Gjør-det-selv ekstruder for reparasjon av kulelagertegninger

I detalj: gjør-det-selv ekstruder for reparasjon av kulelager; tegninger fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Jeg har allerede skrevet om enheten til kuleledd, du kan lese her... I den artikkelen kom jeg inn på problemet med reparasjon, men mange av leserne mine begynte å skrive - er det mulig å gjenopprette det selv. Først trodde jeg at dette ikke var riktig økonomi, men etter å ha forstått problemet, viser det seg at reparasjon noen ganger er mye mer lønnsomt. Nok en gang vil jeg understreke mye! Saken er at støttene for øyeblikket er installert i spakene og ikke kan fjernes! Dette er ikke den samme strukturen som den var før på vår VAZ ...

INNHOLDET I ARTIKKELEN

Det vil si at kuleledden tidligere ble fjernet i 95% av tilfellene, den ble fysisk skrudd av opphengsarmen (våre VAZ-er ble kalt "krus"), og i mange utenlandske biler fra 90-2000-tallet var de ofte avtagbare. I dag sveiser mange produsenter støttene inn i spaken eller inn i styrestativet. De er ikke avtakbare. Dermed trenger du ikke bare bytte "kulen", men også helt spaken! Og dette kan bli veldig dyrt i form av penger. For eksempel, på Mitsubishi, kan kostnaden for en gå opp til 20 - 25 000 rubler for originalen, for BMW - opptil 50 000! Derfor, villig eller ikke, oppstår spørsmålet om restaurering. Dessuten kan dette gjøres noen ganger med egne hender.

Hvis du ikke gikk inn på linken over og leste den, vil jeg minne deg litt på strukturen her. Du må forstå at kuleledden tjener til et bevegelig ledd som kan rotere, det vil si bevegelse i flere plan samtidig. I biler brukes den hovedsakelig i frontfjæringen, for å snu forhjulene.

Det er en sylindrisk kropp.
En polymerforing som er nedsenket i den.
Metallfinger eller "ball" eller stang, det er mange navn. Den har et sfærisk element på den ene siden og en gjenget stang på den andre.
Støvelen beskytter strukturen mot inntrengning av støv og skitt.
Klemfjær eller til og med bunnen. Forresten, noen ganger er det ikke der, hvis støtten ikke er sammenleggbar.

Video (klikk for å spille av).

Slik er det flytende, men vi trenger det for å forstå hvordan vi gjenoppretter.

Utformingen av kuleledden er sterk nok, den kan gå tusenvis av kilometer. Imidlertid vil polymerforingen slites ut over tid. Dette er det eneste svake punktet. Det er han som tar hovedlasten fra ujevne veier.

Situasjonen forverres av en revet støvknapp, når den går i stykker - smuss, støv, sand osv. kommer inn i det. Alt dette begynner å fungere som "sandpapir", en metallkule (finger), begynner å slette polymerinnsatsen.

Det vil si at bare to hoveddeler er utsatt for slitasje - en polymerinnsats og en gummistøvel (silikon) - det er disse som må restaureres.

Jeg vil merke meg at i svært forsømte øyeblikk, når innsatsen har slitt ned til bakken, lider selve "metallkulen" fordi den begynner å gni mot metallet på veggene i saken. Men dette er en fullstendig neglisjert sak.

Det er flere måter å bygge om eller reparere et kuleledd på. Hvis "støvelen" endres lett nok, er det bare å kaste den og sette en ny. Men med polymersammensetningen er ikke alt så enkelt. Det er bare to hovedmåter å reparere:

Fysisk reparasjon, vanligvis brukt på en sammenleggbar støtte. Når du demonterer "kulen" og bytter polymerfylling.
Ikke-separerbar støttereparasjon. Her er prinsippet annerledes, det brukes flytende polymerer som pumpes inn i huset.

Nå mer detaljert om hver metode.

Fysisk reparasjon

Dette er den enkleste måten - når kuleledden er demontert. Bunnen av den vrir seg ut, vi tar ut den utslitte polymerinnsatsen og erstatter den. Tidligere var slike reparasjoner på mange biler, inkludert de som ble solgt for våre bakhjulsdrevne VAZ-er.Det ble også solgt reparasjonssett, som kunne kjøpes og endres.

