I detalj: freelander 2 gjør-det-selv-turbinreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
ADVARSEL: Ta hensyn til sikkerhetstiltak når du arbeider i nærheten av varme komponenter i eksossystemet.
1. Løft kjøretøyet.
ADVARSEL: Plasser en sikker base under kjøretøyet.
2. Fjern eksosgassresirkuleringsvarmeveksleren (EGR). Se prosedyre: Eksosresirkulasjonskjøler (EGR) (303-08B Eksosreduksjon - 2,2L Duratorq - Td4, Fjerning - Montering).
3. Fjern katalysatoren. Se prosedyren: Katalysator - Kjøretøyet inkluderer ikke: Dieselfilter (309-00B eksosanlegg - 2,2L Duratorq - Td4, Demontering - Montering).
4. FORSIKTIG: Plugg alle åpninger. Bruk nye hetter.
6. FORSIKTIG: Plugg alle åpninger. Bruk nye hetter.
7. FORSIKTIG: Plugg alle åpninger. Bruk nye hetter.
9. FORSIKTIG: Plugg alle åpninger. Bruk nye hetter.
1. Installer turboladeren. Dreiemoment: 24 Nm
Rengjør elementet for smuss og fett. Bruk nye bolter.
2. Installer turboladerens støttebrakett, men ikke stram boltene helt på dette stadiet.
3. Stram til bolten som fester turboladeren til støttebraketten. Dreiemoment: 24 Nm
4. Stram boltene som fester sylinderhodet til støttebraketten. Dreiemoment: 24 Nm
5. Koble til turboladerens oljetilførselsledning. Se prosedyre: spesifikasjoner (303-04C drivstofftilførsel og kontroller - Turbolader - 2,2L Duratorq - Td4, spesifikasjoner).
 |
Video (klikk for å spille av). |
Rengjør området rundt elementet og fjern fremmedlegemer fra det. Bruk nye pakninger.
MERK: Se spesifikasjonsdelen for dreiemomentet til turboladerens oljetilførselsrørbolt.
6. Koble til turboladerens oljereturledning. Dreiemoment: 10 Nm
FORSIKTIG: Rengjør området rundt elementet og fjern fremmedlegemer fra det.
MERK: Installer en ny pakning.
7. Installer turboladerens utløpsrør. Dreiemoment: 25 Nm
8. Installer katalysatoren. Se prosedyren: Katalysator - Kjøretøyet inkluderer ikke: Dieselfilter (309-00B eksosanlegg - 2,2L Duratorq - Td4, Demontering - Montering).
9. Installer EGR-kjøleren. Se prosedyre: Eksosresirkulasjonskjøler (EGR) (303-08B Eksosreduksjon - 2,2L Duratorq - Td4, Fjerning - Montering).
10. Kontroller motoroljenivået og etterfyll om nødvendig.
ADVARSEL: Ta hensyn til sikkerhetstiltak når du arbeider i nærheten av varme komponenter i eksossystemet.
1. Løft kjøretøyet.
ADVARSEL: Plasser en sikker base under kjøretøyet.
2. Fjern eksosgassresirkuleringsvarmeveksleren (EGR). Se prosedyre: Eksosresirkulasjonskjøler (EGR) (303-08B Eksosreduksjon - 2,2L Duratorq - Td4, Fjerning - Montering).
3. Fjern katalysatoren. Se prosedyren: Katalysator - Kjøretøyet inkluderer ikke: Dieselfilter (309-00B eksosanlegg - 2,2L Duratorq - Td4, Demontering - Montering).
4. FORSIKTIG: Plugg alle åpninger. Bruk nye hetter.
6. FORSIKTIG: Plugg alle åpninger. Bruk nye hetter.
7. FORSIKTIG: Plugg alle åpninger.Bruk nye hetter.
9. FORSIKTIG: Plugg alle åpninger. Bruk nye hetter.
1. Installer turboladeren. Dreiemoment: 24 Nm
Rengjør elementet for smuss og fett. Bruk nye bolter.
2. Installer turboladerens støttebrakett, men ikke stram boltene helt på dette stadiet.
3. Stram bolten som fester turboladeren til støttebraketten. Dreiemoment: 24 Nm
4. Stram boltene som fester sylinderhodet til støttebraketten. Dreiemoment: 24 Nm
5. Koble til turboladerens oljetilførselsledning. Se prosedyre: spesifikasjoner (303-04C drivstofftilførsel og kontroller - Turbolader - 2,2L Duratorq - Td4, spesifikasjoner).
Rengjør området rundt elementet og fjern fremmedlegemer fra det. Bruk nye pakninger.
MERK: Se spesifikasjonsdelen for dreiemomentet til turboladerens oljetilførselsrørbolt.
6. Koble til turboladerens oljereturledning. Dreiemoment: 10 Nm
FORSIKTIG: Rengjør området rundt elementet og fjern fremmedlegemer fra det.
MERK: Installer en ny pakning.
7. Installer turboladerens utløpsrør. Dreiemoment: 25 Nm
8. Installer katalysatoren. Se prosedyren: Katalysator - Kjøretøyet inkluderer ikke: Dieselfilter (309-00B Eksosanlegg - 2,2L Duratorq - Td4, Demontering - Montering).
