Champion gg3300 generator DIY reparasjon

Autonomt kraftverk - gjør det selv reparasjoner, funksjonsfeil. Reparere, pusse opp, fikse. Bensin-elektrisk generator bensin. Bensin.

Gjennomgang av funksjonsfeil ved et autonomt kraftverk. DIY-reparasjonsfunksjoner. Bensingeneratoren har gått i stykker. Hvordan reparere den? Hvordan fikse, reparere en bensingenerator. (10+)

Reserve elektrisk generator. Feilfunksjoner. Reparere

Jeg vil dvele ved funksjonsfeil og reparasjoner av en firetakts forgasser bensin autonom elektrisk generator. Noen anbefalinger kan brukes på andre typer kraftverk, men for det meste gjelder de spesifikt forgassermotorer.

Generatoren ble startet. Det fungerer, bråker, det kommer gasser ut av eksosrøret. Men det er ikke strøm ved stikkontakten. Feil i ledninger, automatisering eller generator. Det er nødvendig å kontrollere at beskyttelsesbryteren på frontpanelet er slått på og at den elektriske beskyttelseslampen, hvis du har en, ikke er på. Deretter fjerner du frontpanelet og inspiserer ledningene. Med en tester kontrollerer vi tilstedeværelsen av elektrisk ledningsevne til strømbryteren og tilkoblingene. Hvis koblingene og maskinen er i orden, er sannsynligvis den elektriske generatoren i seg selv defekt - enheten som omdanner rotasjonen av akselen til elektrisitet. I dette tilfellet vil jeg råde deg til å kjøpe et nytt autonomt kraftverk, og leie dette for ikke-jernholdige metaller. Å reparere eller bytte ut en generator er dyrere enn et nytt kraftverk.

Det er nødvendig å kontrollere oljenivået, inspisere den elektriske bensingeneratoren for spor etter oljelekkasje. Hvis det er en oljelekkasje, må oljetetningene og/eller pakningene som lekkasjen oppstår gjennom, skiftes ut. Prøv å kjøpe deler fra denne spesielle generatoren. Det er ikke alltid mulig å gjøre dette. Oljetetninger i passende størrelse er tilgjengelig fra motorsykkelmotorer. Avstandsstykkene er selvkuttet med en veldig skarp kniv (f.eks. en papirkutter) fra spesielle kork-slipark som er kommersielt tilgjengelige. Jeg anbefaler ikke å bruke pakninger laget av andre dempende materialer. Du setter på korkpakningen en gang og bytter den aldri igjen. Det er to vanskeligheter med å jobbe med kork. først, den er ganske skjør, det er vanskelig å kutte den pent. for det andre, er det nødvendig å trykke korkpakningen veldig forsiktig. Den er lett å bryte hvis den strammes for mye. Før du installerer pakningen, må den smøres på begge sider med en høytemperatur silikonforsegling (så rød). Tilsett den anbefalte oljen etter at du har skiftet oljetetninger og pakninger.

Video (klikk for å spille av).

Hvis det ikke er oljelekkasjer, men nivået fortsatt er lavt, må oljen etterfylles. Oljen vil gradvis brenne ut under normal drift av en fungerende forbrenningsmotor. Så årsaken kan være at oljen ikke har blitt etterfylt på lenge. Det er et spesielt hull for å legge til olje, lukket med en gjenget plugg. Vi skru av denne pluggen og hell olje med en sprøyte til den renner tilbake. Oljenivået kontrolleres også gjennom dette hullet. Oljen skal være opp til kanten av hullet. Du kan bekrefte dette ved å stikke fingeren grunt inn i dette hullet. Den skal fuktes med olje. Etter påfylling er det nødvendig å overvåke generatoren. Hvis oljen raskt brenner ut igjen, er årsaken et sammenbrudd eller fastlåste stempelringer. Vanligvis manifesterer denne defekten seg i utseendet av grå røyk fra eksosrøret, men noen ganger er det ingen røyk, og oljen driver alt vekk tidlig.

