Gass 53 DIY reparasjon

I detalj: gass 53 gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

For å montere motoren, samt å demontere den, er motorblokkenheten med clutchhuset festet på stativet (se fig. 11 i avsnittet "2.3.1. GAZ-53A og GAZ-66. Motordemontering").
Alle motordeler er dimensjonert før montering. (Tabell 4 se avsnitt "2.5.1. GAZ-53A og GAZ-66. Dimensjoner på hoveddelene, klaringer og tetthet i motorgrensesnitt"). skyll grundig, blås med trykkluft og tørk av med rene servietter. Alle gjengede koblinger (stifter, plugger, beslag osv.), hvis de ble slått ut under demontering eller ble erstattet med nye, må plasseres på rødt bly eller blykalk fortynnet med naturlig tørkeolje. Permanente koblinger (plugger på blokken og sylinderhoder) plasseres på nitrolakk.
Følgende er ikke tillatt å installere på en reparert motor:

brukte splinter og splinter;
fjærskiver som har mistet sin elastisitet;
utvidede gjengebolter og bolter;
muttere og bolter med slitte kanter;
deler med mer enn to hakk eller bulker på tråden eller revet tråder;
skadede pakninger.

Monter motoren i motsatt rekkefølge av demontering.
Nedenfor er spesifikke anbefalinger og tilleggskrav for motormontering.
På utskifting av sylinderforinger før montering foringen velges i henhold til stikkontakten i sylinderblokken.
Foringene velges ved hjelp av en nøyaktig metalllinjal og et sett med sonder som følger: foringen, installert på sin plass i sylinderblokken uten pakninger, må synke mot sylinderblokkens overflate. Linjalen er installert på den parrende overflaten, og sonden settes inn i gapet mellom linjalen og enden av hylsen (fig. 23). Tykkelsen på pakningen er valgt slik at etter montering av foringen med pakningen, vil den stige over overflaten av sylinderblokken i området 0,02 - 0,09 mm.

Video (klikk for å spille av).

Ris. 23. Bestemmelse av posisjonen til foringen i sylinderblokken

Tetningspakninger produseres i forskjellige tykkelser: 0,3; 0,2; 0,15 og 0,1 mm. Avhengig av gapet settes en eller annen pakning på sylinderforingen, noen ganger oppnås den nødvendige verdien av et sett med pakninger med forskjellige tykkelser.
Etter installasjon i sylinderblokken, er foringene sikret med klembøssinger (se fig. 13 i avsnittet "2.3.1. GAZ-53A og GAZ-66. Demontering av motoren").
En asbestsnor impregnert med en olje-grafittblanding brukes som bakre oljetetning på motorer. En ledning med en lengde på 140 mm legges i hylsene til sylinderblokken og glandholderen. Ved å bruke enheten krympes ledningen i kontaktene med lette hammerslag, som angitt i fig. 24. Uten å fjerne enheten, kutt endene av ledningen i flukt med planet til kjertelholderen. Skjæringen skal være jevn, ingen løse ender og ujevn kutt er tillatt.

Ris. 24. Legge veivakselens bakre oljetetning i oljetetningsholderen

Stram til mutterne som fester hovedlagerdekslene (moment 11-12 kgm). Etter å ha strammet og delt mutrene på hovedlagerdekslene, bør veivakselen rotere lett med liten innsats.

Fig. 25. Trykker på veivakselgiret

Etter å ha presset veivakselgiret (fig. 25) ved hjelp av en avtrekker og en skyvehylse, kontroller den aksiale klaringen til veivakselen, som press veivakselen til bakenden av motoren og bruk en følemåler for å bestemme gapet mellom enden av den bakre trykklagerskiven og enden av den fremre hovedtappen til veivakselen (fig. 26). Avstanden skal være mellom 0,075 - 0,175 mm.

Ris. 26. Kontroll av aksialklaring

Ved montering av delene til vevstang-stempelgruppen må følgende krav overholdes.

Stempelfingre velges til koblingsstengene slik at en lett smurt finger ved romtemperatur (+ 18 ° C) beveger seg jevnt i koblingsstangboringen under en lett tommel.
Før montering oppvarmes stemplene i varmt vann til + 70 ° C.

Det er ikke tillatt å trykke en tapp inn i et kaldt stempel, da dette kan føre til skade på overflatene til stempeltappens borehull, samt til deformasjon av selve stempelet.

Ris. 27. Koble koblingsstangen til stempelet:

en - for installasjon i 1., 2., 3. og 4. sylinder; b - 5,6, 7 og 8. sylindre;

1-inskripsjon på stempelet; 2-nummer på koblingsstangen; 3-merke på koblingsstangdekselet

Ved montering er koblingsstenger og stempler orientert som følger:

for stempler på den første, andre, tredje og fjerde sylinderen, skal inskripsjonen på stemplet og nummeret som er stemplet på koblingsstangen rettes i motsatte retninger, og for stemplene på den femte, sjette, syvende og åttende sylinderen - i en retning (fig. 27).
Stempelstiftens holderringer er installert i sporene til stempelbossene slik at rankebøyen er rettet utover.
Stempelringer velges i henhold til foringene de skal fungere i. Spalten målt ved krysset mellom ringen lagt i hylsen skal være innenfor 0,3 - 0,5 mm for kompresjons- og oljeskraperinger, forkrommet er installert i det øvre stempelsporet, og i det andre - en tinnbelagt kompresjonsring med et spor på innsiden til bunnen.
Før montering i sylinderforingene, bør leddene til stempelringene plasseres i en vinkel på 120 ° i forhold til hverandre, og beskyttende messinghetter bør settes på koblingsstangboltene for å unngå utilsiktet skade på overflaten av koblingsstangtappene. .
Ved montering av stempler i sylinderforinger, sørg for at inskripsjonen på stemplet er rettet mot frontenden av sylinderblokken. Stram vevstangsboltmutrene (moment 6,8 - 7,5 kgm) og lås.

