Fubag ti 1000 DIY reparasjon

I sommer ble det kjøpt en Fubag TI 2600 inverter generator, den fungerte fint. Nylig, etter et snøfall, gikk strømmen, temperaturen om morgenen var ca -6 grader. Enheten startet først etter å ha stått i huset, som er skrevet i instruksjonene. Så ga de strøm, jeg slo den av, tok den med til boden. Noen timer senere slo de av lyset igjen, det startet opp med en gang, men det fungerte litt, og den røde overbelastningslampen tente. Han tok den med til huset, så startet den opp igjen og virket til de ga lys. Temperaturen sank, jeg tok ham med til den varme verandaen. På kvelden ble lyset slått av igjen, det var -16 på gata, aggregatet startet opp, men det fungerte litt på tomgang og gikk igjen i overbelastning. Ved lave temperaturer nekter den å gi ut spenning, hva skal jeg gjøre, fortell meg, vær så snill?

Start den og la den gå i en time eller to med en liten belastning som en 100W lyspære og sjekk resultatet. Kanskje har kapasiteten til kondensatoren i omformeren satt seg, om et par timer kan den aktiveres og alt vil gå tilbake til det normale.

Jeg kjøpte en kraftstasjon Fubag BS 1000i, jobbet 60 timer. Neste sammenbrudd, starter opp, fungerer, den "grønne" indikatoren lyser, alt er i orden. Jeg kobler til nettverket, en 60W lyspære fungerer, og 2 telefoner lader, jeg slår på datamaskinen, og umiddelbart mister stasjonen hastigheten, arbeidsindikatoren lyser "rødt" - det er ikke mer strøm i nettverket, stasjonen tar opp farten igjen og etter en stund stopper den opp. Jeg renset filteret, så på karbonavsetningene på lyddemperen, sylinderen, alt er i orden. Så jeg forstår et sammenbrudd et sted i selve generatoren, kan noen komme over en lignende, fortell meg hvordan du kan løse problemet uten å kontakte et servicesenter?

Trekker ikke lasset. Det er ikke mange grunner til dette med 2-taktsmotorer. Lyddemperen er tett. Forgasser tilstoppet. Og det verste er at kompresjonen har falt. Ja, dessverre, for disse generatorene kan stempelslitasje oppstå selv etter 20-30 timers drift. Begynn i det små. Hvis du allerede har sett på lyddemperen og den er i orden, så se på forgasseren. Dyser og åpninger må være rene. Hvis det er orden der, så kjøp en kompressor. Mål kompresjonen. Kompresjon av 8 eller flere atmosfærer anses som normalt. Det vil ikke være overflødig å se på stearinlyset. Det er tilfeller, om enn sjeldne, at stearinlyset på en eller annen måte fungerer ved lav belastning, men det er verdt å åpne gassen for fullt - det begynner å bli lunefullt. Fabrikklyset til billige generatorer, for godt, bør endres umiddelbart etter kjøpet. Hvis forgasseren er ren, lyddemperen er fri for karbonavleiringer, det er kompresjon og pluggen er ny, så må motoren trekke kraftige laststøt. Innenfor grensene for sin makt.

Jeg byttet tennpluggen på Fubag BS 5500 A ES bensinstasjon, alt er i orden. Generelt, hvor ofte bytter du stearinlys på dem?

Bytt stearinlysene ved feil på det forrige; det er ingen klar tidsperiode for utskifting. For eksempel, når du arbeider på gass, kan stearinlyset fungere så lenge du vil, til midtelektroden rett og slett "går ut". Når du arbeider med bensin, varierer ytelsen til lyset fra flere hundre timer til flere tusen. 40 timer er ekstremt kort.

Bensinkraftverk Fubag BS 3300 ES. Den oppgitte effekten er 3,0 kW. Renraset kinesisk. Det kjennetegnes ved tilstedeværelsen av en frekvensmåler og en timemåler kombinert med et digitalt voltmeter. Kjør inn i ca 6,5 ​​timer på tomgang. Jeg bestemte meg for å sjekke belastningen. Har kjølt seg ned. Jeg sjekket stearinlyset og oljen. Startet opp, varmet opp minutter 3. Koble til aktiv last i form av en 2,0 kW varmevifte. Kraftverket ga en nedtrekking av omdreininger og ga ut 2 kW spenning.Jeg koblet også til en elektrisk komfyr på 1,0 kW (totalt 3,0 kW som kraftverket visstnok var designet for) - omdreiningene begynte å flyte og motoren stoppet! En gjentakelse av eksperimentet bekreftet: kraftverket trekker ikke 3 kW. Produsentjuks eller prøven min defekt?

