I detalj: generator volkswagen t4 gjør-det-selv reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Før du starter noe arbeid relatert til ladesystemet, bør du lese nøye gjennom følgende sikkerhetsinstruksjoner:
♦ Koble aldri fra batteriet eller spenningsregulatoren mens motoren går.
♦ Tillat aldri jording av feltterminalene eller elektriske ledninger koblet til dem.
♦ Bytt aldri ledningene til spenningsregulatoren.
♦ Ikke jord regulatoren; hvis motoren går, vil regulatoren umiddelbart bli skadet.
♦ Fjern aldri generatoren uten å ha koblet de elektriske ledningene fra batteriet på forhånd.
♦ Når du installerer batteriet, vær oppmerksom på korrekt tilkobling til kjøretøynettverket (selv om terminalene er spesielt laget for dette i forskjellige størrelser).
♦ Hvis du lader batteriet uten å ta det ut av kjøretøyet, fjern begge polene fra batteriet.
Sjekker VW T4-generatoren på bilen
Hvis ladevarsellampen lyser, kan generatoren eller spenningsregulatoren eller ledningene mellom dem bli skadet, eller drivremmen kan bli skadet (strukket, revet). Først av alt bør du sjekke beltet, og for det andre ledningene som passer for generatoren.
Kontroller strammingen til dynamoens kilereim. Ytterligere handlinger kan bare utføres etter fjerning av generatoren.
Fjerning og montering av generatoren Transporter T4
Avhengig av motoren som er installert, kan dynamoen sikres på forskjellige måter. Under demontering og montering anbefales det å bruke fig. 500 og 503.
♦ Fjern polene fra batteriet. Fra baksiden av generatoren, fjern den elektriske kontakten (Bosch-generator) eller koble fra ledningene (Valeo-generator, se fig. 501).
♦ Løsne kileremstrammeren og begge boltene som holder T4-generatoren. Flytt strammeren til siden.
♦ Skyv dynamoen mot motorblokken og fjern kileremmen.
♦ Skru løs bolten(e) som fester generatoren nedenfra og fjern generatoren (se fig. 500). Noen ganger er det imidlertid nødvendig å løfte maskinen for å gi tilgang.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Ris. 500 Demontering av T4 generator - diesel 1.9 produksjon siden oktober 1992
Ris. 501 Generator Valeo
Generatoren er installert i omvendt rekkefølge. Plasser kileremmen over remskivene og stram til bolten som blokkerer strammerplaten. Kontroller strammingen på kileremmen og juster om nødvendig (denne beskrivelsen gjelder alle motortyper).
For å fjerne generatorbraketten (4) (se fig. 502), må du først tømme kjølevæsken.
Ris. 502 Feste VW T4 generator i en bensinmotor - Bosch generator
1 - Kilerem, 2 - TORX bolt, 3 - avstandshylse, 4 - generatorbrakett, 5 - skive, 6, 7 - bolt, 8 - hårnål, 9 - generator, 10 - vifte, OG - reimskive, 12 - mutter, 50 Nm, 13, 19, 22 - skive, 14, 18 - bolt, 35 Nm, 15 - mutter for justering av kileremstramming, 16 - strammerstang, 17 - brakett, 20 - bolt, 20 Nm, 21 - avstandsskive
Justering av kileremspenningen
Behovet for å justere remspenningen vises etter at generatoren er fjernet, så vel som hvis kileremmen er strukket og spenningen er redusert.
Kontroller 100 km etter montering av ny kilerem.
dens spenning, siden i begynnelsen strekker beltet seg alltid litt. Hvis du hører en karakteristisk støy i området av kileremmen, sørg for å sjekke spenningen og om nødvendig bringe den tilbake til normalen.
Bosch generator reparasjon
En typisk Bosch T4-generator er vist i fig. 503.
Ris. 503 Generator Bosch
1 - mutter, 50Nm, 2 - skive, 3 - reimskive, 4 - avstandsskive, 5 - skive, 6 - vifte, 7, 8, 17, 24, 32 - bolter, 9 - frontdeksel, 10 - frontlager, 11 - lagertrykkplate, 12 - avstandsring, 13 - nøkkel, 14 - anker, 15 - baklager, 16 - stator, 18 - plate med dioder, 19 - plastisolasjonsskive, 20 - plastsmøreskive, 21 - bakdeksel , 22 - spenningsregulator, 23 - isolerende plastskive, 25 - skive, 26 - fjærskive, 27 - skive, 28 - kontaktmutter "D +", 29 - fjærskive, 30 - mutter, 16 Nm, 31 - kondensator
♦ Skru av rotormutteren og fjern drivremskiven, impelleren og avstandsskiven. Aksel
Dynamoen kan støttes mens du løsner mutteren med en gammel kilerem som vist i fig. 504. En to- eller trebens avtrekker kan være nødvendig for å fjerne en remskive. Remskivens diameter er forskjellig for forskjellige motorer.