Etter å ha presset giret på kamakselen (fig. 28), kontroller den aksiale klaringen mellom trykkflensen og enden av kamakselgiret med en følemåler. Avstanden skal være mellom 0,08 - 0,2 mm.

Ris. 28. Pressing av giret på kamakselen

Sett stempelet til den 1. sylinderen til posisjonen til øverste dødpunkt (TDC) i kompresjonsslaget.
Sett bryter-fordeler-drevet inn i hullet i sylinderblokken slik at sporet i drivakselen er rettet langs motoraksen og forskjøvet til venstre, tellende langs kjøretøyets retning.
Fest drivhuset med en holder og en mutter slik at braketten med et gjenget hull for å feste fordelerbryteren er rettet bakover og dreid 23° til venstre for motorens lengdeakse, som vist i fig. 29.
Før du installerer bryter-fordeleren på motoren, kontroller gapet i bryterkontaktene og juster det om nødvendig. Kontaktgapet skal være mellom 0,3 og 0,4 mm.
Bruk oktankorrigeringsmutrene til å dreie hoveddelen av bryter-fordeleren slik at pilen er satt til null skaladeling.
Vri fordelerrotoren slik at den vender mot terminalen på den første sylinderen. Terminalen til den første sylinderen på tenningsfordelerdekselet er merket med tallet "1".
Sett på fordelerdekselet med ledningene og koble sistnevnte til tennpluggene i rekkefølgen til motorsylindrene (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Tenningsrekkefølgen er støpt på motorens inntaksmanifold.

Ris. 29. Installasjon av stasjonen til bryter-fordeler

GAZ 53 har lenge vært utenfor produksjonssamlebåndet, men det gleder fortsatt eierne med sitt arbeid med å utføre transport av varer. Som enhver bil krever denne lastebilen litt vedlikehold og rettidig reparasjon.

En av de store fordelene med denne transporten: sjåføren kan selvstendig reparere maskinens funksjonsfeil, fra små til å demontere og montere gass 53-motoren med egne hender. Materialer som bilder og videoer kan også bidra til dette.

Transport har fått sjåførenes tillit for sin pålitelighet og effektivitet. Disse lastebilene drives hovedsakelig av ZMZ 53-motoren med et volum på 4,35 liter eller GAZ 11, som enkelt kan monteres og demonteres utenfor bensinstasjonen.

Eiere bør huske at bilen er ganske gammel, så motoren er ikke den sterkeste og mest holdbare.Denne faktoren er hovedårsaken til funksjonsfeil i driften av motorkjøretøyet.

Slike biler kjøres under ganske tøffe forhold og sjåfører er vant til hyppige havarier. Derfor er det ikke vanskelig for dem å sette sammen en gass 53-bilmotor og demontere den i et åpent felt med egne hender.

Men hvis du sjelden støter på slike situasjoner, så se nærmere på de vanligste feilene som kan oppstå:

forbruket av smøremiddel (olje) øker - det er nødvendig å bytte stempelringene;
koblingsstang og akselforinger begynner å banke - å erstatte disse delene øker potensialet til motoren;
utbrenthet av sylinderblokkpakninger - oppstår etter overoppheting av motoren;
slitte stempelringer - årsak: manglende eller feil vedlikehold av enheten.

Hvis du sjekker olje- og kjølevæskenivåene til bilen i tide og utfører arbeidet riktig i henhold til bruksanvisningen, kan disse problemene unngås. Disse oppførte feilene er så alvorlige at de kan gjøre forbrenningsmotoren ubrukelig.

Etter å ha utført forebyggende arbeid for hjertet av transporten din, vil du sikre påliteligheten og langsiktig drift av den, og bilen vil alltid være klar til arbeid. Som et resultat av slike handlinger vil du spare penger.

Nødvendig vedlikehold som skal utføres i tide:

erstatte eller etterfylle væsker;
vri sylinderhodene;
inspeksjon av eksosmanifoldholdere;
daglig sjekk av kjølevæsken;
justering og justering av ventilklaring;
daglig oljenivåkontroll.

Hver teknisk enhet må få passende stell og vedlikehold i tide, noe som vil bære frukter i fremtiden.

Unnlatelse av å utføre forebyggende vedlikeholdsarbeid kan få enheten til å stoppe helt.

Hvis dette skjer under driften av bilen, kan førerens liv være i fare: oljenivået synker kraftig, lyden av knust metall i motoren, knirking eller banking av deler i motoren.

I tilfelle av disse funksjonsfeilene, stopp bilen umiddelbart og slå av motoren; videre drift av bilen er forbudt.

For overhaling av Gas 53-motorkjøretøyet, må en rekke obligatoriske arbeider utføres: reparer stemplene, bytt alle koblingsstanger og hovedlagre til veivakselen, oppdater alle typer oljetetninger på enheten, installer en annen oljepumpe, skift ut kamakselgirene, samt veivakslene.

Etter å ha kontrollert alle elementene, er det nødvendig å montere GAZ 53-forbrenningsmotoren i omvendt rekkefølge slik at det ikke er unødvendige deler igjen.

