Bytte av clutchen i en Gazelle-bil kreves ganske ofte, da det er et svakt punkt. Maskinen er hovedsakelig beregnet på bedrifter, hvis komponenter og sammensetninger alltid fungerer i en lastet modus. Derfor er levetiden til deler begrenset, i gjennomsnitt krever clutchen utskifting hver 50-70 tusen kilometer. Som regel endres det som et sett (trykkplate, drevet skive, utløserlager).
Du kan erstatte disken eller hele settet med egne hender. La oss for eksempel ta en Gazelle med en ZMZ 40524-motor (den er fra ZMZ 406-motorfamilien).
Vi setter bilen i gropen og fjerner først girspaken. Før du fjerner spaken, må den settes i nøytral stilling. Løft gummidekselet.
Vi finner kjeglemutteren, skru den av og drar ut spaken.
Vi lager merker på propellakselen og bakakselskaftet.
Det lages merker for å sette akselen i samme posisjon under montering. Hvis "kardanen" ikke er plassert i henhold til merkene, kan det oppstå vibrasjoner.
Deretter skruer vi av girkassens krysshode (8 bolter i kantene) og trekker ut akselen. Før du fjerner drivakselen, er det tilrådelig å tappe oljen fra girkassen.
Vi skru av festingen av clutch-slavesylinderen, fjern sylinderen til siden, fjern gaffelen.
Vi demonterer clutchhuset ("klokke"), først den nedre veivhusforsterkeren i aluminium, deretter selve veivhuset.
Vi slår av seks bolter på en kurv. Alt er demontert.
Vi tar et nytt sett - kurv, skive, frigjøringslager og begynner monteringen. For å installere girkassen uten problemer, må den drevne skiven være sentrert, og deretter må "kurv"-boltene strammes. Du må stramme boltene jevnt i en sirkel, og ikke umiddelbart på den ene siden. For sentrering kan du bruke en spesiell dor eller hvilken som helst inngangsaksel til Gazelevskaya- eller Volgovskaya-sjekkpunktet. Akselen passer selv fra en 4-trinns girkasse.
Så samler vi alt videre i omvendt rekkefølge. Det er praktisk å umiddelbart sette utløserlageret på flensen til inngangsakselen til boksen, etter å ha lagt en svamp fuktet med tykt fett under den. Svampen kan bløtlegges i girolje.
For å erstatte gaffelen, skru vi ut de to boltene til clutch-slavesylinderen (RCC), sylinderen på slangen trekkes tilbake til siden. Ta ut den gamle pluggen og installer den nye. Det er nødvendig å sørge for at gaffelen treffer de spesielle knastene til utløserlagerclutchen, ellers vil det ikke være normal utløsning av clutchpedalen.
Etter å ha installert en ny gaffel, klemmer vi RCS gjennom stangen med hendene, bringer den til festepunktene, fester sylinderen med bolter. Selvfølgelig kan clutchslangen skrus av og det blir lettere å installere RCS, men da må du pumpe clutchen. Vi har beskrevet utskiftingen av pluggen på den enkleste og mest optimale måten.
VIDEO For å forhindre svikt i en bil, tillater utskifting av arbeids- eller hovedsylinderen til clutchen på Gazelle, så vel som andre deler.Det er viktig å diagnostisere og reparere kjøretøyet i tide, bytte ut clutchsettet og andre komponenter om nødvendig. Dette vil i fremtiden bidra til å unngå havari på motorveien og ulykker.
Opplegg for clutchenheten på Gazelle
For å overføre dreiemoment til drivhjulene til kjøretøyet fra motorens veivaksel, er det gitt en girkasse, siden den direkte overføringen av dreiemoment fra motoren til hjulene er ulønnsom. Bilen vil ikke kunne kjøre uten clutch, og driften av selve kraftenheten vil være ineffektiv.
For praktisk drift av kraftverket må dreiemomentet tatt fra veivakselen først endres i girkassen (girkassen). Etter det går han til den fremste akselen. Siden girskiftet får girkassen til å rotere, som treffer hverandre med kraft, er det vanskelig å skifte gir. Når boksen er konstant koblet til kraftenheten, for å stoppe kjøretøyet helt, vil det også være nødvendig å stoppe motoren.
Clutchdrift i en Gazelle-bil
Prinsippet for driften for alle bilmerker er det samme. Det eliminerer muligheten for rask slitasje på komponenter og deler som forbinder kraftverket og transmisjonen.