Generatorer skriver aldri aktive kilowatt, fordi du må utvikle reaktive, så raskt. Her er summen av disse og andre og indikerer - 3,3 kVA. Og kilowatt tas vanligvis i mengden 0,7 fra kVA. 3,3 * 0,7 = 2,3 kW.

Hvordan kan det ha seg at en 6,5 kW generator ikke trekker for eksempel ved å starte en pelletskjel (total effekt ikke mer enn 600 W med alle vifter og pumper)? Og hvorfor generatoren ikke produserer de nødvendige 220V (bedømt etter avlesningene til voltmeteret). Kan dette for eksempel skyldes at motoren ikke har blitt varm?

Åpenbare problemer med dynamoen, med mindre du selvfølgelig har glemt å åpne luftspjeldet etter start. 220 volt uten belastning, dette er ikke normalt. Hvis du ikke har erfaring med slikt utstyr, er det best å kontakte tjenesten.

Bensin generator ny Fubag 6600 A ES. Bensin, 3 faser. Kjøpt i høst. Om vinteren ble den lagret i en varm underjordisk, + 5. Da strømmen ble kuttet, kl - 25 måtte jeg starte. Startet opp, men stoppet opp. Etter et par forsøk fant jeg ut at oljen ikke var fylt, det automatiske systemet fungerte. Hellte olje, startet. Siden i undergrunnen ble avgassene tatt ut i gaten kl - 25. Stå i stilstand. Så sluttet den i 10 sekunder, og startet så ikke. Sommeren har kommet, vi prøver å starte - ikke i noen. Det er en gnist på stearinlyset. Stearinlyset er normalt. De sprayet et par kuber bensin. Skjønner ikke. Ikke engang bomull. Vi kjøpte væske for rengjøring av forgasseren (etter råd fra servicesenteret), men vi vet ikke hvordan vi skal injisere den ennå. Spjeldene ble åpnet / lukket - ingen resultat.

Sjekk kompresjonen - det ser ut til at du har ødelagt den ved å starte den helt uten olje. Og sjekk sensoren som slår av motoren når oljenivået er lavt.

Fubag BS 6600, 3 faser, 7VA, 5,6kW. Kilometerstand - 120 timer. Med en kjøring på 90 timer ble det opprinnelige batteriet på 14Ah utladet, et vanlig bilbatteri på 44Ah ble installert. I dag bestemte jeg meg for å måle spenningen i batteriladenettverket, spenningen viste seg å være 15,7V. Hva er årsaken til denne spenningen?

I generatoren består ladekretsen av en ladevikling og en konvensjonell diodebro, ingen stabilisatorer og kontrollere. Alle (vel, nesten alle) merkede multimetre viser dette. For deg er det viktigste at batteriet er ladet og samtidig ikke koker, ikke varmes opp under ladeprosessen. Se gjeldende. Strømmen på det fulladede batteriet bør ikke overstige 200 milliampere.

Bensingenerator Fubag TI 2000, firetakts, kjøpt i 2014, fungerte ikke mye, bare om sommeren, for en vannpumpe. Etter vinter startet jeg opp (manuell starter), jobbet i 1 time, jeg slo den av selv. Etter 30 minutter startet han, generatoren virket i 5 minutter og stoppet. Jeg skiftet olje, spylt hele drivstoffsystemet (med tank). Fant ut at det ikke er noen gnist. Byttet tennpluggen Det er fortsatt ingen gnist. Fortell meg grunnen, vær så snill.

På disse gassgeneratorene er beskyttelse installert, for avstengning ved lavt oljenivå, gir en "minus" til magneten, shunter tenningsviklingen og som et resultat er det ingen gnist. Den er ofte "buggy". Jeg gjorde det ganske enkelt, koblet fra ledningen som går fra den til magneten. En gnist dukket opp. På noen typer er denne beskyttelsen ikke i det hele tatt.

Fubag ti 700-generatoren har ikke startet på rundt seks måneder. Jeg tok den med til naturen - jeg kunne ikke starte den - den ser ut til å gripe den, men den stopper i et par sekunder. Jeg hadde ikke stearinlysnøkkelen med meg - jeg kunne ikke sjekke stearinlyset, men jeg bestemte meg for å sjekke oljen i motoren. Dobbel, om ikke trippel, oljenivå med bensin. Jeg la også merke til at jeg før turen fylte den helt, og ved ankomst, da jeg trakk den flere ganger, åpnet jeg tanken - nivået er mye lavere enn halsen. Ventilen på tanklokket ble stengt under lagring og transport. Kunnskapsrike folk forteller meg – kan du gjøre noe selv eller ta det med til tjenesten?