Ris. 504 Løsning av mutteren som holder dynamoremskiven Volkswagen T4
♦ Fjern nøkkelen fra akselen.
♦ Skru av regulatoren sammen med børsteholderen og fjern den.
♦ Merk posisjonen til frontdekselet i forhold til det bakre og skru av begge pinnene som forbinder generatorpanelene fra bakdekselet. Løsne frontdekselet fra huset ved å banke litt på det med en gummihammer om nødvendig.
♦ Fjern dynamorotoren fra dekselet med en press eller en avtrekker (se fig. 505). Hvis lagerdekselet under demontering ikke er festet til trykkplaten, kan boltene som holder platen trekkes ut. Hvis det er nødvendig å fjerne lageret fra frontdekselet, fjern boltene som fester trykkplaten og fjern lageret ved å bruke kraft jevnt langs aksen til lagerboringen.
Ris. 505 Fjerning av frontdekselet fra ankeret
♦ Fjern lageret fra ankeret på sleperingens side. Hvis du bruker en avtrekker til dette, bør potene vikles bak den indre ringen.
♦ Løsne diodekortet (likeretterbroen) fra starteren. I dette tilfellet, for å fjerne varme, anbefales det å holde ledningene med tang mellom starteren og loddepunktet. Dioder må ikke overopphetes.
Kontroll av kullbørster og børsteholdere
Sjekk at børstene passer godt til sleperingene og at børstene beveger seg fritt i børsteholderen. Rengjør børsteholderen med løsemiddel om nødvendig.
Hvis børstene stikker ut fra børsteholderen med 5,0 mm eller mindre, bør de skiftes ut (se fig. 506). Fest den ene ledningen til enheten til sleperingen, og den andre til fremspringet (polen) til ankeret. Hvis måleren viser en åpen krets, bytt ankeret.
Ris. 506 Børstenes fremspring fra børsteholderen må være minst 5,0 mm
Kontrollere rotoren (anker)
Hvis glideringene har en skitten overflate, tørk av dem med en klut fuktet i løsemiddel. Poler opp eventuelle riper med det fineste smergelpapir. Armaturisolasjonen kontrolleres med ohmmeter.
Ris. 507 Kontroll av generatorviklingen Transportør T4
For å se etter brudd, fest begge sonder til sleperingene, som vist i fig. 508. Ohmmeteravlesningen skal være i området 2,8 - 3,0 ohm. Hvis enheten viser "uendelig", så er det en åpen krets i kretsen. Hvis motstanden er "null", så er det en kortslutning i kretsen. I begge tilfeller bør ankeret til Transporter T4-generatoren skiftes ut.
Ris. 508 Kontroll av armaturviklingene
Kontrollerer statoren
Ved kortslutning til jord er skaden svært enkel å identifisere på grunn av kraftig overoppheting. I andre tilfeller, kontroller motstanden med et ohmmeter ved å påføre den ene enden på ringene laget av magnetiske ark, og den andre på sin side til de fire endene av statorviklingen (se fig. 509). For å sjekke om det er et brudd i statorviklingene, kontroller etter tur de fire ledningene til viklingen. Hvis enheten ikke viser noe, er det en åpen krets i kretsen. Motstanden til de enkelte viklingene bør være mellom 0,10 og 0,11 ohm.
Ris. 509 Sjekk for brudd på statorviklingene
Montering av T4 generator
Montering utføres i omvendt rekkefølge av demontering.
Valeo generator reparasjon
I fig. 511 viser arrangementet av generatoren.Generatoren kan også demonteres ved hjelp av denne illustrasjonen.
Kontroll av Valeo-generatoren utføres på samme måte som kontroll av Bosch-generatoren, mens følgende forhold overholdes:
Når du sjekker for kortslutning i statorviklingene, må en ledning av ohmmeteret festes til ringen laget av magnetiske ledere (1, Fig. 510), og den andre, i sin tur, til endene av tre ledninger (2). , (3) og (4).
Ris. 510 Sjekk for kortslutning
For å sjekke at det ikke er brudd i statorviklingene, kontroller tre statorledninger en etter en (fig. 511) Hvis enheten ikke viser noe, er det en åpen krets. Sløyfemotstanden skal være 0,10-0,11 ohm.