Clutchtrykkplaten festet til huset presser den drevne platen mot svinghjulet. Skivenav som er festet til inngående aksel må kunne bevege seg fritt langs den. Navhuset er utstyrt med demperfjærer, som spiller rollen som vibrasjonsdempere og sørger for jevn gang.
Å utføre mindre reparasjoner, bytte ut clutchgaffelen, inkludert justering av pedalen, vil ikke kreve mye tid. Hvis du har kvalitetsdeler, for eksempel produsert av Sachs eller Kraft, vil det bare ta ca. 2 timer å bytte.
Gazelle-clutchen krever riktig håndtering og rettidig utskifting som følge av hyppige reparasjoner og justeringer. Det er ikke nødvendig i alle tilfeller å bytte ut hele enheten. Utskiftningstrinnene avhenger av Gazelle-bilens merke, bestemt av motoren, for eksempel Cummins ZMZ 406 og 405, etc.
I noen tilfeller bør du løse problemet med å bytte girkasse, oppdaget som et resultat av systemdiagnostikk.
Noen ganger kan det være nødvendig å kontrollere rørledningen fullstendig, samt å pumpe systemet. Årsaken til bruddet kan være skade på tanken som er inkludert i clutchsettet til Gazelle.
Utskifting av clutch kan være nødvendig som følge av intensiv bruk av Gazelle-bilen og hvis følgende feil oppstår:
Prosessen med å bytte ut clutchen på en Gazelle
Ved montering ble deler av lav kvalitet brukt.
Clutchpedalen ble holdt nede under bevegelsen, noe som er strengt forbudt av produsentene.
"Jerks" ble laget fra et sted med høy hastighet.
For å øke levetiden til Gazelle-clutchen, vil det være pålitelig å installere deler produsert av Sachs-produksjonsselskapet. De anbefales av produsenten fordi de er pålitelige og har blitt testet for kompatibilitet med girkassen og motoren. Under samme forhold vil en Sachs-clutch, i motsetning til deler fra en annen produsent, vare lenger.En vanlig analog av Gazelle Business-clutchen, produsert av Kraft, har ikke bare god kvalitet, men også en ganske lav prosentandel av defekter. De vanligste årsakene til at Gazelle-eiere tar kontakt med servicesentre er funksjonsfeil knyttet til clutchutløserdrevet.
lekkasje av Gazelle clutch hovedsylinder (GCC);
bremsevæske som forlater GCS-reservoaret;
lekkasje av clutch-slavesylinderen (RCS);
omgå GCC-mansjetten;
bøyd eller falt ut stangen på arbeidssylinderen, etc.
Forsiktig betjening av bilen innebærer ikke noen "rykk", men bare tilstedeværelsen av forhold som lar deg bevege deg jevnt og skifte gir mens bilen beveger seg. Oftest er clutchskifte nødvendig for lastebiler. En Gazelle-bil beregnet på forretninger krever økt oppmerksomhet til denne enheten, eliminering av sammenbrudd som ofte ikke er mulig. Siden utskifting av enheten ikke krever fjerning av motoren, kan du reparere clutchen eller installere nye deler selv.
støy høres i girkassen når bilen beveger seg;
overføringen slås av spontant;
girskift forårsaker forskjellige fremmede lyder;
girskifting er vanskelig.
Clutchen er en av de viktige bilmekanismene, takket være hvilken bilen har muligheten til å bevege seg jevnt av og skifte gir mens du kjører. Siden denne enheten er konstant og tungt belastet, må den ofte repareres eller erstattes fullstendig. Dette gjelder spesielt for kjøretøy beregnet for godstransport. Hvis vi snakker om innenlandske biler, kan GAZelle kalles lederen i antall clutchfeil.
Designet for virksomheten blir den konstant utsatt for høye belastninger, noe som uunngåelig påvirker clutchen, som svikter med misunnelsesverdig regelmessighet. Det mest ubehagelige er at sammenbruddet av denne noden i de fleste tilfeller ikke kan elimineres, noe som fører til behovet for å endre den fullstendig. Du kan gjøre det selv, spesielt siden du ikke trenger å fjerne motoren.
Det er mange symptomer på at clutchen ikke fungerer som den skal, og for selvstendig å bestemme behovet for utskifting er det ikke nødvendig med spesiell kunnskap.