Å bytte ut ringene er ganske vanskelig. Det er nødvendig å demontere sylinderhodet.Ved å rotere motorakselen i retning av dens naturlige rotasjon under drift (Aldri roter akselen i motsatt retning, dette kan bryte timingen), oppnår vi at stempelet stikker helt ut. Vi fjerner ringene fra den og erstatter den med nye. Nå kommer den vanskelige delen. Ringene må komprimeres litt for å passe inn i sylinderen. For dette brukes et spesialverktøy. Det er en så elegant klemme. Denne klemmen smøres med maskinolje, skyves på ringlagersylinderen og klemmes. Deretter presses klemmen mot sylinderen og ved forsiktig banking beveger stempelet seg fra klemmen til sylinderen. Operasjonen er subtil. Det er vanskelig å lage det selv av vane. Så det er bedre å kontakte tjenesten for å bytte ut ringene. I tjenesten vil du umiddelbart bli tilbudt å slipe den indre overflaten av sylindrene og installere nye stempler med større diameter, generelt foreta en overhaling av motoren. Det er fornuftig å gjøre dette bare hvis den indre overflaten av sylindrene er i en veldig dårlig stand, alt ujevnt, taggete, grovt. Det er vanligvis tilstrekkelig å bare bytte ringene. Overhaling av en slik motor er dyrere enn selve motoren, så den bør kun utføres hvis akkurat dette kraftverket er kjært for deg som et minne.

Bensingeneratoren vil ikke starte. Jeg har kommet over flere årsaker til dette fenomenet.

Det kan være at det ikke er noen gnist på grunn av problemer med høyspenningsledninger, lavspenningsledninger, tennspole og tennplugger.

La oss teste gnisten først. Fjern høyspentledningen fra tennpluggen. La oss ta et ekstra stearinlys. La oss sette en høyspentledning på den. La oss fikse stearinlyset på gassgeneratorkroppen. Pass på at det ikke er brennbare gjenstander, bensin og damp i nærheten. La oss prøve å starte motoren. En gnist i stearinlyset skal være synlig.

Hvis det ikke er der, er det åpenbart et problem med dannelsen av høyspenning. Jeg la merke til at høyspentledninger av dårligste kvalitet settes på gode generatorer. Høyspentledningen må skiftes ut. Jeg må kjøpe en silikontråd til bilens tenningssystem. La oss forlate enden av den som går til stearinlyset med kontakten festet på den. Det gir ingen mening å omorganisere den gamle kontakten. Klipp den andre enden av ledningen til ønsket lengde slik at den når spolen, men ikke er for lang. Ledningen festes til spolen med en selvskruende skrue, som skrus direkte inn i kjernen av høyspentledningen. Vi roterer den gamle ledningen rundt sin akse mot klokken. Den er vridd ut av spolen. Vi setter en ny ledning inn i hullet i tenningsspolen og skyver den litt inn i dette hullet og roter den med klokken til den stopper.

Hvis gnisten ikke oppstår etter utskifting av ledningen, er spolen eller lavspenningsledningen sannsynligvis defekt. Vi sjekker lavspenningsledningene med en tester. Vi setter den på å måle vekselspenning, koble den til lavspenningskontaktene til tenningsspolen og prøver å starte den. Testeren skal vise spenningspulser. Hvis ikke, er bryteren eller lavspenningsledningen defekt. Hvis de er det, men det er ingen gnist, er spolen defekt. Hvis du ikke kan kjøpe en passende spole, kan du bruke hvilken som helst energilagring, designet for den nødvendige spenningen. Spenningen i slike systemer er 6 eller 12 volt. Hvis spenningen er 6 volt, vil en 6 volts spole fra en motorsykkel duge, hvis spenningen er 12 volt, vil en spole fra en klassisk Zhiguli duge. En generator med spole fra klassikerne har fungert for meg i mange år. Dessverre kan en slik spole ikke installeres på samme sted. Den skal tas ut og festes sikkert med for eksempel en klemme til bærehåndtaket til kraftverket.