Ris. 511 Dynamo Valeo (65A) Volkswagen Transporter T4
1 - mutter, 40 Nm, 2, 5, 7 - skiver, 3 - reimskive, 4 - avstandshylse, 6 - vifte, 8, 12 - avstandsringer, 9 - frontdeksel, 10 - frontlager, 11 - trykkplate lager, 13 - nøkkel, 14 - rotor (armatur), 15 - baklager, 16 - stator, 17 - metallring, 18 - plasthylse, 19 - bakdeksel, 20 - lukkedeksel, 21 - plate med dioder, 22 - spenningsregulator, 23 - pin, 24 - kondensator
Generator (4-sylindret dieselmotor med 10/92, 5-sylindret bensinmotor med 10/91)
VW T4 er utstyrt med en 3-fase dynamo. Avhengig av modell og utstyr kan generatorene installeres i forskjellige kapasiteter. Strømmen er angitt på generatorens typeskilt.
Hvis det er installert ekstra elektrisk utstyr, er det nødvendig å kontrollere om den installerte generatoren har tilstrekkelig kapasitet. Installer om nødvendig en kraftigere generator.
Generatoren drives av veivakselen med kilerem. I dette tilfellet roterer rotoren med feltviklingen inne i den stasjonære statorviklingen med en hastighet som er to ganger hastigheten til motoren.
Eksitasjonsstrømmen flyter gjennom grafittbørstene, kollektoren, eksitasjonsviklingen og danner et magnetfelt.
Posisjonen til magnetfeltet i forhold til statorviklingen endres konstant, i henhold til rotorens rotasjon. Dette skaper en vekselstrøm i statorviklingen.
Siden batteriet kun kan lades med likestrøm, omdannes vekselstrømmen gjennom diodelikeretteren til likestrøm. Spenningsregulatoren endrer ladestrømmen ved å slå eksitasjonsstrømmen på og av, i henhold til ladetilstanden til batteriet. Samtidig holder regulatoren en konstant driftsspenning på ca. 14 V, uavhengig av motorturtallet.
Generator forholdsregler
Ved arbeid på det elektriske systemet, i motorrommet, koble alltid jordkabelen (-) fra batteriet.
Ikke forveksle spenningsregulatorkabel med generatorkabel. Merk kablene med teip før de kobles fra.
Ikke koble fra batteriet eller spenningsregulatoren mens motoren går.
Ikke fjern dynamoen med batteriet tilkoblet.
Ved elektrisk sveisearbeid på maskiner, koble alltid fra batteriet.
Generatorspenningssjekk
1. Koble et voltmeter til de positive og negative polene på batteriet.
2. Start motoren. Spenningen under oppstart må falle til 8 V (ved en utetemperatur på + 20 °C).
3. Øk motorturtallet til 3000 rpm. Spenningen skal være mellom 13,5 V - 14,5 V. Dette er et bevis på at generator og regulator fungerer. Generatorspenningen (ombordspenningen) må være høyere enn batterispenningen for at batteriet skal lades under drift.
4. Sjekk stabiliteten til regulatoren. For å gjøre dette, slå på fjernlyset og gjenta målingen ved 3000 rpm. Den målte spenningen bør ikke overstige den tidligere målte spenningen med mer enn 0,4 V.
5. Hvis de målte verdiene er utenfor den nødvendige verdien, få generatoren kontrollert av et verksted.
2. Koble vektkabelen (-) fra akkumulatorbatteriet.
Etter at batteriet er koblet fra, slettes minnet til radiomottakeren og elektroniske kontrollenheter.Hvis radioen er kodet, husk radiokoden før du kobler fra batteriet. Uten koden, etter å ha koblet til batteriet, vil ikke radioen fungere.
3. Hvis montert, koble fra luftslangen på baksiden av generatoren.
4. Fjern beskyttelseshetten, koble fra den tykke ledningen (B +) og den tynne (D +) (se Fig. Generatorkoblingsskjema) fra kontaktene (1) og (2).
5. 4-sylindret bensinmotor: Løsne skruene fra generatorbraketten. For å gjøre dette, sett inn en 6 mm unbrakonøkkel foran i hullet i tannrembeskyttelsen og skru ut skruene.
6. 5-sylindrede motorer og 4-sylindrede dieselmotorer: Løsne skruene på generatorbraketten.
