Ga16de DIY reparasjon

Det er noen spørsmål om GA16i 12V. Jeg bestemte meg for å begynne å reparere motoren.
Jeg kjøpte 12 nye våtdrakter på eksistensiell.
Nå vil jeg prøve å lage motoren med egne hender.

1) Hvis kompresjonen i alle sylindre er forskjellig - bytte ringene? Er dette en hovedstad?
2) Hvis du tar av hodet - hvilke deler må du kjøpe? (ventiler, hetter osv.)?
3) Hvordan måle (finne ut) om det er en tønne i sylindrene? Trenger jeg å kjede meg? Hvilke ringer å ta?
4) Jeg har ikke egen motor med servostyring, men rattstamme uten servostyring. Bør jeg ta den av? Trenger du et annet belte og trinse?

Hvis det er en manual eller et lignende emne, vennligst del. Siden om en uke eller to er jeg moden for reparasjoner, og jeg vil gjerne bevæpne meg med teori.

Takk til dere som svarte på spørsmålene mine.

Så fra og med i morgen begynner jeg å demontere motoren.
I dag var jeg på bensinstasjonen. Håndverkerne så, lyttet, fjernet ventildekselet. De sa at du må åpne hodet og stille en diagnose.
Tidligere har de fortalt meg at støtene skyldes stemplene og ventilene. Det er tydeligvis et gap i sylindrene og stemplene spiller. Det vil si utskifting av stempler, ringer, sylinderboring, hodesliping, seter, ventilsliping. Dette er fortsatt begynnelsen.
Kostnaden ble jeg fortalt for arbeid 6000 UAH + reservedeler + leveringstid på reservedeler (ca. 7-14 dager).

Vifter med skuldrene

, unnfanget å gjøre det på egen hånd, og med hjelp av faren (han hadde erfaring med BMW-motorer).
Etter å ha sett videoen og fotoreportasjene om skottene til lignende motorer, ga jeg meg selv tillit til at handlingen min ble utført.

Så i dag tar jeg bilen til garasjen. Fra og med i morgen begynner jeg å demontere hodet. Og også parallelt vil jeg se etter firmaer som sliper og borer hoder og sylindre.

Jeg håper på din hjelp med råd, som to, tre osv. hoder er makt. Jeg er bare redd for å gjøre feil.

Jeg vil selvfølgelig legge ut fotoreportasjer hver kveld.

Jeg forstår at reparasjon av GA16I 12V-motoren er den første som skal gjøres. Som på Internett har ingen ennå vist ut (i hvert fall ikke funnet) rapporter om reparasjon av nettopp en slik motor.

Jeg kjøper selvfølgelig reservedeler etter behov.
Fra det som allerede er der:
- hydrauliske kompensatorer;
- toppakning.

———- Innlegg lagt til kl. 17:35 ———- Forrige innlegg lagt inn kl. 17:32 ———-

Og forresten, kompresjonen ble målt i dag 8/8 / 8,5 / 7

Dette er min første dag med å reparere motoren.
Dagen var solrik og varm i dag. Stemningen er utmerket foreløpig. )
Så. Jeg demonterte hele motoren, i morgen skal jeg fjerne blokken ferdig. Og ta blokken og dra til reparasjon på mandag.

For flere detaljer:
Nå skal jeg beskrive hva som skjedde og hvordan det var, og så et bilde.

Etter å ha fjernet hodet - så jeg karbonavleiringer på stemplene, og som i oljen er innløps- og utløpsventilene tørre.
Når jeg rister stempelet i forskjellige retninger, høres klikk, det vil si at stempelet slår mot sylinderveggen.
Her er selve videoen:

Hvem vil si hva om dette?

———- Innlegg lagt til kl. 17:35 ———- Forrige innlegg lagt inn kl. 17:18 ———-

Så:
Han tok av mono-injektoren. Alle vakuumrør, ledninger.
Lekket frostvæske, olje.
Han tok av eksosmanifolden. Men det er ett "men" her. nøttene ble tygget. Pakningen er ikke engang presset ut. Jeg vridd den med fingrene. Tilsynelatende har mesteren i landsbyen glemt å stramme inn eksamen