Det er ikke lett å finne og kjøpe de nødvendige delene til denne motoren. Å demontere og montere en motor er en ganske komplisert prosess. Selv om du foretar en større overhaling av motoren, er det kanskje ikke mulig å bringe bilen til perfekt stand, siden andre systemer er tungt opptjent.

Monteringen etter reparasjonen av gass 53-motoren kan sees i videoen over.

Denne videoen viser hvordan du gjør det selv motorreparasjon Gass 53... I nesten to timer avslører forfatteren av videoen trinn for trinn prosedyren for å montere motoren, starter med det forberedende arbeidet og slutter med enheten helt klar for installasjon på bilen.

Det første forberedende trinnet er en fullstendig vask av alle motordeler. Forfatteren forteller i detalj om de nødvendige materialene og verktøyene for høykvalitets ytelse av dette arbeidet.

Neste forberedende trinn er installasjon av små deler som foringer, lagre, oljetetninger, bolter, plugger, etc. I løpet av monteringen forteller den om de mulige nyansene som oppstår når du installerer visse deler. Denne blokken beskriver også prosedyren og funksjonene for å installere veivakselen og kamakselen, og justere drivhjulene i henhold til spesielle merker.

Deretter fortsetter forfatteren med å beskrive sammenstillingen av sveiv- og gassfordelingsmekanismene. Prosedyren for montering av koblingsstenger, stempler med ringer, inntaks- og eksosventiler er vist i trinn. På dette stadiet er oljepumpen installert og hodeboltene skrus inn. Under monteringsprosessen forteller forfatteren av videoen diagrammet over bevegelsen av olje i sylinderblokken. Den siste viktige handlingen er montering og justering av gassfordelingsmekanismen, nemlig installasjon av skyvere, vippearmer og justering av hullene.

Deretter demonstreres installasjonen av ulike tilbehør på motoren, som pumpe, termostat, oljefilter, trykkmåler, koblingsrør og mye mer. Som et resultat er motoren satt sammen og klar til å installeres på kjøretøyet.

For å montere motoren, samt å demontere den, er motorblokkenheten med clutchhuset festet på stativet (se fig. 1).

Før montering dimensjoneres alle motordeler, vaskes grundig, blåses med trykkluft og tørkes av med rene servietter. Alle gjengede koblinger (stifter, plugger, beslag osv.), hvis de ble vridd under demontering eller ble skiftet ut, må plasseres på rødt bly eller blykalk fortynnet med naturlig tørkeolje.

Koplinger i ett stykke (plugger på blokken og sylinderhoder) plasseres på nitrolakk.

Skal monteres på en reparert motor ikke tillatt:

- brukte splinter og splinter;

- fjærskiver som har mistet sin elastisitet;

- bolter og bolter med forlenget gjenge;

- muttere og bolter med slitte kanter;

- deler med mer enn to hakk eller bulker på tråden, eller avrevet gjenger;

Monter motoren i motsatt rekkefølge av demontering.

Nedenfor er spesifikke anbefalinger og tilleggskrav for motormontering.

Ved utskifting av sylinderforinger, før montering, velges foringen i henhold til stikkontakten i sylinderblokken.

Liners velges ved hjelp av en nøyaktig metalllinjal og et sett med sonder som følger:

- foringen, installert på plass i sylinderblokken uten pakninger, må synke mot sylinderblokkens motflate.

Linjalen er installert på den parrende overflaten, og sonden settes inn i gapet mellom linjalen og enden av hylsen (fig. 2).

Tykkelsen på pakningen er valgt slik at etter montering av foringen med pakningen, vil den stige over overflaten av sylinderblokken innen 0,02-0,09 mm.

Tetningspakninger er tilgjengelige i forskjellige tykkelser:

0,3; 0,2; 0,15 og 0,1 mm. Avhengig av gapet settes en eller annen pakning på sylinderforingen, noen ganger oppnås den nødvendige verdien av et sett med pakninger med forskjellige tykkelser.

Etter montering i sylinderblokken, festes foringene med klemhylser (se fig. 3).

Som bakre oljetetning på motorer brukes en asbestsnor impregnert med en olje-grafittblanding. En ledning med en lengde på 140 mm legges i hylsene til sylinderblokken og glandholderen. Ved å bruke enheten krympes ledningen i kontaktene med lette hammerslag, som angitt i fig. 4. Uten å fjerne enheten, kutt endene av ledningen i flukt med planet til kjertelholderen. Skjæringen skal være jevn, ingen løse ender og ujevn kutt er tillatt.

Ved montering av veivakselen med svinghjul og clutch oppfylles følgende krav.

Svinghjulets monteringsmutre strammes og gir et dreiemoment på 7,6-8,3 kgm.

Ved montering av clutchen monteres den drevne skiven med spjeld til trykkplaten og sentrert på veivaksellageret (girkassens drivaksel kan brukes som dor).

Merkene "O", preget på foringsrøret til trykkplaten og svinghjulet nær et av hullene for foringsrørets monteringsbolter, må justeres.

Veivakselen, svinghjulet og clutchenheten må være dynamisk balansert. Tillatt ubalanse er 70 Gsm.

Ved balansering, fjern overflødig vekt fra den tunge siden ved å bore svinghjulsmetallet i en avstand på 6 mm fra ringgiret med et bor på 8 mm i diameter til en dybde på ikke mer enn 10 mm.

Hvis ubalansen til den sammensatte akselen overstiger 180 Gsm, demonteres akselen og hver del balanseres separat. Svinghjulsubalansen bør ikke overstige 35 Gsm; ubalanse mellom trykkplateenheten og foringsrøret - 36 Gsm; Ubalansen til den drevne disken er 18 Gsm.

