Ford maverick gjør det selv reparasjon av styrestativ

Hei, til alle glade eiere av MET!

(2001 Mazda Tribute 2.0 4WD)

Siden det ikke er noe slikt emne ennå, bestemte jeg meg for å dele min erfaring med å reparere styrestativet.

For to år siden var det en plagsom hendelse, nemlig: det hveste, surret, vannet. I gropen viste det seg at den venstre rattstativets oljetetning ga ordre om "å leve lenge". Etter å ha kjørt rundt mesterne, bestemte jeg meg for at det var billigere å kjøpe en kontrakt, det er en venn fra demontering av slike biler. Jeg kjøpte den, tok den på og kjørte av gårde. Han tok av seg sin egen og utsatte den for en regnværsdag. Etter 2 år med lykkelig pokatushek har denne regnværsdagen kommet! Denne begynte også å flyte. Strømmen er ikke sterk, men lei av å sette spor på asfalten. Fordi det er ingen reparasjonssett i butikkene, jeg tok min egen, demonterte den, tok den ut med en krok fra den flate elektroden og en slags "Fords mor", en ond kjertel og gikk for å se. Jeg så også fra hvor snøret går i den som er installert på maskinen, det viste seg å være den øverste, tok den inn i lasset. Hentes, kjøpte, og med et blid ansikt, tk. Jeg ble eier av to Ford-oljepakninger fra styringen, nemlig fra styrestativet! (fordi fra dvigla eller noe annet ikke å gå 10 atm bør holde), gikk til garasjen. Jeg satte sammen den gamle skinnen i omvendt rekkefølge. Nedenfor vil det være bilder i rekkefølge, tallene indikerer størrelsen på nøkkelen.

Vi jekker bilen og installerer den på pålitelige stativer, fjerner hjulene. Ved hjelp av en sprøyte og en cambric pumper vi ut væsken. når tanken er tom starter vi motoren og vrir rattet frem og tilbake, vi blir dempet. Returstrømmen suser inn i tanken, vi pumper den ut. Vi gjør denne prosedyren minst 3 ganger. Jo mer vi smelter sammen, jo mindre vi heller, dette er åpenbart. Vi justerer rattet og fikser det med en lås.

Alt, endelig er skinnen fri og vi, fra førersiden, snur og hjelper nedenfra, trekker den ut i vinduet mellom underrammen og bjelken. hvis det ikke passerer litt, så klemmer vi båren med en mantel. Hele fjerningsprosedyren tar maksimalt 30 minutter med røykpauser og en vurdering av situasjonen en time.

Reparere. I mitt tilfelle, bytte av en oljetetning. (HVIS REIKA IKKE LØFTER, ikke en kurve og det ikke er noen håndgripelig utgang på lageret) for ikke å betale noen for akkurat det, som for «en stor reparasjon med utskifting av alle tetningselementer og sliping med kjedelig . ”(SKILSmisse.) Penger.

Forresten, to skinner, en hyllest, og den andre unnslipper 0,5g. stammen er like lang, men slaget er forskjellig. Hyllesten har 11mm mer, dvs. utenat og er 101 mm.

Py.Sy. Jeg er glad hvis noen hjelper, hvis det er feil, ikke spark for mye.

En liten rapport om hvordan jeg strammet til styrestativet.
bilen min kjørte 176 gresskar, det var forstyrrelser i fjæringen for seks måneder siden - mye ble skiftet (nesten alt)), men dette reddet deg ikke fra å banke foran når du kjørte gjennom ujevnheter, groper og andre veifeil. det ble tydelig at dette banket på skinnen, og når rattet ble flyttet fra side til side, hørtes også en merkbar karakteristisk banking. Generelt bestemte jeg meg for å gjenta prosedyren som jeg allerede hadde gjort på den forrige maskinen - ff2.
først prøvde jeg å krype opp til det ettertraktede stedet fra siden - gjennom buen på venstre forhjul, men det viste seg at jeg bare hadde fjernet hjulet forgjeves - det er ingen måte engang å se stedet hvor denne greenen mutter er plassert. det ble klart at prosedyren uten grop (heis) ikke er gjennomførbar.
Så her er strammeverktøyene - en 17 skrallenøkkel og en solid kniv. Skrallenøkkel kan kjøpes hos auto parts-auchan-lerouamerlen. pris fra 350 rubler.
Du trenger også belysning - en lommelykt eller en bærer.

nå kan du komme deg under bilen. du må se omtrent fra stedet som er under førersetet. se fremover, mellom underrammen og bunnen.her er stedet du leter etter, allerede renset for skitt -

som du kan se på bildet - du må vri den grønne sekskanten, rundt som den røde festeringen. Du trenger ikke fjerne noe fra bilen, skru av båren eller noe annet - heller. du kan krype overalt, du trenger ikke være gutta-perky.

det er ikke behov for det, du trenger ikke feste det tilbake - i søpla.

ta deretter skrallenøkkelen og vri den med klokken. her er det viktigste å ikke overdrive, ellers blir det en veldig stor byaka. det er bedre å vri den forsiktig, med en kvart omgang. i dette tilfellet må du gå opp og sjekke - bankingen forble eller passerte. eller det andre alternativet er å invitere en assistent.
Jeg trengte å vri den mer enn én omgang. så snart det var lite motstand på nøkkelen, stoppet jeg. skinnen banket ikke lenger.

etter sjøprøver - slaget forsvant helt, fjæringen skrangler ikke igjen, trener ut gropene elastisk.