Dårlig girskifte.
Når du skifter gir, vises fremmed støy av enhver art.
Spontan utkobling.
Støy i kassen under kjøring.
Hvis alt arbeid utføres uavhengig, før du bytter ut clutchen med en GAZelle, er det nødvendig med litt forberedende arbeid. Først av alt må du finne et rom med heis eller en komfortabel grop. For arbeid er et sett med verktøy nyttig - skiftenøkler og skrutrekkere.
Gjør-det-selv clutchbytte på en GAZelle begynner med demonteringsarbeid. Bilen på dette tidspunktet skal allerede være på en grop eller heis. Ved girspaken heves tetningen og lokket som er plassert ved bunnen skrus av. Etter det kan spaken trekkes ut med litt innsats. Bokstavelig talt skal alt kobles fra den, "stopach"-ledningene og speedometerkabelen er koblet fra boksen. Arbeidet i førerhuset er over, du kan gå ned under bilen.
Alt arbeid med å bytte ut clutchen med en GAZelle bør utføres nøye for ikke å skade nærliggende noder.
Slavesylinderen er koblet til starteren - først og fremst må du koble dem fra. Den frigjorte sylinderen stiger opp sammen med skyveren, mens slangen ikke trenger å fjernes fra den. Hvis clutchgaffelen erstattes med en GAZelle, kan hoveddelen av arbeidet betraktes som fullført, siden det ble mulig å fjerne den ved å skru ut bare en bolt. Etter det fjernes den nedre delen av veivhuset, braketten som tjener til å koble til lyddemperrørene vil bli synlig - den må fjernes.
Nå må du fjerne boksen. Dette kan gjøres ved å skru av festene. Den fjernes sammen med selve clutchen. Pakningene som er plassert mellom clutch- og bokshusene er demontert. Deretter kan du prøve å finne spesielle merker på svinghjulet til motoren og trykkhuset for justering. De er kanskje ikke der, da bør du bruke dem selv. Huset og svinghjulet er vendt bort, mens det er nødvendig å gradvis dreie veivakselen manuelt. Dette er stadiet for å bytte ut clutchskivene på GAZelle - de kan fjernes gjennom luken.
Nå er det mulig å erstatte GAZelle-clutch-hovedsylinderen, hvis dette ikke er nødvendig, kan du ganske enkelt fjerne den ved å koble slangen fra den og tømme hele sammensetningen. Riktignok må du koble pusheren fra pedalen - dette gjøres elementært. Installasjon av en annen node utføres selvfølgelig i omvendt rekkefølge. Nytt fett legges til inngangsakselens kulelager på forhånd. Når du installerer foringsrøret, ikke glem at merkene - innfødte eller påført uavhengig, må kombineres.
På dette tidspunktet kan hovedstadiet av arbeidet med den uavhengige utskiftingen av clutchen med en GAZelle anses som fullført. Men i tillegg til utskifting kreves det også GAZelle-clutchjustering. Et spesialverktøy brukes til å sentrere skiven og veivakselen. Den settes inn i den drevne skiven, som har et spesielt hull, og sørger for at verktøyet som brukes også kommer inn i lagerhullet på svinghjulet. Hvordan dette gjøres i praksis kan du se i videoen:
VIDEO
Årsakene til svikt i denne nødvendige noden kan være forskjellige fakta, men oftest blant årsakene til dette kan følgende skilles:
"Rykk" fra et sted i høye hastigheter;
å holde clutchpedalen nede under kjøring er strengt forbudt av alle bilprodusenter;
i utgangspunktet lav kvalitet på delene som brukes i monteringen.
Separat er det verdt å merke seg den altfor intensive operasjonen, som er så typisk for innenlandske GAZelle-biler. Ganske ofte introduseres dissonans i driften av clutchen av "skjeve" mekanikere som kan installere en skive som ved et uhell er oljet, noe som vil føre til glidning - i dette tilfellet vil bare utskiftingen deres hjelpe.
Men ikke i alle tilfeller er det nødvendig å endre hele noden. Det er ofte nødvendig å bytte ut clutch-slavesylinderen - denne enheten fungerer også med ganske høy belastning. Problemer med girskift eller bremsing oppstår når systemet luftes. I dette tilfellet hjelper det å sjekke hele rørledningen og pumpe systemet. Hvis problemet kommer tilbake igjen, bør du være oppmerksom på tanken. Det kan bli skadet ganske lett, da vil det hjelpe å erstatte clutchreservoaret med en GAZelle.
