Bytte av clutchen i en Gazelle-bil kreves ganske ofte, siden det er et sårbart sted. Maskinen er hovedsakelig beregnet på bedrifter, hvis komponenter og sammensetninger alltid fungerer i en lastet modus. Derfor er levetiden til delene begrenset; i gjennomsnitt krever clutchen utskifting hver 50–70 tusen kilometer. Som regel endres den som et sett (trykkplate, drevet plate, utløserlager).
Du kan gjøre det selv for å erstatte disken eller hele settet. Ta for eksempel en Gazelle med en ZMZ 40524-motor (den er fra ZMZ 406-motorfamilien).
Vi setter bilen på gropen og fjerner først girspaken. Før du fjerner spaken, må den settes i nøytral. Løft opp gummihuset.
Finn flensmutteren, slå den av og trekk ut spaken.
Vi lager merker på propellakselen og bakakselskaftet.
Det lages merker for å sette akselen i samme posisjon under montering. Hvis "gimbalen" ikke er plassert i henhold til merkene, kan det oppstå vibrasjoner.
Så skrur vi ut girkassetraversen (8 bolter i kantene) og trekker ut akselen. Før du fjerner propellakselen, er det lurt å tappe oljen fra girkassen.
Vi skru av festingen av clutch-slavesylinderen, fjern sylinderen til siden, fjern pluggen.
Vi demonterer clutchhuset ("bjelle"), først den nedre veivhusforsterkeren i aluminium, deretter selve veivhuset.
Vi skru ut de seks boltene på kurven. Alt er ordnet opp.
Vi tar et nytt sett - kurv, skive, frigjøringslager og begynner å montere. For å installere girkassen uten problemer, må den drevne skiven sentreres, og deretter må "kurv"-boltene strammes. Boltene må strammes jevnt i en sirkel, og ikke umiddelbart på den ene siden. For justering kan du bruke en spesiell dor eller hvilken som helst inngangsaksel til Gazel- eller Volgovskaya-girkassen. Akselen passer selv fra en 4-trinns girkasse.
Så samler vi alt videre i omvendt rekkefølge. Det er praktisk å umiddelbart sette utløserlageret på flensen til inngangsakselen til boksen, etter å ha lagt en svamp fuktet i tykt fett under den. Svampen kan bløtlegges i girolje.
For å skifte ut gaffelen, skru av de to boltene til clutch slavesylinderen (RCS), sylinderen på slangen trekkes tilbake til siden. Vi tar ut den gamle pluggen og installerer en ny. Det er nødvendig å sikre at gaffelen faller på de spesielle ebbene til utløserlagerclutchen, ellers vil det ikke være noen normal klemning av clutchpedalen.
Etter å ha installert en ny plugg, klemmer vi RCS gjennom stangen, bringer den til festepunktene, fester sylinderen med bolter. Selvfølgelig kan clutchslangen skrus av og det blir lettere å installere RCS, men da må du lufte clutchen. Vi har beskrevet utskiftingen av pluggen på den enkleste og mest optimale måten.
VIDEO Utskifting av arbeids- eller hovedsylinderen til clutchen med en Gazelle, så vel som andre deler, gjør det mulig å forhindre feil på en bil.Det er viktig å diagnostisere og reparere kjøretøyet i tide, erstatte, om nødvendig, clutchsettet og andre komponenter. Dette vil i fremtiden bidra til å unngå havari på motorveien og trafikkulykker.
Diagram av clutchenheten på Gazelle
For å overføre dreiemoment til drivhjulene til kjøretøyet fra motorens veivaksel, er det gitt en girkasse, siden den direkte overføringen av dreiemoment fra motoren til hjulene er ulønnsom. Bilen vil ikke kunne gå uten clutchen, og driften av selve kraftenheten vil være ineffektiv.
For praktisk drift av kraftverket må dreiemomentet tatt fra veivakselen først endres i girkassen (girkassen). Etter det går den over til drivakselen. Siden girskifte får transmisjonsgirene til å rotere, som treffer hverandre kraftig, kan det være vanskelig å skifte gir. Med en permanent tilkobling av boksen til kraftenheten, for å stoppe kjøretøyet fullstendig, vil det være nødvendig å stoppe motoren også.
Clutcharbeid i en Gazelle-bil
Prinsippet for driften er det samme for alle bilmerker. Det eliminerer muligheten for rask slitasje på enheter og deler som forbinder kraftverket og transmisjonen.