Derfor gikk støttene veldig lenge, selv om "innsatsene" ble byttet ganske ofte. Litt senere ble slike sfæriske kuler ikke lenger produsert, hvis det ikke var lønnsomt, hvis det var en "konspirasjon av produsenter". Nå, i 95 % av tilfellene, er de ikke-separerbare.

Reparasjon av et ikke-separerbart kuleledd

Ikke bare kan du ikke demontere dem, men noen ganger vil du ikke kunne fjerne dem fra spaken! Det er bare absurd - for å endre "kulen", bytter vi helt spaken! Men det kan være to av dem i spaken.

Først kutt fysisk av bunnen - si med en kvern, ta opp innsatsen og sveis bunnen. Metoden er ikke en av de beste, men den er mulig. Personlig anbefaler jeg det ikke til deg.

Sekund å helle en flytende polymer inne under trykk, det vil si ikke-separerbar gjenvinning. Fluoroplast brukes vanligvis. Det er verdt å fortelle mer detaljert.

Dette kan gjøres, men vanskelig. Du trenger spesialutstyr og polymer (fluorplast). Vi borer ganske enkelt et kulehull i bunnen av dette prinsippet, og kutter deretter gjengene slik at vi kan skru på en spesiell metall "mottaker".

Denne tråden er vridd "rør - mottaker" fra en spesiell presse (ekstruder), som mater smeltet fluorplast under trykk. Det skal bemerkes at det smelter ved temperaturer på 170 - 200 grader Celsius.

Deretter varmer vi opp røret, vanligvis selve pressen med "flytende masse". Inne i den sfæriske fluorplasten smelter den også + blander seg med massen som kommer inn gjennom røret, prosessen foregår under et trykk på 2 atmosfærer.

Etter fylling kobles røret fra, pressen med polymeren fjernes. Polymeren stivner og danner en monolitt som omslutter "kulen"; alle slag og vibrasjoner passerer - tross alt er det ødelagte stedet fylt med polymer. En spesiell ventil eller "fett" er skrudd inn i hullet som ble boret.

Etter en slik reparasjon kan kuleledden gå veldig lenge, noen ganger til og med ikke mindre enn en ny. Se en detaljert video.

Det er imidlertid verdt å merke seg at hvis støvelen er ødelagt og mye smuss har kommet inn i "kulen", så bør du først rengjøre den, ellers blir slitasjen veldig stor. Skrubbingen skal være opp til speilet.

Det er alt. Avslutningsvis vil jeg si at hvis det er en mulighet til å endre og sette en ny original støtte, er det bedre å gjøre det. Tross alt vil en ny, jeg understreker ORIGINAL (ikke Kina), alltid være bedre enn en restaurert. Det vil være nok for deg i mange tusen kilometer.Les nettstedet vårt, med vennlig hilsen din AUTOBLOGGER.Hver eier av sin egen bil ønsker å spare penger på vedlikeholdet. Bytte av kuleledd er en av utgiftspostene, spesielt med tanke på veiene våre. Og hvis utformingen av fjæringen innebærer samtidig utskifting av kulen og spaken - stiger spørsmålet en pen krone. For å hjelpe sjåfører ble SJR-teknologien oppfunnet - restaurering (reparasjon) av kuleledd med polymer.Fjæringsarmene støtter styreknoken med navet ved hjelp av kulelager. Faktisk er dette hjulets rotasjonsakse. Enheten opplever belastning fra alle kanter og slites ganske raskt på ujevne veier. Tilbakeslag i kuleleddet fører til løshet i fjæringen, og mer farlig - til unøyaktigheter i styringen. Kritisk slitasje kan føre til ødeleggelse av støtten - og da vil hjulet på bilen rett og slett falle av. Sannsynligvis har mange observert et lignende bilde. Bilde - Gjør-det-selv ekstruder for reparasjon av kuleleddstegninger

Selvfølgelig kollapser ikke hjulet alltid, spesielt på utenlandske biler, men VAZ-er lider av dette.

Det er bra om dette skjer på ulastet vei og lav hastighet. Og hvis på banen og på høyden? Konsekvensene kan være alvorlige. Derfor, når et minimum tilbakeslag vises, bør du prøve å finne mulige funksjonsfeil i kuleleddene.

Avslørte diagnostikken et farlig gap mellom kulen og lagerbøssingen? Et dilemma oppstår: endre eller gjenopprette. La oss kort beskrive enheten til kuleleddet.