7. Løsne og fjern kileremmen. Kilereimmaskiner
8. Remdrift med tomgangsremskive: Hev tomgangsremskiven med spak VW 3299 eller lirkestang, løsne kileremmen og fjern fra dynamoens remskive.
9. Remdrift uten tomgangsremskive: skyv dynamoen ned ved hjelp av VW-3297-spaken eller lirkestangen, løsne kileremmen og fjern fra dynamoremskiven.
Brakettskruene (1, 2) må løsnes minst 1 omdreining.
10. Skru løs generatorbrakettens skruer og fjern generatoren.
Gjeldende tid: 19.10.18, 21:13
Dima35 "01.10.08, 22:32 T4 Generator. Ingen lading før du slår den på.
Valery » 01.10.08, 22:42
ALEK_598 "01.10.08, 22:50 Re: Generator. Ingen lading før du slår den på.
Oleggg "02.10.08, 00:24 Re: Generator. Ingen lading før du slår den på.
95% dioder. Jeg hadde dette.
Maxidrive » 02.10.08, 07:08
R.V.R » 03.10.08, 07:48
Uhyggelig » 03.10.08, 07:56
Dima35 » 03.10.08, 18:34
Dima35 » 28.10.08, 22:21
Vi byttet diodebroen til Kuntsevo, sammen med lagre. Men resultatet er null. Og spenningen på eksitasjonsledningen er 11,8v.
Senere viste det seg at det er spenning, men strømstyrken når den er koblet til magnetiseringen av generatoren er så liten at eksitasjonen ved tomgang faktisk ikke oppstår. Jeg prøvde å starte bilen helt med magnetiseringsledningen frakoblet, og ladet på h.x. nei, men så fort du gisper dukker det opp. Du leverer + 12V direkte fra generatoren og lading kommer frem.
Jeg måtte kjemi kretsen, levere + 12V til generatorens eksitasjon gjennom reléet fra tenningen (uten reléet slår ikke bilen seg rett og slett av etterpå).
Spørsmålet er pinefullt, hvor er det likt og hva som brant ut i standard ledninger?
Dima35 » 28.10.08, 22:24
også » 28.10.08, 23:47
Barmaley- "29.10.08, 06:58 Om genet
Kongen av veien » 30.10.08, 00:06
VALDEMAR "01.20.09, 12:05 Re:
Dima_35 skrev: Vi byttet diodebroen i Kuntsevo, sammen med lagrene. Men resultatet er null. Og spenningen på eksitasjonsledningen er 11,8v.
Senere viste det seg at det er spenning, men strømstyrken når den er koblet til magnetiseringen av generatoren er så liten at eksitasjonen ved tomgang faktisk ikke oppstår. Jeg prøvde å starte bilen helt med magnetiseringsledningen frakoblet, og ladet på h.x. nei, men så fort du gisper dukker det opp. Du leverer + 12V direkte fra generatoren og lading kommer frem.
Jeg måtte kjemi kretsen, levere + 12V til generatorens eksitasjon gjennom reléet fra tenningen (uten reléet slår ikke bilen seg rett og slett av etterpå).
Spørsmålet er pinefullt, hvor er det likt og hva som brant ut i standard ledninger?
Ha en fin dag alle sammen! Tilsynelatende kommer ikke + til å begeistre generatoren, det er nødvendig å se på banen i henhold til ordningen, eller sikringen som er ansvarlig for denne kretsen.
hamster 36 "01.20.09, 12:23 Re: Generator. Ingen lading før du slår den på.
VOLKSWAGEN MINIBUSSEIERKLUBB
Beskjed bruker_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31
Beskjed den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32
Gutter, fortell meg HASTE pliz.
Hvordan demontere en Boshevsky-generator.
Kan noen ha et detaljert skjema?
allerede nesten gråter, ikke halvert. 
reiste til jobb nesten off-road, kilt begge lagrene.. Jeg vil bytte.
AAB 1992 Lang - var
ACV 2001 Long - var
ACV 2001 Long - tilgjengelig nå
Beskjed Michael » 25.06.2008, 13:33:00 #33
Beskjed Ilya » 25.06.2008, 18:01:19 #34
Beskjed den47rus » 25.06.2008, 22:26:09 #35
AAB 1992 Lang - var
ACV 2001 Long - var
ACV 2001 Long - tilgjengelig nå
Generatorkoblingskrets
Plassering av V-tannremmen til en 4-sylindret motor
1. Generator
2. Bypass valse
3.Air condition kompressor
4. Servopumpe
5. Veivaksel
6. Bypass valse
7. Spennvalse
8. Kilereim
I stedet for en klimaanleggkompressor, kan en andre generator installeres.