Innlegget har blitt editedks222: 11. september 2014 - 22:14

Ok, la oss finne ut av det i detalj. Hvis du legger pipki, er fettet inne i skinnen (til venstre
og høyre) ved endeforseglingen. Ved plasseringen av pip, er det fortsatt verdt å tenke, estimere
plassering av skinnen på sin vanlige plass på båren og mulighet for fri tilgang til disse.
Nå er det viktigste. Nøkkelen for å løsne mutteren er ferdig. Dimensjonene er hentet fra det teknologiske
låseskive installert i styrestangen på høyre side.

Som stifter brukes bor med en diameter på 4,5 mm.

For å rotere nøkkelen (med en kraftig skralle), er en 27 mm sekskant sveiset.

Jeg prøvde å installere nøkkelen på mutteren. Passer, passer godt uten hull
og tilbakeslag. : god:

Og her er et komplett sett med "spesiell nøkkel".

Montert.

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

Tolyanych: bra:
Perfekt i "hullet".
.
Pipki kjøpte disse.

Jeg bestemte meg for å bare smøre skinnen (uten "innovasjon"). Smurt. Jeg kjørte skinnen frem og tilbake,
fettet ble presset litt ut gjennom hylsen. Alt ser ut til å være normalt. Det er på tide å sette: ja:
. . . . . . . .
... Jeg installerte skinnen på bilen (vi starter den til venstre, fikser den, setter på linjene, fikser slangene,
vi installerer bakstøtten, hever underrammen og kobler samtidig sammen universalleddet for rattet, fester det, setter styrestengene på navene, fester det, fyller det med olje i servostyringen. klar: bra :).
Da er det ca 1,5 time. (Og jeg tok det dobbelt så lenge: blink :)
Ja, med ord, du ser hvor raskt, men prøv en time til ved -5C (tredje: ja :), i garasjen
dubak og ved slutten av "skiftet" er det ikke mer å tenke i det hele tatt. Ok, kjørte, i betydningen å samle: bra:

Her er det nødvendig å separat skissere prosessen med å slå sammen styrekardan og stativet.
1. Fra kupeen, skru løs bolten som fester kadanchiken fra rattakselen (fra rattet), koble ut. (Nøkkel til "10mm")
2. Den fjernede kardanen monteres på spoleakselen (styrestangen) Fest den med en Torx 40 bolt.
3. Rattet er rett, stativet er i midtstilling (flat klokken 11), vi kobler inn styreakselen
og en kardan fra styrestativet. Vi setter den koaksialt (som klokken 2) og "klikket" er satt.
4. Hev underrammen med en jekk, fest den (2 bolter bak og 2 "21mm" muttere foran)
5. Vi strammer den øvre bolten som fester kardanen til styreakselen (med "10 mm")

Vel, på "glede" bestemte jeg meg for å prøve. Jeg helte væske i hydrachen.
Riktignok satte jeg ikke forhjulene, og jeg tenker til helvete med dem,
(. chicaen lukket, skjønner du, jeg glemte helt at bilen er 4WD), slå på "drive". O! Bla. Og pilen
speedometer på null: blink:, hva (?) for "heh",. gass,. ja. og bilen var jævla tilbake (.: blink :)
heldigvis at den ble hevet på betongstøtter tenkte jeg avkortet, "pi *** ts" skal jeg kjøre inn i porten. Ingen kommentar.
Det "rocket" SÅ (.) At alle trodde. bilen beveget seg virkelig (. shit: blush2 :).
heldigvis ble den hengt ut på brede blokker under stengene, men DET ville ikke vært morsomt 🙁.

For at styremekanismen skal fungere lenge, må du ikke vri rattet helt, og enda mer i denne posisjonen, kjøre inn for eksempel på en fortauskant ved parkering. Du må også bytte servostyringsvæske i tide. Dette er noen få, men viktige punkter som du bør være oppmerksom på for å kunne rattstamme bilen din ble holdt i fungerende stand så lenge som mulig og krevde ikke investeringer i reparasjon.

Først skinne kommer inn i vasken, hvoretter den er fullstendig demontert, alle hoveddelene (hus, inngangsaksel, torsjonsstang, utgående aksel, trykkmekanisme, rør osv.) gjennomgår en grundigere rengjøring og feilsøking. Slitte deler om nødvendig rattstamme endre til nye eller lages. Aksler, hvis toleranser tillater det, gjenopprettes. Alle tetninger: oljetetninger, foringer osv. må skiftes helt ut med nye. Etter montering blir styrestativet testet på spesialutstyr med bevisst overskredet belastning enn ved bruk på en bil, og først etter det, hvis alle indikatorer er normale, settes på plass.