I områder merket med rødt er slitasjen maksimal.

Monteringen består av to deler, et bur og en svingkule.Mellom dem er en polymer som demper harde støt og reduserer friksjon mellom metalldeler. Systemet fungerer etter prinsippet om en leddkapsel i en persons ben. Det er denne polymeren som slites ut over tid, og det oppstår et farlig tilbakeslag.

Siden det er umulig å demontere kuleledden for å erstatte foringen, gjenstår en ting - å smelte polymeren og helle den inn. Dette er essensen av sjr-metoden.

Fyllingspolymerer kan være av forskjellige typer

Det lages et hull i kuleleddets ytre foringsrør (bur). En ferdig smørenipling kan brukes, hvis tilgjengelig.
Ved hjelp av en gassbrenner varmes kuleledden opp til polyamidens smeltetemperatur.
Samtidig, i en spesiell ekstruder, oppvarmes emner (patroner) laget av polyamid, som ligner på standarden.
Ved hjelp av en høytrykksekstruder injiseres smelten inn i hulrommet mellom hylsen og den bevegelige kulen. Dessuten er alle sprekker, sprekker og funksjoner til standardforingen fylt.
Polymeren herder for å danne et gap. Tilbakeslaget er eliminert, kuleleddet gjenopprettes.

Fordelene med denne metoden:

Allsidighet og rimelighet.
Kompakthet og mobilitet av utstyr.
Mulighet for bruk både i en liten bensinstasjon og i forhold til egen garasje.
Tilgjengelige forbruksvarer.

Det finnes også metoder som bruker stasjonært utstyr. Reparasjonsteknologien er nær fabrikkteknologien som brukes i produksjonen av nye kuleledd. Kostnaden for reparasjoner nærmer seg prisen på en ny enhet, noe som gjør prosessen ulønnsom.

Økonomiklassesettet er vist på bildet:

Kostnaden for settet vil bli tilbakebetalt først etter en stund. På en gang er det sjelden noen som kjøper det - det er ulønnsomt

Den viktigste delen av settet er ekstruderen. Den varmes opp og danner konsistensen av polyamid.
Overgangsbeslag, ved hjelp av hvilke smelten helles under trykk inn i kuleledden.
En gassbrenner eller en bygningshårføner for å varme opp kuleledden (hvis dette ikke gjøres, vil polymeren stivne under hellingen, og det blir ingen 100% fylling).
Fjerntermometer for varmestyring.
En luftkompressor som genererer et reservetrykk for ekstruderen.

Den mer avanserte versjonen har et stempel som skaper trykk for ekstruderen uten å bruke trykkluft.

Det er ikke nødvendig å kjøpe en kompressor, men selve settet er dyrere. Men du kan kontrollere varmetemperaturen ved å bruke ditt eget termometer (igjen, det er ikke nødvendig å kjøpe et). En gassbrenner eller hårføner er fortsatt nødvendig for å varme opp kuleleddet før fylling.

Viktig! Det mobile settet lar deg jobbe direkte under kjøretøygulvet uten å fjerne kuleledden. Dette anbefales imidlertid ikke, siden lokal oppvarming med brenner ikke er mulig, er det fare for skade på bremseslanger eller gummistøvler. Vær derfor ikke lat med å demontere kuleledden og utføre arbeidet på arbeidsbenken.

Arbeidsbenken vil gi bekvemmelighet og sikkerhet

Hvis du har et hjemmelåsesmedverksted, kan du lage enheten selv, i ekstreme tilfeller er det verdt å bruke tjenestene til en turner.

Det er nødvendig å lage et tettsittende stempel og sylinder. Diameter 10-15 cm, lengde 20-30 cm. Delen skal ikke være for klumpete
O-ringer kan være laget av gummi, men i de fleste tilfeller er et tykt fett tilstrekkelig. Lag O-ringer av kvalitetsgummi
På blindsiden er en tilkobling for tilførsel av trykkluft koblet til sylinderen. Den leveres med kuleventil. Koble til luftinjeksjonen
En adapter er skrudd inn i den åpne delen av luftsylinderen. Den er utstyrt med en lås for å fikse sylinderen der polymeren varmes opp. Utstyr armaturet med adapter
Polymersylinderen er mindre. På grunn av forskjellen i diametre er trykket under polymerpressing høyere enn det som tilføres fra kompressoren. Vær oppmerksom på proporsjonene til polymertønnen og selve ekstruderkroppen

Ekstruderen blir noen ganger referert til som en oppussingsmaskin eller stativ.