Etter at batteriet er koblet fra, slettes minnet til radiomottakeren og elektroniske kontrollenheter. Hvis radioen er kodet, husk radiokoden før du kobler fra batteriet. Uten koden, etter å ha koblet til batteriet, vil ikke radioen fungere.
Brakettskruene (1, 2) må løsnes med minst 1 omdreining.
Når testlampen ikke slukker under normal motordrift, er feilen mest sannsynlig i selve generatoren. Riktignok gir en kortslutning i seksjonen av kretsen mellom testlampen og generatoren samme resultat.
Sjekk også med indikatoren for tilstedeværelse av spenning på den store kontakten på generatoren. Den skal alltid være her - hvis ikke, sjekk tilkoblingen av generatoren til batteriet. Hvis kjøretøyets spenningsregulator er atskilt fra dynamoen, kan den også være defekt. I dette tilfellet er det bedre å fjerne generatoren og spenningsregulatoren og kontakte en bilelektriker.
Den enkleste måten å sjekke generatorlaststrømmen på er å slå på sidelysene på bilen og starte motoren. Hvis lysene ikke begynner å brenne sterkere når motoren går, så er dette det beste beviset på at generatoren ikke leverer strøm. Hvis du har et voltmeter, koble det til batteripolene og start motoren. Ved høy tomgangshastighet skal generatoren generere strøm, og voltmeteret skal vise ca 14 V. Avviker avlesningene med mer enn 1 V? Enten generatoren eller spenningsregulatoren er defekt.
I mange tilfeller signaliserer den konstante brenningen av kontrollampen en funksjonsfeil i generatoren, men funksjonsfeil er mulig på et annet sted, og generatoren kan paradoksalt nok på dette tidspunktet være brukbar.
Og likevel, for de fleste bileiere, er kontrolllyset den eneste indikatoren på generatorens helse. De vanligste årsakene til unormal funksjon av ladevarsellampen og typiske situasjoner er vist i tabellen. For eksempel betyr linjen "Kontrolllampen lyser ikke" at tenningen allerede skal være på, og samtidig betyr det ikke at motoren skal startes. Generatorfeil er oppført i stigende rekkefølge etter sannsynlighet for forekomst. Feil i kursiv er ikke direkte relatert til generatoren. Nedenfor er en tabell som forklarer hva noen av problemene ovenfor kan forårsake.
Typiske funksjonsfeil reflektert av ladeindikatorlampen
1. Generator
2. Bypass valse
3. Air condition kompressor
4. Servopumpe
5. Veivaksel
6. Bypass valse
7. Spennvalse
8. Kilereim
I stedet for en klimaanleggkompressor, kan en andre generator installeres.
Her er bilderapporter om reparasjon og detaljert dokumentasjon på biler:
Volkswagen Transporter T4 (modellkode: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modellkode: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modellkode: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (modellkode: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modellkode: 7DC) 1996 - 2003
Sylinderhodereparasjon på Volkswagen Caravelle Т4 - ACV-motor (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Detaljert bilderapport.
ACV-motoren ble installert på følgende kjøretøy: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).
Skifte drivremmen på AAA VR6 2.8-motoren (rus.) Fotoreportasje
Det er på tide med en liten tjeneste. Det anbefales å bytte drivreim hver 120.000, pluss at det er en for alt på denne motoren. Nylig begynte beltet å plystre, og hvorfor klemme maksimalt, generelt er erstatningsprosedyren beskrevet i denne rapporten.
Bestemmelse av turbinoverløp ved tømmerstokker, TDI-motorer, etc. (rus.) Fotoreportasje
Det mest presserende problemet i turboladede motorer er forekomsten av overløp. Dette gjelder spesielt for dieselmotorer. dannelsen av sot i eksosgassene fører til hurtig akkumulering inne i turbinen og fastkiling av geometrien. La oss først prøve å finne ut hvordan inflasjonstrykket reguleres, og så se på hvordan utblåsningen ser ut i loggene.
Krafttap under akselerasjon, turbinunderløp, beskrivelse av problemer, fjerning av logger og diagnostikk (rus.)
Ved problemer knyttet til tap av kraft under akselerasjon, både konstant og variabelt tap av trekkraft ved kjøring. Tap av trekkraft i "full gass"-modus eller overgang av motor til nødmodus (kjører, men ikke drar eller trekker svakt) les hele denne teksten nøye, og 9 av 10 at dette vil hjelpe deg med å finne den eksakte årsaken til problem.
