I detalj: generator ford mondeo 3 gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Rapport om fjerning av generator!
1. Vi jekker opp, skru av høyre forhjul, setter det på en støtte for forsikring. IKKE LA PÅ JEKKEN !! Bilen til kameraten min falt fra jekken på hodet hans - han overlevde så vidt.
2. Vi åpner panseret, fjerner det dekorative dekselet fra motoren, fjerner terminalen fra batteriet (ikke glem å fylle opp koden til radioen - den vil bli låst).
3. Vi ser til venstre for motoren, nærmere motorskjoldet, generatoren er synlig i verdensrommet: (beklager, dårlig bilde, men plasseringen er tydelig)
4. Fra bunnen, i hjulnisjen, skru ut 3 bolter (10 og 8) og fjern skittforkleet.
5. Følgende visning åpnes:
6. Rullen har en 15 sekskant (husker ikke nøyaktig). Vi legger hodet på det, vri det med klokken gjennom skjøteledningen så langt det vil slå ut (30 grader), mens det beveger seg opp til høyre:
7. Holdt på skrallen med kneet, fjernet jeg beltet fra valsen, og så inn i motorrommet ovenfra. Første gang jeg fjernet den fra selve generatorskiven, men dette er upraktisk
8. Ved å kaste av beltet fra rullen kan du enkelt fjerne det fra genene. Så de fjernet beltet, da:
9. Fjern det L-formede plastrøret fra generatoren. Det er to låser, den fjernes for hånd, men det tredje stedet for vedlegget er platen på den nedre ytre bolten til generatoren, klikk den av, det er en stempeltype:
10. I nærheten, på det siste bildet, kan du se en ledning festet til braketten - du kan skyte, du kan ikke. Selve braketten kan enkelt fjernes med en halvskrudd bolt, men før du ser hvordan, er det usannsynlig at den fungerer. Generelt, bestemme selv.
11. Skru løs de to nederste boltene. Der en skiftenøkkel 13. Jeg brukte en skralle og en kort forlenger. Det viste seg å være mer praktisk for meg ovenfra, fordi bunnen av skrallen min var ikke i stand til å fungere:
 |
Video (klikk for å spille av). |
12... Vi fjerner alle ledningene (helst sammen med braketten) fra den øvre bolten, etter å ha sluppet den på hælene på omdreiningene. Alt er synlig der, vil du forstå. Bare klikk braketten oppover. Ta alt til side. Prøv å skru av mutteren med 10, med hvilken en tykk ledning fra batteriet er skrudd fast til genet. Den er ved siden av 3-pinners kontakten. Du kan trygt krype med en skralle uten skjøteledning.
13. Jeg klarte ikke å fjerne kontakten blindt verken den første eller andre gangen - hvis du ikke ser den, forstår du ikke hvordan du løsner den. Jeg fjernet genet fullstendig og fjernet kontakten allerede i lyset. Det er en sprekk, jeg legger bladet til pennekniven min inn i den, den går av.
14. Så, skru av den øverste bolten, fang generatoren. Den er ganske tung, 5 kilo, prøver å skli ut og falle ned, og bryter ledningene. Vær forsiktig.
15. Etter å ha plaget over toppen, etter å ha vasket, husket slektningene til designerne, trekker vi ut genet. Det er ingen anbefalinger her - se selv. Jeg vil si med en gang at det skyver mye lettere tilbake - tyngdekraften hjelper
16. Og dette er meg og trofeet mitt (som, jaktet en løve i Afrika)
Takk til alle,
Vennlig hilsen,
Alexey Doc Pribytkov.
P.S: Forresten, jeg må advare deg: IKKE SKATT BELEMESPENNEN. Jeg har spesielt knyttet en fille, ellers faller buksene uten belte, det er varmt i jakken, og spennen kan skrape vingen
Jeg vil legge til mine 5 øre om å fjerne genene (angående biler med V6)
For det første, som Alexei allerede sa, la ikke bilen stå på en standard jekk. Jeg hadde det travelt, jeg forlot den for første gang, kom akkurat ut under bilen, og hun sank ned (slikket tråden på jekkmutteren).
Videre er operasjonene omtrent de samme, bortsett fra følgende:
V6-strammeren presses ut av motorrommet, for hvilken en 4-sidig del av skralle (som størrelse 3/8) settes inn i den, beltet presses ut og fjernes.
I motorrommet er det ikke flere operasjoner tilgjengelig, alt gjøres nedenfra, enten gjennom hjulbuen eller fra gropen.
Skru deretter ut genboltene. Plassen der er katastrofal liten, så jeg fjernet først den øvre bolten, som jeg må lide med i lang tid, deretter 2 nedre. Det er lettere med dem. Og til slutt kan generatoren ikke fjernes ovenfra, den fjernes gjennom hjulhuset etter å ha kastet av beinet.