Etter å ha satt sammen ekstruderen, trenger du bare å laste polymerpatronen inn i tønnen og koble den til det forberedte hullet i kuleledden. Samtidig med å varme opp kulekroppen og sylinderen med polyamid, vipper du kuleleddspinnen for jevn penetrering av smelten. Etter at luftsylinderen i ekstruderen stopper, er prosessen fullført. La polymeren herde inne i delen, og du kan installere kulen på bilen.

og dette er sant.etter restaureringen kunne ikke broen justere rattet normalt, den snur seg ikke.

Du fikk ballene drept, det var derfor de ikke snurret. Drepte baller må gjennombores og deretter fylles med polymer.

En annen reparatør hevdet at hvis du umiddelbart gjenoppretter alle frontspakene på den allerede nevnte Audi A6 C5, etter at du har gått ut av svingen, kan det hende at rattet ikke går tilbake til midtposisjonen selv, de sier det er bedre å gjenopprette hver 5000 km med et par av spaker. På spørsmål om nøyaktig hvordan de gjenoppretter, beskrev jeg element 1, men jeg har likevel en tendens til å tro at den beskrevne oppførselen er mer sannsynlig for element 2.

Motstandere av restaureringen av SHO foreslår jeg å reflektere over det faktum at dette gjøres på vogner spesielt i stor skala, og tross alt er det biler på leasing, og på garantier osv. etc. + laster på SHO-lastebiler er uforlignelige med de for personbiler.

Hvis du vil ta originalen med en fabrikkflaske - for guds skyld, men heller ikke nikk til tilhengerne av restaurering at de kjøpte en bil over evne.

Bildet av enhetene som repareres, polymeren fylt med ekstruderen er gul.

Hovedregelen når du arbeider med denne metoden: arbeidsflaten til ballen skal ikke ha noen mekanisk skade og / eller spor av korrosjon (ellers gir ikke reparasjonen mening).

Du trenger ikke å fjerne den gamle foringen, den vil smelte, blandes med polymeren og lage en tett foring i ett stykke.

Beskrivelse av selve prosessen: Etter at du har bestemt deg for stedet for hullet og laget det (i noen tilfeller er det mulig å bruke et hull for smøring), koble til ekstruderen (alle tilkoblinger må være pålitelige, siden trykket er betydelig) - bruk slag med en termisk blyant på selve ballen og på ekstruderrøret til radiatoren slik at den åpne flammen til brenneren under oppvarmingsprosessen ikke faller på slagene (merket fra blyanten vil smelte når temperaturen på metallet på dette stedet når verdien som er angitt på blyanten), er det nødvendig å varme opp selve ballen, adaptere og ekstruderrøret til radiatoren (selv radiatoren trenger ikke å varmes opp), oppvarmingen skal skje så jevnt som mulig og regelen " jo raskere, jo bedre" er ikke hensiktsmessig her, når du når ønsket temperatur, åpner du lufttilførselen til ekstruderen jevnt (ved utløpet fra kompressoren er trykket innenfor 9-10 poeng. eller 0,9-1 MPa) og begynn å utvikle ballen manuelt slik at polymeren omslutter hele arbeidsflaten til ballen, i det øyeblikket " Nok ”avgjøres ved å øke elastisiteten til fingeren (kommer med erfaring).

Etter at operasjonene er utført, avkjøl enheten og koble fra ekstruderen.

Denne metoden gjenoppretter alle kuleledd med en hvilken som helst grad av utarming mange ganger, men det er én regel - selve ballen skal ikke ha noen mekanisk skade eller spor av korrosjon - slike kuleledd "heles ikke"!

Rengjøring av kuleleddet med trykkluft og en flytende skiftenøkkel

Koble til ekstruderen gjennom adapteren

Oppvarming av arbeidsflaten til ekstruderen og huset til kuleledden. I dette tilfellet styres oppvarmingstemperaturen ved hjelp av en temperaturblyant.

Det er nødvendig å flytte tappen til kuleledden for å kontrollere fyllingen av tilbakeslaget med polymer

Luftkjøling av kuleledd

Kuleleddssmøring

Smøring av kuleleddstøvel

Avviker i høy styrke og pålitelighet. Ekstruder type 1 er laget av et tykkere metalllag enn type 2.