9. Installer EGR-kjøleren. Se prosedyre: Eksosresirkulasjonskjøler (EGR) (303-08B Eksosreduksjon - 2,2L Duratorq - Td4, Fjerning - Montering).
10. Kontroller motoroljenivået og fyll på om nødvendig.
Det er allerede tre år siden Jaguar Land Rover-selskapet sluttet å produsere Freelander 2-bilen – den ble erstattet av den nye Discovery Sport. Men biler kjøpes for mer enn én dag, spesielt premiumbiler, som er Freelander.
Likevel er den "yngste" bilen fra denne familien nå minst tre år gammel - alderen er selvfølgelig ennå ikke en moden mann, men ikke lenger et barn. Det er på tide å kontakte en spesialisert biltjeneste og sjekke dens "indre organer" - motoren og først av alt turbinen.
Hvorfor en turbin? - 
Ja, fordi både motorkraften og ressursen avhenger av nøyaktigheten til turboladesystemet til en dieselmotor. Selv mindre feil i driften av turbinen (og alle sammenbrudd begynner med mindre feil), hvis driften ikke "korrigeres" i riktig retning i tide, vil føre til alvorlige og kostbare sammenbrudd. Dessuten kan en defekt turbin lett forårsake skade på andre motorkomponenter. Og reparasjon, for eksempel, av en sylinder-stempelgruppe, er faktisk en større overhaling av motoren.
Det første spørsmålet som eieren av bilen vanligvis stiller til servicemesteren er hva som er prisen for å reparere Freelander 2-turbinen. Som svar på dette vil en erfaren spesialist bare kaste opp hendene, de sier, vi vil demontere - vi vil se, og hvis vi ser - vil vi telle.
Men selv å fjerne turbinen fra motoren og demontere den, som de sier, "ved beinene", kan det hende at årsaken til sammenbruddet ikke blir funnet. Kanskje ligger det bare i forurensning av deler; muligens - i inntrengning av et fremmedlegeme i turboladesystemet (dette er funnet hele tiden); muligens - turbinubalanse; og det kan også skje at en del er ute av drift.
Det være seg, men det første 
turbindelene sendes til rengjøring og spyling. Og bare når de skinner, som nye, vil mesteren undersøke dem, "diagnostisere" og "foreskrive behandling." , spyling og balansering vil være tilstrekkelig.
Alle turbinkomponenter er laget av høylegerte stål som tåler høye belastninger, høye trykk og høye temperaturer (nemlig under slike forhold må turbinen fungere), så det er ikke så lett å knuse noen av dem. For å gjøre dette må det være et fremmedlegeme i turbinen - en liten rullestein som flyr ut fra under hjulet eller til og med et sandkorn.
Hvor kommer en rullestein fra i en turbin, hvis den er "pakket" i et forseglet hus? Faktum er at et sammenbrudd begynner med en trykkavlastning av saken: gummi- eller plastpakningene sprekker, går i stykker - og farvel til tettheten.
Nå noen ord om 
hvor høy er prisen på reservedeler til Freelander 2-turbinen og om den har endret seg i forbindelse med at dette kjøretøyet ble tatt ut av produksjon. Garrett turboladere er installert på nesten alle dieselmotorer som Freelander 2 var utstyrt med gjennom hele produksjonsperioden av bilen. Turbiner av dette merket regnes med rette som en av de mest pålitelige i verden og er installert ikke bare på Land Rover.
Det faktum at produksjonstiden for Discovery 2 er en saga blott, betyr ikke at Garrett har sluttet å produsere turbinene som ble satt på motorene til disse maskinene. Derfor bør det ikke oppstå problemer med å finne reservedeler til disse turbinene, og siden 2013 har prisen for dem ikke endret seg. Selvfølgelig, i dollar - tross alt, men Garrett er et amerikansk selskap og verken Garrett-turbiner eller reservedeler til dem produseres i Russland. I hvert fall offisielt. Men vi snakker om «native» reservedeler til Freelander, og ikke om deler av tvilsom produksjon og like tvilsom kvalitet.
Ja, for å utføre en høykvalitetsreparasjon av Freelander 2-turbinen, vil prisen vise seg å være ganske stor, men selve maskinen er heller ikke billig.
Dette er imidlertid hvordan man teller: turbiner 
Garrett, som står på Freelander 2-diesel, kjennetegnes ikke bare av deres upåklagelige kvalitet på arbeidet, men også av en betydelig lengre ressurs enn turbiner fra mindre kjente produsenter. Så hvis rettidig og regelmessig forebyggende inspeksjoner og rengjøring av turbiner utføres, kan det hende at det ikke en gang kommer til reparasjon med utskifting av komponenter.
Det er to måter å rengjøre en dieselmotorturbin på: uten å fjerne den fra motoren og deretter demontere den, og ved å vaske hver del separat. Den første metoden er å helle en spesiell rensevæske inn i turbinen. Den eneste men betydelige ulempen med denne metoden er at den ikke garanterer perfekt rengjøringsytelse.
Ulempen med den andre metoden er at etter rengjøring er det mulig å montere og balansere turbinen bare under forholdene til en spesialisert bilservice - bare det er alt som er nødvendig for å utføre denne vanskelige prosedyren, utstyret og mesterne med passende kvalifikasjoner. Men en fullstendig rengjøring av turbinen garanterer 100% resultatet. Så fra tid til annen er det fornuftig for dieseleiere å punge ut for det.