I prosessen med å reparere styrestativet er det viktig å være oppmerksom på følgende punkter:

1. Styret universalledd skal fungere jevnt, uten tilbakeslag, ikke bite eller kile. Ellers er oljetetningen på inngående aksel skadet i styrestativet. Som et resultat strømmer servostyringsvæsken gjennom den øvre oljetetningen.
2. Servostyringsvæsken må være ren, fri for urenheter. Ellers, under driften av gnidedelene av mekanismene, vises "hud"-effekten, som et resultat av at stativet og pumpeventilen blir tilstoppet og utarmet, og det oppstår rask slitasje på enhetene. Ved reparasjon av et styrestativ skifter vi alltid væske.

Alt du vil vite om Ford Fusion, men ikke visste hvor du skulle spørre

# 101 Melding timoha-07 »18. april 2012, 20:38

# 102 Melding fidel1970 »18. april 2012, 20:59

Den viktigste av de eksisterende menneskelige gledene anses fortsatt for å være skapelsen! (Med)

# 103 Melding timoha-07 »04. mai 2012, 14:57

# 104 Melding Excellion »16. mai 2012, 14:36

God dag, uv.Forumchane.
Interessert i dette spørsmålet, har noen reparert styrestativet?
Problem: på høyre side i retning bilen, hvis du beveger styrestangen (spaken) opp - ned, så går den, i bilen når du kjører over ujevnheter føles det som om alt vil falle av nå. Styrestag, begge skiftet, stabilisatorfjærer også, spisser, kule, støtte, hjullager, ok. styrestativet forblir. gikk til tjenesten sa at du må bytte bøssing i styrestativet.

Så jeg er interessert i:
Kanskje en annen maskin passer til disse bøssingene? (siden kun 5 oljetetninger er inkludert i reparasjonssettet fra emmetec)
Kanskje du kan skjære den selv ut av en plastbit (eller hva er den laget av)?
Hvordan ser denne hylsen ut?
Er det vanskelig å fjerne styrestangen? Er det mulig å fjerne den i en garasje, uten grop?

På forhånd takk for hjelpen!

ZY Siste håp for forumet ditt

# 105 Melding timoha-07 »17. juni 2012, 19:46

# 106 Melding fidel1970 »17. juni 2012, 20:10

Den viktigste av de eksisterende menneskelige gledene anses fortsatt for å være skapelsen! (Med)

# 107 Melding timoha-07 »17. juni 2012, 20:56

# 108 Melding fidel1970 »17. juni 2012, 21:40

Den viktigste av de eksisterende menneskelige gledene anses fortsatt for å være skapelsen! (Med)

# 109 Melding timoha-07 »17. juni 2012, 21:46

# 110 Melding fidel1970 »17. juni 2012, 21:53

Den viktigste av de eksisterende menneskelige gledene anses fortsatt for å være skapelsen! (Med)

# 111 Melding timoha-07 »18. juni 2012, 13:17

# 112 Melding SHA134 »18. juni 2012, 23:45

# 113 Melding timoha-07 »20. juni 2012, 07:06

# 114 Melding timoha-07 »20. juni 2012, 23:59

• FORD
  • ESCAPE 2001-2018
    • 2,0 16V
    • 3.0 V6 24V
    • MAVERICK 2004-2018
      • 2,0 16V
      • 3.0 V6 24V
      • 2,3 16V
      • MAZDA
        • HYLLEST(EP) 2004-2008
          • 2.0
          • 2.0 4WD
          • 3.0 V6 24V 4WD
          • 2.3 AWD
          • 3.0 V6 AWD
          Les også:  DIY perlekjede reparasjon

          Reparasjonssettet for styrestativ med servostyring Ford Maverick er et ganske populært produkt på bildelermarkedet i Russland. Den brukes i deres arbeid av bensinstasjonsmekanikere og vanlige sjåfører som ønsker å spare penger på jernbanereparasjoner. Faktum er at å kjøpe en ferdig RMK er mye mer lønnsomt enn å kjøpe forbruksvarer separat. Du kan bestille et rattstativ reparasjonssett med servostyring Ford Escape til den beste prisen i nettbutikken Master Service som leverer pakker over hele landet.

          Vi selger reparasjonssett, som inkluderer alle elementene som er nødvendige for reparasjonen. Mange konkurrerende selskaper inkluderer bare grunnleggende oljetetninger. Våre EMMETEC servostyringsreparasjonssett for Ford Escape inkluderer kun sertifiserte produkter. De oppfyller alle kravene spesifisert i internasjonale kvalitetsstandarder.