Hovedlagerhetter settes slik at festefremspringene til foringene er på den ene siden, og tallene eller merkene som er preget på dekslene tilsvarer sengenes nummer. Når du installerer frontdekselet, er det nødvendig å sikre at låsetappen på den bakre trykklagerskiven går inn i sporet på dekselet, og at det ikke dannes trinn mellom enden av dekselet og enden av sylinderblokken.

Stram til mutterne som fester hovedlagerdekslene (moment 11-12 kgm). Etter å ha strammet og delt mutrene til hovedlagerdekslene, bør veivakselen rotere lett med liten innsats.

Etter å ha presset veivakselgiret (fig. 5) ved hjelp av en avtrekker og en trykkhylse, kontroller den aksiale klaringen til veivakselen, for å presse veivakselen til bakenden av motoren og bruke en følemåler for å bestemme gapet mellom enden av den bakre trykklagerskiven og enden av den fremre hovedtappen til veivakselen (fig. 6). Avstanden skal være mellom 0,075 - 0,175 mm.

Ved montering av delene til vevstang-stempelgruppen må følgende krav overholdes.

Stempelstifter velges til koblingsstengene slik at ved romtemperatur (+18 0 C) beveger en lett smurt finger seg jevnt i koblingsstanghullet under en lett anstrengelse av tommelen.

Før montering oppvarmes stemplene i varmt vann til +70 0 С.

Det er ikke tillatt å trykke en tapp inn i et kaldt stempel, da dette kan føre til skade på overflatene til stempeltappens borehull, samt til deformasjon av selve stempelet.

Koblingsstenger og stempler ved montering er de orientert som følger: for stemplene til den første, andre, tredje og fjerde sylinderen skal inskripsjonen på stempelet "foran" og nummeret stemplet på koblingsstangen rettes i motsatte retninger, og for stempler av den femte, sjette, syvende og åttende sylinderen - i den ene siden (fig. 7).

Stempelstiftens holderringer er installert i sporene til stempelbossene slik at rankebøyen er rettet utover.

Stempelringer velges i henhold til ermene de skal fungere i. Spalten, målt ved skjøten av ringen, lagt i hylsen, bør være i området 0,3-0,5 mm for kompresjons- og oljeskraperinger. I det øvre stempelsporet er en forkrommet en installert, og i den andre - en tinnbelagt kompresjonsring med et spor på innsiden til bunnen.

Før du installerer stempelringskjøtene i sylinderforingene, plasser stempelringskjøtene i en vinkel på 120° i forhold til hverandre, og beskyttende messinghetter bør settes på vevstangsboltene for å unngå utilsiktet skade på vevstangens akseloverflate.

Ved montering av stempler i sylinderforinger, sørg for at inskripsjonen på stempelet "foran" er rettet mot frontenden av sylinderblokken. Stram vevstangsboltmutrene (moment 6,8 - 7,5 kgm) og lås.

Etter å ha presset giret på kamakselen (fig. 8), kontroller den aksiale klaringen mellom trykkflensen og enden av kamakselgiret med en følemåler. Avstanden skal være mellom 0,08 - 0,2 mm.

Noen ganger går en bil i stykker, noe som krever restaureringstiltak. En av disse prosedyrene er reparasjonen av GAZ 53-motoren, som lenge har utløpt sin garantiperiode. Uten biler ville livene våre ikke bare vært mindre intense, men også kjedeligere. I tillegg er varetransport en av de prioriterte oppgavene, som utføres ved bruk av veitransport. En slående representant for den innenlandske bilindustrien er GAZ 53, som er godt kjent for hver enkelt av oss og brukes til ulike typer lasttransport.

Det ser ut som en klassisk lastebil GAZ 53

På tidspunktet for opprettelsen var den legendariske GAZ 53-bilen utstyrt med to motoralternativer med mange modifikasjoner. Den første av disse var den 6-sylindrede GAZ 11, som ikke fant sin brede note i akkurat denne bilmodellen. På sin side ble den andre versjonen av ZMZ 53-motoren, med et volum på 4,25 liter, installert mye flere ganger. Derfor, i dag, er GAZ 53-motoren ofte nøyaktig ZMZ 53. Denne motoren er en slags standard for påliteligheten og holdbarheten til en bilmotor.

Zmz 53 motor for gass 53 bil

banking av vevstangslagere;
utbrenthet av eksosventiler;
økt drivstoff- og oljeforbruk;
slitasje av stempelringer;
banking av de øvre bøssingene eller stemplene;
utbrenning av sylinderblokkpakningene.

Det er disse funksjonsfeilene som oftest fører til motorfeil, som kan føre til at den stopper helt. Nesten alle av dem er forbundet med brudd på driften av enheten. Så slitasjen på stempelringene og utseendet til å banke i koblingsstanglagrene er resultatet av å neglisjere kjøretøyets bruksanvisning.

I sin tur er utbrenningen av forskjellige ventiler og pakninger en direkte konsekvens av overoppheting av systemet, og en økning i oljeforbruket oppstår som et resultat av å ignorere forebyggende tiltak.

Forebygging av ZMZ 53-motoren er en garanti for å opprettholde dens optimale funksjonalitet og er designet for å opprettholde driften av enheten på riktig nivå.

I tillegg gjør lignende tiltak det mulig å rettidig bestemme dannelsen av alvorlig skade på motoren og eliminere dem til lavest mulig pris.