Gruppe: Klubbmedlem
Innlegg: 48
Registrering: 13.8.2008
Fra: Sankt Petersburg
Brukernummer: 4 814
Maskinmerke:
FREELANDER 2 / LR2
Jeg fant for noen dager siden en dråpe olje under bilen, så godt etter og så at den rant fra meg.. ikke mye men dryppende.. Jeg måtte helle flere liter olje i motoren slik at nivået var i midten av merket på peilepinnen.
tatt i betraktning at 1. januar (2 dager senere) planlegges en tur til Lappland, umiddelbart til tjenesten i omega premium (spb)
Bilen ble løftet med meg på en lift, og uten å demontere den uten engang å røre den, se flekkene sa de at det var turbinen som suger olje og spytter den ut gjennom intercooler, at turbinen må skiftes ev. intercooleren.
kostnaden for turbinen ble annonsert til 50 000 (tar i betraktning en 10% rabatt), kostnaden for arbeid er ytterligere 20 000. Hvis intercooler endres, er erstatningen med arbeid ytterligere 12 000
totalt: 70 - 80 000 rubler
hvis tanker hvordan kan du redusere mengden? vet du hvor turbinen er billigere? kanskje den kan gjenopprettes? etc.
Jeg vil være glad for alle anmeldelser..
hvis noen hadde noe lignende, skriv det ned også..
Liker du temaet? Nyttig? Del med vennene dine på sosiale nettverk:
Gruppe: Klubbmedlem (1000)
Innlegg: 6 123
Registrering: 13.5.2010
Fra: Moskva
Brukernummer: 17489
Maskinmerke:
FREELANDER 2 / LR2
Gruppe: Klubbmedlem (500)
Innlegg: 514
Registrering: 7.11.2011
Fra: Jekaterinburg
Brukernummer: 34 965
Bilens nummer:
777
Maskinmerke:
FREELANDER 2 / LR2
Gruppe: Klubbmedlem (500)
Innlegg: 959
Påmelding: 13.11.2010
Fra: S-Pb
Brukernummer: 21 576
Maskinmerke:
Bil av annet merke
Gruppe: Klubbmedlem
Innlegg: 48
Registrering: 13.8.2008
Fra: Sankt Petersburg
Brukernummer: 4 814
Maskinmerke:
FREELANDER 2 / LR2
vi skal til Finland i en annen bil, en tur på denne vurderes ikke lenger. men problemet vil forbli ved retur, og det må løses..
for å være ærlig så vil jeg ikke gi 70 000, jeg ringte for turbinreparasjoner, de gir garanti på arbeid = 1 år (de gir også et år for nye turbiner), pluss at de sier at alle reservedeler til turbiner de har er originale .. og det koster alt 12- RUB 18.000
Tror jeg skal dit..
kan noen reparere turbinen?
om en eventuell utskifting av turbokjøleren sier de at plastholderne skal ha gått i stykker. selv om jeg tror du bare kan skylle det..
Vel, bare gjør alt dette, selvfølgelig, det er rart .. du kommer til forhandlerens kontor, og han setter deg en diagnose med øyet.
Gruppe: Klubbmedlem (100)
Innlegg: 433
Registrering: 3.10.2010
Fra: Moskva
Brukernummer: 20 488
Bilens nummer:
340
Maskinmerke:
FREELANDER 2 / LR2
Jeg fant for noen dager siden en dråpe olje under bilen, så godt etter og så at den rant fra meg.. ikke mye men dryppende.. Jeg måtte helle flere liter olje i motoren slik at nivået var i midten av merket på peilepinnen.
tatt i betraktning at 1. januar (2 dager senere) planlegges en tur til Lappland, umiddelbart til tjenesten i omega premium (spb)
Bilen ble løftet med meg på en lift, og uten å demontere den uten engang å røre den, se flekkene sa de at det var turbinen som suger olje og spytter den ut gjennom intercooler, at turbinen må skiftes ev. intercooleren.
kostnaden for turbinen ble annonsert til 50 000 (tar i betraktning en 10% rabatt), kostnaden for arbeid er ytterligere 20 000. Hvis intercooler endres, er erstatningen med arbeid ytterligere 12 000
totalt: 70 - 80 000 rubler
hvis tanker hvordan kan du redusere mengden? vet du hvor turbinen er billigere? kanskje den kan gjenopprettes? etc.
Jeg vil være glad for alle anmeldelser..
hvis noen hadde noe lignende, skriv det ned også..
Den 2,2 TD turboladede dieselmotoren ble installert på Freelander 2 fra 2007 til 2015. Hadde 2 alternativer - 150 hk. og 190 hk.
En av feilene som vi møtte på en 2,2 TD dieselmotor var at ventilen løsnet og kom inn i motorsylinderen. De. av en eller annen grunn faller ventilen fra hverandre og faller direkte inn i sylinderen, tetter stempelet og skribler sylinderspeilet. Som et resultat av slike alvorlige slag blir sylinderhodet ubrukelig, en defekt i selve blokkens shorts og muligens veivakselen vises (mikrosprekker, skift, forskyvning). I slike tilfeller er den enkleste måten å kjøpe en brukt motorenhet og erstatte den, fordi prisen på en ny shortsblokk, sylinderhodet er slik at reparasjonskostnadene blir kosmiske. Se her for flere detaljer.