Tekniske egenskaper og data for justeringer av kjøretøysystemer:
motor og kjølesystem, tenning, drivstoffsystem, fjæring, væskemengder m.m.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan siden 1990: Smøresystem (rus.) Motorer: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.
Informasjon om reparasjon av motorer VAG / Motorreparasjon
Denne motorreparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer. For raskt å finne dokumentasjonen for motoren din, trykk ganske enkelt Ctrl-F på tastaturet og skriv inn bokstavene til motoren din. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)
Kjøle-, varme-, ventilasjons- og klimaanlegg
(Kjøling, oppvarming, klimaanlegg og klimakontrollsystemer)
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan siden 1990: Bensininnsprøytningssystem (rus.) Betraktet VW Digifant-systemer (motorer: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motorer: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (motorer: AET, APL, AVT)
Injeksjons- og tenningssystemer
Denne informasjonen om innsprøytningssystemer gjelder for alle kjøretøyer fra VW, Skoda, SEAT og Audi.
Generell informasjon om tenningssystemer
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi
Generell informasjon om drivstoffsystemer
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi
Demontering av indre og ytre CV-ledd (rus.) Fotoreportasje.
Ved bytte av støvel, hvis det har kommet skitt inn i fettet, må CV-skjøten demonteres, skylles fra det gamle fettet, deretter monteres og fylles med nytt fett. Dette arbeidet er slett ikke vanskelig, men det krever nøyaktighet og oppmerksomhet.
Generell suspensjonsinformasjon
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi
Airbag "spiral" reparasjon, airbag slip ring restaurering (rus.) Fotoreportasje
La meg være uenig i utsagnene om at «Airbag-spiralen» ikke kan repareres. Som de sier: «Kollegården var en suksess for meg. "Så vi trenger: en loddebolt, en tester, en kryssskrutrekker, en tynn skrutrekker, fluss, tinn, en skinn- eller minibor, nøyaktighet, tålmodighet.
Informasjon om reparasjon av girkasser VAG / Transmission reparasjon
Denne girkassereparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer.
Reparasjon av Bosch starter nr. 0 001 108 094 (1,4 kW), utskifting av komponenter (rus.) Fotoreportasje
En gang hørte jeg hvordan starteren min begynte å "gå på tomgang" skrike. Jeg kjøpte foringene for utskifting. Etter å ha lest forumet så jeg at mange beskriver prosedyren for å fjerne starteren, så jeg bestemte meg for ikke å gjenta meg selv. Men noen av nyansene som er direkte relatert til demontering av starteren og videre utskifting av deler reflekteres ikke så detaljert, jeg håper denne rapporten vil korrigere dette.
Skifte lagre i dynamo Bosch 90A og 65A (rus.) Fotoreportasje
90A VAG generator nummer 026 903 015B, Bosch nummer 0 120 469 729 ble installert på mange biler, sliping og rumling når generatoren går indikerer at lagrene må skiftes.
Bytte av sleperingene til Bosch 65 Amp generator (rus.) Fotoreportasje
Konsekvensene av slitte sleperinger - det vil ikke være normal lading av batteriet, og børstene til selv en ny reléregulator vil slites av raskere. Hvordan erstatte dem i denne rapporten.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan fra 09/1990, bensin / diesel. Reparasjon og vedlikehold (rus.) Boken inneholder informasjon som er nødvendig for reparasjon av alle komponenter og sammenstillinger av en bil: motor, drivstoffsystem, eksosanlegg, clutch, girkasse, styring, bremsesystem, dekk og dekk, karosseri, elektrisk utstyr, tilbehør. Det gis anbefalinger for bilpleie. Manualene er beregnet på profesjonelle og bilentusiaster og inkluderer over 400 illustrasjoner, feiltabeller, fargede koblingsskjemaer. Bensinmotorer: 2,0 l / 62 kW (84 hk), med 9/90 2,5 l / 81 kW (110 hk), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 HK), fra 8/96 2,8 l / 103 kW (140 HK), fra 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 HK) fra 5/00 Dieselmotorer: 1,9 l / 45 kW (60 HK), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 HK), fra 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 hk), fra 4/97 2,4 l / 57 kW (78 hk), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 hk) .s.), fra 4/98 2,5 l / 75 kW (102 HK), fra 8/95 2,5 l / 111 kW (150 HK), fra 4/98. 350 sider. 72 MB.
Hvis du ikke fant informasjon om bilen din, se på bilene som er bygget på plattformen til bilen din.