Det er få bilder - vi ble revet med av jobb, det var ikke tid til å ta bilder.
Utstedelsespris: 7 000 ₽ Kilometerstand: 149 100 km
GAZ Gazelle 2008, bensinmotor 2,5 l., 123 l. s., Bakdrev, Manuell — DIY-reparasjon
God kveld, kjære hvor mye kom ut.
Hilsener! 149100 passerte.
Hallo. Hvordan er grepet? går normalt? Det er på tide å endre seg også, så jeg vil vite din mening. Og hvor kjøpte du?
Hallo. Clutchen er fin, går utmerket. Så det er verdt å ta. Jeg tok den med til Olmi på Shcherbakov. Ikke glem å bytte svinghjulslager.
Et godt valg.Jeg satte luk etter min innfødte, ved den andre erstatningen tok jeg valeo, brant meg selv.
Jeg også, eller Luke eller Saks rådet til å sette.
Og nå er jeg på toppen av bordet på asfalten nær garasjen - diktene ble det!
Enda bedre på asfalt. Det er vanskelig å finne falne nøtter i gresset.
Clutchen er ikke dårlig, hvem vil hevde ... Det er bare at hvis disken har mer utgang, så bedøm selv hvilket sted disken vil fungere og hvor lenge den vil vare ...
Rimeligvis. Bare kjørelengden må være stor for at det skal være en håndgripelig effekt.
Stemte trykket på svinghjulet med den nye skiven?
Det falt meg ikke engang å sjekke, for å være ærlig. Da jeg byttet clutchen på VAZ-2111 (min første bil), sjekket jeg den heller ikke. Dessuten har Sachs-clutchen blitt testet og godkjent av mange gasellister.
50 tusen på grunn av min feil drepte jeg henne
Jeg har også en saks for andre gang jeg satt den veldig fornøyd
Hvor lenge gikk den første gang?
Jeg har en bil på 2,5 kg ... 700 kg last og i sånn villmark ... i dag skal jeg legge ut bilder ... det funker med et smell, jeg er veldig fornøyd
Sachs er et godt valg ... og i henhold til vurderinger har jeg satt clutchutløseren riktig ... jeg kommer overens på innsjøene off-road ... et godt grep er nøkkelen til suksess ... jeg følte det .. valget er berettiget
Jeg har offroad svært sjelden og moderat. Men å bære halvannet tonn er en vanlig ting. Så det er bra om du velger den rette.
Sax har godt grep og vil løpe mye. Når du installerer clutchen, må du bruke en dor (Sax kommer med en plastikk) eller en gammel inngangsaksel.
Vi vil vise deg instruksjoner om hvordan du bytter clutchen i en Gazelle Business-bil med UMZ 4216-motor. Clutchen må skiftes på en heis eller et visningshull. Før du starter arbeidet, sett boksen i nøytralt gir. Først av alt fjerner vi kardanen, forhåndsrenser alle monteringsboltene med en metallbørste, og sprayer deretter med WD-40 penetrerende smøremiddel. Ta kardan ut av esken. Vi skrur av traversen. Vi hekter av hastighetssensoren, den bakre hastighetssensoren. Skru av lyddemperen. Når boksen faller litt, fjerner du høyhastighetsspaken. Vi fjerner tørrsumpen, og vi kan allerede se clutchen, vurdere tilstanden. I vårt tilfelle er slitasjen på disken godt synlig, kurven er blå, noe som betyr at clutchen ble brent et sted.
Skru deretter ut mutterne som fester boksen (de er nøkkelferdige 19), så kan du fjerne den, én person kan gjøre det, den er ikke spesielt tung. Det er ikke nødvendig å tømme oljen. Etter det, evaluer tilstanden til pluggen, om nødvendig må den skiftes ut. Vi tar utløserlageret, vi evaluerer også tilstanden, for dette, vri det, hvis det høres støy, er det nødvendig med en erstatning. Vi skrur ut kurven (6 bolter med 13), før det er det bedre å sette et merke hvis du bestemmer deg for å forlate den og ikke endre den.
Videoclutchbytte i Gazelle Business:
Gjør-det-selv backup-video av clutchbytte i Gazelle Business:
VIDEO
Video (klikk for å spille av).