Clutchtrykkplaten, festet til huset, presser clutchskiven mot svinghjulet. Skivenav som er festet til inngående aksel må kunne bevege seg fritt langs den. Navhuset er utstyrt med demperfjærer som fungerer som vibrasjonsdempere og sørger for jevn gang.
Å utføre mindre reparasjoner, bytte ut clutchgaffelen, inkludert justering av pedalen, vil ikke kreve mye tid. Hvis du har kvalitetsdeler, for eksempel produsert av Sachs eller Kraft, tar det bare ca. 2 timer å bytte.
Gazelle-clutchen krever riktig håndtering og rettidig utskifting som følge av hyppige reparasjoner og justeringer. Det er ikke nødvendig i alle tilfeller å bytte ut hele enheten. Stadiene av utskiftingen avhenger av merket til Gazelle-bilen, bestemt av motoren, for eksempel Cummins ZMZ 406 og 405, etc.
I noen tilfeller er det nødvendig å løse problemet med endringen av girkassen oppdaget som et resultat av systemdiagnostikken.
Noen ganger kan det være nødvendig å kontrollere hele rørledningen, samt lufte systemet. Årsaken til bruddet kan være skade på reservoaret som er inkludert i clutchsettet til Gazelle.
Bytte av clutchen kan være nødvendig som følge av intensiv drift av Gazelle-bilen og hvis følgende feil oppstår:
Prosessen med å bytte ut clutchen på en Gazelle
Det ble brukt deler av lav kvalitet i monteringen.
Clutchpedalen ble holdt nede under bevegelsen, noe som er strengt forbudt av produsentene.
"Jerks" ble laget i høye hastigheter.
For å øke levetiden til Gazelle-clutchen, vil installasjonen av deler produsert av produksjonsselskapet Sachs være pålitelig. De anbefales av produsenten fordi de er pålitelige og har blitt testet for kompatibilitet med girkassen og motoren. Under samme forhold vil en Sachs clutch vare lenger enn en tredjeparts clutch.Den vanlige analogen til Gazelle Business-clutchen, produsert av Kraft, har ikke bare god kvalitet, men også en ganske lav prosentandel av defekter. De vanligste årsakene til at Gazelle-eiere appellerer til servicetjenester er funksjonsfeil knyttet til clutchutløseren.
lekkasje av hovedsylinderen til Gazelle-clutchen (GTS);
å forlate bremsevæsken fra GCS-reservoaret;
lekkasje av clutch-slavesylinderen (RCS);
omgå HCC-mansjetten;
bøyd eller falt stempelstang på arbeidssylinderen, etc.
Forsiktig betjening av bilen innebærer ingen "rykk", men bare tilstedeværelsen av forhold som lar deg komme deg i gang og skifte gir når bilen beveger seg. Oftest er clutchskifte nødvendig for lastebiler. Gazelle-bilen beregnet på virksomhet krever økt oppmerksomhet til denne enheten, eliminering av sammenbrudd som ofte ikke er mulig. Siden utskifting av enheten ikke krever fjerning av motoren, kan du reparere clutchen eller installere nye deler selv.
støy høres i girkassen når bilen beveger seg;
overføringen slås av spontant;
skifte av gir forårsaker forskjellige fremmede lyder;
girskifting er vanskelig.
Clutchen er en av de viktige bilmekanismene, takket være hvilken bilen har muligheten til å bevege seg jevnt og skifte gir mens du kjører. Siden denne enheten er konstant og tungt belastet, må den ofte repareres eller erstattes fullstendig. Dette gjelder spesielt for kjøretøy beregnet på transport. Hvis vi snakker om innenlandsbiler, kan lederen i antall clutchhavarier kalles GAZelle.
Designet for virksomheten, blir den konstant utsatt for høye belastninger, noe som uunngåelig påvirker clutchen, som brytes ned med misunnelsesverdig regelmessighet. Det mest ubehagelige er at i de fleste tilfeller kan sammenbruddet av denne enheten ikke elimineres, noe som fører til behovet for å endre den fullstendig. Du kan gjøre dette selv, spesielt siden du ikke trenger å fjerne motoren.
Det er mange symptomer på at clutchen ikke fungerer som den skal, og for å selvstendig bestemme behovet for utskifting, trenger du ikke ha spesiell kunnskap.