Med høy grad av sannsynlighet vil informasjonen om reparasjon og vedlikehold være egnet for din bil også.
All dokumentasjon på engelsk er merket (eng.), På tysk - (ger.)
For alle som har Volkswagen, hender og lysten til å gjøre noe med dem.
For alle som har Volkswagen, hender og lyst til å gjøre noe med dem.
Hvis generatoren ikke lar seg reparere på Volkswagen Transporter T4, erstatter vi generatoren med en ny eller ombygd. Reparasjon av en Volkswagen Transporter T4-generator tar 1-2 dager, avhengig av reparasjonens kompleksitet. Gjennomførbarheten av reparasjon eller utskifting bestemmes på stedet av mesteren etter diagnostikk.
Driftsreservedeler for reparasjon av Volkswagen Transporter T4-generatoren er alltid på vårt lager. For noen modeller beholder vi også reproduserte (sorterte) generatorer, som vi gir 6 måneders garanti for. Vær oppmerksom på at vi ikke godtar generatorer som selv er fjernet fra kjøretøyet for reparasjon. Vi gjør i utgangspunktet diagnostikk på en bil, vi fjerner, reparerer og setter på oss selv.
Hvis det etter diagnostikk viser seg at reparasjon av en gammel generator er dyrere enn en ny, vil vi erstatte generatoren med en ny fra vårt lager.
Kostnaden for å reparere og erstatte en generator med en Volkswagen Transporter T4:
De tok en bil til Avtosoyuz, som ikke reagerte på tenningsbryteren på noen måte. De ringte at problemet ligger i generatoren. De vil gi den til kontoret, som reparerer den. Vi vil få vite mengden reparasjoner, og vi vil bestemme.
Sokonfetniken ga koordinatene til personen som selger reservedelene, men der fortalte de meg at det var mulig å bestemme ikke av motoren (T4 '99, 1.9TD, ABL), men av egenskapene til generatoren.
Hvor kan jeg finne dem på internett for denne maskinen.
Generelt, se etter en ny generator (hvem kan gi koordinatene) eller reparer den gamle?
Vel, i alle fall ved demontering bør en normal 65 ampere ikke mer enn 70 tanker være verdt det. Herfra og dans. ellers vil de fakturere deg for en gullbarre.
Som svar på:
De tok en bil til Avtosoyuz, som reagerte ikke på tenningsbryteren på noen måte... Kalles det problemet i generator.
Hvordan si det så forsiktig. I ABL er det ingen hjerne til så mye, hvis generatoren er defekt og batteriet er i god stand, ikke bruk det elektriske på nøkkelen.
Autounionen gløder som alltid.
Sjekk - sett inn et fungerende batteri. Se hvilket gen som gir ut på en STARTET bil!
Det er folk på denne typen elektrisitet - jeg kan koble til.
Som svar på:
Som svar på:
De tok en bil til Avtosoyuz, som reagerte ikke på tenningsbryteren på noen måte... Kalles det problemet i generator.
Hvordan si det så forsiktig. I ABL er det ingen hjerne til så mye, hvis generatoren er defekt og batteriet er i god stand, ikke bruk det elektriske på nøkkelen.
Autounionen gløder som alltid.
Sjekk - sett inn et fungerende batteri. Se hvilket gen som gir ut på en STARTET bil!
Det er folk på denne typen elektrisitet - jeg kan koble til.
Mens jeg var borte, kjøpte far i all hast et nytt batteri, og klarte å overlevere det gamle.
Bilen reagerte ikke selv når den koblet til ledninger fra en annen bil (fra VW LT)
ops leste det ikke nøye, men hva har generatoren med det å gjøre da
hvordan skulle jeg treffe hendene på elektrikere
Og hva kan være med slike symptomer:
1. Om morgenen ved PN ved oppstart vises et lavt oljetrykkskilt og et batteri underladingssymbol.
Oljen fylles på ved merket mellom MAX og MIN. Men selv etter påfylling lyser disse symbolene.
Med en gang slukkes symbolene for underladet og lavt oljetrykk
2. Tirsdag morgen 0 reaksjon på å vri på tenningslåsen. Null reaksjon på lys fra en annen bil.
Uhhh så interessant og underholdende det er! Gå til Elektrikeren i Vishnevenkoe, en tur der den er i trålselen. Det er nødvendig å sjekke. Der vil det være mulig å kjøpe en brukt turniquet dersom det er rimelig.