Det er derfor disse prosedyrene er av stor betydning og forhindrer dannelsen av mindre feil, listen over ble gitt ovenfor. Generelt består vedlikehold av GAZ 53-motoren i å utføre følgende tiltak:

utskifting av smøremiddel;
stramme sylinderhodene;
kontrollere monteringen av eksosmanifolden;
kontroll av mengden kjølevæske;
justering av ventiler;
kontrollere oljenivået i systemet.

Rettidig implementering av alle de ovennevnte prosedyrene kan tjene som nøkkelen til vellykket drift av en bilmotor og garantere dens optimale funksjonalitet. Vedlikehold av maskinen har sine egne finesser som må tas i betraktning for all del.

Motorsmøresystem Gass 53

Å neglisjere forebyggende tiltak og ignorere de primære tegnene på motorfeil kan føre til ganske katastrofale konsekvenser, spesielt hvis den stopper på veien. Følgende forhold er lignende faktorer som kan deaktivere en bil fullstendig og til og med påvirke sikkerheten til folk i den:

banking i motoren;

kile av bevegelige elementer i motoren;

ukarakteristisk metallisk lyd under drift;

kritisk fall i oljenivået.

Kriteriene ovenfor er et signal om å stoppe motoren umiddelbart og stoppe den helt. I fremtiden kan arbeidet bare gjenopprettes ved overhaling, noe som innebærer en fullstendig demontering av motoren og utskifting av den skadede delen.Lastebilmotorreparasjon Gaz 53

restaurering av stempelgruppen;

utskifting av koblingsstangen og hovedveivaksellagrene;

fullstendig utskifting av alle tetninger, plugger og oljetetninger;

installasjon av en ny oljepumpe;

bytte av veivaksel og kamaksel gir;

fornyelse av ventilstammetetninger.

Motoroverhaling er en ganske komplisert prosess som kan føre til alvorlige materialkostnader. Først av alt består de i å kjøpe nye deler, som noen ganger er ganske vanskelige å få tak i. Samtidig kan selv å utføre en fullverdig restaurering av motoren ikke gi et positivt resultat i lys av det faktum at alle andre systemer i maskinen også er i en ekstremt utslitt tilstand.Diagram over enheten til Gas 53-motorenDu kan fikse GAZ 53-motoren med egne hender, men denne prosessen krever litt trening og faglige ferdigheter. Samtidig, uten teoretiske aspekter og en klar forståelse av strukturen i arbeidet, er det ikke engang verdt å starte et slikt arrangement. Motoren er et av de mest komplekse systemene i en bil. Derfor, for å reparere det fullt ut og få et positivt resultat, må du være helt trygg på dine egne evner. Generelt består reparasjonen av GAZ 53-motoren i å utføre følgende manipulasjoner:

fjerning av motoren fra bilen;

rengjøring av alle innvendige og utvendige overflater;

demontering av enheter og strukturelle elementer i systemet;

utskifting av skadede deler;

forebyggende inspeksjon av alle koblinger og festemidler;

montering;

innkjøring;

montering i bilen.

To motormodeller ble installert på GAZ 53-bilen fra fabrikken - en 6-sylindret in-line GAZ 11 og en 8-sylindret ZMZ 53. Den åttesylindrede motoren hadde forskjellige forbedringer og modifikasjoner (ZMZ-53A, ZMZ 53 11, ZMZ-511, etc.), men essensen har ikke endret seg, og strukturelt er alle motorer laget på samme måte. Som enhver annen motor går ZMZ 53 i stykker før eller siden, og den må repareres.

Et eksempel på den installerte ZMZ-53A-motoren

Forbrenningsmotorer fra ZMZ 53-familien har en god ressurs og er ganske hardfør, men slik at denne ressursen ikke reduseres, forstyrrer den ikke regelmessig vedlikehold av forbrenningsmotoren. Forebyggende og vedlikeholdstiltak inkluderer:

Regelmessig utskifting av motorolje (for mineraltype - hver 5-6 tusen km kjøring, for "syntetisk" eller "halvsyntetisk" - 10-12 tusen km kjøring). Men om det er verdt å helle syntetiske oljer i denne «motoren» er et eget samtaleemne;
Periodisk stramming av sylinderhodene (sylinderhodet) og inntaksmanifolden ("edderkopp") fester. Blokkhodene trenger bare å strammes etter 1,5-2 tusen km etter utskifting av sylinderhodepakningen eller etter reparasjoner forbundet med fjerning av hodet. Det anbefales å kontrollere strammingen i andre tilfeller hver 30.000 km, men det er mulig oftere hvis ønskelig - det blir ikke verre av dette.

For at motoren til GAZ 53-bilen skal klare seg uten store reparasjoner så lenge som mulig, er det nødvendig å regelmessig diagnostisere funksjonsfeil og opprettholde riktig tilstand til motoren, umiddelbart eliminere alle problemer som er relatert til slitasje på motordeler, og bruk også drivstoffet og motoroljen anbefalt av produsentene.

Om mulig bør stemplene og brennkammeroverflatene beskyttes mot karbonavleiringer.

Festingen av sylinderhodene til sylinderblokken trenger en systematisk kontroll. Hvis festet er løst, må mutterne strammes. Før dette er det tilrådelig å tømme kjølevæsken fra systemet, hvoretter det er nødvendig å løsne festingen av inntaksrøret til sylinderhodene for å unngå effekten av å stramme hodet til den ene sylinderen på den andre.

på bildet enheten til motoren til GAZ-53-lastebilen

Først da strammes festemutrene med en momentnøkkel. En slik tilstramming anbefales å gjøre under de tre første vedlikeholdene av bilen. Da gjøres strammingen litt sjeldnere - hver TO-2.