          Problem: på grunn av det faktum at beltet mitt hele tiden fløy av (dette er et eget emne), måtte jeg vri rattet uten servostyring, og så snart jeg begynte å dreie det uten en fungerende pumpe, ble krafttetningen til stativet presset ut. Etter å ha kjørt bilen inn i garasjen og helt hengende forhjulene

          Deretter fjerner vi forhjulene, fjerner styrespissen (jeg tok det slik: vi skru av mutteren slik at den er i flukt med fingeren, deretter med en slegge ett slag og skru av mutteren videre, hvis fingeren ruller, så sett den tilbake med et lett slag ovenfra, skru av mutteren og slå deretter ut fingeren med en lett slaghammer gjennom avstandsstykket). Vi skru ut bolten inne i kupeen som fester styreakselen til skinnen. Merk følgende! Hjulene må stå rett og du kan ikke vri på rattet i prosessen, banker du på rattposisjonene får du et revet kollisjonsputetog! Deretter løsner vi en bolt på skinnen med 18 (jeg hadde 2 sett med skjøteledninger, så jeg skrudde den enkelt av under panseret), den andre bolten.

          Vi vil skru den av etter at vi har fjernet underrammen helt. Den holdes på plass med 4 bolter. Ved hjelp av to jekker jekker vi litt opp underrammen.

          For å fjerne underrammen, må du binde opp radiatorene og skru av den nedre puten (momentbegrenser. Skru deretter ut alle 4 boltene som fester underrammen og, gradvis senke den, heng den helt ut. Skru deretter ut den andre bolten som fester underrammen. jernbane innen 18.

          Etter å ha skrudd av skinnen fra underrammen, kan du fjerne rørene som er koblet til skinnen. For å gjøre dette, ta en torx 40 (slags) og skru av en bolt og fjern rørene fra skinnen, vel, vi tar ut hele skinnen gjennom passasjersiden.

          Deretter fortsetter vi med å analysere skinnen. Det er ikke så veldig mange bilder her. alle hender var veldig skitne.

          Vi fjerner strekkstengene ved hjelp av en skrustikke med en aluminiumspakning og en gassnøkkel

          så laget vi en spesiell skiftenøkkel for å fjerne plastmutteren

          Her er en slik nøkkel ble laget av en nøkkel for å skru av VAZ-lys

          Skru deretter av klemmutteren med en 19 nøkkel, etter å ha husket dens nøyaktige posisjon, kan den ikke strammes for mye eller ikke trekkes ut. Fjern deretter gummikjertelen på toppen av skinnen

          Her kan du se pakkboksen og merket på skaftet hvor stativet er i midtstilling

          fjern deretter holderingen, skru av mutteren og slå ut akselen, og for å fjerne selve skinnen trenger du en spesiell nøkkel

          Her er det. Jeg hadde det ikke, jeg skrudde det av med improviserte midler, så jeg krøllet sentreringsskiven litt. Jeg måtte jobbe med en fil

          etter å ha skrudd av sentreringsmutteren, fjern selve skinnen

          Skinnen tok jeg av med to oljetetninger, så jeg løp, den ene oljetetningen settes inn i skinnehuset, den andre kan stå på skinnen og klemmes fast med en sentreringsmutter

          Så bytter vi oljetetningen der på akselen og samler alt i motsatt rekkefølge, smører alt godt.

          Men disse gummibåndene var med i settet, men de var ikke nødvendig, de har rett og slett ingen steder å sette

          Her er to reparasjonssett som ble installert på skinnene våre og er 100 % egnet: RR-3662 og AG0076.

          Problem: det var et stort spill i rattet, men som nybegynner, tok jeg ikke hensyn til det.
          Det har gått et år, jeg stoppet ved MOT, MOT-inspektøren advarte meg om at det var noe galt med styringen, men hjulene gikk rundt.

          Det tok litt tid å diagnostisere problemet. Noen «mestere» sa at skinnen fløt og at den var ferdig.
          Jeg er innom bensinstasjonen, det er kjente karer. De så hva og hvordan, og sa at det var et tilbakeslag i tverrstykket. I vanlige biler er det et kryss, men du har noe som ser ut som en kopp av noe slag, se etter det på parsing. Erstatningen vil være fra 300 000 bel. rubler å koste, de sier at det er å jobbe under bilen ...
          Jeg kom for analyse, forklarte, men selgeren forstår meg ikke på noen måte, sier det ikke er noen kopp. Han solgte meg styrekardan, dette er en del som klemmer en trekant, med et ord, et tverrstykke, men Fords. (Jeg har en bil i 1996, det vil si at den mest av alt er en overgangsbil, den koster denne kardanen fra MONY MK1).

          Trakk opp skinnen i en Ford Mondeo. Selvfølgelig led han, men han gjorde det likevel. Den irriterende bankingen var borte, alt ble stille, jeg kan ikke engang tro det.

          Her er det vi trengte til dette: et 19-tommers hode og et stykke jern på 12 cm.