Hvis spolen er i god stand, og problemet er i lavspenningskretsen, må du ringe alle ledningene med en tester og rengjøre bryteren. Det er ikke uvanlig at skitt kommer inn i gapet til den mekaniske bryteren. Dette fører til at tenningen svikter. Du kan rengjøre gapet med et stykke vanlig tykt papir eller veldig fint sandpapir.

Det finnes avbrytere basert på en magnet og en reed-bryter. Reed-bryteren lukker kontaktene når magneten festet til motorens svinghjul passerer reed-bryteren.Disse bryterne går sjelden i stykker. Ved funksjonsfeil må reed-bryteren skiftes ut.

Hvis høyspentdelen er OK, er det nyttig å skifte tennpluggen uansett.

En gassgenerator er et apparat som konverterer den interne forbrenningsenergien til drivstoff til elektrisk energi. For eksempel består stasjoner som Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES av 2 deler: en forbrenningsmotor (forbrenningsmotor) og en elektrisk generator. Prinsippet for drift av enheten: en bensin (to- eller firetakts) motor roterer generatorakselen, som genererer det nødvendige spenningsnivået som går gjennom filtrene. Enkelt sagt, et minikraftverk. I produksjonen er det også invertergassgeneratorer, som er forskjellige i nærvær av en inverter og en pulsbreddemodulasjonsenhet. Deres formål er å skape en stabil spenning ved generatorutgangen.

Ingenting er evig. Og generatoren din vil også før eller siden slutte å fungere. La oss ta en titt på de mulige årsakene til en generatorfeil og hvordan du fikser dem. Fordi enheten består av to deler, så deler vi reparasjonstipsene i to deler:

Feil inkluderer mangel på olje, drivstoff, rent luftfilter. Dette er hovedelementene for godt arbeid, uten dem vil mange modeller ganske enkelt ikke starte (beskyttelse vil fungere), stoppe uten drivstoff og oksygentilførsel. Derfor er det nødvendig å overvåke renheten til drivstofffilternettet og luftfilteret (bør ikke være i olje)

Et annet mulig problem er mangelen på en tenningsgnist. For å eliminere dette problemet, skru av stearinlyset (du må bruke en spesiell nøkkel for dette), fjern karbonavleiringer med sandpapir og en jernbørste, tørk av med alkohol (bensin) og tørk. Deretter må du sjekke gnisten og prøve å starte generatoren. Husk at karbonavleiringer dannes ved tilførsel av drivstoff av dårlig kvalitet, på grunn av ufullstendig forbrenning av drivstoff.

Det er også mulig at ytterligere justering av forgasseren vil være nødvendig, sot kan ennå ikke vises når enheten ikke fungerer på full effekt. Store sammenbrudd - funksjonsfeil i forgasseren, stempelet, hastighetsregulatoren.

Hvis det ikke er spenning, demonter og inspiser enheten, i dette tilfellet kan alt være. På grunn av mangel på kontakt, funksjonsfeil i børstene før utbrenning av kondensatorer, PWM-enheter, etc. Hvis motorhastigheten er konstant og spenningen hopper, kan AVR (eksitasjonsregulator) være defekt. Før du skifter ut en defekt enhet, må du fastslå den nøyaktige årsaken til feilen.

Bensingeneratorer, selv om de er laget i Kina, veldig pålitelig med riktig pleie... Ikke desto mindre, under operasjonen, kan det oppstå små problemer som vanligvis raskt kan fikses med egne hender. Alvorlige sammenbrudd med kunnskapen til eieren av enheten og prinsippet om drift av generatoren vil heller ikke kunne deaktivere den i lang tid.