Dårlig girskifting.
Når du skifter gir, vises fremmed støy av enhver art.
Spontan avstengning av gir.
Støy i kassen ved kjøring.
Hvis alt arbeid utføres uavhengig, før du bytter ut clutchen med en GAZelle, er det nødvendig med litt forberedende arbeid. Først av alt må du finne et rom med heis eller en komfortabel grop. Et sett med verktøy er nyttig for arbeid - nøkler og skrutrekkere.
Å bytte ut clutchen på en GAZelle med egne hender begynner med demonteringsarbeid. Bilen på dette tidspunktet skal allerede være på pit eller heis. Ved girspaken stiger tetningen og lokket som er plassert ved bunnen, skrus av. Etter det kan spaken trekkes ut med litt innsats. Bokstavelig talt skal alt kobles fra den, "stopachi" -ledningene og speedometerkabelen er koblet fra boksen. Arbeidet i cockpiten er over, du kan gå ned under bilen.
Alt arbeid med å bytte ut clutchen med en GAZelle bør utføres forsiktig for ikke å skade de tilstøtende enhetene.
Slavesylinderen er koblet til starteren - først og fremst må du koble dem fra. Den frigjorte sylinderen stiger opp sammen med skyveren, mens slangen ikke trenger å fjernes fra den. Hvis clutchgaffelen erstattes med en GAZelle, kan hoveddelen av arbeidet anses som fullført, siden det ble mulig å fjerne den ved å skru ut bare en bolt. Etter det fjernes den nedre delen av veivhuset, braketten som tjener til å koble til rørene til lyddemperen vil bli synlig - den må fjernes.
Nå må du fjerne boksen. Dette kan gjøres ved å skru av festene. Den tas av sammen med selve clutchen. Pakningene mellom clutchhuset og boksen demonteres. Deretter kan du prøve å finne spesielle merker for justering på motorens svinghjul og trykkhus. De er kanskje ikke der, da bør du bruke dem selv. Huset og svinghjulet er vendt bort, mens det er nødvendig å gradvis dreie veivakselen for hånd. Dette er stadiet for å erstatte clutchskivene med GAZeller - de kan fjernes gjennom luken.
Nå er erstatningen av GAZelle-clutch-hovedsylinderen tilgjengelig, hvis dette ikke er nødvendig, kan den ganske enkelt fjernes ved å koble fra slangen og tømme hele sammensetningen. Riktignok må du koble pusheren fra pedalen - dette er enkelt å gjøre. Installasjon av en annen enhet utføres selvfølgelig i omvendt rekkefølge. Nytt fett legges til kulelageret til inngangsakselen på forhånd. Når du installerer foringsrøret, ikke glem at merkene er innfødte eller påført uavhengig, og må kombineres.
På dette tidspunktet kan hovedfasen av arbeidet med den uavhengige utskiftingen av clutchen med en GAZelle betraktes som fullført. Men i tillegg til utskifting kreves det også justering av GAZelle-clutchen. Et spesialverktøy brukes til å sentrere skiven og veivakselen. Den settes inn i den drevne skiven, som har en spesiell boring, og sørger for at verktøyet som brukes også passer inn i lagerboringen på svinghjulet. Hvordan dette gjøres i praksis kan du se i videoen:
VIDEO
Ulike fakta kan bli årsakene til feilen i denne nødvendige enheten, men oftest kan følgende skilles mellom årsakene til dette:
"Rykk" fra et sted i høye hastigheter;
å holde clutchpedalen nede under kjøring er strengt forbudt av alle bilprodusenter;
den opprinnelige lave kvaliteten på delene som brukes i sammenstillingen.
Separat er det verdt å merke seg den altfor intensive driften, som er så typisk for innenlandske GAZelle-biler. Ganske ofte introduseres dissonans i clutchens arbeid av "skjeve" mekanikere som kan installere en utilsiktet oljet skive, noe som vil føre til glidning - i dette tilfellet vil det hjelpe å erstatte dem.
Men ikke i alle tilfeller er det nødvendig å endre hele noden. Ofte er det nødvendig å erstatte clutch-slavesylinderen - denne enheten fungerer også med ganske høy belastning. Problemer med girskift eller bremsing er forårsaket av lufting av systemet. I dette tilfellet hjelper det å sjekke hele rørledningen og lufte systemet. Hvis problemet kommer tilbake igjen, bør du være oppmerksom på tanken. Det kan bli skadet ganske lett, da vil det hjelpe å erstatte clutchreservoaret med en GAZelle.