          Vi tar hodet med 19, kutter av en centimeter fra det, men, som jeg forsto senere, er det nødvendig med 1,5 centimeter, siden når du strammes, er justeringsmutteren skrudd inn, og i fremtiden mangler denne centimeteren

          fra denne delen skal jeg lage den andre nøkkelen, bare la det være igjen 1,5 centimeter, dette er i tilfelle det begynner å buldre igjen

          Vi sveiser hodet og stripen 12 cm i ett stykke

          Omtrent - slik, da sliper vi selvfølgelig de utstikkende endene i flukt med hodet

          Etter det må du bøye denne nøkkelen riktig slik at den ikke berører noe i det øyeblikket den strammes, jeg fikk den omtrent slik

          Les også:  DIY kjølereparasjon

          Først laget jeg av et tynt jernstykke - jeg bøyde hjørnet jeg trengte, så bøyde jeg det andre metallstykket langs dette hjørnet og bandt dem med elektrisk tape for å gjøre det stivere

          Jeg trakk opp utenfor bilen (fra under panseret direkte) Jeg trenger å svette mye på grunn av plassmangel og ulempe. Jeg strammet til mutteren til slagene forsvant når rattet svingte i kupeen på den dempet motor. Så rullet han, passet på at rattet kom tilbake når han gikk ut av svingene. Jeg ville stramme litt mer for sikkerhets skyld, men så sluttet hodet å nå mutteren, men jeg strammet selvfølgelig litt og det er nok, alt ble stille. Dreid denne mutteren ca. 1,5 omdreininger med klokken.
          La oss se hva som skjer videre, raken oppfører seg

          I dette emnet vil jeg beskrive min egen utskifting av styrestag i en Ford Mondeo og tips med fjerning av styrestativet.
          Til

          Muligheten for å reparere Ford Maverick styrestativet kan vurderes på våre stasjoner ved diagnosetidspunktet. Hvis styrestanghuset er intakt (ingen sprekker) og når det åpnes, vil akselen også være intakt, da vil reparasjon av Ford Maverick styrestativet mest sannsynlig være mulig.

          Bensinstasjon på Grazhdanka - 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridager.
          Bensinstasjon i Kupchino - 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridager.
          STO på mot, 748-30-20, fra 10 til 20, ingen fridager.

          WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

          Reparasjon av et Ford Maverick styrestativ tar 1 til 2 dager. Det finnes selvfølgelig unntak, men ganske sjelden. Hvis diagnostikken viser at problemet er i skinnen, og ikke i servopumpen, så fjerner vi skinnen og reparerer den på våre stasjoner. Vi kan også reparere servostyringen og elektrisk servostyring.

          Etter å ha reparert skinnen, må du definitivt gjøre hjuljusteringen. Om ønskelig kan vi også bytte trekkstag og styrespisser. Etter å ha installert det håndterte styrestativet, spyler vi styresystemet og fyller servostyringstanken med ny væske.

          Når du skal reparere:
          - en banking dukket opp i styrestativet;
          - rattet har blitt stramt og svinger med vanskeligheter;
          - flekker på styrestativet synlig på parkeringsplassen;
          - nynning i servostyringen;
          - feil tilbakeføring av rattet til sin opprinnelige posisjon;
          - når du dreier på rattet, forblir hjulene i sin opprinnelige posisjon.

          Arbeidsgaranti - 3-6 måneder

          Diagnostikk under reparasjoner hos oss er gratis!

          Hvis bilen ikke er i bevegelse, kan vi sende bergingsbil.

          Maskinene som opererer på våre veier krever spesiell forsiktighet. Blant nodene som lider av dårlig dekning er styrestativet.

          Demontering av Fords styrestativ er en ganske komplisert operasjon, og for implementeringen er det viktig å kjenne strukturen til selve enheten.

          Dette systemet inkluderer:

          • rattet akselen;
          • rack hus;
          • tetningsmiddel;
          • justering mutter;
          • servostyring rør;
          • deksler (de er også mansjetter) med klemmer;
          • trekkstag med spiss og låsemutter.

          Stativet er festet til forakseltverrbjelken. Forbindelsen med styringen er gitt av tennene på tannstangen, som går i inngrep med rattakselgiret. Arbeidsvæske (oftest ATF) tilføres rørene fra servostyringens ekspansjonstank, som sprayes gjennom en spole.

          Oftest minner raken om seg selv med en bank. Det er andre tegn som du kan bruke til å identifisere feil i styrestativet på Ford-biler. Disse "signalene" vises på farten, og sjåføren vil legge merke til dem umiddelbart:

          • En tydelig bank på rattet når du kjører rette partier på dårlig vei. Hvis du vrir rattet helt, forsvinner lyden eller blir mye roligere;
          • Hjul reagerer dårlig på baneendringer;
          • Når du går ut av en sving, går ikke hjulet umiddelbart tilbake til ønsket posisjon;
          • Rattet blir "tungt", du må anstrenge deg mer. En annen (mer sjelden) situasjon er den spontane dreiningen av rattet mens du er i bevegelse.
          • Tilbakeslag dukket opp;
          • Fallet i væskenivået i forsterkeren, dens utstrømning.