En av de vanlige funksjonsfeilene på en 2,2 TD-motor er et brudd på intercooler-røret på inntaksmanifolden til gassenheten eller en trykkavlastning av selve intercooler-radiatoren. Med denne feilen lyser check-enjin-ikonet på instrumentpanelet. Du kan sjekke tilstanden til luftrøret på egen hånd, men et lite "gap", sprekk, brudd kan ikke alltid oppdages visuelt. Derfor anbefales det å inspisere røret på en kjørende og gassmotor, da blåses røret fra turboforsterkeren opp og lekkasjen er lettere å finne. Hvis du under inspeksjon observerer et lekkasjerør (oljelekkasje), anbefales det å ikke vente på at det brister, men å bytte det på forhånd, det samme gjelder for intercooler radiatoren slik at de ikke uventet svikter deg på vei. Se her for flere detaljer.
Denne delen er ganske dyr, så vi har utviklet et anti-krisealternativ. Vi satte sammen dette stikkrøret fra flere deler, valgte nødvendige stikkrør i en viss bøyevinkel, et overgangsrør og satt sammen et alternativt stikkrør til originalen. Prisen er halvparten av originalen.Våre observasjoner har vist at disse stikkrørene tjener i et halvt år og ett år eller mer, og det har ikke oppstått problemer med dem.
En vanlig funksjonsfeil på denne dieselmotoren er også en funksjonsfeil i gassenheten (gassventilen). Denne gasspjeldenheten med elektrisk styrt spjeld kan ikke repareres og erstattes som en enhet. Typiske symptomer som indikerer en funksjonsfeil på gassenheten er dårlig start av motoren, dieselmotoren stopper, noen ganger fungerer den med jevne mellomrom, etter stopp stopper ikke motoren umiddelbart, men begynner å "nyse", eller etter å ha stoppet motoren, "klinger" av en metall- eller plastisk natur høres ... Hvis det ved lesing av feilkoder ved hjelp av spesielt datautstyr blir funnet koder som indikerer gassenheten, må den endres dumt - noen ganger er varianter av defekte ledninger egnet for gasspjeldenheten mulige, men de er svært sjeldne i praksis. Se her og her for flere detaljer.
En annen 2,2 TD motorfeil, der CHECK YENJIN-indikatoren lyser, kan være et resultat av en funksjonsfeil i EGR-ventilen, eksosresirkuleringssystemet. Symptomer på en EGR-ventilfeil er svekkelse av kraften, økt røykutvikling når motoren går, økt drivstofforbruk og ujevn motordrift. En nøyaktig diagnose av behovet for å erstatte USR-ventilen er bare mulig når du utfører datadiagnostikk på spesialutstyr for Land Rover. Det skal forstås at det er tilrådelig å bytte ut EGR-ventilen på en 2,2 TD dieselmotor når den er montert med en EGR-kjøler.
En annen vanlig funksjonsfeil i en 2,2 TD dieselmotor er overoppheting av motoren på grunn av tette radiatorer i motorens kjølesystem. Faktum er at over tid blir det motgående støvet, sammen med loet, tilstoppet av den motgående strømmen av møtende luft i bikaken til motorkjøleradiatorene. kjøle- og luftkondisjoneringsradiatorene er plassert etter hverandre i en "sandwich" nær hverandre. I tillegg er det også installert en intercooler radiator på denne motoren. Over tid, som regel, på løp over 80 000 km, og noen ganger enda tidligere, samler det seg komprimert støv mellom disse radiatorene, som ligner på tett filt. Av denne grunn blir ikke radiatorene helt blåst av luftstrømmen. Motorstyringssystemet, basert på avlesningene fra temperatursensorene, oppdager overoppheting av motoren, slår på de elektriske kjøleviftene med full kapasitet og får dem til å fungere uten avbrudd. I slike moduser overopphetes ofte viftene (eller rettere sagt, kontrollmodulen overopphetes) og svikter, og det hender at kontakten til tykke viftestrømledninger smelter. Derfor, ved de første symptomene på overoppheting av motoren, er det nødvendig å ikke forverre situasjonen og skylle motorens kjøleradiatorer med fullstendig demontering.
De første symptomene på overoppheting av motoren:
- temperaturavlesningene er høyere enn vanlig;
- klimaanlegget er slått av (klimakontroll);
- viften lager en høy lyd og går konstant.
Som regel begynner problemer med overoppheting med begynnelsen av sommeren og de første varme dagene. Som et resultat av en slik konstant overoppheting, svikter blokken med kjølende elektriske vifter, som jobber med full kapasitet i lang tid. Separat er kontrollmodulen fra hele vifteblokken ikke defekt (selges ikke), så du må bytte hele vifteblokken. Ifølge noen kunder fant de brukte vifter under demontering og erstattet dem med enhetene sine - dette er den eneste veien ut som kan gjøres på et budsjett. Praksisen med å reparere selve blokkene er ikke avslørt.