Det er få bilder - de ble båret bort av jobben, det var ikke tid til å skyte.
Prislapp: 7 000 ₽ Kilometerstand: 149 100 km
GAZ Gazelle 2008, bensinmotor 2,5 l., 123 hk sek., bakhjulsdrift, manuell girkasse - DIY-reparasjon
God kveld, min kjære, hvor mange kom ut.
Hilsener! 149100 passerte.
Hallo. Hvordan er grepet? går normalt? Det er også på tide å endre seg, så jeg vil vite din mening. Og hvor kjøpte du den?
Hallo. Clutchen er fin, den går utmerket. Så det er verdt å ta. Jeg tok den med til Olmi for Shcherbakov. Ikke glem å bytte støttelager i svinghjulet.
Et godt valg. Jeg satte luk etter min egen, under den andre utskiftingen tok jeg valeo, brente meg. Jeg ødela boksen (de slo ikke på varme gir) Som et resultat ble boksen reparert, clutchen ble erstattet med en luk.
Jeg også, eller Bow eller Sachs ble rådet til å satse.
Og nå er jeg på bordplaten på asfalten i nærheten av garasjen - dikt viste seg!
Enda bedre på asfalt. Det er vanskelig å finne nedfallne nøtter i gresset.
Grepet er ikke dårlig, hvem vil hevde ... Ganske enkelt, hvis platen er mer effektiv, så døm selv, på hvilket sted platen vil fungere og hvor lenge den vil vare ...
Rimelig. Kun kilometerstanden må være stor for at en håndgripelig produksjon skal dukke opp.
Stemte svinghjulstrykket med den nye platen?
Det falt meg ikke engang å sjekke, for å være ærlig. Da jeg endret lenken på VAZ-2111 (min første bil), sjekket jeg den heller ikke. Dessuten ble Sachs-clutchen testet og godkjent av mange gasselister.
tusen 50 på grunn av min feil, drepte jeg henne
Jeg har også en saks for andre gang jeg spiller den veldig glad
Og hvor mange løp første gang?
Tenk på bilen min 2,5 ... 700 kg last og i slike villmarker ... i dag skal jeg legge ut bilder ... fungerer med et smell, veldig fornøyd
Sachs er et godt valg ... og i henhold til anmeldelsene stilte jeg clutchutløseren riktig ... jeg kommer overens på innsjøene off-road ... god trekkraft er nøkkelen til suksess ... jeg følte det ... valget er berettiget
Jeg har svært sjeldne off-road og moderat. Men å frakte halvannet tonn er en vanlig ting. Så det er bra om du velger den rette.
Sachs har utmerket grep og vil løpe mye. Når du installerer clutchen, må du bruke en dor (Saxon kommer med en plastikk) eller en gammel inngangsaksel.
Vi viser deg instruksjonene for hvordan du bytter clutchen i en Gazelle Business-bil med motor UMZ 4216. Clutchen må skiftes på en heis eller inspeksjonsgrop. Før du starter arbeidet, sett boksen i nøytral. Først av alt fjerner vi kardanen, forhåndsrenser alle monteringsboltene med en metallbørste, og sprayer den deretter med WD-40 penetrerende fett. Vi tar kardan ut av esken. Vi skrur av traversen. Koble fra hastighetssensoren, bakre hastighetssensor. Vi skrur ut lyddemperen. Når boksene er litt senket, fjern hastighetsspaken. Vi fjerner tørrsumpen, og vi kan allerede se clutchen, vurdere tilstanden. I vårt tilfelle er skiveslitasjen godt synlig, kurven er blå, noe som betyr at clutchen ble brent et sted.
Deretter skruer vi av boksens festemuttere (de er nøkkelferdige for 19), så kan du fjerne den, en person kan gjøre dette, den er ikke spesielt tung. Det er ikke nødvendig å tømme oljen. Etter det, vurder tilstanden til pluggen, om nødvendig, bytt den ut. Vi tar utløserlageret, vi vurderer også tilstanden, for dette, vri det, hvis du hører støy, må du erstatte det. Vi skru av kurven (6 bolter med 13), før det er det bedre å sette et merke hvis du bestemmer deg for å forlate den og ikke endre den.