          

          Hvis bankingen på styrestangen i tilfelle av en Ford ikke er avlyttet, og det har blitt vanskeligere å kjøre bilen, vær oppmerksom på servostyringen. Sammenbruddet er synlig selv ved tomgang (i denne modusen svinger rattet knapt), mens alt kan gå bra i hastighet. I tillegg til støy kan det oppstå væskeavbrudd – ofte skummer det rett i systemet, noe som ikke burde være det.

          Som vi kan se, skaper alle disse symptomene ikke bare ubehag, men kan også true sikkerheten.

          Når de dukker opp, se under bilen - en lekkasje i Fords styrestativ betyr én ting: reparasjonen er forsinket.

          Årsak nummer én er velkjent for alle. Dette er veiene som treffer chassiset og styreenhetene. Støv, slipemidler, smuss skader dekslene, gnider gummien over tid, og dette bringer reparasjonen nærmere.

          Typiske rackproblemer er:

          • slitasje av "glidere" og stamme;
          • løs tilkobling av stenger og ender;
          • utslitte pakninger. Styrestangens oljetetning på forskjellige Ford-modeller "går" lenge med en pen kjørestil, som ikke kan sies om en aggressiv kjørestil. Det samme gjelder dekslene (støvbryterne).
          • på grunn av de samme avrevne dekslene, er ringene på inngangsakselen og stempelet skadet.
          • Avfall fanget i væsken fremskynder slitasjen til "ormen".

          Betingelsene for bilvedlikehold spiller også en rolle. I den kalde årstiden forlater noen sjåfører bilen lenge i kulden med hjulet slått ut, og åpner dermed for nedbør og skitt til leddene. I godt oppvarmede garasjer kan knutene "råtne" - uten å ha tid til å gå av, ødelegger fukt rett og slett trådene.

          

          En erfaren sjåfør tar slike øyeblikk i betraktning og strammer låsemutrene med jevne mellomrom. Riktignok sparer ikke et slikt tiltak alltid, og man kan ikke klare seg uten et skott.

          Dette krever noen ferdigheter, det er bedre å konsultere en spesialist. Reparasjon av et Ford styrestativ i St. Petersburg utføres av ekte spesialister.

          Les også:  DIY betongblander trinse reparasjon

          Etter å ha funnet ut årsaken og forsikret oss om behovet for reparasjoner, går vi videre til diagnostikk.

          Det kan konvensjonelt deles inn i tre stadier.

          Selv en nybegynner kan håndtere den første - dette er en inspeksjon av servostyringssystemet (er det noen skade på rørene, hva er nivået og fargen på selve væsken i ekspansjonstanken). Alle par og ledd kontrolleres for tilbakeslag, spesielt "ormen" ved overgangen mellom giret og tannstangen. Fords stramming av styrestativet kan gjøre oppgaven lettere hvis stengene og tuppene er litt løse. Før du gjør dette, ta en titt på tilstanden til tråden.

          Den andre fasen innebærer sjekke skinnen som allerede er fjernet. Den klemmes fast i en skrustikke, deretter inspiseres den for rust, tenner og tilbakeslag i støttehylsen.

          Den tredje fasen er feilsøking når enheten er fullstendig demontert. På dette tidspunktet er det bestemt hva du skal gjøre videre - kjøp et rattstativ-reparasjonssett for Ford eller start en komplett erstatning.

          Å jobbe med en slik sikkerhetskritisk montering krever ikke bare erfaring, men også et stort antall verktøy. Ikke alle har avtrekkere, enn si en dreiebenk. Vi vil sette vår lit til fagfolk som spesialiserer seg på slike operasjoner og har imponerende erfaring. Vi vil vurdere å reparere styrestativet ved å bruke eksemplet med en Ford fusion.

          Trinn 1: demontering

          • Bilen settes på "håndbremsen".Hjulene er satt rett, rattet er festet slik at det ikke går rundt;
          • Mens maskinen er på bakken, løsne hjulmutrene;
          • Å heve frontenden med en jekk, ikke glem ekstra stopp;
          • Fjern hjulene;
          • Fjerning av låsemutteren slår ut styretuppen;
          • Ved hjelp av en skiftenøkkel og en sekskant, koble fra stabilisatorstolpen fra tverrbjelken;
          • Kuleleddet fjernes slik at det ikke forstyrrer fjerningen av tverrbjelken;
          • Kardan fjernes fra servostyringsglideventilen. Før du fjerner styrestativet på noen Ford-modeller, påføres det merker, selv om det på Fusion er festet i bare én posisjon;
          • Gummi-"puten" plassert under eksossystemet er pent fjernet;
          • Bolten som holder den nedre girstøtten skrus ut. Manualen foreskriver å støtte kroppen hennes med en jekk, mens noen klarer seg uten;
          • Koble rørene fra pumpen til skinnen og sett en plugg;
          • Nå tverrbjelken. Jekker plasseres foran opphengsarmene slik at de ikke bryter noe når opphenget senkes. Fjern boltene som holder selve tverrstykket (du trenger nøkler for 13, 15 og 19);
          • Fjern skinnen fra tverrbjelken ved å skru ut boltene med nøkkelen "13" /