Restaurering av kuleledd ved bruk av SJR-teknologi har blitt en av hovedmåtene for å gjenopprette utslitte maskindeler og forbedre deres ytelse gjennom bruk av polymerholdige materialer.

Spesielt ofte må bileiere henvende seg til reparasjon av bilkuleledd. Dette skyldes mange faktorer, blant annet utilfredsstillende tilstand på veiene.

Restaurering av kuleventiler er sammenleggbar og ikke sammenleggbar.

Restaureringen basert på demontering inkluderer fullstendig demontering, korrosjon fjernes fra hoveddelene, pinnen er slipt, i tillegg er crackers maskinert fra et veldig slitesterkt polyamid. Til tross for at denne prosessen lar deg eliminere tilbakeslaget under pull-up, er denne metoden for restaurering ganske arbeidskrevende og tidkrevende.

Restaurering av kuleledd ved bruk av sjr-teknologi regnes med rette som den mest vanlige og praktiske når det gjelder vedlikehold av CIP-biler. Den er basert på injeksjon av smeltet polymer ved bruk av spesialutstyr og høyt trykk.

Sjr utstyr lar deg helt unngå sammenleggbare reparasjoner av bilen din. Det komplette utstyrssettet inkluderer selve ekstruderen (maskinen), et infrarødt termometer, tre adaptere, en gassbrenner med sylinder, et verktøy, et justerbart trykkapparat, sjr-polymer, en blåsepistol og en skive med instruksjoner.

Dette utstyret ble utviklet i USA for restaurering av deler, først av stort bilutstyr, og begynte deretter å bli brukt til personbiler.

Restaureringen av kuleleddene ved hjelp av sjr-teknologien gjorde det mulig å oppnå en dobbel ressurs av kuleleddet. Videre blir resultatet av restaureringen kontrollert og deretter installert på bilen.

Sr-utstyret løser helt problemet med kuleleddsrestaurering uten bruk av bildemontering. Reparasjonen er som følger: ved bruk av sjr-utstyr er det nødvendig å pumpe inn i selve enheten et polymerstoff som tåler det høyeste trykket, og absorberer den dynamiske støt og friksjon av deler.

Sjr-teknologien lar deg oppnå generell økonomisk effektivitet på grunn av: ingen kostnader for reservedeler, reduserte arbeidskostnader for å eliminere defekten, i tillegg øker slitestyrken til forbindelsen i videre drift, og derfor øker ressursen til bilen som en helhet øker. På grunn av bruken av dette utstyret er det en nedgang i forbruket av smøremidler på grunn av en reduksjon i belastning og temperaturforhold i gnidningsledd, drivstofføkonomi på grunn av en reduksjon i friksjonstap, og vedlikeholdskostnadene er minimert.

- IR termometer 1 stk. (ny)

- Verktøy for å tre 1 stk.

Du kan kjøpe SJR-utstyr på vår nettside ved å klikke på knappen nedenfor.

Medlemmer
1.744 innlegg

Penza by

Hvem handlet med en slik enhet? -tehnologii-sjr
Hjelper det virkelig? Hva er ekstruderen (rød flaske)?

Vel, prislappen tilsier at du kan lage dette selv?

- Medlemmer
- 457 innlegg
- - Administrator
  - 23 454 innlegg
  - - Medlemmer
    - 1.744 innlegg
    - - Medlemmer
      - 912 innlegg
      - Det lages et hull i kuleleddets ytre foringsrør (bur). En ferdig smørenipling kan brukes, hvis tilgjengelig.
      - Ved hjelp av en gassbrenner varmes kuleledden opp til polyamidens smeltetemperatur.
      - Samtidig, i en spesiell ekstruder, oppvarmes emner (patroner) laget av polyamid, som ligner på standarden.
      - Ved hjelp av en høytrykksekstruder injiseres smelten inn i hulrommet mellom hylsen og den bevegelige kulen. Dessuten er alle sprekker, sprekker og funksjoner til standardforingen fylt.
      - Polymeren herder for å danne et gap. Tilbakeslaget er eliminert, kuleleddet gjenopprettes.
        Fordelene med denne metoden:
        
        Allsidighet og rimelighet.
        