Videoclutchbytte i Gazelle Business:
Gjør-det-selv backup-video av clutchbytte i Gazelle Business:
VIDEO
Video (klikk for å spille av).
Angående bytte av clutchen med en Cummins ISF 2.8 (Cummins 2.8). Det er nesten det samme, boksen fjernes på samme måte, deretter clutch-slavesylinderen, det er nødvendig å fjerne og skru av klokken helt, da vil hele kurven være synlig. Ikke glem at Cummins har sin egen clutch, fra Business vil det ikke fungere. Jeg kan anbefale SACHS-clutchen, den vil absolutt ikke være billig, men pålitelig og det blir mye mindre støy og rykninger fra girkassen.
Bytte clutch Gazelle
Bytte av clutchgaffelen
Erstatningsvideo
Bytte av clutchen i en Gazelle-bil kreves ganske ofte, siden det er et sårbart sted. Maskinen er hovedsakelig beregnet på bedrifter, hvis komponenter og sammensetninger alltid fungerer i en lastet modus. Derfor er levetiden til delene begrenset; i gjennomsnitt krever clutchen utskifting hver 50–70 tusen kilometer. Som regel endres den som et sett (trykkplate, drevet plate, utløserlager).
Å bytte ut clutchen til Gazelle-bedriftsbiler er ikke vanskelig å gjøre. For dette er det bare nødvendig verktøy. Arbeid skal utføres på bilheis eller i grop.
Du kan gjøre det selv for å erstatte disken eller hele settet. Ta for eksempel en Gazelle med en ZMZ 40524-motor (den er fra ZMZ 406-motorfamilien).
Vi setter bilen på gropen og fjerner først girspaken. Før du fjerner spaken, må den settes i nøytral. Løft opp gummihuset.
Finn flensmutteren, slå den av og trekk ut spaken.
Vi lager merker på propellakselen og bakakselskaftet.
Det lages merker for å sette akselen i samme posisjon under montering. Hvis "gimbalen" ikke er plassert i henhold til merkene, kan det oppstå vibrasjoner.
Så skrur vi ut girkassetraversen (8 bolter i kantene) og trekker ut akselen. Før du fjerner propellakselen, er det lurt å tappe oljen fra girkassen.
Koble fra ledningene som går til sjekkpunktet;
Koble fra girkassebraketten til eksosrøret til lyddemperen;
Vi fjerner girkassetraversen helt, vi gjør det forsiktig, siden motoren med girkassen vil gå ned;
Deretter skruer vi av festemutrene til selve girkassen og demonterer den.
Vi skru av festingen av clutch-slavesylinderen, fjern sylinderen til siden, fjern pluggen.
Vi demonterer clutchhuset ("bjelle"), først den nedre veivhusforsterkeren i aluminium, deretter selve veivhuset.
Vi skru ut de seks boltene på kurven. Alt er ordnet opp.
Vi tar et nytt sett - kurv, skive, frigjøringslager og begynner å montere. For å installere girkassen uten problemer, må den drevne skiven sentreres, og deretter må "kurv"-boltene strammes. Boltene må strammes jevnt i en sirkel, og ikke umiddelbart på den ene siden. For justering kan du bruke en spesiell dor eller hvilken som helst inngangsaksel til Gazel- eller Volgovskaya-girkassen. Akselen passer selv fra en 4-trinns girkasse.
Så samler vi alt videre i omvendt rekkefølge. Det er praktisk å umiddelbart sette utløserlageret på flensen til inngangsakselen til boksen, etter å ha lagt en svamp fuktet i tykt fett under den. Svampen kan bløtlegges i girolje.
For å feste girkassetraversen til en, må du jekke opp girkassen, det er mer praktisk å gjøre denne operasjonen sammen. Etter montering, hell olje i girkassen ved å kontrollere oljenivået på sidekontrollpluggen. Det er alt - clutchskiven er skiftet.
Det er veldig enkelt å bytte ut clutchgaffelen på Gazelle-forretningsmodellen, for dette trenger ikke girkassen å fjernes. Slike reparasjoner kan også gjøres for hånd.
For å skifte ut gaffelen, skru av de to boltene til clutch slavesylinderen (RCS), sylinderen på slangen trekkes tilbake til siden. Vi tar ut den gamle pluggen og installerer en ny. Det er nødvendig å sikre at gaffelen faller på de spesielle ebbene til utløserlagerclutchen, ellers vil det ikke være noen normal klemning av clutchpedalen.