          Trinn 2: demontering

          

          • Skinnen er fjernet, vi ser videre. Ved tjenesten utføres oftest utskifting av Fords styrestativ-oljepakninger.
          • Fjern støvknappene på styrestengene;
          • Den akkumulerte væsken tappes, den vil allerede være mørklagt;
          • Styrestengene skrus av med nøkkel, og selve stengene skrus av;
          • Fordeleren settes i fare slik at den faller på plass under monteringen;
          • Skru av justeringsmutteren som holder stilken med hettehodet;
          • Fjern fjæren og dens klemme;
          • En ringformet stopper fjernes fra fordeleren. Inspeksjon av skroget i nærheten - utskifting av Fords styrestativ krever oppmerksomhet;
          • Deretter fjernes spolemutteren;
          • Fordeleren trekkes ut av huset. Oljetetningen og lageret er også trukket tilbake;
          • Aksjen fjernes deretter. Den venstre oljetetningen fjernes med en avtrekker.

          Deretter renses alle fjernede deler for striper, smuss og slitasjeprodukter. Hylsen og oljetetningen er fjernet fra den indre støtten. Overflaten av stilken er slipt på en dreiebenk. Det samme gjøres med fordelerhalsen. Den gamle sentreringshylsen er ikke egnet - en ny del er maskinert for å passe.

          Hvis det bare var oljetetningene, gjenstår det bare å sette alt på plass og stramme Fords styrestativ. Den siste akkorden er å sjekke camber- og tåvinklene. Men det gjenstår fortsatt montering.

          Trinn 3: montering

          • Før du installerer stangen, smør kammen;
          • Lagrene på styreutstyret er smurt med en spesiell blanding og plassert i fordeleren;
          • Det øvre lageret settes på plass ved å stanse avstandsstykket med en hammer;
          • Pakkboksen er også opprørt, og unngår skjevheter;
          • Når stopperen er festet, stram spolemutteren;
          • En ny del av smøremidlet legges inn i ugresset og stangklemmen plasseres;
          • En fjær er også installert der og presset med en justeringsmutter;
          • Krysset mellom stangen og den indre støtten er smurt, og selve støtten er skrudd inn og festet;
          • På den sammensatte skinnen legges stenger og nye deksler, som festes med klemmer;
          • Før endelig installasjon kontrolleres monteringen på stativet for lekkasje.

          

          Erfarne sjåfører deler villig sine observasjoner. Når det gjelder styring, anbefaler de vanligvis:

          • kjør forsiktig, uten å "tasse" rattet hele veien;
          • sjekk camber- og tåvinklene med jevne mellomrom;
          • inspiser væsken i reservoaret. Hvis det er blitt mørkt, er oljetetningene eller dekslene allerede ved grensen. ATP sølvaktig indikerer en "sliten" pumpe;
          • om vinteren, varm opp væsken ved å dreie rattet til sidene flere ganger mens bilen går på tomgang.

          For spesifikke Ford-modeller vil demonterings- og utskiftingsprosessen være lik. Men det er også noen særegenheter. For eksempel vil reparasjonen av et Ford Mondeo styrestativ variere fra modell år til år. Nå (siden 2014) produseres biler av femte generasjon, og deler fra biler fra tidligere generasjoner vil ikke fungere.Før du kjøper, se gjennom katalogene med antall "forbruksvarer", eller rettere sagt rådfør deg med mekanikere.

          Den populære Transit brukes som distribusjonskjøretøy, og disse varebilene har mye kjørelengde. Hvis vi tar hensyn til tilstanden til veiene våre, er forebyggende undersøkelser obligatoriske for dem, og reparasjon av styrestativet for en Ford transitttjeneste er en møysommelig og ganske vanskelig oppgave.

          

          Det er fortsatt mange Escort-kombibiler på veiene, og den mest «ferske» av dem er mer enn 15 år gammel. Det tilbys mange reservedeler, selv om det noen ganger er vanskelig å velge noe som er verdt - tross alt "brukt". Det er ingen hydrauliske boostere på eldre versjoner, noe som gjør vedlikeholdet noe enklere, men slike maskiner krever også spesielt vedlikehold.

          Eierne deres vet at styrestativet til en Ford-eskorte i "null"-tilstand er en sjeldenhet, og det er grunnen til at de prøver å ikke fremskynde reparasjonen med en kjempetur.

          Les også:  Nisje under vinduet på kjøkkenet DIY reparasjon

          Visste du? Henry Ford kalles «foreningens far». Før lanseringen av transportbåndet på fabrikken hans, kunne amerikanske biler av samme modell variere i parametere - forskjellen i toleranser og justeringer var da vanlig.

          Vi sørget for at denne enheten krever regelmessig vedlikehold, og så hva en skinnereparasjon er.