Angående clutchbytte for Cummins ISF 2.8 (Cummins 2.8). Det er nesten det samme der, boksen fjernes på samme måte, deretter clutch-slavesylinderen, det er nødvendig å fjerne og skru av klokken helt, da vil hele kurven være synlig. Ikke glem at Cummins har sin egen clutch, Business vil ikke passe der. Jeg kan anbefale SACHS-clutchen, den vil absolutt ikke være billig, men pålitelig og det vil være mye mindre støy og rykninger fra esken.
Gazelle clutch erstatning
Bytte av clutchgaffel
Erstatningsvideo
Bytte av clutchen i en Gazelle-bil kreves ganske ofte, da det er et svakt punkt. Maskinen er hovedsakelig beregnet på bedrifter, hvis komponenter og sammensetninger alltid fungerer i en lastet modus. Derfor er levetiden til deler begrenset, i gjennomsnitt krever clutchen utskifting hver 50-70 tusen kilometer. Som regel endres det som et sett (trykkplate, drevet skive, utløserlager).
Det er enkelt å bytte ut clutchen til en Gazelle forretningsmodell. Alt du trenger er det riktige verktøyet for dette. Arbeid skal utføres på bilheis eller i grop.
Du kan erstatte disken eller hele settet med egne hender. La oss for eksempel ta en Gazelle med en ZMZ 40524-motor (den er fra ZMZ 406-motorfamilien).
Vi setter bilen i gropen og fjerner først girspaken. Før du fjerner spaken, må den settes i nøytral stilling. Løft gummidekselet.
Vi finner kjeglemutteren, skru den av og drar ut spaken.
Vi lager merker på propellakselen og bakakselskaftet.
Det lages merker for å sette akselen i samme posisjon under montering. Hvis "kardanen" ikke er plassert i henhold til merkene, kan det oppstå vibrasjoner.
Deretter skruer vi av girkassens krysshode (8 bolter i kantene) og trekker ut akselen. Før du fjerner drivakselen, er det tilrådelig å tappe oljen fra girkassen.
Vi kobler fra ledningene som går til sjekkpunktet;
Vi kobler fra festingen av girkassebraketten til eksosrøret til lyddemperen;
Vi fjerner traversen til girkassen helt, gjør det forsiktig, da motoren med girkassen vil gå ned;
Deretter skruer vi av festemutrene til selve girkassen og demonterer den.
Vi skru av festingen av clutch-slavesylinderen, fjern sylinderen til siden, fjern gaffelen.
Vi demonterer clutchhuset ("klokke"), først den nedre veivhusforsterkeren i aluminium, deretter selve veivhuset.
Vi slår av seks bolter på en kurv. Alt er demontert.
Vi tar et nytt sett - kurv, skive, frigjøringslager og begynner monteringen. For å installere girkassen uten problemer, må den drevne skiven være sentrert, og deretter må "kurv"-boltene strammes. Du må stramme boltene jevnt i en sirkel, og ikke umiddelbart på den ene siden. For sentrering kan du bruke en spesiell dor eller hvilken som helst inngangsaksel til Gazelevskaya- eller Volgovskaya-sjekkpunktet. Akselen passer selv fra en 4-trinns girkasse.
Så samler vi alt videre i omvendt rekkefølge. Det er praktisk å umiddelbart sette utløserlageret på flensen til inngangsakselen til boksen, etter å ha lagt en svamp fuktet med tykt fett under den. Svampen kan bløtlegges i girolje.
For å skru girkassetraversen alene, må du jekke opp girkassen, det er mer praktisk å gjøre denne operasjonen sammen. Etter montering, fyll på olje i girkassen, kontroller oljenivået ved kontrollpluggen på siden. Det er det - clutchskiven er skiftet.
Å bytte ut clutchgaffelen på en Gazelle-forretningsmodell er veldig enkelt å gjøre; du trenger ikke å fjerne girkassen for dette. Slike reparasjoner kan også gjøres for hånd.
For å erstatte gaffelen, skru vi ut de to boltene til clutch-slavesylinderen (RCC), sylinderen på slangen trekkes tilbake til siden. Ta ut den gamle pluggen og installer den nye. Det er nødvendig å sørge for at gaffelen treffer de spesielle knastene til utløserlagerclutchen, ellers vil det ikke være normal utløsning av clutchpedalen.
