Volkswagen Golf 4 DIY reparasjon

Golf III solgte 4,8 mil. kopier og produksjon opphørte i 1997.

Fjerde generasjon Golf lot ikke vente på seg.

Og denne gangen har Volkswagens designere og ingeniører igjen noe å være stolte av. Uten store endringer klarte de å gi bilen et moderne utseende. Først av alt tiltrekker uvanlige belysningsenheter oppmerksomhet. Under det felles glassdekselet skjuler det seg to store frontlykter for nær- og fjernlys, samt to små runder for blinklys og tåkelykt. Den bakre delen av bilen har endret seg merkbart, det karakteristiske elementet som nå er den buede bakre takstolpen, som går over i vingen. Nye lyddempende materialer og nye motor- og eksosanleggfester ble brukt. Det er fire utstyrsnivåer for Golf: Trendline, Comfortline, Highline og GTI.

Det er ting som ikke tidligere var installert på biler av denne klassen. For eksempel overvåker en regnsensor intensiteten til vindusviskerne. På forespørsel kan kunden installere et navigasjonssystem med LCD-display på midtkonsollen. En imponerende liste over standardutstyr: ABS, kollisjonsputer foran for fører og passasjer, to sidekollisjonsputer i ryggstøttene på forsetene, skivebremser på alle hjul (ventilerte foran), servostyring med variabel girutveksling og styrekraft, høyde- justerbar setefører, luftventil støvfilter, hodestøtter bak, karosserifargede støtfangere, radiatorgrill og utvendige speil.

Video (klikk for å spille av).

Ved å opprettholde de generelle proporsjonene er Golf IV større. Lengden har økt til 4149 mm (+131 mm), bredde - opptil 1735 mm (+30 mm), og basen - opptil 2511 mm (+39 mm).

Utvalget av motorer inkluderer seks bensin- og tre dieselmotorer med en kapasitet på 68 til 180 hk. Med.

Nylig kom en VOLKSWAGEN GOLF 4 bil til vårt tekniske senter - for å utføre arbeid med diagnostikk av chassis / motor [Eieren av bilen klaget på flekker under bilen / åpenbare problemer med clutchen]

Kjøretøyets kjørelengde - 124 000 km

Som et resultat av et sett med kontroller ble det avdekket en rekke funksjonsfeil

- CV-leddstøvelen er revet - en standardprosedyre på et slikt løp [Slitasje]

- Det er nødvendig å bytte ut clutchskiven / kurven - mest sannsynlig var årsaken i føringene til esken [De var ødelagte] - etter utskifting skulle problemet forsvinne

Svinghjulshull/spon er godt synlige

- Oljelekkasje fra oljefilterhuset - O-ringsslitasje [O-ringer må skiftes]

- Lekker fra under ventildekselpakningen - slitasje på ventildekselpakningen [Skifte ventildekselpakning]

Kjære bileiere, hva slags arbeid utførte du på tilsvarende kjørelengde?
Personlig har jeg for øyeblikket 136 000 km løp - jeg kjører helt uten problemer [Ugh - Ugh]

Tydeligvis spor etter utidig bilvedlikehold

tydelige spor etter et vridd løp.

Etter bildet av støvknappklemmen å dømme - har det allerede vært en erstatning.

Jeg eier en 1999 Honda 2008 som kjører 300 450 km. Motorens kjørelengde er ca 130.000.

- Bytte av støtdempere 1 gang i 2013;

- Utskifting av lydløse (ikke alle, hovedsakelig de stillegående øvre spakene flyr) og styrestenger - hvert annet år;

- i sommer byttet jeg CV-leddstøverne i en sirkel, NATURLIG, siden klemmene ble festet ved punktsveising.

- utskifting av toppdekselpakninger, lysbrønner, pall. Gummien var stiv, sprukket og snørrete. Slektninger var pakninger eller ikke, jeg vet ikke, men mest sannsynlig fabrikk.

- utskifting av oljetrykksensor, drypp.

- skifte av registerreim + strammerremskive for 100.000.

Veivakselens oljetetninger går ikke.

Getz 1,4: kjørelengde 135 000 km. 1 clutchskifte, 3 registerreimskifte, 3 tennpluggskifte og olje- og filterskift i henhold til forskriftene. Alt om motoren! Fjæring - bakavskrivning 1 gang, stag 2 ganger, studs foringer 1 gang. Utskifting av frostvæske, væskegur og bremser - 1 gang pr 90 000. ALT!

Chevrolet Lacetti 2007 140.000

Bytte av grenrøret, brast.

Bytte registerremmen med ruller.

Støtstag, bremseklosser i sirkel.

Skifte bremsevæske

Olje og oljefilter hver 10.000 km.

Bakre hjullager.

Bytte ut clutchskiven med kurven

Vel, omtrent som alle andre. Men jeg glemte) 2 sikringer)

golf 4 124 000 km? Jeg er redd han har vridd seg der 5 ganger om støvfangeren.

Jeg har en VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH, basen med golf 4 er den samme, erstatning av native CV-ledd med native støvknapper, for 230 000 km

220 000 - ventilbytte (utbrent eksosventil)

250 000 - utskifting av manuell girkasse, stanset fra innsiden av boksen veivhus, gir på 3. og 4. gir inn i kjøttet

270.000 - bremseskiver foran, slanger, hjullager med nav

300 000 - utskifting av amorter, fjærer, lagre og lagre i en sirkel

341 000 - overhaling av motoren (kjeden var innfødt), utskifting av kondeya-kompressoren, bakbremser (tromler, parkeringsbremsekabler)

Dette er bare den mekaniske delen. Bortsett fra 2 store ulykker, hvor de ble skiftet: radiatorpanelet, begge frontlyktene, hovedradiatoren, fenderen, panseret, hang bilen på lageret i 3 dager.

uoppriktig, du har plattform A04, golf 4 - A4. Basene er helt forskjellige, jeg har golf, min kone Fabius 1 (som er på A04-plattformen)

GOLF 4 1999 1,6 AKL, håndtak DUU, Jeg eier 2 år gikk den tredje

1) Bytt stang gir 1J0711155B (den bare råtnet og gikk i stykker) og med den gikk støttebraketten 1J0711076G i stykker, eller rettere sagt ikke seg selv, men skyvekulen (delen selges montert), støttebraketten måtte kjøpe ny, den kostet 4000 tr , og lageret var nervøst som følger et fotbrett til en sykkel ble kjøpt i en butikk med samme diameter som lageret + anker (1000t.r.), lageret råtnet overraskende nøyaktig i midten, henholdsvis det hele ble sveiset inn i en forsterket struktur i århundrer, ble ankeret sveiset inn i lageret. kostnaden for arbeidet var 1500t.r. TOTALT: 6500t.r.

2) Kabelen til den elektriske heisen til passasjerglasset, det kjipe er at det skjedde vinternatten før jul. (en midlertidig løsning papp + stretch + scotch tape, anbefaler Matt Damon) neste dag fant jeg et sted de tok meg dit og bestilte et sett som kostet ca 3500t.r. demontering / montering 1500t.r. TOTALT: 5000t.r.

3) Smerten av all SOCKS-rivet er moren hennes. Vel, her ble det gjort gjennom venner, all gleden kom ut sammen med skinnen 16-18t.r.

3 (det kan sette seg fast), kutting er ikke et alternativ, ikke det faktum at du finner de riktige fingrene og ikke lenge i det hele tatt, uten å nøle så jeg på demonteringen der jeg tok akselakselen med en knyttneve for 1500 rubler OEM demontering bra trekker alt fra Europa, et lager reparasjonssett + mutter + nye styrepinner (1000) ble også kjøpt, da den gamle neven ble fjernet viste det seg at det var et skummelt Kina uten tall uten noen identifikasjonsmerker, neven ble demontert fra demonteringen, renset, lageret ble fikset, og alle guuddd ble montert. kostnaden for arbeidet kostet 3000t.r. TOTALT: 5500

Etter standardkjøp:

1) Registerreim + Pumpe + Strammer (8000t.r.) Kontitech sett

6) clutchsett med kurv (18000t.r.) LUK

7) inspeksjon av chassis + bremser (jeg var heldig at forrige eier gjorde alt)

Oljeskift hvert 6000 tonn. km (hvorfor så ofte?) motoren er ikke ny kjørelengde 205t. men hodet gjør ikke vondt. LiquiMoly 5W40 Molygen New Generation olje 5l. + 1L

Jeg la merke til eiendommen, hvis du vandrer rundt i byen, så dukker det opp en 1 liters oljesprinkler på 100-150 km. sykler du i bekkens hastighet eller som skolegutt/pensjonist, så spiser den ikke i det hele tatt.

1) Oljeskift + oljefilter + fremre kneaksel oljetetning. (ikke mye piss derfra, men ikke hyggelig)

2) Bytte stearinlys + på grunn av vanskeligheten med å plassere stearinlysene, må du fjerne inntaksmanifolden og skifte inntakspakningene.

3) Skifte drivstoffilteret

4) Bytting av temperatursensor (på radiatoren, 2. krets dryppet fra slepebåten) + væskeerstatning G12

5) Skifting av bakre bremseskiver + klosser + bremsekaliperguide reparasjonssett + bremseslanger + bytte av bremsevæske + bytte av parkeringsbremsekabler + montering av kaliperreturfjærer.

6) bakre venstre ABS-sensor

7) Gassrengjøring + Pakning + Tilpasning

TOTALT: Reservedeler 16000-18000t.r. arbeid 8000t.r. = 26000t.r.

Av problemene som jeg ikke har løst med tanke på mangel på tid og mangel på kjente elektrikere som ikke vil ta 1000r. for en times arbeid med elektriker renner 0,23Ah avgårde på litt mer enn et døgn, siden jeg hver dag kjører Akum nok for natten og starter opp uten problemer om morgenen. Hvis jeg vet at jeg ikke har tenkt å dra, kaster jeg bare av terminalen.

En pozhopnik på hverdagen er det viktigste for å holde et øye med ham og det er alt og ikke ta 1,4 det er mørke.

En, to, tre, fire, fem - nei, dette er ikke et tellerom for barn. Dette er en videreutvikling av Golf, en av de mest populære modellene i Volkswagen-konsernet. Den har vært på markedet siden 1974, og i løpet av denne tiden har det blitt produsert mer enn 22 millioner eksemplarer av VW Golf. Og den første, og andre, og tredje og fjerde "Golf" ble alltid de mest populære representantene for deres markedssektor, på grunn av dette, forresten, den lille middelklassen har lenge blitt omdøpt til "golfklassen".

For at du fullt ut skal forstå den strategiske betydningen av den nye, femte modellen av VW Golf, kan vi informere deg: over hele verden er 35 % av det totale antallet Volkswagen i drift Golfer. I Tyskland er dette tallet enda høyere – der er Golf-modellens andel av det totale antallet Volkswagen-biler generelt 45 %! Den siste, eller rettere sagt, den nest siste fjerde generasjons VW Golf, produsert fra 1997 til 2003, ble solgt i 4,3 millioner eksemplarer. Den "tredje" Golfen som gikk foran den ble utgitt i mengden av 4,8 millioner eksemplarer, og den utrolig populære "andre" VW Golf solgte i det hele tatt 6,3 millioner biler. Det totale antallet golfer produsert over nesten to tiår, som nevnt ovenfor, oversteg 22 millioner! Og dette er bare de modellene som ble solgt under navnet "Golf" - Jetta-, Vento- og Bora-sedanene ble ikke tatt i betraktning!

Det er ganske naturlig at Volkswagen verken sparte tid eller penger på en slik "global" modell. Det totale beløpet som ble brukt i denne saken ble ikke offentliggjort, men det er sannsynlig at det ble brukt mye mer enn på utviklingen av andre modeller. Årsaken er økt konkurranse. Hvis bare et par modeller konkurrerte med VW Golf I, så de "fem" rivalene flere ganger. Bedriftens markedsførere delte dem til og med inn i grupper - avhengig av graden av konkurranseevne. Den "indre sirkelen" inkluderer for eksempel den nye Opel Astra - etter anmeldelsene å dømme, viste Opel-nyheten seg å være veldig bra, og den kan godt hindre "Golf" fra å bli en salgsleder. Og så, avhengig av graden av "fare", er det alle representanter for den lille middelklassen, fra Mazda 3 til den nye modellen av BMW-konsernet - representanten for den første serien. Og hva motsetter Volkswagen seg til alle disse rivalene?

Volkswagen Golf IV / Golf Variant med bensinmotorer: AHW / AKQ / APE / AXP / BCA 1,4 l (1390 cc) 75 hk / 55 kW, ATN / AUS 1,6 l (1595 cc) 100-102 hk / 74-75 kW, AZD / BCA / BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 hk / 77 kW, AGN / AGU / AQA / ARZAUM / AUQ 1,8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s. / 92-1 kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 hk / 85 kW, AZG / AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 hk / 110-125 kW, AQP / AUE / BDE 2,8 l (2792 cm³) 2792 cm³ , BFH / BML / BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 hk / 177 kW og diesel AQM / ASV / AGR / AHF / ASV / ALH / AJM / ARL / ASZ / ATD / AUY / AXR 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³ ) 68-90-101-110-115-130-150 hk / 50-66-74-81-85- 96-110 kW; Bruksanvisning, vedlikehold og reparasjon, tekniske spesifikasjoner, elektriske diagrammer, dimensjoner for karosserikontroll, enhet, diagnostikk, designfunksjoner. Volkswagen Golf 4 / Variant (1999-2006) med fem- og tredørs kombikarosserier og en vogn med økt kapasitet, for- og firehjulsdrevne modeller av fjerde generasjon fra 1997 til 2006

Video VW Golf IV / Golf Variant termostatbytte / bytte av termostat og kabinfilter (VW Golf 4 / Variant 97-06)