Også på 2,2 TD-motoren er det en oljelekkasje i bunnen av motoren. Basert på servicepraksis strømmer det oftest olje fra skjøten mellom automatgiret og motoren (gjennom automatgirets oljetetning eller motorens veivaksel), samt fra under tetningen til motorpallen og skjørtet til dieselmotorens korte blokk.
Hvis olje renner ut av leddet mellom motoren og automatgiret, er det først og fremst nødvendig å forstå hvilken olje som strømmer - automatgirolje eller motorolje. Dieselmotoroljen har en svart fargetone, automatgiroljen er lettere. I alle fall, hvis det oppdages en oljelekkasje ved krysset mellom automatgiret og motoren, må oljetetningen for automatgiret og den bakre oljetetningen på motorens veivaksel skiftes ut; dette vil kreve demontering av automatgiret.
Hvis det ved inspeksjon av den nedre delen av en dieselmotor oppstår oljelekkasjer, lekker det som regel olje fra under kumpakningen eller bunnen (skjørtet) til motorblokken, eller som ofte skjer her og der. Strukturelt sett har 2.2 TD dieselmotoren et særtrekk fra mange andre motorer, nemlig tilstedeværelsen av balanseaksler! Balanseakslene er montert under veivakselen og drives av et gir som er plassert nær stempelmotvekten til den tredje sylinderen. Det er fra dem, eller rettere sagt på grunn av behovet for å forlenge veivhusrommet, at en ekstra dyse strukturelt introduseres, som kalles en seng eller et skjørt. Og over tid, fra under den - fra under kolvforseglingen mellom dysen (sengen) og sylinderblokken, kan motorolje lekke. Den eneste veien ut av denne situasjonen er å demontere dysen og pallen, rengjøre støtoverflaten og forsegle både dysen og pallen på nytt med en ny fugemasse. I praksis er det lurt å bytte pall, pga etter demontering har den en tendens til å deformeres, og når den installeres på nytt, kan den ikke alltid dekke bakoverflaten tett, til tross for høykvalitetsbehandlingen med tetningsmasse. Igjen, dette er ikke en skilsmisse på en ny pall. Og den akkumulerte tjenestepraksisen.
En annen funksjonsfeil, som er sjelden, men som oppstår på en 2,2 TD dieselmotor, er ødeleggelsen av tuppen av eksoskamakselen til injeksjonspumpedrevet. Som regel håndterer en klient med denne motoren problemet med manglende evne til å starte forbrenningsmotoren. Det vil si at starteren går rundt, men motoren starter ikke. LR-WEST-servicespesialister måtte møte ødeleggelsen av eksos-kamakselen (tuppen av injeksjonspumpedrevet) mer enn én gang. Og når de i vår tjeneste møter denne funksjonsfeilen, er det allerede på forhånd, med en bevist praksis, tenkt å eliminere alle konsekvensene og selve årsakene til denne defekten. Prosedyren for utskifting av kamakselen innebærer fjerning av drivstoffinjektorene, alle drivstoffledninger, USR-ventilen, oljeseparatoren, inntaksmanifolden, som igjen krever utskifting av alle pakninger (som i hovedsak er engangs) og andre engangsfester. Vel, reinstallasjon eller utskifting av et sett med vedlegg og registerremmer, på forespørsel fra kunden, avhengig av kjørelengde og når han sist byttet registerreim. Se her for flere detaljer.
Alle disse og mange andre nyanser om den 2,2 TD turboladede dieselmotoren bør være kjent, og LR-WEST-servicespesialistene kjenner dem og overvåker konstant de siste rapportene fra Land Rover-ingeniører. LR-WEST servicespesialister har 7 til 16 års erfaring med motorreparasjon. I gjennomsnitt utføres det rundt 300 større og mellomstore motoroverhalinger i vårt tekniske senter.
Alle reparasjons- og diagnoseprosesser av LR-WEST-tjenesten utføres i strengt samsvar med kravene til Jaguar Land Rover-produsenten. Vi gir 1 års garanti på utført arbeid og reservedeler uten kilometerbegrensning!
2.0 GTDi turbo bensinmotor ble installert på Freelander 2 fra 2012 til 2015. Hadde 2 alternativer - 240 hk. og 285 hk.
1. Koble fra den "negative" pluggen på akkumulatorbatteriet.
2. Fjern filterelementet på luftrenseren.
DIESELMOTOR DRIVSTOFFFORSYNINGSSYSTEM, REPARASJONSARBEID, Luftrenserfilterelement.
3. Fjern overføringskassen (IRD).
OVERFØRINGSKASSE, REPARASJONSARBEID, Overføringskoffert: modeller med Td4-motor.
4.Koble fra vakuumslangen og ledningsnettet fra turboladerens luftslange.
5. Fjern de to klemmene som fester turboladerens luftslange til luftstrøm-/temperatursensoren og fjern slangen.
6. Fjern tetningen mellom slangen og luftstrøm-/temperatursensoren.
7. Fjern gjennomføringen som kobler veivhusventilasjonsslangen til luftrenserhuset.
8. Løsne de 2 klemmene og fjern slangen fra turboladerens utløp.
9. Koble fra kontakten fra turboladingstrykkreguleringsventilen.
10. Koble fra vakuumslangen fra turboladerens boostkontrollventil.
11. Koble den atmosfæriske slangen fra turboladerens boostkontrollventil.
12. Koble vakuumslangen fra turboladerens bypass-ventil.
13. Fjern de 2 boltene og fjern elektrovakuumventilen.
14. Fjern de 2 boltene som fester turboladerens utløpsslange til kjølesystemets distribusjonsrør.
15. Løsne, men fjern ikke helt den gjenværende bolten som fester turboladerens utløpsslange til kjølesystemets distribusjonsrør.