Etter å ha installert en ny gaffel, klemmer vi RCS gjennom stangen med hendene, bringer den til festepunktene, fester sylinderen med bolter. Selvfølgelig kan clutchslangen skrus av og det blir lettere å installere RCS, men da må du pumpe clutchen. Vi har beskrevet utskiftingen av pluggen på den enkleste og mest optimale måten.
Gazelle clutch erstatning
Bytte av clutchgaffel
Erstatningsvideo
Bytte av clutchen i en Gazelle-bil kreves ganske ofte, da det er et svakt punkt. Maskinen er hovedsakelig beregnet på bedrifter, hvis komponenter og sammensetninger alltid fungerer i en lastet modus. Derfor er levetiden til deler begrenset, i gjennomsnitt krever clutchen utskifting hver 50-70 tusen kilometer. Som regel endres det som et sett (trykkplate, drevet skive, utløserlager).
Det er enkelt å bytte ut clutchen til en Gazelle forretningsmodell. Alt du trenger er det riktige verktøyet for dette. Arbeid skal utføres på bilheis eller i grop.
Du kan erstatte disken eller hele settet med egne hender. La oss for eksempel ta en Gazelle med en ZMZ 40524-motor (den er fra ZMZ 406-motorfamilien).
Vi setter bilen i gropen og fjerner først girspaken. Før du fjerner spaken, må den settes i nøytral stilling. Løft gummidekselet.
Vi finner kjeglemutteren, skru den av og drar ut spaken.
Vi lager merker på propellakselen og bakakselskaftet.
Det lages merker for å sette akselen i samme posisjon under montering. Hvis "kardanen" ikke er plassert i henhold til merkene, kan det oppstå vibrasjoner.
Deretter skruer vi av girkassens krysshode (8 bolter i kantene) og trekker ut akselen. Før du fjerner drivakselen, er det tilrådelig å tappe oljen fra girkassen.
Vi kobler fra ledningene som går til sjekkpunktet;
Vi kobler fra festingen av girkassebraketten til eksosrøret til lyddemperen;
Vi fjerner traversen til girkassen helt, gjør det forsiktig, da motoren med girkassen vil gå ned;
Deretter skruer vi av festemutrene til selve girkassen og demonterer den.
Vi demonterer clutchhuset ("klokke"), først den nedre veivhusforsterkeren i aluminium, deretter selve veivhuset.
Vi slår av seks bolter på en kurv. Alt er demontert.
Vi tar et nytt sett - kurv, skive, frigjøringslager og begynner monteringen. For å installere girkassen uten problemer, må den drevne skiven være sentrert, og deretter må "kurv"-boltene strammes. Du må stramme boltene jevnt i en sirkel, og ikke umiddelbart på den ene siden. For sentrering kan du bruke en spesiell dor eller hvilken som helst inngangsaksel til Gazelevskaya- eller Volgovskaya-sjekkpunktet. Akselen passer selv fra en 4-trinns girkasse.
Så samler vi alt videre i omvendt rekkefølge. Det er praktisk å umiddelbart sette utløserlageret på flensen til inngangsakselen til boksen, etter å ha lagt en svamp fuktet med tykt fett under den. Svampen kan bløtlegges i girolje.
For å skru girkassetraversen alene, må du jekke opp girkassen, det er mer praktisk å gjøre denne operasjonen sammen. Etter montering, fyll på olje i girkassen, kontroller oljenivået ved kontrollpluggen på siden. Det er det - clutchskiven er skiftet.
Å bytte ut clutchgaffelen på en Gazelle-forretningsmodell er veldig enkelt å gjøre; du trenger ikke å fjerne girkassen for dette. Slike reparasjoner kan også gjøres for hånd.
For å erstatte gaffelen, skru vi ut de to boltene til clutch-slavesylinderen (RCC), sylinderen på slangen trekkes tilbake til siden. Ta ut den gamle pluggen og installer den nye. Det er nødvendig å sørge for at gaffelen treffer de spesielle knastene til utløserlagerclutchen, ellers vil det ikke være normal utløsning av clutchpedalen.
Etter å ha installert en ny gaffel, klemmer vi RCS gjennom stangen med hendene, bringer den til festepunktene, fester sylinderen med bolter. Selvfølgelig kan clutchslangen skrus av og det blir lettere å installere RCS, men da må du pumpe clutchen. Vi har beskrevet utskiftingen av pluggen på den enkleste og mest optimale måten.