Vel, i det minste til å begynne med, finn ut tennpluggen, bytt den ut. Hvis det er vått, se på forgasseren.Hvis bensinen forlot tanken, betyr det at de glemte å lukke kranen, og bensinen dryppet fra forgasseren gjennom dysen og opprettholdt nivået på flottørkammeret - det forgiftet det sakte fra tanken. Fra forgasseren, bensin gjennom den litt åpne ventilen inn i sylinderen, gjennom låsene til ringene langs stempelet inn i veivhuset. Så tøm alt fra veivhuset, hell ny olje, hell bensin på tanken, snakket om stearinlyset; kan startes uten sug.

2,2 kW Fubag bensingeneratoren fungerte fint, sto litt, utvikler ikke hastighet under belastning, den gir ut noen volt med makt. Du gasser opp – den gir ut 220 watt. Hva er grunnen? Oljen skiftes.

Gasstrekket er fastklemt, eller regulatoren sitter fast. På en dempet motor flytter du gasskraften - den skal gå uten å blokkere. Når du gasser opp og får 220V, mål AC-frekvensen eller motorhastigheten. Hvis frekvensen er 55Hz eller høyere, er ikke problemet med motoren. Hvis den ærlig holder hastigheten rundt 50Hz (3000 rpm), så ta tak i dynamofeilen.

Generator BS 6600 ES. Enkel fase. Med AVR. Vurdert 5,7 kW. Bensin. Start: elektrisk starter og ledning. Batteri. Problem: I en lang periode (8-10 timer) fungerte den under en belastning på ca. 5 kW (2 oljer, 2 hver pluss 4 15W pærer, TV, mottaker, laptop), hvoretter den ikke startet på en måned. DET ble utført umiddelbart etter stoppet. Ved oppstart (-15 grader) ble 6 ml tilsatt sylinderen. varm bensin. Det startet jevnt. Varm opp i 3-4 minutter. Når belastningen ble påført, eksploderte kontrollampen umiddelbart i rommet der generatoren er plassert. Målte utgangsspenningen. 356 Volt i stedet for de vanlige 230. Han tok av dekselet. Jeg målte spenningen ved utgangen til generatoren. Samme 356 volt. Dessuten, hvis du måler enheten gjennom deg selv, gir den ene enden 130 volt, den andre - 40.

Han kunne ikke tåle det, verken et ekteskap, eller de satte det fast med en tilkoblet last. Sjekk viklingen til jord, i det minste fra et 220V uttak gjennom lampen fra kjøleskapet. Koble viklingen fra alt, rene konklusjoner fra saken.

BS 3300 ES bensingenerator leverer ikke 220V. I dag kjøpte jeg en AVR, tok den på, men dessverre, det er ingen resultater. Så satte vi denne AVR-en på en annen generator med samme problem, og ga på samme måte ikke ut 220V. Motoren går feilfritt.

Etter min mening er den enkle konklusjonen at AVR enten er defekt eller ikke egnet med tanke på parametere. Bytt til en annen.

Den nye Fubag BS 1000i starter dårlig når den er kald. Jeg målte kompresjonen - 2-3 på det meste. Med olje 5-8. Enden på ringene? Er de vanligvis i reservedeler? Motoren der ser ut til å være som 154, 3 power er skrevet, en forstørret kopi av GM82-motoren.

Fjern ventilhusdekselet, løsne justeringsskruen for eksosventilen slik at gapet blir mer enn en millimeter (eller til og med tilbakestill vippearmen helt slik at ventilen ikke fungerer). Nå skal han vise hva som skal være. Generelt har jeg hørt klager på disse motorene om at de ikke starter godt "på kulde", men på en eller annen måte har jeg ikke prøvd det selv. Og så - "kaldt", det hele skjer. Og fra +20 starter vi, og fra - 20 - er alt "kaldt". Hvis vinterstarten (-15 / -20 grader) er vanskelig, er dette normalt for slike motorer, du må tilpasse deg det. Kanskje, trekk den 5 - 6 ganger med tenningen av, kanskje i tilfelle sterk frost, må du til og med injisere to eller tre terninger med bensin fra en sprøyte under luftfilteret. Jeg har en liten idé om å forbedre kaldstarten, men før jeg kjører dusinvis av dem på to motorer, vil jeg ikke fortelle deg det. Hvis kulde starter dårlig ved romtemperatur, så ja - du må finne ut av det.

Inverter generator Fubag TI 1000. I START-modus fungerer den, når spaken settes i RUN-modus, stopper den etter 5 sekunder. Slik jeg forstår det, må du se på forgasseren, fortell meg hvordan jeg fikser det, hva hvor jeg skal se?

Sjekk bensin fra bensintank til forgasser. Blokkeringen er åpenbar.

Bensingeneratorer, selv om de er laget i Kina, veldig pålitelig med riktig pleie... Ikke desto mindre, under operasjonen, kan det oppstå små problemer som vanligvis raskt kan fikses med egne hender.Alvorlige sammenbrudd med kunnskapen til eieren av enheten og prinsippet om drift av generatoren vil heller ikke kunne deaktivere den i lang tid.

Hvis du arrangerer mulige funksjonsfeil på gassgeneratoren i en slags vurdering, får du følgende liste:

• Feil eller forurensning av tennpluggen: vanskelig eller umulig start, ustabil drift.
• Tett forgasser: vanskelig start, for høyt drivstofforbruk, ustabil drift under konstant belastning.
• Svikt i tennspolen: ingen gnist, manglende evne til å starte.
• Starthavari: brudd, biting av kabelen, ødeleggelse av skralle.
• Brudd på ventilklaringer: vanskelig start, økt støy under drift.
• Slitasje av børster (på synkrongeneratorer) - mangel på utgangsspenning.
• Feil ved hastighetsregulator: flytende motorhastighet, fall når lasten endres.
• Slitasje av lagrene til veivakselen og rotoren til generatoren - en økning i driftsstøy, oljelekkasje.
• Slitasje på sylinderen, stempelringer - vanskelig start av kald motor, for høyt oljeforbruk.

Den tar ikke hensyn til sammenbrudd som skyldes et grovt brudd på reglene for drift av generatoren: for eksempel anfall på veivakselhalsen på grunn av utilstrekkelig oljenivå, utbrenning av generatorviklingene eller spenningsomformer (på invertergassgeneratorer) med hyppige overbelastninger.

Faktisk kan funksjonsfeil i en bensingenerator deles inn i tre grupper: feil på mekaniske, elektriske og drivstoff-/tenningssystemer.

Vanskeligheter med å starte generatoren, som manifesterte seg plutselig og ikke ledsaget av en økning i motorstøy, er et tydelig tegn på enten avvik i driften av forgasseren (for mager eller rik blanding), eller et defekt tenningssystem (svak eller intermitterende gnist) formasjon). Siden diagnostikken av tilstanden til disse systemene er sammenkoblet, er den kombinert i en seksjon.

Fjern tennpluggen og inspiser karbonavleiringene på elektrodene.

• Tette og tørre svarte karbonavsetninger - et tegn på en rik blanding (forgasseren er defekt, luftfilteret er tilstoppet);
• Oljeaktig svart karbon - et tegn på alvorlig slitasje på stempelringene, olje kommer inn i forbrenningskammeret;
• Hvit sot - et tegn på å kjøre på en mager blanding, det er nødvendig å sjekke forgasseren.
• Mursteinsbrune karbonavleiringer - normal for forgassermotorer.
• Røde, grønnrøde karbonforekomster - en konsekvens av å jobbe med drivstoff av lav kvalitet.

Det er enkelt å sjekke ytelsen til selve tenningssystemet på grunn av dets ekstreme enkelhet: slå på tenningen, sett inn en kjent god tennplugg i plugglokket og sett den på den nærmeste metalldelen av motoren med skjørtet. rekylstarteren brått. Hvis det ikke er noen gnist, koble fra tenningsbryteren og oljenivåsensoren fra tennspolen etter tur: hvis det fortsatt ikke er noen gnist når begge elementene er frakoblet, bytt ut tennspolen.

Hvis gnisten er tilstede og har tilstrekkelig styrke (hvit eller blå-hvit), fjern tennpluggen etter flere startforsøk. Et stearinlys fylt med bensin er et tegn på en overanrikning av blandingen, et tørt lys er mangel på drivstoff.

Noen ganger, etter lang lagring, stikker forgassernålen og flottøren seg fast og hindrer bensin fra å strømme inn. Flere ganger skarpt, men ikke slå veldig hardt på lokket til flytekammeret og start på nytt.

Den vanligste forgasserfeilen er forurensning. Inntrengning av smuss i luftkanalene fører til overanrikning av blandingen, inn i drivstoffstrålene - til uttømming. Smuss på flottøravstengningsnålen fører til tap av tetthet og overfylling av flottørkammeret, noe som umiddelbart vil merkes ved lekkasje av drivstoff fra forgasseren.

La oss ta en titt på forgasservedlikeholdet ved å bruke eksemplet med en Honda GX-motor installert - designet er typisk for en bensingenerator.

• Fjern flytekammerdekselet (4). Vask den i bensin eller en forgassersprayrens - smuss og avleiringer samler seg i bunnen.
• Fortsett på samme måte med gassventilkummen (22).
• Sjekk om gassventilen er blåst i "åpen" posisjon.
• Ta ut flottørakselen (3), ta ut flottøren og avstengningsnålen (2). Blås ut kanalen med luft.
• Blås ut drivstoffstrålen (25), emulsjonsrøret (11) og alle forgasserpassasjer med en aerosolrenser eller trykkluft.
• Fjern justeringsskruen (5), blås ut kanalen. Skru den deretter inn til den stopper og løsne, avhengig av type luftfilter, med 2 (skum, papirfiltre) - 2,5 omdreininger (syklonfiltre).
• Sett sammen forgasseren.

Det elektriske systemet til gassgeneratorer er ganske pålitelig. Oftest kan du møte to problemer: mangel på batterilading på generatorer med elektrisk start el mangel på spenning ved generatorutgangen.

• Mangelen på batterilading er en konsekvens av feil på likeretteren eller lavspentviklingen. Det er enkelt å sjekke dette systemet med egne hender: koble til en 12-volts lyspære parallelt med lavspenningsviklingen til generatoren og start den. Et tent lys betyr at selve generatoren fungerer som den skal, og det er nødvendig å skifte likeretteren.
• Fraværet av spenning ved generatorutgangen er oftest et resultat av slitasje på børstene. Fjern dem og vurder graden av slitasje, skift ut om nødvendig. Hvis generatoren din er en invertertype, sjekk om spenningen kommer til inngangen til omformeren ved å koble en laveffekts 220 V-lampe parallelt med den.

Video om trinn-for-trinn-reparasjon av gassgeneratoren

Et av det rutinemessige vedlikeholdet gitt av instruksjonsmanualen for gassgeneratorer er kontroll og justering, om nødvendig, av ventilmekanismens klaringer. En økning i klaringer over normen vil føre til en reduksjon i motorkraft, en økning i støy under drift. Det farligste er en reduksjon i gapet, siden det ikke er hørbart under drift, men de klemte ventilene, spesielt eksosen, begynner å brenne raskt. Som et resultat begynner motoren å fungere ustabilt, og når platen er utbrent, slutter den å starte.

Ventiljusteringsprosedyre ganske enkelt:

1. Fjern alle komponenter som forstyrrer fjerningen av motorventildekselet.
2. Fjern tennpluggen.
3. Fjern ventildekselet.
4. Sett veivakselen til øverste dødpunkt av kompresjonsslaget ved merket på svinghjulet (hvis noen) eller ved å kontrollere bevegelsen til stempelet gjennom tennplugghullet. Ikke forveksle komprimering TDC (begge ventilene er stengt) med TDC-problem (utløpsventilen stenger, innløpsventilen åpner).
5. Løsne låsemutterene til justeringsskruene, og bruk en flat føler satt inn mellom vippearmen og enden av ventilen, still inn klaringene ved å vri skruen. Vanligvis brukes en klaring på 0,2 mm for utløpsventilen og 0,15 for innløpsventilen (sjekk i bruksanvisningen).
6. Stram låsemutterene og vri veivakselen to ganger til TDC. Hvis alt er gjort riktig, ved neste dødpunkt vil begge hullene forsvinne, etter en ny tur vil de ta den innstilte verdien. Økte gap etter den første omdreiningen er et tegn på at de ble justert ved TDC av eksosslaget.
7. Sett sammen generatoren.

Manuell startfeil - kanskje det vanligste mekaniske problemet... Enten går kabelen i stykker, eller så nekter starteren å spole den tilbake på grunn av en ødelagt returfjær, eller så snur ikke sperren veivakselen.

Fjern starteren ved å skru løs boltene rundt huset. Ved å skru ut skruen (1), kan skralleen fjernes. Kontroller kammene (4) og returfjærene (5). Fjern deretter remskiven med fjæren (7) forsiktig. Bytt ut en ødelagt kabel eller ødelagt fjær, avhengig av hva som forårsaket reparasjonen.

Når starteren settes sammen igjen, må man passe på at fjæren forblir i inngrep med dekselet og remskiven under installasjonen. Kabelen må være helt viklet rundt remskiven. Med skrallen på plass, kontroller kabelvandringen og hvordan starteren går tilbake til sin opprinnelige posisjon.

Gjennomgang og reparasjon av gassgeneratoren Einhell STE800