16. Fjern lukedekselet fra varmeskjoldet.
17. Fjern de 3 pluggene fra bunnen av luftrensefilteret.
18. Fjern den hule turboladerens oljetilførselsbolt fra sylinderblokken og kast tetningsskivene.
FORSIKTIG: Koble alltid til beslagene og åpningene for å beskytte systemet mot skitt.
19. Løsne de 2 klemmene og koble fra oljeavløpsslangen fra sylinderblokken.
20. Fjern de 2 boltene som fester turboladerens oljeavløpsrør til sylinderblokken.
21. Med hjelp av en partner, skru ut de 3 boltene og fjern TKP. Kast pakningen.
22. For å lette etterfølgende montering, merk posisjonen til oljetilførselsrøret på TKP.
23. Skru ut den hule bolten som fester oljetilførselsrøret og fjern røret fra TKP. Kast tetningsskivene.
24. Skru av TKP-oljedreneringsrørets brakettbolt.
25. Skru løs de 2 boltene som fester oljedreneringsrøret og fjern røret fra TKP. Kast pakningen.
1. Tørk av dreneringsrøret for turboladerens olje og samsvarende overflater.
2. Installer oljedreneringsrøret med en ny pakning på TKP.
3. Stram boltene til oljedreneringsrørflensen med et moment på 8 Nm og bolten på rørbraketten til et moment på 20 Nm.
4. Tørk av turboladerens oljetilførselsrør og samsvarende overflater.
5. Bruk nye tetningsskiver, installer oljetilførselsrøret, skru inn hulbolten og trekk til. Tiltrekkingsmoment 22 Nm.
6. Tørk av turboladeren og den tilhørende seteoverflaten på eksosmanifolden.
7. Installer turboladeren på en ny pakning og stram boltene. Tiltrekkingsmoment 50 Nm.
8. Tørk av oljetilførselsrøret og hulbolten.
9. Ta nye tetningsskiver, installer oljetilførselsrøret til sylinderblokken, skru inn hulbolten og stram den. Tiltrekkingsmoment 22 Nm.
10. Skru inn brakettens monteringsbolter og stram dem til et moment på 20 Nm.
11. Installer oljeavløpsslangen og stram klemmene.
12. Installer pluggene i hullene i bunnen av luftrensefilteret.
13. Installer tilgangsdekselet på varmeskjoldet.
14. Installer TKP-luftutløpsslangens sikringsbolter. Tiltrekkingsmoment for M6-bolter - 10 Nm, for M8-bolter - 20 Nm.
15. Sett på TKP utløpsluftslange og stram klemmene.
16. Etabler elektrovakuum boost-kontrollventilen på plass og stram monteringsboltene til et moment på 10 Nm.
17. Koble til vakuumslangene.
18. Fest en atmosfærisk slange til den turboladede elektrovakuumventilen.
19. Koble koblingen til ladetrykkreguleringsventilen.
20. Monter ventilasjonsslangen.
21. Installer den øvre pakningen på turboladerens luftslange og kontroller tilstanden til den nedre pakningen på turboladeren.
22.Monter slangen til turboladeren, koble til ventilasjonsslangen og luftstrøm-/temperatursensoren.
23. Fest luftslangen med klemmer.
24. Fest vakuumslangen og selen i klemmene.
25. Installer filterelementet til luftrenseren.
DIESELMOTOR DRIVSTOFFFORSYNINGSSYSTEM, REPARASJONSARBEID, Luftrenserfilterelement.
26. Installer overføringskassen (IRD).
OVERFØRINGSKASSE, REPARASJONSARBEID, Overføringskoffert: modeller med Td4-motor.
27. Koble til den "negative" pluggen på akkumulatorbatteriet.
Videoen forteller kort om en turbolader på en diesel Freelander 2, med en 2,2 TD motor. En lignende motor er installert på Discovery Sport og Range Rover EVOK.
Video Turbin Land Rover Freelander 2- funksjoner og feil. kanal LR Vest
En integrert del av absolutt enhver bil, inkludert Land Rover Freelander 2 SUV, er en turbin av utmerket kvalitet, hvis formål er målrettet å øke mengden kjøretøyhestekrefter. Gjennomføring av regelmessige inspeksjoner bidrar umiddelbart til en betydelig og betydelig økning i delens levetid, noe som til slutt vil bidra til å opprettholde driften av motoren som helhet på et kvalitativt nivå.
Behovet for å erstatte en turbin på en Land Rover Freelander 2 oppstår først når den er helt ubrukelig til det tiltenkte formålet.