VIDEO
VIDEO Vi fjerner clutchhuset (se artikkelen "Fjerning av clutchhuset").
Vi markerer den gjensidige posisjonen til foringsrøret og svinghjulet med en kjerne.
1. Hold svinghjulet fra å dreie med en skrutrekker eller monteringsspatel, skiftenøkkel eller 12 hode, skru ut 6 bolter.
2. Fjern drivenheten (kurven) og drivenheten.
Etter demontering bør clutchdelene vaskes i parafin og inspiseres. Sprekker, skrapemerker og dype furer er ikke tillatt på overflaten av drivskivene. Hvis tilgjengelig, skift ut svinghjulet og kurven. Vi bytter ut den drevne skiven med slitte til nagler, skjeve, sprukne, oljete og brente foringer. Fremspringet av endene av kronbladene til membranfjæren styres ved hjelp av et avstandsstykke.
Når du flytter endene av kronbladene ned med 8,5 mm, må trykkplaten bevege seg minst 1,3 mm, ellers endrer vi drivskiven (kurven).
Ingen sprekker eller brudd er tillatt på veivhuset. Ved montering dekker vi gnideflatene på gaffelen, koblingen, skyvere og akselsplines med SHRUS-4 fett.
Installer disker i følgende rekkefølge
1. Sett sentreringsdoren inn i motorens svinghjulslager.
2. Vi legger en drevet disk på den.
3. På den ene siden stikker skivenavet mindre ut enn på den andre. Denne siden skal vende mot svinghjulet.
Demontering av clutchen til en bil med motormodell ZMZ-402
Vi jobber med en visningsgrøft.
Clutchen til GAZ-53-bilen (fig. 1) er enkeltskive, tørr med en demperanordning på den drevne skiven. Installert i et veivhus av støpt aluminium 2. GAZ-53 clutchskivehuset er festet til veivakselens svinghjul med seks sentrerende (spesielle) bolter. En trykkplate (kurv) er plassert inne i huset. Rotasjonen til GAZ-53 clutchkurven overføres fra svinghjulet gjennom tre fremspring som er tilstede i skiven og inkludert i foringsvinduene. Dreiemomentet fra motoren til girkassen overføres gjennom den drevne skiven 3, klemt mellom endene av svinghjulet 1 og trykkskiven med kraften fra tolv fjærer 12.
Figur 1. GAZ-53 clutch og drivverket
GAZ-53 clutchjustering og vedlikehold
Å ta vare på GAZ-53-clutchen og dens drivverk består i periodisk smøring av trykklageret til clutchutløserkoblingen og i å justere drivverket.
GAZ-53-utløserlageret for clutch er smurt med en hetteoljer 6 plassert på toppen av clutchhuset. For å gjøre dette, må du klemme en fullt fylt hetteoljer inn i den to ganger. Bare den tredje påfyllingen av oljeren vil gi fett til lageret. Justering av GAZ-53-utløserdriften er nødvendig hvis den frie vandringen til clutchpedalen ikke tilsvarer 35 - 45 mm. Clutchens frie slark justeres ved å endre lengden på stangen 14. For å øke frispillet til pedalen, er det nødvendig å skru av mutteren 13. For tidlig slitasje av foringene, ødeleggelse av foringene og brudd på det drevne skivenavet gjennom vinduene under fjærene kan skyldes henholdsvis bevegelse med clutchen halvt utkoblet, innkobling på høyhastighet II eller 1. gir og ujevn clutchinnkobling ved skifting til tredje eller direkte gir og kan kun skje hvis bilen brukes feilaktig.
GAZ-53 clutch reparasjon
Clutchen fjernes fra bilen uten å ta av motoren. For å gjøre dette, er bilen installert på en flyover, heis eller inspeksjonshull for å gi enkel tilgang til clutchen nedenfra. Girkassen fjernes sammen med clutchen og GAZ-53 clutchutløserlageret. Utløserfjæren kobles fra clutchen og lageret presses fra clutchen. Skru løs monteringsboltene og fjern den stemplede nedre delen av clutchhuset. De sjekker tilstedeværelsen av kombinerte "O"-merker på motorens svinghjul og huset til GAZ-53-trykkplaten (kurv), og påfør dem hvis de er fraværende. Skru gradvis løs boltene som fester clutchdekselet til svinghjulet, mens du dreier motorens veivaksel. Fjern de drevne og trykkplatene til clutchen fra veivhuset gjennom den nedre luken.