Som nevnt ovenfor, når du bruker anbefalt drivstoff og smøremidler, kan motorreparasjoner unngås helt, karbonavleiringer på stemplene og forbrenningskamrene vil være små og vil ikke påvirke driften av motoren på noen måte. Men hvis du neglisjerer anbefalingene fra produsentene, vil karbonavsetninger være betydelige, og dette vil igjen føre til detonasjon, en reduksjon i kraft og en økning i forbruket av drivstoff og smøremidler.

diagram av enheten til motoren til bilen GAZ-53

For å bli kvitt karbonavleiringer, er det nødvendig å rengjøre stempelkronene og veggene til de indre forbrenningskamrene grundig.Soten inneholder en stor mengde giftige stoffer, og du må være forsiktig slik at de ikke kommer inn i luftveiene. For dette er karbonavleiringer godt smurt med parafin.

For å øke potensialet til motoren på GAZ-53, er det nødvendig å regelmessig bytte ut stempelringene og veivakselens hovedforinger. Foringene skiftes ut når det er et betydelig fall i motoroljetrykket. Vevstanglagrene bør også skiftes ut ved behov.

Du må også rengjøre hulrommene i veivakselens koblingsstangtapper grundig. Hvis de rengjøres dårlig, vil dette føre til rask slitasje på vevstanglagrene.

Hvis oljeforbruket begynner å overstige 400 g per 100 km kjøring, er det på tide å skifte stempelringene. Det er nødvendig å installere et sett med ringer, som består av en kompresjonsstøpejernsring og et sett med stålskiver.

Når du bytter ut ringene på sylinderforingene, er det tilrådelig å fjerne den ubrukte delen av beltet, og også å rense sylinderhodet og stempelkronene fra karbonavleiringer.

Gassdistribusjonsmekanismen krever også periodiske kontroller. Juster om nødvendig ventilklaringene og rengjør dem for karbonavleiringer. Avstandene må kun kontrolleres når motoren går på tomgang, med skyveren helt senket.

GAZ 53-motoren har de samme havariene som på en annen bensinkraftenhet. Men de dukker ikke bare opp, det må være en grunn. Vurder sammenbrudd og deres årsaker:

Sammenbrudd og årsaker kan listes opp i lang tid, så de mest typiske tas som eksempel.

Overhaling av ZMZ 53-motoren er nødvendig i tilfeller der:

Motorbanker, lavt trykk i smøresystemet;

Ny motor for GAZ 53 lastebil

Du kan også liste opp mange grunner, det er mange forskjellige nyanser. Overhaling av ZMZ 53 innebærer følgende handlinger:

Fjerning av motoren;
Vasking av deler;
Demontering og feilsøking av alle komponenter i forbrenningsmotoren;
Sliping av veivakselen (hvis den trenger sliping);
Bytte ut kamakselbøssingene, om nødvendig, med deres påfølgende utplassering;
Lapping ventiler;
Montering;
ICE innkjøring;
Installasjon på en bil;

Prosessen med å installere motoren på en lastebil

Som regel erstattes deler under reparasjonen:

Stempelgruppe satt sammen (sylindere, stempler, stempelringer, stifter, stempelstifter);
Veivaksel koblingsstang og hovedlager;
Oljetetninger, pakninger, sekskantdrift av oljepumpen, pakninger for foringer;
Oljepumpe;
Kamaksel og veivaksel gir;
Ventilstammetetninger.

Ventilen i sylinderhodet, kamakselen skiftes ettersom disse delene slites ut. Veivakselen har 6 overhalingsstørrelser og må skiftes når den ikke lenger egner seg til sliping. Du kan gjøre motorreparasjoner med egne hender, GAZ 53 reparasjonsmanualen beskriver enheten i detalj og gir råd om demontering og montering av forbrenningsmotoren.

Diagram av en motor for gass 53

Gorky Automobile Plant GAZ 53 fullførte ikke D-245-motoren til Minsk-produksjonen, men lastebileiere installerte mange av disse motorene på egen hånd eller brukte tjenestene til selskaper som er spesialisert på installasjon. Dieselmotoren har en mer betydelig ressurs enn ZMZ 53, men før eller siden trenger den også reparasjon - evighetsmaskiner eksisterer ikke ennå.

For at D-245-motoren skal vare lenger, må du overvåke dens tekniske tilstand og utføre vedlikehold i tide.

Et eksempel på den installerte D-245-motoren

Bytt motorolje hver 10 tusen kilometer;
Sjekk kjølevæskenivået i radiatoren;
Tøm periodisk sediment fra det grove drivstoffilteret;
Bytt det fine drivstoffilteret hver 25 tusen kilometer;
Bytt ut luftfilteret etter 80 tusen km løping eller når det blir tett;
Sjekk oljenivået i veivhuset før hver tur;
Utfør en kontrollstramming av sylinderhodet på en varm forbrenningsmotor etter 2 tusen km etter reparasjon og med jevne mellomrom hver 40.000 km kjøring;
Juster ventilene hver 20.000 km, etter hver reparasjon forbundet med fjerning av sylinderhodet, i tilfelle ventilbanking.