Spesialister på LRservice tekniske senter fremhever noen karakteristiske trekk og nyanser, som vil varsle bileieren om tilstedeværelsen av noen problemer:
- en rask økning i oljeforbruket;
- noe lekkasje av original olje fra så viktige steder som en turbolader eller et grenrør;
- økt drivstofforbruk;
- en reduksjon i strømindikatoren til en utmerket kraftenhet;
- tilstedeværelsen av problemer i dynamikken til akselerasjon;
- utseendet til lyder av ukjent opprinnelse i driften av motoren;
- relativt høy indeks for eksosrøyk.
Hvis du til og med merker et av de ovennevnte tegnene på turbinhavari, vil den beste løsningen være å kontakte en kvalifisert LRservice-tjeneste, hvor spesialistene våre i løpet av optimalt kort tid vil utføre alle nødvendige sett med diagnostiske tiltak og utføre en høykvalitetsreparasjon av Land Rover Freelander 2-turbinen.
Vedlikehold og reparasjon av en Land Rover turbolader er en svært kompleks og tidkrevende teknologisk prosess som krever høyt spesialisert utstyr og skikkelig erfaring med gjennomføring av arbeid. Til den rimeligste prisen kan en turbin til Land Rover Freelander 2 kjøpes på LRservice tekniske senter.
I det overveldende flertallet av tilfellene er implementering av reparasjonsmanipulasjoner ikke mulig, derfor er det i fremtiden et presserende behov for å erstatte Freelander 2-turbinen.
Selve prosedyren inkluderer flere klart definerte stadier:
- fullstendig demontering av en enhet som har blitt ubrukelig;
- installasjon av en helt ny turbolader med optimalt tett utskifting av alle engangstetninger og forbruksvarer;
- implementering av et sett med tiltak for å kontrollere god tilstand til det installerte systemet.
Det er mulig å kjøpe en turbin til Land Rover Freelander 2 på optimalt kort tid. For å gjøre dette trenger du bare å kontakte LRservice tekniske senter, det er også mulig å bli kjent med informasjonen som presenteres på nettsiden vår.
LRservice teknisk senter har relativt betydelig erfaring med gjennomføring av arbeid i denne retningen.
For en høykvalitets implementering av problemet med å reparere en turbin på Freelander 2, bruker kvalifiserte håndverkere helt nye moderne reservedeler i praksis. Det gis en ganske lang garantiperiode for hele spekteret av tjenester som tilbys.
Turbinsvikt er en vanlig årsak til motorfeil. Dessuten er en funksjonsfeil på den angitte enheten ofte forbundet med følgende årsaker:
- feil på pumpehjulets lager;
- svikt i den utøvende inflasjonskontrollen.
Som regel er slike funksjonsfeil forårsaket av forsuring av kjørespakene, forårsaket av en lang tomgangstid på bilen, og ender som regel med utskifting av turbinen med en Freelander 2, noe som er ganske ubehagelig.
En annen årsak til turbinfeil er tapet av holderingen fra aktuatorarmen. I dette tilfellet er problemet med å reparere en turbin på Freelander 2 løst ganske enkelt - en banal erstatning av et tapt element.
LR CENTRUM servicesenter tilbyr sine tjenester for reparasjon av turbinen på Freelander 2, samt utskifting av den, og garanterer raskt og høykvalitetsarbeid når som helst som er praktisk for kunden.
Dieselmotorer var utstyrt med klassiske turboladere. Range Rover Evoke og Land Rover Discovery Sport-biler var utstyrt med lignende turbiner.
En turbolader består av to kamre som kalles en varm og kald snegl. Disse kamrene er koblet sammen gjennom en mellomblokk kalt en patron. Patronen inneholder lagre der rotorakselen roterer.
To impellere er festet i endene av rotorakselen. En av dem er plassert i den varme delen av turbinen og drives av strømmen av eksosgasser. Den andre er installert i den kalde delen av turboladerhuset. Den tjener til å sette trykk på inntaksmanifolden. Systemet har en intercooler designet for å kjøle ned luften som tilføres sylindrene.
Det er en mekanisme med variabel geometri for å kontrollere trykket som genereres av turbinen. Geometrien styres av en elektronisk aktuator.
Eksosgasser, som passerer gjennom vingene til geometrimekanismen, kommer inn i det varme pumpehjulet og snurrer det opp. Rotasjonen overføres gjennom rotoren til det kalde impelleren, som bygger trykk inn i inntaksmanifolden. Ved å øke volumet av tilført luft økes motoreffekten.
Turbinen er en kostbar komponent i en bil. Dette skyldes det faktum at det fungerer under ekstremt vanskelige forhold. Høye temperaturer, de høyeste rotasjonshastighetene som bare finnes i en bilkonstruksjon, og et aggressivt miljø tvinger produsentene til å bruke varmebestandige materialer med høy styrke i turbindesignet. Produksjonen utføres med økt presisjon.
Derfor er også prisen for reparasjonen av freelander 2-turbinen høy. Det er umulig å snakke om nøyaktige tall i prisen på reparasjoner, siden denne verdien er variabel og varierer avhengig av flere faktorer:
prisen på nye eller kontraherte komponenter;
- graden av skade;
- kompleksiteten i restaureringsarbeidet.
Du kan lage en grov liste over kostnadene ved å reparere hver av turboladerdelene i synkende rekkefølge:
- patron;
- aktuator;
- turbingeometri og dens drift;
- pumpehjul;
- kroppsdeler.