Etter å ha installert en ny plugg, klemmer vi RCS gjennom stangen, bringer den til festepunktene, fester sylinderen med bolter. Selvfølgelig kan clutchslangen skrus av og det blir lettere å installere RCS, men da må du lufte clutchen. Vi har beskrevet utskiftingen av pluggen på den enkleste og mest optimale måten.
Bytte clutch Gazelle
Bytte av clutchgaffelen
Erstatningsvideo
Bytte av clutchen i en Gazelle-bil kreves ganske ofte, siden det er et sårbart sted. Maskinen er hovedsakelig beregnet på bedrifter, hvis komponenter og sammensetninger alltid fungerer i en lastet modus. Derfor er levetiden til delene begrenset; i gjennomsnitt krever clutchen utskifting hver 50–70 tusen kilometer. Som regel endres den som et sett (trykkplate, drevet plate, utløserlager).
Å bytte ut clutchen til Gazelle-bedriftsbiler er ikke vanskelig å gjøre. For dette er det bare nødvendig verktøy. Arbeid skal utføres på bilheis eller i grop.
Du kan gjøre det selv for å erstatte disken eller hele settet. Ta for eksempel en Gazelle med en ZMZ 40524-motor (den er fra ZMZ 406-motorfamilien).
Vi setter bilen på gropen og fjerner først girspaken. Før du fjerner spaken, må den settes i nøytral. Løft opp gummihuset.
Finn flensmutteren, slå den av og trekk ut spaken.
Vi lager merker på propellakselen og bakakselskaftet.
Det lages merker for å sette akselen i samme posisjon under montering. Hvis "gimbalen" ikke er plassert i henhold til merkene, kan det oppstå vibrasjoner.
Så skrur vi ut girkassetraversen (8 bolter i kantene) og trekker ut akselen. Før du fjerner propellakselen, er det lurt å tappe oljen fra girkassen.
Koble fra ledningene som går til sjekkpunktet;
Koble fra girkassebraketten til eksosrøret til lyddemperen;
Vi fjerner girkassetraversen helt, vi gjør det forsiktig, siden motoren med girkassen vil gå ned;
Deretter skruer vi av festemutrene til selve girkassen og demonterer den.
Vi demonterer clutchhuset ("bjelle"), først den nedre veivhusforsterkeren i aluminium, deretter selve veivhuset.
Vi skru ut de seks boltene på kurven. Alt er ordnet opp.
Vi tar et nytt sett - kurv, skive, frigjøringslager og begynner å montere. For å installere girkassen uten problemer, må den drevne skiven sentreres, og deretter må "kurv"-boltene strammes. Boltene må strammes jevnt i en sirkel, og ikke umiddelbart på den ene siden. For justering kan du bruke en spesiell dor eller hvilken som helst inngangsaksel til Gazel- eller Volgovskaya-girkassen. Akselen passer selv fra en 4-trinns girkasse.
Så samler vi alt videre i omvendt rekkefølge. Det er praktisk å umiddelbart sette utløserlageret på flensen til inngangsakselen til boksen, etter å ha lagt en svamp fuktet i tykt fett under den. Svampen kan bløtlegges i girolje.
For å feste girkassetraversen til en, må du jekke opp girkassen, det er mer praktisk å gjøre denne operasjonen sammen. Etter montering, hell olje i girkassen ved å kontrollere oljenivået på sidekontrollpluggen. Det er alt - clutchskiven er skiftet.
Det er veldig enkelt å bytte ut clutchgaffelen på Gazelle-forretningsmodellen, for dette trenger ikke girkassen å fjernes. Slike reparasjoner kan også gjøres for hånd.
For å skifte ut gaffelen, skru av de to boltene til clutch slavesylinderen (RCS), sylinderen på slangen trekkes tilbake til siden. Vi tar ut den gamle pluggen og installerer en ny. Det er nødvendig å sikre at gaffelen faller på de spesielle ebbene til utløserlagerclutchen, ellers vil det ikke være noen normal klemning av clutchpedalen.
Etter å ha installert en ny plugg, klemmer vi RCS gjennom stangen, bringer den til festepunktene, fester sylinderen med bolter. Selvfølgelig kan clutchslangen skrus av og det blir lettere å installere RCS, men da må du lufte clutchen. Vi har beskrevet utskiftingen av pluggen på den enkleste og mest optimale måten.