Hvis du arrangerer mulige funksjonsfeil på gassgeneratoren i en slags vurdering, får du følgende liste:

• Feil eller forurensning av tennpluggen: vanskelig eller umulig start, ustabil drift.
• Tett forgasser: vanskelig start, for høyt drivstofforbruk, ustabil drift under konstant belastning.
• Svikt i tennspolen: ingen gnist, manglende evne til å starte.
• Starthavari: brudd, biting av kabelen, ødeleggelse av skralle.
• Brudd på ventilklaringer: vanskelig start, økt støy under drift.
• Slitasje av børster (på synkrongeneratorer) - mangel på utgangsspenning.
• Feil ved hastighetsregulator: flytende motorhastighet, fall når lasten endres.
• Slitasje av lagrene til veivakselen og rotoren til generatoren - en økning i driftsstøy, oljelekkasje.
• Slitasje på sylinderen, stempelringer - vanskelig start av kald motor, for høyt oljeforbruk.

Den tar ikke hensyn til sammenbrudd som skyldes et grovt brudd på reglene for drift av generatoren: for eksempel anfall på veivakselhalsen på grunn av utilstrekkelig oljenivå, utbrenning av generatorviklingene eller spenningsomformer (på invertergassgeneratorer) med hyppige overbelastninger.

Faktisk kan funksjonsfeil i en bensingenerator deles inn i tre grupper: feil på mekaniske, elektriske og drivstoff-/tenningssystemer.

Vanskeligheter med å starte generatoren, som manifesterte seg plutselig og ikke ledsaget av en økning i motorstøy, er et tydelig tegn på enten avvik i driften av forgasseren (for mager eller rik blanding), eller et defekt tenningssystem (svak eller intermitterende gnist) formasjon). Siden diagnostikken av tilstanden til disse systemene er sammenkoblet, er den kombinert i en seksjon.

Fjern tennpluggen og inspiser karbonavleiringene på elektrodene.

• Tette og tørre svarte karbonavsetninger - et tegn på en rik blanding (forgasseren er defekt, luftfilteret er tilstoppet);
• Oljeaktig svart karbon - et tegn på alvorlig slitasje på stempelringene, olje kommer inn i forbrenningskammeret;
• Hvit sot - et tegn på å kjøre på en mager blanding, det er nødvendig å sjekke forgasseren.
• Mursteinsbrune karbonavleiringer - normal for forgassermotorer.
• Røde, grønnrøde karbonforekomster - en konsekvens av å jobbe med drivstoff av lav kvalitet.

Det er enkelt å sjekke ytelsen til selve tenningssystemet på grunn av dets ekstreme enkelhet: slå på tenningen, sett inn en kjent god tennplugg i plugglokket og sett den på den nærmeste metalldelen av motoren med skjørtet. rekylstarteren brått. Hvis det ikke er noen gnist, koble fra tenningsbryteren og oljenivåsensoren fra tennspolen etter tur: hvis det fortsatt ikke er noen gnist når begge elementene er frakoblet, bytt ut tennspolen.

Hvis gnisten er tilstede og har tilstrekkelig styrke (hvit eller blå-hvit), fjern tennpluggen etter flere startforsøk. Et stearinlys fylt med bensin er et tegn på en overanrikning av blandingen, et tørt lys er mangel på drivstoff.

Noen ganger, etter lang lagring, stikker forgassernålen og flottøren seg fast og hindrer bensin fra å strømme inn. Flere ganger skarpt, men ikke slå veldig hardt på lokket til flytekammeret og start på nytt.

Den vanligste forgasserfeilen er forurensning. Inntrengning av smuss i luftkanalene fører til overanrikning av blandingen, inn i drivstoffstrålene - til uttømming. Smuss på flottøravstengningsnålen fører til tap av tetthet og overfylling av flottørkammeret, noe som umiddelbart vil merkes ved lekkasje av drivstoff fra forgasseren.

La oss ta en titt på forgasservedlikeholdet ved å bruke eksemplet med en Honda GX-motor installert - designet er typisk for en bensingenerator.

• Fjern flytekammerdekselet (4). Vask den i bensin eller en forgassersprayrens - smuss og avleiringer samler seg i bunnen.
• Fortsett på samme måte med gassventilkummen (22).
• Sjekk om gassventilen er blåst i "åpen" posisjon.
• Ta ut flottørakselen (3), ta ut flottøren og avstengningsnålen (2). Blås ut kanalen med luft.
• Blås ut drivstoffstrålen (25), emulsjonsrøret (11) og alle forgasserpassasjer med en aerosolrenser eller trykkluft.
• Fjern justeringsskruen (5), blås ut kanalen. Skru den så inn til den stopper og løsne, avhengig av type luftfilter, med 2 (skum, papirfiltre) - 2,5 omdreininger (syklonfiltre).
• Sett sammen forgasseren.