Man bør huske på at noen ganger har en turbolader så mange skader at det er upraktisk å reparere den. Det er billigere og enklere å kjøpe en ny turbin eller en hvilken som helst av dens monteringsenheter (for eksempel vil ofte reparasjon av en patron, som tar hensyn til prisen på reservedeler og kostnadene for arbeid, koste mer enn å kjøpe en ny).
Generelt er turbinen på Land Rover Freelander 2 godt designet. Påliteligheten til arbeidet, spesielt den mekaniske delen, er over gjennomsnittet. Hvis alle driftsbetingelser er oppfylt, kan turboladeren operere opptil 200 tusen kilometer uten problemer. Først etter dette merket vil de første alvorlige funksjonsfeilene vises.
Tenk på hovedtegnene på en sviktende turbin:
- flytende eller redusert motorkraft;
- ukarakteristisk støy eller fløyte som turbinen avgir under driften;
- fremmede metalllyder, sliping eller banking fra siden av turbinen, spesielt merkbar når belastningen på motoren endres;
- økt røyking;
- motorfeil.
Dette er bare en liste over hovedskiltene som kan indikere en sviktende turbin.
Alle disse symptomene manifesteres i følgende funksjonsfeil:
- produksjon i lagerenheten;
- brudd på tettheten til pakningene til lagerenheten;
- ødeleggelse av impellerblader;
- blokkering av geometriendringsmekanismen;
- funksjonsfeil på den elektroniske aktuatoren eller den kinematiske tilkoblingen til geometrikontrollen;
- sprekker i turbinhuset;
- rikelig blokkering av arbeidshulrom.
Innledende diagnostikk utføres på en motor som går. Først overvåkes driften av turbinen ved forskjellige motordriftsmodi. Ytelsen til den elektroniske aktuatoren vurderes visuelt. Den ytre tilstanden til turbinkroppsdelene undersøkes for sprekker og oljelekkasjer. Tilstedeværelsen av skade på saken er en ikke-reparerbar funksjonsfeil og kan bare elimineres ved å erstatte den.
Hvis den første diagnostikken viste at det er funksjonsfeil eller mistanker om dem, blir turboladeren demontert. For å gjøre dette, koble fra alle rør (luft og olje) og aktuatortrådbrikken. Eksosrøret foran er frakoblet. Støttebraketten og mutterne som fester til eksosmanifolden skrus av. Turbinen fjernes fra motoren.
Videre diagnostikk utføres parallelt med demontering. Splinten fjernes fra siden av den elektroniske aktuatoren, og aktuatoren fjernes. Evalueringen av tilbakeslaget i den kinematiske forbindelsen til turbingeometrikontrollen utføres. Hvis det er for store tilbakeslag, utføres reparasjon eller utskifting (avhengig av graden av skade).
Den elektroniske aktuatoren er testet på et spesialisert stand. Den må virke på stangen med regulert kraft og hastighet. I de fleste tilfeller kan en elektronisk aktuator ikke repareres. Noen ganger kan den imidlertid gjenopprettes til arbeidskapasiteten hvis det ikke er kritiske skader.
Skruene som fester sneglene skrus ut. Den varme sneglen kobles fra. Tilstanden til den indre overflaten undersøkes. Ved forurensning utføres rengjøring. Integriteten til bladene til det varme pumpehjulet kontrolleres. Hvis det er skader, erstattes det, siden pumpehjulet ikke er en reparerbar del.
Tilstanden til geometrien vurderes. Ytelsen kontrolleres. I de fleste tilfeller er grundig rengjøring i et ultralydbad tilstrekkelig for å gjenopprette arbeidstilstanden til kilegeometrien.
Den kalde sneglen er løsrevet. Tilstanden til løpehjulet og arbeidsflaten til huset undersøkes. Hvis den er skadet, vil den bli erstattet.
Tilstanden til rotorakselen inspiseres. Spesiell oppmerksomhet rettes mot overflatene i kontakt med lagrene. Hvis du har små arbeider, kan du slipe akselen. Hvis ytelsen er høyere enn tillatt hastighet, anses akselen som uegnet for videre drift.
Lagre og tetninger må skiftes, selv om disse elementene ikke er veldig utslitte. Kostnadene deres er ubetydelige sammenlignet med kostnadene ved demontering og demontering av turbinen, så hvis det gjelder å demontere patronen, vil det være tilrådelig å endre disse elementene.
Etter å ha byttet ut de indre delene av patronen, er rotorakselen sentrert. Denne prosedyren utføres på et spesialstativ designet eksklusivt for balansering av turbiner. Denne prosedyren er obligatorisk for alle reparerte turboladere. Selv et lite avvik av tyngdepunktet til pumpehjulsakselen fra rotasjonsaksen vil føre til akselerert slitasje på lagrene og selve akselen på grunn av den genererte utløpet.
Etter justeringen monteres turboladeren og installeres på kjøretøyet. En kontrollsjekk av funksjonen utføres ved forskjellige driftsmoduser for motoren. Turbinens driftsparametre leses fra den elektroniske kontrollenheten, og avlesningene fra inntaksmanifoldens trykksensor blir evaluert.
|
Video (klikk for å spille av). |