VIDEO
VIDEO Fjern clutchhuset (se artikkelen - "Fjerne clutchhuset").
Med en kjerne markerer vi den relative posisjonen til foringsrøret og svinghjulet.
1. For å hindre at svinghjulet dreier med en skrutrekker eller en monteringsspatel, med en skiftenøkkel eller et 12-hode, skru ut 6 bolter.
2. Fjern drivskiven (kurven) og den drevne skiven.
Etter demontering skal clutchdelene skylles i parafin og inspiseres. Sprekker, riss og dype spor er ikke tillatt på overflaten av drivskivene. Hvis tilgjengelig, skift ut svinghjulet og kurven. Vi erstatter den drevne skiven med puter slitt på nagler, skjev, sprukket, oljet og brent. Fremspringet av endene av membranfjærbladene styres ved hjelp av et avstandsstykke.
Når du flytter endene av kronbladene 8,5 mm ned, må trykkplaten være minst 1,3 mm fra hverandre, ellers bytter vi drivskiven (kurven).
Eventuelle sprekker og brudd er ikke tillatt på veivhuset. Ved montering dekker vi gnideflatene til gaflene, koblingene, skyvere og akselsplines med SHRUS-4 fett.
Installer disker i følgende rekkefølge
1. Sett sentreringsdoren inn i motorens svinghjulslager.
2. Vi legger den drevne disken på den.
3. Skivenavet stikker mindre ut på den ene siden enn på den andre. Denne siden må vende mot svinghjulet.
Demontering av clutchen til bilen med motormodellen ZMZ-402
Vi utfører arbeidet på en utsiktsgrøft.
Clutchen til GAZ-53-bilen (fig. 1) er enkeltskive, tørr med en demperanordning på den drevne skiven. Installert i et veivhus av støpt aluminium 2. GAZ-53 clutchskivedekselet er festet til veivakselens svinghjul med seks sentrerende (spesielle) bolter. En trykkplate (kurv) er plassert inne i huset. Rotasjonen til GAZ-53 clutchkurven overføres fra svinghjulet gjennom tre fremspring i skiven og kommer inn i foringsvinduene. Dreiemomentet fra motoren til girkassen overføres gjennom den drevne skiven 3, klemt mellom endene av svinghjulet 1 og trykkplaten med kraften fra tolv fjærer 12.
Figur 1. GAZ-53 clutch og drivverket
Justering og vedlikehold av GAZ-53 clutch
Å ta vare på GAZ-53-clutchen og dens drivverk består i periodisk smøring av trykklageret til clutchutløserkoblingen og i å justere drivverket.
Smøring av GAZ-53-utløserlageret for clutch utføres av en hetteoljer 6 plassert på toppen av clutchhuset. For å gjøre dette, klem den fullt fylte hettoljeren inn i den to ganger. Bare den tredje fyllingen av oljeren vil gi fett til lageret. Justering av GAZ-53-utløserdriften er nødvendig hvis den frie vandringen til clutchpedalen ikke tilsvarer 35 - 45 mm. Justering av mengden av fri bevegelse av clutchen gjøres ved å endre lengden på stangen 14. For å øke den frie bevegelsen til pedalen, er det nødvendig å skru av mutteren 13. For tidlig slitasje av foringene, ødeleggelse av foringer og brudd av navet på den drevne skiven langs vinduene under fjærene kan skyldes henholdsvis bevegelse med clutchen halvt innkoblet, innkobling med høy hastighet II eller 1. gir og ujevn innkobling av clutchen ved skifting til tredje eller direkte gir og kan bare oppstå hvis kjøretøyet brukes feil.
GAZ-53 clutch reparasjon
Clutchen fjernes fra kjøretøyet uten å fjerne motoren. For å gjøre dette, er bilen installert på en overgang, heis eller inspeksjonsgrop for å gi enkel tilgang til clutchen nedenfra. Girkassen fjernes sammen med clutchen og GAZ-53 clutchutløserlageret. Rekylfjæren kobles fra clutchen og lageret presses fra clutchen. Skru løs monteringsboltene og fjern den stemplede nedre delen av clutchhuset. Se etter tilstedeværelsen på motorens svinghjul og foringsrøret til trykkplaten (kurven) til GAZ-53 kombinerte merker "O", og bruk dem hvis de er fraværende. Løsne gradvis boltene som fester clutchdekselet til svinghjulet, mens du dreier motorens veivaksel. Fjern de drevne og trykkplatene til clutchen fra veivhuset gjennom den nedre luken.