Dieselmotoren D-245 har en stor ressurs og kan kjøre 400-500 tusen km før overhaling. Men på grunn av den dårlige kvaliteten på drivstoff og motorolje, overoppheting og brudd på driftsreglene (overbelastning, overskridelse av hastighetsgrensen), oppstår forskjellige sammenbrudd. Større reparasjoner er valgfrie, men nåværende (delvis) reparasjoner må utføres. montering Bil motor GAZ-53-12 For å montere motoren, samt å demontere den, er sylinderblokken festet på et roterende stativ for å gi fri tilgang til alle motordeler og sammenstillinger.reparasjon fjernes først to lokaliseringsstifter fra blokken, deretter boltes veivhuset til blokken. En veivaksel er installert i blokken på to hovedlagre. En indikator er festet til den bakre flensen på veivakselen på et spesielt stativ.Roter akselen, kontroller utløpet av hullet for sentreringsskulderen til girkassen og vinkelrett på den bakre enden av clutchhuset i forhold til veivakselens akse (fig. 70 og 71). Utløpet av hullet og enden av veivhuset bør ikke overstige 0,08 mm. Hvis hullavløpet overstiger den angitte verdien, løsne veivhusfestet til blokken og slå lett på veivhusflensen for å sikre korrekt installasjon, og stram deretter monteringsboltene. Etter tiltrekking av boltene utvides hullene for pluggpinnene i clutchhuset og sylinderblokken samtidig til reparasjonsstørrelsen. Hullets diameter må være slik at det ikke blir svart igjen i de rømmede hullene. Deretter presses pinner inn i hullene, hvis diameter er 0,015 - 0,051 mm større enn diameteren til hullene. Veivhusendeslag elimineres ved å skrape.Ris. 70. Kontrollere konsentrisiteten til monteringshullet:
1 - clutchhus; 2 - girkasseanordning i clutchhuset med veivakselenRis. 71. Kontrollere at den bakre enden av clutchhuset er vinkelrett på veivakselens akseRis. 72. Kontroll av verdien av synkingen av foringen i sylinderblokkenNår du monterer motoren, følg følgende rekkefølge for operasjoner.
Sylinderforinger er installert i sylinderblokken. En tetningspakning er installert under hver hylse. Nøyaktigheten til blokken, sylinderforingen og tykkelsen på pakningen sørger for at den øvre enden av foringen stikker ut over blokkens matchende overflate under sylinderhodet i området 0,02 - 0,10 mm.Merk. På noen motorer ble det brukt et sett med pakninger for å sikre det nødvendige foringsfremspringet. I dette tilfellet, før du installerer hylsene i blokken, velges de ved hjelp av en metalllinjal og en sonde som følger: hylsen installert i blokken uten en tetningspakning må synke i forhold til den parrende overflaten på hodet. Linjalen er installert på paringsplanet, og sonden settes inn i gapet mellom linjalen og enden av hylsen (fig. 72). Tykkelsen på settet med pakninger skal sikre at foringen stikker ut over paringsplanet innenfor 0,02 - 0,10 mm.Etter montering av hylsene i blokken, sikres de mot å falle ut med spesielle hylseklemmer (se fig. 46).Installer veivakseloljetetningen (asbestsnor 120 mm lang, impregnert med olje-grafittblanding) i sporene i den bakre sokkelen til hovedlageret til blokken og pakkboksholderen. Ved hjelp av en spesiell dor presses ledningen inn i sporene i stikkontakten ved å banke lett på en hammer, som vist i fig. 73. Uten å fjerne enheten, kutt endene av ledningen som stikker ut fra kontaktens plan med 0,5 - 1,0 mm. Kuttet skal være jevnt.
Montering av veivakselen: lageret til inngangsakselen til girkassen presses inn i veivakselkontakten;
installer svinghjulet på akselen og fest det ved å stramme de fire festemutrene med et dreiemoment lik 76 - 83 Nm. Svinghjulets monteringsmutre er festet;skru trykkplaten med foringsrøret til svinghjulet, etter å ha sentrert clutchskiven med en dor på lageret i bakenden av veivakselen (girkassens inngangsaksel kan brukes som en dor). Merkene som er preget på foringsrøret til trykkplaten og svinghjulet nær et av hullene for foringsrørets monteringsbolter er på linje (fig. 74).Ris. 73. Montering av pakkbokspakning i oljeholderenHusets monteringsbolter strammes med en skiftenøkkel med et dreiemoment på 20 - 25 Nm. Clutchskiven er utstyrt med spjeld til trykkskiven. Veivakselen komplett med svinghjul og clutch er balansert fra fabrikk, så etter å ha byttet ut en av disse delene blir akselen dynamisk balansert igjen. Ubalansen bør ikke overstige 30 gf cm mindre enn 15 mm.Hvis ubalansen til den sammensatte veivakselen overstiger 180 gf-cm, demonteres akselen og hver del balanseres separat. Veivakselen er dynamisk balansert. Tillatt ubalanse er 15 gf-cm. Resten av delene er statisk balansert. Den tillatte ubalansen til svinghjulet er 35 s-cm, clutchskiven 18 s-cm, clutchtrykkplaten med foringsrøret er 36 gf-cm.Installer hovedlagerskallene i blokksetene og hovedlagerhettene. Plasser den bakre trykklagerskiven på den fremre hovedtappen til veivakselen med siden fylt med antifriksjonslegering til veivakselkinnen. Foringene til hovedlagrene og veivakseltappene smøres med ren motorolje og akselen plasseres i sylinderblokken.Sett hovedlagerhettene på tappene slik at lokaliseringsklossene på de øvre og nedre skallene til hvert lager er på den ene siden, og tallene som er stemplet på hettene tilsvarer numrene til blokklagrene. Når du installerer frontdekselet, sørg for at låsetappen på den bakre trykklagerskiven passer inn i sporet på dekselet og at det