I. kan det fortsatt være fornuftig å trekke sikringene? Bo ser ut til å ha begynt å brenne en slags bly, så brant han seg trygt ut. Dette bekreftes av lyspærene som har rømt fra persiennen, og, av typen, kommet seg.
Siden splinten hoppet, døde lunten på en eller annen måte - se hvilken og beregn i hvilken retning du skal grave. noe sånt som dette.
Som svar på:
Uhhh så interessant og underholdende det er! Gå til Elektrikeren i Vishnevenkoe, en tur der den er i trålselen. Det er nødvendig å sjekke. Der vil det være mulig å kjøpe en brukt turniquet dersom det er rimelig.
I. kan det fortsatt være fornuftig å trekke sikringene? Bo ser ut til å ha begynt å brenne en slags bly, så brant han seg trygt ut. Dette bekreftes av lyspærene som har rømt fra persiennen, og, av typen, kommet seg.
Siden splinten hoppet, døde lunten på en eller annen måte - se hvilken og beregn i hvilken retning du skal grave. noe sånt som dette.
Så bilen gikk rett og slett ikke, den ville ikke starte fra noen andres mat. Vel, firmaet mitt er i nærheten, spurte jeg og den merkede LT-shkaen utvidet til Avtosoyuz.
Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Beskjed andrey bobkov »26. januar 2013, 10:00
Beskjed Sanyok58 "26. januar 2013, 15:32
Beskjed andrey bobkov »26. januar 2013, 21:08
Beskjed barbos16 »27. mars 2013, 08:11
Beskjed Seroshtanov Dmitry »10. september 2013, 19:13
Beskjed landstryker »10. september 2013, 19:49
Beskjed Dimitriy »13. september 2013, 19:23
4. Fjern beltet fra pumpen ved å løsne festet til den hydrauliske boosterpumpen.
5. Fjern festene til enhetene ved å skru ut de fire mutterne
6. Skru deretter av pumpefestet samt 4 muttere og ta det ut med en remskive mot deg (som det er praktisk) uten å koble fra foringene. I mitt tilfelle var dette mulig pga klimaanleggets kompressor ble fjernet, hvis dette ikke fungerer for deg, er det også nødvendig å koble fra slangene og eventuelt fjerne den hydrauliske boosterpumpen.
7. Skru løs alle boltene på pumpen (vi regner dem om slik at vi senere kan skru alt som det skal), skru av remskiven.
I denne videoen beskrev jeg i detalj hvordan man skifter registerremmene og stiller inn injeksjonen, som også er tenningen på bilen.
Bytte av pumpe og registerreim - Volkswagen Transporter T4, tagger.
Registerreimmerker Volkswagen T4 2.5 Reshyl vil dele sin erfaring med å bytte ut registerremmen med T4 og så videre. ... dynamo reimrulle, veivakselremskive (sentral.
Jeg byttet alle filtrene, injektorene er i orden, stempelparet ble skiftet, tanken er ren, den utvikler omdreininger bare opptil tre tusen og samtidig sløver den, den går ikke mer enn 100 km, turbinen kaster ikke ren olje i orden, før det ble registerremmen skiftet og registerremmen begynte å fungere ok, etter 5 dager sløv tilbake!
Slår Polina på kaldt normalt? Det internasjonale journalistforbundet begynte å suge inn luften.
Nadezhda Sjekk DMRV. Hvis alt er gjort, så er det praktisk talt ikke noe mer å røyke hjernen med. Noen ganger hjelper Artyom med å vaske ham med alkohol. Generelt er diagnostikk i dine hender.
Olesya Sannsynligvis er problemet i drivstoffpumpen. Eller noe har kommet inn i luftkanalen etter filteret. Selv med sjekkpunktet kan det være en jamb.
T4 demontert for å erstatte registerreim - YouTube
Slik fjerner og bytter du registerremmen Volkswagen T4 1 9l turbodiesel vw t4 1.9 turbo diesel 1999 video - Duration: 20:58. Autoressurs TM.
Er det mulig å fjerne akselbokser med fjær på Kamaz 6520
Hva slags motorolje helles i Volkswagen Polo sedan på fabrikken
Hvilke biler passer for Golf 4 hjul
Det er noe i dette. Tusen takk for hjelpen i denne saken, nå skal jeg ikke gjøre en slik feil.
Fint utvalg av takk. Jeg skal kaste av meg et par til samlingen min)))
Du har ikke rett. Jeg er sikker. Jeg kan forsvare min posisjon. Send meg en e-post på PM, så diskuterer vi.
|
Video (klikk for å spille av). |
Du gjør en feil. Jeg foreslår å diskutere det.