Ris. 2. Posisjonen til de drevne og trykkskivene GAZ-53 på tidspunktet for fjerning
Bytt begge foringene samtidig, da forskjellen i tykkelsen på foringene vil forstyrre normal drift av clutchen. For å fjerne slitte eller skadede puter, borer du ut og banker forsiktig ut naglene som fester putene til bladfjærene og skiven med skjegg.
Overflaten på trykkplaten og GAZ-53 svinghjulet, hvis det er riper og ringmerker på dem, korrigeres ved rilling og sliping. Størrelsen på metalllaget som fjernes under bearbeiding må være slik at tykkelsen på trykkplaten etter bearbeiding avtar med ikke mer enn 1 mm. I dette tilfellet, under montering, for å opprettholde pressekraften, installeres ytterligere stålskiver under de varmeisolerende skivene, tykkelsen er lik verdien av metallet som er fjernet fra overflaten av trykkplaten. Ved montering av den drevne GAZ-53-skiven blir friksjonsforinger naglet. Etter fakling er rifter og sprekker på naglehodene uakseptable. Bakenden av alle hodene til fornaglene er forsenket minst 2 mm fra arbeidsflaten.Naglehodet på skiven skal være 0,6 - 0,9 mm høyt, og på fjærplatene 0,9 - 1,2 mm, noe som sikrer at naglehodene drukner i hullene på fjærplatene og skiven ved montering av den drevne skiven. Platene nagles til skiven med stålnagler med en diameter på 4x5 mm.
Fig. 3. Justering av GAZ-53-utløserspakene
GAZ-53 clutchskiven med nye foringer kontrolleres for utløp av friksjonsplanet. Utløpet av skiveputene, målt ved en radius på 125 mm, er ikke mer enn 0,7 mm.
Ved større utløp rettes skiven ut ved hjelp av en spesiell dor. Deretter utsettes den for statisk balansering ved hjelp av spesielle balanseringsvekter. Balansert til balansen til den drevne disken ikke mer enn 18 gf / cm.
Når du monterer kurven (trykkplaten) til GAZ-53-clutchen, sørg for at merkene som er laget under demontering på huset 11 (se fig. 1), trykkskiven 4 og spakene 5 faller sammen, og trykkfjærene 12 er sentrert på foringsrørflensene.
For å hindre at nålene faller ut av hullene i spakene, installeres gummikuler med en diameter på 8,0 - 8,5 mm eller nålene smøres rikelig med fett (det skal være 19 nåler i hvert lager). Etter montering, juster posisjonen til hodene til utløserspakene til støttegaffelen. Posisjonen til utløserspakene justeres kun når clutchen fjernes fra bilen. Dette kan ikke gjøres med bil.
Hvis, ved montering av clutchen til en GAZ-53-bil, utløserspakene, et deksel eller en trykkplate ble erstattet, utføres statisk balansering av trykkplateenheten ved å bore metall fra trykkplatebossene, som tjener til å installere trykkfjærer.
Boredybden fra kanten av bosset bør ikke være mer enn 25 mm, inkludert avsmalningen til boret. Den tillatte ubalansen til trykkplaten er ikke mer enn 25 gf / cm. Clutchen er installert på bilen i omvendt rekkefølge av fjerning: før du installerer clutchen, legg smøremiddel 1-13 inn i hullet på kulelageret til inngangsakselen installert i svinghjulet, tørk av friksjonsoverflaten til svinghjulet og trykkplaten med et stykke ren klut fuktet i bensin; sentrer den drevne skiven i forhold til veivakselaksen - en spesiell dor settes inn i splinehullet på den drevne skiven slik at dens ende går inn i svinghjulets kulelager.
En ekstra inngangsaksel brukes også til dette formålet; stram boltene som fester foringsrøret til GAZ-53 svinghjulet jevnt (for å unngå deformering av foringsrøret); når du installerer clutchutløsergaffelen, sørg for riktig posisjon av tappene på flatene på clutchutløserclutchen.
Reservedels- og monteringsdelskataloger
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