          

          

          Hovedfunksjonen til styrestativet (reduseren) i bilenheten er å organisere rotasjonen av bilen. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, så vel som i de bilene der det ikke er servostyring. Den kobler rattet til hjulene, og derfor er dens rolle svært viktig for sikker bevegelse i bilen. Diagnosen av denne mekanismen må tilnærmes med det største ansvar, så vel som reparasjoner.

          Alle biler utsettes for rask slitasje på styredeler, uavhengig av pris og status, fordi det er disse delene som får et treff i enhver sving, treffer et hinder, treffer hjulene på humper på veien.

          For å finne ut om kjøretøyets styring trenger reparasjoner, se etter følgende tegn på en feilfungerende mekanisme:

          • det er tydelig en bank på rattstativet, som merkes gjennom rattet på en bil;
          • økt innsats som kreves for å rotere rattet;
          • det var fremmede lyder og støy i servopumpen;
          • det var et tilbakeslag i rattstativet, som merkes når rattet roterer;
          • servostyringsolje begynte å lekke fra styrestativet.

          Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.

          Så du har et styrestativ som lekker. Hva skal jeg gjøre, hvordan reparere og justere styreytelsen?
          Først av alt er det verdt å merke seg at det faktisk er veldig vanskelig å reparere denne enheten, og det er verdt å starte prosedyren bare hvis du har alt nødvendig utstyr for hånden, samt erfaring og kunnskap innen bilkonstruksjon.

          Styrestangmekanismen består av følgende deler:

          • tannet aksel;
          • støttehylse for styrestativ;
          • spolemekanisme.

          Reparasjon av et styrestativ består vanligvis av flere stadier:
          

          1. Demontering, demontering av styrestativet og rengjøring av ansamlingen av alle delene.
          2. Utskifting av skadede deler av mekanismen med nye deler.
          3. Diagnostikk av tannakselen til styrestativet.

          Før du starter reparasjonsarbeid, bør du skaffe deg et spesielt reparasjonssett, som inkluderer nye deler til styrestativet (oljetetninger, styrestativbøssing, ringtetninger, etc.).
          Slik fjerner du styrestativet.

          1. Kjør bilen inn i et hull eller hev den med jekker.
          2. Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
          3. Fjern varmeskjoldet på styrestativet.
          4. Skru løs festene på styrestativet.
          5. Fjern skinnen fra festene og trekk den ut av det indre av bilen.

          Det er verdt å merke seg at det vil være bedre for deg å fjerne styrestativet sammen med styrestengene, fordi de nye støvknappene vil være mye mer praktisk å trekke på de spesielle fremspringene på styrestengene. Dette vil hjelpe deg med å passe perfekt forseglede støvknapper.

          

          1. Skru løs stativet fra styrestengene med en spesiell flat skrutrekker.
          2. Skru av den nederste plastgirakselpluggen.
          3. Skru av låsemutteren.
          4. Fjern holderingen og bank akselen forsiktig ut av sin plass.
          5. Trekk ut den nedre oljetetningen.
          6. Bank ut låsepinnen som blokkerer den øvre oljetetningen.
          7. Skru løs holdepluggen og trekk låseringen ut av ledningen som vises når du snur den.
          8. Trekk styrestativet ut gjennom høyre side og fjern oljetetningen og plastbøssingen fra stativet.
          9. Fjern oljetetningen og pluggen, trekk ut fjæren og trykkmekanismen.

          Vask deretter alle deler fra olje- og smussavleiringer og inspiser alle deler nøye for mekanisk skade på grunn av slitasje. Alle skadede deler må skiftes ut uten feil. Hvis overflaten på styrestativet og tannhjulene på tannakselen har betydelig skade, vil det mest sannsynlig være nødvendig å erstatte hele mekanismen som helhet (hvordan bytte ut styrestativet med en VAZ 2109, les materialet vårt).

          1. Installer den indre oljetetningen forsiktig på plass, etter å ha smurt den med et spesielt fett (du må sette den gjennom høyre side med fjæren ned).
          2. Plasser skinnen inn i huset.
          3. Skyv plasthylsen over den høyre pakningen, smør alle delene med fett, og skyv pakningen tilbake på plass ved å skyve noe.
          4. Installer pluggen og fest den med festetråden.
          5. Plasser den nedre oljetetningen på den tannede akselen.
          6. Plasser styrestativet i midtstilling.
          7. Sett den tannede akselen inn i setet etter å ha smurt tetningene med fett.
          8. Skyv den øvre oljetetningen forsiktig på plass, bruk en hammer for å skyve den på plass. Monter festeringen.
          9. Installer den nederste låsemutteren, lageret, pluggen.
          10. Installer holdemekanismen, fjæren og pluggen. Stram godt til.

          Monter deretter skinnen på bilen i omvendt rekkefølge. Sørg for å gjøre "camber-konvergens" etter prosedyren for reparasjon eller utskifting av deler.
          Gjør-det-selv-reparasjon av rattstativ uten og med servostyring har mye til felles, forskjellene er små: forskjellige foringer og sammensetningen av smøremiddelet.

          Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.

          Video (klikk for å spille av).