Ris. 2. Posisjonen til GAZ-53-drevne og trykkskiver på tidspunktet for fjerning
Bytt begge foringene samtidig, da forskjellen i tykkelsen på foringene vil forstyrre normal drift av clutchen. For å fjerne slitte eller skadede foringer, borer du ut og banker forsiktig ut naglene som fester foringene til bladfjærene og skiven med skjegg.
Overflaten på trykkplaten og GAZ-53 svinghjulet, hvis det er riper og ringmerker på dem, korrigeres ved å snu og slipe. Verdien av metalllaget som fjernes under bearbeiding bør være slik at tykkelsen på trykkplaten etter bearbeiding avtar med ikke mer enn 1 mm. I dette tilfellet, under monteringen, for å opprettholde trykkkraften, installeres ytterligere stålskiver under de varmeisolerende skivene, lik tykkelse som mengden metall fjernet fra overflaten av trykkskiven. Ved montering av den drevne GAZ-53-skiven blir friksjonsforinger naglet. Etter fakling er rifter og sprekker uakseptable på naglehodene. Endeflaten på alle naglehoder for festing av foringene er senket minst 2 mm fra arbeidsflaten.Naglehodet på skiven skal være 0,6 - 0,9 mm høyt, og på fjærplatene 0,9 - 1,2 mm, noe som sikrer at naglehodene synker ned i hullene på fjærplatene og skiven ved montering av den drevne skiven. Plater nagles til skiven med stålnagler med en diameter på 4x5 mm.
Fig.3. Justering av clutchutløserspakene GAZ-53
Den GAZ-53 clutchdrevne skiven med nye foringer kontrolleres for utløp av friksjonsplanet. Utløpet av skiveforingene, målt ved en radius på 125 mm, er ikke mer enn 0,7 mm.
Med en større mengde utløp, korrigeres disken ved hjelp av en spesiell dor. Deretter utsettes den for statisk balansering ved bruk av spesielle balanseringsvekter. Balanser til balansen til den drevne disken ikke er mer enn 18 gf/cm.
Når du monterer kurven (trykkplaten) til GAZ-53-clutchen, sørg for at merkene som er laget under demontering på huset 11 (se fig. 1), at trykkplaten 4 og spakene 5 stemmer overens, og at trykkfjærene 12 er sentrert på flensene til foringsrøret.
For å hindre at nålene faller ut av hullene i spakene, monteres gummikuler med en diameter på 8,0 - 8,5 mm eller nålene smøres rikelig med fett (hvert lager skal ha 19 nåler). Etter montering, juster posisjonen til hodene på spakene for å slå av støttegaffelen. Posisjonen til utløserspakene justeres kun når clutchen er fjernet fra kjøretøyet. Dette kan ikke gjøres på en bil.
Hvis, ved montering av clutchen til en GAZ-53-bil, utløserspakene, huset eller trykkplaten ble skiftet ut, balanseres trykkplateenheten statisk ved å bore ut metallet fra knastene på trykkplaten, som brukes til å installere trykkfjærene.
Boredybden fra kanten av bosset bør ikke være mer enn 25 mm, inkludert borekjeglen. Tillatt ubalanse på trykkplaten er ikke mer enn 25 gf/cm. Clutchen er installert på bilen i omvendt rekkefølge av fjerning: før du installerer clutchen, legg smøremiddel 1-13 inn i hullet på inngangsakselens kulelager installert i svinghjulet, tørk av friksjonsoverflaten til svinghjulet og trykkplaten med en et stykke ren klut fuktet i bensin; den drevne skiven er sentrert i forhold til veivakselens akse - en spesiell dor settes inn i det slissede hullet på den drevne skiven slik at dens ende kommer inn i svinghjulets kulelager.
En reserve primæraksel brukes også til dette formålet; stram boltene som fester foringsrøret til GAZ-53 svinghjulet jevnt (for å unngå vridning av foringsrøret); når du installerer clutchutløsergaffelen, sørg for riktig posisjon av tappene på flatene på clutchutløserclutchen.
Reservedels- og monteringsdelskataloger