        Kompakthet og mobilitet av utstyr.
        
        Mulighet for bruk både i en liten bensinstasjon og i forhold til egen garasje.
        
        Tilgjengelige forbruksvarer.
        
        Det finnes også metoder som bruker stasjonært utstyr. Reparasjonsteknologien er nær fabrikkteknologien som brukes i produksjonen av nye kuleledd. Kostnaden for reparasjoner nærmer seg prisen på en ny enhet, noe som gjør prosessen ulønnsom.
        
        Økonomiklassesettet er vist på bildet:
        
        Kostnaden for settet vil bli tilbakebetalt først etter en stund. På en gang er det sjelden noen som kjøper det - det er ulønnsomt
      - Den viktigste delen av settet er ekstruderen. Den varmes opp og danner konsistensen av polyamid.
      - Overgangsbeslag, ved hjelp av hvilke smelten helles under trykk inn i kuleledden.
      - En gassbrenner eller en hårføner for oppvarming av kuleledden (hvis dette ikke gjøres, vil polymeren fryse når den helles, og det vil ikke være 100% fylling).
      - Fjerntermometer for varmestyring.
      - En luftkompressor som genererer et reservetrykk for ekstruderen.
        Den mer avanserte versjonen har et stempel som skaper trykk for ekstruderen uten å bruke trykkluft.
        
        Som du ser er det også mange typer utstyr.
        
        Det er ikke nødvendig å kjøpe en kompressor, men selve settet er dyrere. Men du kan kontrollere varmetemperaturen ved å bruke ditt eget termometer (igjen, det er ikke nødvendig å kjøpe et). En gassbrenner eller hårføner er fortsatt nødvendig for å varme opp kuleleddet før fylling.
        
        Viktig! Det mobile settet lar deg jobbe direkte under kjøretøygulvet uten å fjerne kuleledden. Dette anbefales imidlertid ikke, siden lokal oppvarming med brenner ikke er mulig, er det fare for skader på bremseslanger eller gummistøvler. Vær derfor ikke lat med å demontere kuleledden og utføre arbeidet på arbeidsbenken.
        
        Arbeidsbenken vil gi bekvemmelighet og sikkerhet
        
        Hvis du har et hjemmelåsesmedverksted, kan du lage enheten selv, i ekstreme tilfeller er det verdt å bruke tjenestene til en turner.
        
        Det er nødvendig å lage et tettsittende stempel og sylinder. Diameter 10-15 cm, lengde 20-30 cm.
        
        Delen skal ikke være for klumpete
        
        O-ringer kan være laget av gummi, men i de fleste tilfeller er et tykt fett tilstrekkelig.
        
        Lag O-ringer av kvalitetsgummi
        
        På blindsiden er en tilkobling for tilførsel av trykkluft koblet til sylinderen. Den leveres med kuleventil.
        
        Koble til luftinjeksjonen
        
        En adapter er skrudd inn i den åpne delen av luftsylinderen. Den er utstyrt med en lås for å fikse sylinderen der polymeren varmes opp.
        
        Utstyr armaturet med adapter
        
        Polymersylinderen er mindre. På grunn av forskjellen i diametre er trykket under polymerpressing høyere enn det som tilføres fra kompressoren.
        
        Vær oppmerksom på proporsjonene til polymertønnen og selve ekstruderkroppen
        
        Ekstruderen blir noen ganger referert til som en oppussingsmaskin eller stativ.
        
        Etter å ha satt sammen ekstruderen, trenger du bare å laste polymerpatronen inn i tønnen og koble den til det forberedte hullet i kuleledden. Samtidig med å varme opp kulekroppen og sylinderen med polyamid, vipper du kuleleddpinnen for jevn penetrering av smelten. Etter at luftsylinderen i ekstruderen stopper, er prosessen fullført. La polymeren herde inne i delen, og du kan installere kulen på bilen.
        
        Det er ikke nødvendig å fjerne polyamidet fra sylinderen etter arbeid. Det vil smelte igjen når du gjenoppretter neste del.
        
        Etter å ha laget en slik enhet, vil du ikke bare kunne spare på vedlikehold av suspensjonen, men også tjene penger ved å tilby slike tjenester til vennene dine. Kostnadene ved innkjøp av komponenter til ekstruderen betaler seg når kuleleddparet er restaurert.
        
        Vurder artikkelen: