Modeller av lambdaprober er spesielle prøver av en oksygensensor, som er nødvendig for riktig drift av det elektroniske systemet i drivstoffforbrenningskamrene. Takket være dette elementet klarer systemet å balansere og konstant overvåke prosentforholdet mellom oksygen og bensin. Ved hjelp av en sonde korrigerer det elektroniske systemet hele tiden strukturen til drivstoffblandingen som tilføres motoren, og advarer også om destabilisering i motorens arbeidsprosess.
Når du bruker denne skjøre enheten i svært aggressive miljøer, slites den gradvis ut og må skiftes ut etter to års bruk. Ved å bytte ut lambdasonden kan du unngå motorskader. Med en periodisk sjekk av lambdasonden vil du ha en reell garantist for stabil drift av bilen din.
Innhold: 1 Hvordan fungerer en lambdasonde? 2 Typer lambdasonde 3 De viktigste symptomene på en feil på en lambdasonde 4 Reparere eller bytte ut lambdasonden? 5 stadier for å reparere en lambdasensor med egne hender 6 Video: hvordan sjekke en lambdasonde?
Hovedformålet med sensoren er å bestemme den kjemiske sammensetningen av eksosgassen i tide og bestemme nivået av prosentandelen av oksygen i den. For å unngå problemer i driften av motoren, må denne indikatoren holdes i området 0,1-0,3%.
Nå på markedet for bilutstyr kan du i økende grad bare finne 2 varianter av enheten:
Alle prøver av moderne lambdasonder er montert i en spesiell eksosmanifold, hvor slanger og rør kobles direkte. Denne plasseringen av sensoren lar deg få maksimal ytelse og nøyaktighet til dette instrumentet.
Hovedoppgaven til enhver lambdasonde er å øke arbeidsressursene til bilen betydelig ved å redusere drivstofforbruket og øke stabiliteten for å opprettholde hastigheten under tomgang. Som et resultat gir denne sensoren ikke spesifikke verdier for parametrene til drivstoffblandingen, men reagerer bare når de oppnådde verdiene er destabilisert. Etter å ha oppdaget et avvik med de innstilte parametrene, sender sensoren informasjon til sentralenheten, som korrigerer drivstoff-luftforholdet.
Råd: hvis du har skiftet drivstoffilteret på Priora eller en annen bil, sørg for å kontrollere at sonden fungerer korrekt. Hvis denne delen skiftes ut, kan den riktige funksjonen til enheten bli svekket.
Blant tegnene som gjør det mulig å avgjøre på forhånd om sonden fungerer som den skal eller ikke, skilles følgende ut:
I tilfelle du finner en eller flere av de angitte årsakene til kjøretøyet ditt, bør du vurdere å bytte ut denne enheten.
Råd: en av hovedindikatorene på at lambdasonden er helt ute av drift er et konstant kraftig fall i motoreffekten ved akselerasjon.
I tillegg til å erstatte en drivstoffpumpe med en VAZ-2110, bør reparasjonen av lambdasensoren utføres i en bilservice. Imidlertid er denne reservedelen i de fleste tilfeller fullstendig erstattet, siden den rett og slett ikke kan repareres ytterligere. Problemet er de høye kostnadene for originale sensorer fra en autorisert forhandler.
Som et resultat bestemmer de fleste bilister seg for å bytte til å bruke en universell sensor, som passer for nesten alle bilmerker og er mye billigere enn de opprinnelige motpartene. I tillegg, hvis du vil spare penger, kan du kjøpe en lambdasonde fra et showdown. Brukte sensorer vises der, men de kan ha en utvidet garantiperiode. Du kan også umiddelbart kjøpe en fullverdig modell av eksosmanifolden, der lambdasonden allerede er installert.
Hvis problemet bare ligger i nærvær av en liten feil i driften av sensoren, kan du raskt reparere det selv. De viktigste tegnene på en funksjonsfeil er assosiert med dens sterke forurensning under setningen av drivstoffforbrenningsprodukter. For å forstå om strammingen av sylinderhodeboltene påvirket driften av sonden eller ikke, er det nok bare å vise det til spesialistene ved autosenteret. Etter at eksperter har bekreftet at lambdasonden du fjernet fungerer, må du bare rengjøre den forsiktig fra støv og brente avleiringer, og deretter sette den tilbake.
For å demontere lambdasonden, vil det være nødvendig å først varme opp overflaten til grensen på 60 grader. Fjern den deretter forsiktig og ta i tillegg ut beskyttelseshetten. Etter det kan du begynne å rengjøre med fosforsyre, som hjelper til med å takle eventuelle (selv de mest vedvarende) brennbare avleiringene.
På slutten av sensorrensingen er det nødvendig å bløtlegge reservedelen. For å gjøre dette kan du bruke midler for å skylle motorens kjølesystem eller bare rent vann. På slutten av arbeidet er det viktig å tørke sensoren og installere den på riktig sted.
Tips: på slutten av arbeidet, før installasjon, ikke glem å forhåndssmøre gjengene med et spesielt tetningsmiddel for å sikre en fullstendig tetthet av produktet.
Volkswagen Passat KR ›Loggbok› Bytte ut oksygensensoren (lambdasonde). Fortell meg hvor jeg skal koble ledningen fra enpinnet lambda, stående foran buksene.
Å demontere lambdasonden på Volkswagen Passat B3 er full av to vanskeligheter. 1. Lite slingringsmonn. 2. Det er vanskelig å skru ut sensoren som sitter fast.
Fellesskap ›Volkswagen Passat B 3› Blogg ›om passat b 3 RP lambdasonden fungerer som den skal. Hjelp med råd, b3 med rp henger ledningen fra lambdaen, forklar om det ikke er vanskelig hvor den skal kobles til, tusen takk)!
De begraver dritten. Hvis katter klør seg i sjelen, er det ikke bare det. Jeg sjekket med en pekertester uten å bryte noe minus til kroppen pluss til lamba. Selv har jeg lest at det å slå av lambdaen fører til økt forbruk.
Du har deaktivert JavaScript. Noen funksjoner fungerer kanskje ikke. Aktiver JavaScript for å få tilgang til alle funksjoner. Skrevet 16. juli - Lambdasonden fungerte ikke, jeg bestemte meg for å gjenopprette den. Jeg kjøpte en til, til slutt er det ledninger til lambdaen: Sendt 17. juli - Sendt 18. juli - Vel da, hjelp meg også.
I teorien skulle den vært uten, men det var en rullestol med skrudd lambda. Jeg satte en ny, loddet ledningene, men la ikke merke til forskjellen i motorens drift.
Hvem kan fortelle deg hvordan du sjekker lambdaen for ytelse? Det var 3 ledninger fra den.Hvor skal de komme til slutt? Eller ikke å dampe, trimme og kjøre videre?
Et system for IP-fellesskap. Styre Lisensiert til: Søk Avansert søk i: Se nye publikasjoner Nettstedet til VW Passat B3 fanklubb St. Petersburg Forum Brukere Kalender Garage Galleri Awards Mer. JavaScript er deaktivert Du har deaktivert JavaScript. Vi ber deg legge til alle feil som er lagt merke til på forumet her. Bekreft Skjul Vis Slett Kombiner Del Flytt. Startet av satana, 16. jul Logg inn for å svare på emnet. VW Passat B3, sedan, AAM 1. Bare i tilfelle, sjekk med en tester, de hvite for oppvarming skal ringe seg imellom, det skal være litt motstand.
Kort sagt, i henhold til skjemaet: Hva er fargene på ledningene på lambdaen din? Tre ledninger - to av dem skal være for oppvarming, men det svarte signalet skal til slutt gå til den andre pinnen i ECU-blokken. Og hvordan sjekke om lambdaen fungerer eller ikke?
Hvorfor sjekke den nye? Det fungerer sikkert, men hvis du er i tvil, kan du bruke en brytertester for å se hvordan spenningen hopper i området fra volt til to volt, avhengig av gassstrømmen. Antall brukere som leser dette emnet: Board Mobile Help System for IP Communities. Jeg glemte passordet mitt. Husk meg Dette anbefales ikke for delte datamaskiner.
VIDEO
Mange bilister anser lambdasonden som en borgerlig dings, designet kun for å stille inn motoren for en renere eksos. Etter en feil blir sensoren ganske enkelt slått av. ECU-en til motoren bygges om for nye aktivitetsparametere, bilen går som den kan.
Bruktbileiere har en tendens til å spare penger på alt. Dette gjelder spesielt for komponentene som maskinen kan klare seg uten. Du kan gå - da er alt bra.
Når en kjøper mottar en bil med en sensor som allerede er avskåret, har han ingenting å sammenligne med. Og han vil ikke kaste bort penger.
Oksygensensor (mellomnavn λ-probe) refererer til de uheldige delene, hvis arbeid er bedre sett i sammenligning.
Den nye sensoren rekker til 50.000 km. Du bør tenke på å erstatte den hvis:
• "Flyter" på tomgang.
Lambdaen er direkte involvert i fremstillingen av blandingen som tilføres forbrenningskamrene til stempelgruppen. Og kvaliteten på drivstoffemulsjonen er ikke bare ren eksos, men sparer også bensin, jevn motordrift og dynamisk kjøring.
Å demontere lambdasonden på Volkswagen Passat B3 er full av to vanskeligheter.
1. Lite slingringsmonn.
For lettere tilgang til sonden er det bedre å fjerne motorvernet og lyddemperens frontrør.
Det hender at håndverkere skrur ut lambdaen gjennom motorrommet. Dette krever erfaring, det er mulighet for skade på vedlegg. Tross alt trenger du en kraftspak i form av et rør.
En sensor som ikke ble installert av deg og du ikke vet når er bedre å bytte nedenfra, på en heis eller overgang.
Hvis den etter utskifting har tjent mindre enn den lovede perioden, og symptomene ovenfor vises, kan rengjøring av karbonavsetningene løse problemet. Sot og avleiringer fjernes med fosforsyre. Selvfølgelig må sensoren fjernes.
Byttet og tilkoblet sensor
Når du går tilbake til stedet, må gjengene smøres forsiktig med grafittfett. Det blir lettere å slå ut neste gang.
Fjernet sensor med forbrutt kontakt
Hvis sonden skal skiftes ut, kan du for enkelhets skyld bryte kontaktdelen ved å sette en nøkkel på den. Klipp av ledningen. Den nye sensoren er utstyrt med en kontaktterminal. Etter en slik oppgradering vil en hette forbli på manifolden, du kan jobbe med den som med en vanlig bolt. Plassen vil øke, det vil være mer praktisk å sette på skiftenøkkelen.
I reparasjonsanbefalingene foreslås det at før du prøver å skru av den fastlåste sensoren, må du vanne den rikelig med hjelpemidler i et par dager. Bruk parafin, WD-40, eddik.
Du trenger ikke. Varm opp motoren godt nok. Deretter løsner du tråden med en skiftenøkkel.En ekstra spak er ikke nødvendig, den er testet på en bil med lambdasonde alder over 100 000 km.
Du trenger ikke prøve å skru ut sensoren med en gang. Vri skiftenøkkelen frem og tilbake for å løsne flere tråder. En kraftig avgjørelse kan resultere i setesvikt.
Etter å ha installert og koblet til en ny lambdasonde, gjenstår det å varme opp motoren, overskrive minnet til den elektroniske kontrollenheten (tilbakestill ECU) og justere tenningen.
Det er en kontaktforbindelse under gummihetten. Stjernen indikerer ledningen som kobler sonden til ECU
Å gå tilbake til fabrikkparametere vil hjelpe motoren til å vise sine reelle evner, og ikke en nedstrippet versjon for de som uansett slipper unna med det.
Lambdasonde - erstatning for Volkswagen Passat B3 uten problemer
Nesten alle Volkswagen Passat B3-biler har lambdaprober, kun sin egen sensor passer for hver motor, for eksempel:
VAG № 051 906 265 E - motor AAM, ABS VAG nr. 035 906 265 B - motor RP (en ledning)VAG № 030 906 265 K - motor RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR VAG № 030 906 265 - motor PF, PB VAG № 021 906 265 A - motor AAA Mange spørsmål knyttet til utskifting av en lambdasonde dukker opp i moderne biler. Lambdasonden fester seg godt. Noen foreslår å fjerne oppsamleren, og banke på nøkkelen med en slegge, og hva de bare ikke tilbyr. Det er også fornuftige råd, jeg foreslår at du bruker dem. IKKE SPARKE NØKKEL MED EN SLEKK. Du kan ødelegge blokkhodet, eller manifolden. Uforutsigbar.
1. Kjør bilen til service
2. Prøv å gjøre det selv (merkelig nok er det flere garantier, men gratis
3. Selg bilen
Vi vil vurdere alternativ to og to hovedting: hvordan du "våter" sensoren og finner et støttepunkt. Nødvendig verktøy og tilbehør:
1. En ny passende sensor med et sett med passende fett, setter jeg - den originale.
2. "Liquid Key", WD-40.
3. En jernnøkkel, nemlig - en CAP (IKKE EN ROCKER!) Av russisk produksjon, for ikke å gå i stykker. Størrelse - 19x22.
4. Vannrør av jern 3/4" 1,5m langt. (en annen sterk stang av denne lengden er egnet, for eksempel et brekkjern).
5. Solid snor (jeg brukte slepesnor).
6. Rags str
La oss komme i gang. Det er bedre å begynne på fredag etter jobb. Når bilen nesten er avkjølt (slik at du trygt kan holde på eksosmanifolden), sprayer du sjenerøst med en væskenøkkel eller WD-40 stedet der lambdaen er skrudd inn. Deretter pakker vi sensoren med en fille slik at den er viklet på sensoren "mutter" nær samleren. Vi fukter denne viklingen rikelig med en flytende nøkkel eller WD-40. Ikke spar på væsken. Om morgenen, gjenta denne prosedyren 2-3 ganger mer med et intervall på timen. Jo lenger du suger, jo større er sjansene for et vellykket resultat.
300 mm). Vi fører røret (skrot) inn i løkken, hviler det med enden på støttelagerkoppen til stativet, kontrollerer igjen at nøkkelen er godt plassert på sensoren og løfter sakte den andre enden av røret kraftig.Hvis løkken strekker seg mye, kan du gjøre et par svinger rundt røret. Vi trekker. De rev av sensoren fra sin plass, snu deretter nøkkelen, gjenta operasjonen til nøkkelen går "for hånd". Vi skrur ut sensoren, tørker av gjengene i manifolden med en fille, skru inn en ny, etter å ha forsikret oss om at det er et spesielt smøremiddel på gjengen. Sensoren må strammes godt, kraften er ca. 5 kg/m. Vi kobler kontakten(e) til sensoren. Vi setter på plass en tykk slange, et trykklagerhette, kobler til ECU-kontakten, kontrollerer at alt er strammet, skrudd, festet, tilkoblet.
Hvis det er noen tillegg eller avklaringer, ikke nøl og skriv "i kommentarfeltet"
Kontrollere tilstanden og bytte ut oksygensensoren (l-sonde)
En l-sonde plassert i motorens eksoskanal overvåker oksygeninnholdet i eksosstrømmen. Ved kontakt med molekylene O2 med et følsomt element i sonden genererer sensoren et amplitudesignal i området fra 0,1 til 0,9 V, avhengig av oksygenkonsentrasjonen. Dessuten tilsvarer verdien på 0,1 V et høyt innhold av O2 (mager blanding), og en verdi på 0,9 V er lav (rik blanding). Oppstrøms oksygensensoren gir PCM informasjon om gjenværende O-innhold2 i eksosanlegget. PCM overvåker kontinuerlig signalet som kommer fra oksygensensoren, om nødvendig, og gir kommandoer for å justere luft-drivstoffblandingen ved å endre varigheten av åpningen av injeksjonsinjektorene. Det optimale forholdet mellom komponentene i den brennbare blandingen, som garanterer minimum drivstofforbruk med den mest effektive funksjonen til katalysatoren, er 14,7 deler luft per 1 del av drivstoffet, og det er nettopp kontrollmodulen som prøver å konstant opprettholde, med fokus på informasjonen som kommer fra l-sonden.
Nedstrøms l-sonden påvirker ikke layoutprosessen av kontrollmodulen for luft-drivstoffblanding. Etter design og operasjonsprinsipp er sensoren identisk med toppstrømssensoren. Ved å sammenligne oksygeninnholdet i seksjonene av eksoskanalen over og under katalysatoren, bestemmer PCM effektiviteten til sistnevnte. Merk: På 1993- og 1994-modeller. Nei. kun én oksygensensor (oppstrøms) brukes. På modeller siden 1995 det er to øvre flow l-prober (en for hver av sylinderbankene) og en nedre flow én.
Det skal bemerkes at oksygensensoren kun er i stand til å generere en signalspenning når den varmes opp til normal driftstemperatur (318 C). Mens sensoren er i en kald tilstand, fungerer PCM i OPEN CIRCUIT-modus, og kontrollerer sammensetningen av luft-drivstoffblandingen basert på de grunnleggende parameterne som er angitt i den. Riktig funksjon av oksygensensoren avhenger av oppfyllelsen av et sett med visse spesifikke betingelser:
a) Elektriske parametere: Stabiliteten til lavspenningsamplitudesignalet som genereres av sensoren avhenger i stor grad av kvaliteten på kontaktforbindelsene til l-sondekretsen, som først og fremst bør kontrolleres i tilfelle problemer;
I tillegg til forholdene oppført i forrige avsnitt, må noen spesielle forholdsregler tas ved service på l-sonden:
a) Oksygensensoren er utstyrt med et stykke elektrisk ledning som er permanent installert i den og utstyrt med en kontaktplugg; forsøk på å koble den fra kan føre til irreversibel feil på sonden;
I tilfelle feil i funksjonen til l-sonden eller dens krets, går PCM inn i åpen sløyfe-modus, ignorerer informasjonen som kommer fra sensorene og opprettholder luft-drivstoffblandingen på et visst forhåndsbestemt nivå, noe som sikrer tilstrekkelig motorrekyleffektivitet.
Oksygensensorer er ekstremt følsomme for elektriske overbelastninger i kretsen. Bruk smeltede jumperledninger for å koble et voltmeter til l-probekontakten. Prøv å være ekstremt forsiktig med å sette testledningene til måleren til kontakten på baksiden av den (se kapittel Elektrisk utstyr ombord ). Bruk kun digitale målere for å teste sensorer.
Utførelse av prosedyren beskrevet nedenfor kan føre til at en funksjonsfeil blir lagret i OBD-minnet, som vil bli uthevet av varsellampen "Sjekk motor". Etter å ha fullført kontrollen og riktig gjenopprettende reparasjon, ikke glem å tømme systemminnet (se avsnitt On-Board Diagnostic (OBD) System - Driftsprinsipp og feilkoder ).
1. Finn sensorens elektriske kontakt. På baksiden av kontakten kobler du den positive sonden til voltmeteret til terminalen på den hvite ledningen (se kapittel Elektrisk utstyr ombord ). Jord den negative sonden. Start motoren og varm den opp til normal driftstemperatur. I henhold til voltmeteravlesningene, bestemme verdien av sensorsignalspenningen:
a) Amplituden til signalet som genereres av toppstrømssensoren bør være i området 100 til 900 mV, aktivt varierende innenfor de angitte grensene.
2. Kontroller batterispenningsforsyningen til sensoren. Vurder kvaliteten på jordingen. Koble de elektriske ledningene fra sensoren og koble den positive sonden til voltmeteret til den grønn-svarte (1993 og 1994) / rød-svarte (fra 1995) terminalen på kontakten (se koblingsskjemaene på slutten av kapittelet Elektrisk utstyr ombord ). Koble den negative ledningen til den blå/blå-gule ledningsterminalen. Med tenningen på, skal enheten registrere en spenning nær batterispenningen.
a) For 1993- og 1994-modeller. Nei. - 3,0 ÷ 1000 Ohm;
Hvis resultatene av kontrollene ovenfor er positive, bør du sjekke ledningene for åpen og kortslutning i delen av kretsen mellom sensoren og PCM.Dersom det ikke kan påvises avvik, bør bilen kjøres til verksted for en mer detaljert diagnose.
1. Å skru av l-sonden på en kald motor kan være ekstremt vanskelig på grunn av termisk sammentrekning av metallet i eksosmanifolden / eksosrøret. For å unngå risiko for skade på komponenter, før du fjerner sensoren, varm opp motoren i et par minutter - prøv å ikke brenne deg på de oppvarmede overflatene under prosedyren:
a) Oksygensensorene er utstyrt med en forhåndskablet ledningsnett med en kontakt. Skade på denne selen vil føre til irreversibel feil på sensoren, - vær forsiktig;
4. Bruk en spesiell skiftenøkkel, skru forsiktig av sonden fra den aktuelle delen av eksossystemet.
5. Før du skruer inn sensoren, smør dens gjengede del med anti-fast tetningsmiddel.
Beskjed Aleksej 25 » 14.04.2013, 20:14
Beskjed Andrjuha » 14.04.2013, 20:31
Beskjed Bassovski » 15.04.2013, 01:40
Beskjed Aleksej 25 » 16.04.2013, 06:16
skanneren skrev at lambdaen er defekt
Beskjed Aleksej 25 » 16.04.2013, 06:18
ledninger dette av seg selv, men det er en viss motstand der som testeren skal vise med en fungerende lambdasonde.
Beskjed Bassovski » 16.04.2013, 12:16
Beskjed Andrjuha » 16.04.2013, 13:38
lær å bruke søkemotorer! du vil spare mye tid, og siden tid er penger, vil deres også gjøre det, og du vil finne svaret raskere. det viktigste er ikke å glemme å dele løsningen på problemet på forumet, slik at andre også kan finne svaret. Tross alt trengs et forum for dette og noen bør være den første til å skrive) så hvorfor ikke være den første til å løse det eller det problemet du står overfor? til gjengjeld for å motta respekt og takknemlighet fra de som også vil søke en løsning på det samme problemet
1 Jeg har nettopp fremhevet en del av spørsmålet ditt og klikket på søk -. e & ie = UTF-8
Hallo! Mange bilister er bekymret for spørsmålet. Fungerer lambdasonden på bilen min? Hvordan sjekke ytelsen på en bil på egen hånd? Jeg vil svare. Ja det kan du. Og det er ikke nødvendig å ha et helt diagnostisk kompleks. Alt er mye enklere. Vi trenger et digitalt multimeter. Lambdasonden (oksygensensoren) har én til fire ledninger.
Med én ledning (vanligvis svart) blir lambdaen uoppvarmet. Med to ledninger er en ledning signal, den andre er for varmeapparat.
Det samme er tilfellet med en lambdasonde for tre og fire ledninger. Der det er tre av dem, er en ledning signal, og de to andre er varmeovner. Der det er fire ledninger, så er det en signalledning (svart), den grå ledningen er massen til lambdaen, to hvite er varmeovnene.