.
Så fjernet han kamakselens tannhjul. Aksel med vippe (hydrauliske kompensatorer)
Koblet fra alle kjøleslanger fra bunnen av inntaksmanifolden.
Når du skrudde ut de små hodeboltene - revet bolten som går til frontdekselet av blokken av. – men det er ikke skummelt – jeg skal vri på det.
Han tok av hodet.
Her begynner det her.
Ventilene er som sagt våte i olje (inntak). Det er karbonavleiringer på stemplene, og det er et merkbart slagspill langs sylinderveggen.
Så fjernet han palledekselet. Han skrudde av stengene. Som det vil ses på bildet, så det ut til at de gnidde seg.Fra den første sylinderen - den øvre foringen falt bare av. Fra den andre også.
Når jeg fjernet stemplene er ikke alle ringene forkoksede. Ren.
Siden det ikke var noen intern måler. Jeg målte det i sylindrene med sjetonger, satte inn et tall i hver sylinder og målte på 4 steder gapet til ringlåsen. Her er hva som skjedde
1- sylinder 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40
2- sylinder 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40
3. sylinder 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40
4. sylinder 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40

———- Innlegg lagt til kl. 17:39 ———- Forrige innlegg lagt inn kl. 17:35 ———-

Nå hva jeg tenker:
Hode: Slip ventilen (bytt ventilføringene etter behov). Slip hodet etter behov. Sjekk kamakselen for utløp.

Blokk: bore sylindre til første overdimensjon. Kjøp de første reparasjonsstemplene og ringene. Sjekk veivakselen for utløp.

Jeg vil gjerne gi råd. Kanskje jeg gikk glipp av noe.

———- Innlegg lagt til kl. 17:53 ———- Forrige innlegg lagt inn kl. 17:39 ———-

Nissan ga16de-motoren er en slående representant for den populære linjen fra produsenten Nissan, fordi det er denne enheten som har fått tilliten til mange bilister. En omfattende, utbredt serie med motorer har tatt en ledende posisjon i bilmarkedet, som et resultat av at det har bekreftet ikke bare kvaliteten, men også effektiviteten til arbeidet.

MERK FØLGENDE! Lei av å betale bøter fra kameraer? En enkel og pålitelig, og viktigst av alt 100% lovlig, har blitt funnet å ikke motta flere "lykkebrev". Les mer"

Enhetene ble produsert av Yokohama Plant, et velkjent japansk selskap. Ved utviklingen av GA 15 DE-linjen, tilbake i 1987, ble 1,6 liters versjoner av motorer produsert parallelt, hvor hovedforskjellen var en økning i diameteren til alle sylindre, og spesielt fra 73,6 til 76 mm. GA 16 DE-enhetene hadde allerede de nye 9,5 kompresjonsstemplene.

Denne motoren er den første "bulky" versjonen, den fulle produksjonen startet i 1990. Forgassede motorer fra GA 16-serien ble installert på europeiske biler, og kjøretøyene til den japanske produsenten hadde GA 16 DE-motorer, som ble preget av tilstedeværelsen av et elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem. En lignende "inndeling" av motorer fortsatte til slutten av 1995, hvoretter europeiske biler ble utstyrt med elektronisk drivstoffinnsprøytning. Siden 1995 har GA 16 DE blitt installert på alle kjøretøy med visse egenskaper. Kraften til bilene kunne være forskjellig, varierte fra 102 - 110 hestekrefter. Produksjonen av enheter fortsatte til slutten av 2011.

Motorer har vist seg utmerket i flere år, fordi de ikke krever både drivstoff og olje. Dessuten tenkte Nissan alt så riktig at selv driften av enheten er upretensiøs.

For et eksempel på egenskaper er det verdt å vurdere alle dataene i en spesiell tabell:

Utformingen av motorene, uavhengig av kraft og andre indikatorer, er ikke forskjellig: støpejernsblokken har et aluminiumshode, samt 2 timingkjeder.

Ressursen til motoren, avhengig av operasjonen, kan være forskjellig. Selv om enhetene er upretensiøse, når du bruker drivstoff eller olje av lav kvalitet, reduseres ressursen til en total kjørelengde på 300 tusen kilometer. Med riktig tilnærming til driften av anlegget er ressursen 500 og mer tusen kilometer. For riktig drift er det nødvendig å justere ventilklaringene hver 50 tusen kilometer, skifte olje, stearinlys og filtre i tide.

Vanligvis vil timingkjeden (det er to av dem) ikke forstyrre sjåføren før løpeturen er omtrent 250 tusen, men da er det bare nødvendig å bytte ut kjedene.

Nissan ga16de-motoren har sitt eget identifikasjonsnummer, som kan sees på selve motoren fra siden der radiatoren er plassert.