Det elektriske systemet til gassgeneratorer er ganske pålitelig. Oftest kan du møte to problemer: mangel på batterilading på generatorer med elektrisk start el mangel på spenning ved generatorutgangen.

• Mangelen på batterilading er en konsekvens av feil på likeretteren eller lavspentviklingen. Det er enkelt å sjekke dette systemet med egne hender: koble til en 12-volts lyspære parallelt med lavspenningsviklingen til generatoren og start den. Et tent lys betyr at selve generatoren fungerer som den skal, og det er nødvendig å skifte likeretteren.
• Fraværet av spenning ved generatorutgangen er oftest et resultat av slitasje på børstene. Fjern dem og vurder graden av slitasje, skift ut om nødvendig. Hvis generatoren din er en invertertype, sjekk om spenningen kommer til inngangen til omformeren ved å koble en laveffekts 220 V-lampe parallelt med den.

Video om trinn-for-trinn-reparasjon av gassgeneratoren

Et av det rutinemessige vedlikeholdet gitt av instruksjonshåndboken for gassgeneratorer er kontroll og justering, om nødvendig, av ventilmekanismens klaringer. En økning i klaringer over normen vil føre til en reduksjon i motorkraft, en økning i støy under drift. Det farligste er en reduksjon i gapet, siden det ikke er hørbart under drift, men de klemte ventilene, spesielt eksosen, begynner å brenne raskt. Som et resultat begynner motoren å fungere ustabilt, og når platen er utbrent, slutter den å starte.

Ventiljusteringsprosedyre ganske enkelt:

1. Fjern alle komponenter som forstyrrer fjerningen av motorventildekselet.
2. Fjern tennpluggen.
3. Fjern ventildekselet.
4. Sett veivakselen til øverste dødpunkt av kompresjonsslaget ved merket på svinghjulet (hvis noen) eller ved å kontrollere bevegelsen til stempelet gjennom tennplugghullet. Ikke forveksle komprimering TDC (begge ventilene er stengt) med TDC-problem (utløpsventilen stenger, innløpsventilen åpner).
5. Løsne låsemutterene til justeringsskruene, og bruk en flat føler satt inn mellom vippearmen og enden av ventilen, still inn klaringene ved å vri skruen. Vanligvis brukes en klaring på 0,2 mm for utløpsventilen og 0,15 for innløpsventilen (sjekk i bruksanvisningen).
6. Stram låsemutterene og vri veivakselen to ganger til TDC. Hvis alt er gjort riktig, ved neste dødpunkt vil begge hullene forsvinne, etter en ny sving vil de ta den innstilte verdien. Økte gap etter den første omdreiningen er et tegn på at de ble justert ved TDC av eksosslaget.
7. Sett sammen generatoren.

Manuell startfeil - kanskje det vanligste mekaniske problemet... Enten går kabelen i stykker, eller så nekter starteren å spole den tilbake på grunn av en ødelagt returfjær, eller så snur ikke sperren veivakselen.

Fjern starteren ved å skru løs boltene rundt huset. Ved å skru ut skruen (1), kan skralleen fjernes. Kontroller kammene (4) og returfjærene (5). Fjern deretter remskiven med fjæren (7) forsiktig. Bytt ut en ødelagt kabel eller ødelagt fjær, avhengig av hva som forårsaket reparasjonen.

Når starteren settes sammen igjen, må man passe på at fjæren forblir i inngrep med dekselet og remskiven under installasjonen. Kabelen må være helt viklet rundt remskiven. Med skrallen på plass, kontroller kabelvandringen og hvordan starteren går tilbake til sin opprinnelige posisjon.

Gjennomgang og reparasjon av gassgeneratoren Einhell STE800