Sortert litt ut med ledningene. På de kjøretøyene hvor en lambdasonde er installert uten varmeapparat, kan den leveres med varmeapparat. For dette må det installeres et ekstra mellomrelé. På kjøretøy med lambdasonde med varmeapparat må sonden ikke installeres uten varmeapparat.
Bruk en tester, sjekk om det er batterispenning på strømforsyningsbrikken til oksygensensorvarmeren. Hvis det ikke er spenning, sjekk ledningene som går til reléet eller til tenningsbryteren. Sjekk også tilkoblingen til bakken til lambdasondevarmeren.
Flere nyttige bloggartikler som sjekker tomgangshastighetskontrollen og sjekker kjølevæsketemperatursensoren.
La oss oppsummere bekreftelsesprosessen.
- Med en fungerende og oppvarmet oksygensensor bør spenningen ved signalutgangen endres fra 0,2 til 1 volt med en frekvens på 8-10 ganger på 10 sekunder (1Hz) ved et motorturtall på 2500 rpm.
- Når strupeventilen plutselig åpnes, skal multimeteret vise en spenning på 1 volt.
- Når strupeventilen stenges brått, vis en spenning nær null. Dette fullfører prosedyren for å kontrollere lambdasonden.
Ved oppvarming stopper den ved XX og under konstant belastning (fast posisjon på gasspedalen). For ikke å gå i stå, må du jobbe hardt med gasspedalen..
Avlesningene til sensorene og aktuatorene er innenfor normalområdet, kompresjonen er normal.
Jeg sporet signalene fra DH, injektorer, spoler og DTOZh med en oscillator.
Jeg lener meg mot munnstykket, men er usikker på om jeg sjekket alt.
Veldig lik en lambdasonde, prøv å deaktivere
endebryter XX er normal.
Jeg tar av batteriet i 15 minutter, kobler det til, starter det opp.
På en eller annen måte passer jeg ikke inn på at en så ubetydelig endring i injeksjonen kan ha en slik effekt..
Lambda på konstant 0,45V både under normal drift og feil ..
Gutter, jeg skjønner egentlig ikke hvorfor du festet deg til lambdaen?
for det første er trykket på 1,4 på monojetronikk mye. 1,0 + -0,2.
Reparerer du bilen der, eller lager du en freebie? hvis du fikser det, så fikser det, hvis det er gratis, bør det være mer synlig på stedet, hvor du skal shamanisere slik at det begynner å fungere uten hovedsensoren.
å kjøpe et verktøy gjør deg ikke til mekaniker, å kjøpe en tester - en elektriker, kjøpe en skanner - en diagnostiker (e)
Klienten kom for å løse problemet med bilen som stoppet, og ikke med det økte forbruket.
For riktig forbrenning av blandingen er det nødvendig med 4 ting:
Alt unntatt den første er ekskludert. samme injeksjonstid, når bilen fungerer og ikke fungerer , Jeg tror at avlesningene til lambdaen er POH, og følgelig ser jeg etter et problem andre steder.
I dag så jeg med en oscillator på joggeskoen på gulvet, når avlesningene fra TPS og hallen stemmer, går innsprøytningssignalet til motoren stopper. Det føles som drivstoff går tom for drivstoff, mens det er drivstoff i skinnen.
2sh_alexsey: Jeg vet hvordan lambda fungerer 🙂
Bedre fortelle meg, vil gassingeniøren hjelpe med å analysere blandingen når du trenger å forstå den magre blandingen eller den rike innen 5-7 sekunder?
Vozduhoplavetelnaya st. hus 13A
Salg av reservedeler og lyddemperreparasjon i St. Petersburg
Katalysator (katalysator) - er et metalllegeme (i form av en "boks"), innvendig dekket med et lag med ildfast materiale i form av mange honningkaker.