ikke er noe skritt mellom endene av dekselet og blokken.Sett dekslene på plass ved å banke lett på dem med en gummiklubbe. Monter låseplatene. Skru på mutterne for å feste dekslene og stram dem jevnt, pass på at det ikke er noen forvrengninger. Til slutt strammes disse mutterne med en spesiell momentnøkkel med et dreiemoment på 100-120 N * m. Mutterne festes med låseplater, og bøyer ranken til låseplaten til kanten av mutteren. Etter å ha strammet mutrene, bør veivakselen rotere lett med liten innsats.Glandholderen er installert på plass. Før installasjon settes gummipakninger inn i sporene på kjertelholderen. Formede flate og fjærskiver settes på tappene og spesielle muttere til kjertelholderen skrus på.Plasser den fremre trykklagerskiven med sidestøpt med antifriksjonslegering til tåen på veivakselen slik at den passer med sporene på tappene, presset inn i blokken og det fremre hovedlagerdekselet.Skyv en skyveskive av stål på tåen til veivakselen. Hvis skiven har spor av slitasje, monteres den med den ubrukte siden til fremre trykklagerskive.Ris. 75. Pressing av veivakselgiretRis. 76. Kontrollerer den aksiale klaringen til veivakselenInstaller veivakselgirsegmentnøkkelen i sporet og trykk på giret til det stopper (fig. 75).Sjekk den aksiale klaringen til veivakselen. For å sjekke, klem veivakselen til den bakre enden av motoren og bruk en følemåler for å bestemme gapet mellom endeflaten til trykklagerskiven og skulderplanet til den første hovedtappen (fig. 76).Avstanden skal være innenfor 0,075-0,175 mm.Prosedyren for å montere koblingsstang-stempelgruppen:
velg nøye stemplene på foringene;velg stempeltappene til koblingsstengene slik at den lett smurte fingeren ved normal romtemperatur beveger seg jevnt i hullet på det øvre koblingsstanghodet under en lett tommelkraft (fig. 77). Fargen på markeringen på tappen må stemme overens med fargen på markeringen på stempelpinnenes bosser. Å plukke fingre fra en annen gruppe er ikke tillatt;en koblingsstang, stempel og finger er satt sammen på en spesiell enhet. Før montering oppvarmes stempelet i varmt vann til en temperatur på 70 ° C. Det er ikke tillatt å trykke en tapp inn i et kaldt stempel, da dette kan skade overflaten av boringen til stempelbossen, samt deformere selve stempelet. Før montering er koblingsstengene og stemplene (fig. 78) orientert som følger: for stempler 1, 2, 3 og 4 sylindere (se pos. 1), påskriften på stempelet "Front" og nummeret stemplet på koblingen stang må være på motsatte sider, og for stempler 5, b, 7 og 8 sylindre (se pos. II), skal inskripsjonen på stempelet og nummeret på koblingsstangen være på den ene siden;installer stempeltappens holderringer i sporene på knastene slik at bøyningen til antennene er rettet utover;velg stempelringer på foringene;ved hjelp av et spesialverktøy settes stempelringene på stemplene. En forkrommet kompresjonsring er installert i det ene sporet, og en fortinnet i det andre. Kompresjonsringene er installert med et innvendig spor til stempelkronen. Alle ringene må bevege seg fritt i sine spor.Ris. 77. Valg av stempelstift til koblingsstangenRis. 78. Koble koblingsstangen til stempelet:
I - for installasjon i 1., 2., 3. og 4. sylinder;
II - for installasjon i 5., 6., 7. og 8. sylinder;
1 — nummer på koblingsstangen, 2 — merke på koblingsstangdekseletStempler og koblingsstenger settes inn i sylinderforingene. For dette:før installasjon, tørk forsiktig av de nedre hodene på koblingsstengene og veivakseltappene med en serviett. Vevstangens lagerskall er installert i de nedre hodene på koblingsstengene. Foringen skal passe tett inntil stikkontakten. Olje eller fremmedpartikler må ikke komme inn mellom lageret og koblingsstangen;sett veivakselen i posisjon tilsvarende N.m.t. i sylinderen der stempelet er installert;
låsene til de flate ringformede skivene er satt fra hverandre i en vinkel på 180 ° til hverandre, og låsene til de aksiale og radielle ekspanderene - i en vinkel på 90 ° i forhold til låsene til de ringformede skivene; sett sikkerhetshetter av messing på koblingsstangboltene, smør foringene, stempelet, vevstangtappen til veivakselen og sylinderforingen med ren motorolje, og installer stempelet i sylinderen ved hjelp av en dor (fig. 79). Før du installerer stemplene, sørg for at nummeret som er stemplet på koblingsstangen tilsvarer sylindernummeret, og inskripsjonen på stempelet '' Foran ' er rettet mot forenden av blokken; Ris. 79. Montering av stempel med ringer i sylinderentrekk koblingsstangen ved det nedre hodet til koblingsstangtappen, fjern sikkerhetshettene fra boltene, sett på koblingsstangdekselet, kontroller samsvar mellom numrene på dekselet og koblingsstangen. Dekselet er plassert på en slik måte at festeantennene til innsatsene er rettet i én retning;

Video (klikk for å spille av).

stram koblingsstangmutterne med en momentnøkkel til et moment på 68 - 75 N • m og lås dem. Låsemutteren strammes ved å dreie 1,5 - 2 kanter fra kontaktposisjonen til enden av låsemutteren med enden av hovedmutteren eller med et dreiemoment på 3 - 5 Nm. Låsing av koblingsstangmutrene kan utføres på en annen måte: overflaten på koblingsstangens boltgjenger smøres med universaltetningsmidlet "Unigerm-9", gjengen på bolten og mutrene må avfettes grundig. Resten av stemplene er installert på samme måte.