Hovedsymptomene på funksjonsfeil i dette elementet vurderes: en reduksjon i motorkraft og, som et resultat, de dynamiske egenskapene til bilen; inkludering av "Sjekk motor"-skiltet (motor-ECU-feil: "lav katalysatoreffektivitet").Mulige sammenbrudd kan være en blokkering av honningkaker eller deres smelting, eller smelting eller brudd av ledninger til sensorer for å fikse oksygennivået. Dessverre repareres ikke katalysatorene på noen måte, av denne grunn er det nesten alltid nødvendig å fjerne den fra systemet og installere en blanding i stedet. Det er mulig å erstatte katalysatoren, men de høye kostnadene for dette elementet frastøter nesten alle.
Nesten alle moderne elektroniske motorkontrollsystemer er utstyrt med en rekke detektorer som overvåker sammensetningen av drivstoffblandingen. Oksygendetektorer (lambda-sonder) fungerer alltid sammen med en katalysator, mens vanligvis to sensorer er montert i systemet:
Den første er montert foran "katalysatorbanken", dens oppgave er å endre drivstofftilførselen avhengig av forholdene og sende et signal til motorens ECU;
Men i førsteklasses bilverksteder fant de ut hvordan de skulle lure motorens ECU - vi vil etterfylle motorens ECU, unntatt den andre lambdasonden fra kretsen. Elektronikk "vurderer" at den andre detektoren ikke eksisterer i gasseksossystemet, derfor forventer den ingen indikasjoner fra den, og motoren fungerer som vanlig. MED "Triks" (leveres etter fjerning av katalysatoren) forblir forbruket av drivstoffblandingen det samme som før med katalysatoren.
Hvis katalysatoren på en bensinmotor utelukkes fra gasseksossystemet, vil forbrenningsproduktene til drivstoffblandingen påvirke den ikke-slukkede flammen og føre til svikt i deler av gasseksossystemet (resonator, lyddemper). For å øke levetiden til røykgasssystemet, er det viktig å installere en flammestopper i det. Hvis det er en slik mulighet, kan du erstatte katalysatoren med en flammestopper på samme sted. Hvis katalysatoren ganske enkelt blir kastet ut av systemet, vil motorens ECU vise feilen "utilstrekkelig katalysatoreffektivitet p0420". For å forhindre at dette skjer, installeres enten et lokkemiddel, eller en fullverdig ECU som blinker av motoren for å fungere innenfor rammen av "Euro2". Jo mer moderne og kompleks bilen er, desto mer kompliserte er metodene for å kontrollere og overvåke effektiviteten til katalysatoren, derfor blir bruken av lureri med tanke på betydningen av resultatet til intet. Så, for eksempel, når ytelsen til katalysatoren reduseres, kan motorens ECU endre sammensetningen av blandingen for å redusere katalysatorslitasje.
Når du fjerner partikkelfilteret på en dieselmotor, er det viktig å deaktivere bruken av partikkelfilteret i motorens ECU programmatisk - gjør endringer i fastvaren. Dette gjør det mulig å forbedre den dynamiske ytelsen til motoren ytterligere betydelig. Tilstedeværelsen på bensinstasjonen av spesialister med nødvendige kvalifikasjoner, moderne utstyr, samt firmware fra globale produsenter av forskjellige bilmerker med de nødvendige modifikasjonene lar oss fjerne partikkelfilteret på nesten hvilken som helst dieselmotor.
VIDEO skrift>
evgeny4697 »17. oktober 2018, 10:43
God dag alle sammen! Sjekken tok fyr og drivstofforbruket økte med 2-3 liter i byen. Vasya diagnostikeren gir feil av lambda-prober og 3 av dem samtidig. Fortell meg hvor jeg skal grave.
Adresse 01: Motorelektronikketiketter: 06F-906-056-BLR.clb
000067 - Bank 1-sonde 3; elektrisk varmekrets
Fryse:
000055 - Bank 1-sonde 2; elektrisk varmekrets
Fryse:
000087 - Bank 2-sonde 2; elektrisk varmekrets
Video (klikk for å spille av).
Fryse:
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