Så forresten, og TIS råder.
Andry - Andrey
FM3 2,5 03 og utover luke Jatco Ghia
04.02.2017 722
Dynamofeil er like ubehagelige som alle andre bilfeil. Men i motsetning til et banalt hjulskifte eller en slags lydløs blokk, er problemer med "genet" fulle av stort avfall og uventet motorsvikt. I tilfelle problemer med generatoren, vil du automatisk ha et annet problem knyttet til batteriet, det vil ganske enkelt slutte å motta ladning eller vil ikke motta det i sin helhet.
Som et resultat, etter at batteriet er fullstendig utladet, vil bilen din stå stille, og det som er mest irriterende, dette kan skje i det mest uleilige øyeblikket, for eksempel om natten et sted utenfor byen.
- Slitasje av børster;
- Remskive slitt eller skadet;
- Kortslutning i statorviklingen;
- Skade på spenningsregulatoren;
- Tilbakeslag eller ødeleggelse av lageret;
- Brudd i ladekretsens ledninger;
- Skade på likeretteren (diodebro).
I dag på Ford Master vil jeg fortelle deg hvordan du skal prestere generator reparasjon Ford Mondeo 3 hjemme, vil dette spare deg for kostnadene ved å kjøpe en ny generator.
- avtrekker;
- Skrutrekkere;
- Hacksag blad;
- Et sett med nøkler;
- Loddebolt;
- Reservedeler: trinse, diodebro, nye børster, lager.
- Det første trinnet er å fjerne generatoren.
- Deretter bør du rengjøre generatoren fra skitt og støv. Etter at du trenger å skru av remskiven, hvis du ikke har det nødvendige verktøyet for å skru av remskiven, kan du komme deg ut av situasjonen ved å kontakte nærmeste bensinstasjon.
- Deretter fortsetter vi med å skru av tappene, vi bruker nøkkelen til "8" for dette.
- Neste trinn var å demontere diodebroen, det oppsto en vanskelighet her, siden det ble brukt punktsveising i produksjonen av generatoren, og den måtte kuttes ned. Du kan sage med en Dremel, en fil eller en kvern, i dette tilfellet ble det brukt et baufilblad. For å fjerne diodebroen må du også bore to nagler fra bakdekselet.
- Vi demonterer oppsamleren ved hjelp av en meisel, setter den under punktsveising, og skiller deretter ledningen forsiktig fra sleperingen.
- Juster ledningene forsiktig og fjern dem med en skrutrekker.
- Vi fjerner skliringene etter tur.
- Så fjerner vi baklageret, i mitt tilfelle gikk det ganske tett.
- Trykk ut det fremre lageret med en avtrekker.
- Vi klargjør lagre. Vi legger den nødvendige mengden smøremiddel og fortsetter til montering. Vi installerer frontlageret på ankerakselen. Forresten, den installeres ganske enkelt, praktisk talt for hånd, etter at alt er montert, vil det klemmes med en clutch.
Merk følgende! Etter at samleringene er trykket inn og armaturtrådene er loddet, anbefaler jeg å gå med en kutter på en dreiebenk for sentrering.
- Ved hjelp av en loddebolt lodder vi diodebroen til statorviklingen, før det tinner vi forsiktig alle loddepunktene.
Etterfølgende montering utføres i omvendt rekkefølge.
Å fjerne en generator på en Ford Mondeo er en komplisert og tidkrevende prosedyre som krever tid og visse ferdigheter. Generatoren fjernes som regel ved feil eller andre tilfeller som krever diagnostikk eller intervensjon.
I dag vil jeg dele med dere, kjære besøkende my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/520, en hemmelighet om hvordan du raskt og riktig fjerner en generator fra en Ford Mondeo tredje generasjon, men først noen få ord om verktøyet og sikkerheten.
|
Video (klikk for å spille av). |
For å fjerne generatoren Ford Mondeo 3 må du forberede:
Vi fjerner generatoren på en Ford Mondeo 3 med egne hender
1. Installer en jekk og jekk det fremre høyre hjulet, og fjern det. Installer sikkerhetsstopper i tilfelle jekken svikter.
2. Deretter må du åpne panseret og fjerne den dekorative plastbeklædningen fra motoren.
3. Slå av strømmen til bilen, for å gjøre dette, fjern den "negative" terminalen fra batteriet.
4. Skru ut de tre boltene ved "10" og "8" i hjulbuen, og fjern deretter plastskjermen til motoren som er plassert i hjulåpningen. Til slutt får du dette:
5. Ta sekskanten ved "15", legg deretter hodet på den og bruk forlengelsen, vri rullen med klokken ca. 30°, mens den vil bevege seg opp til høyre.
6. Fjern beltet fra valsen og deretter fra generatoren.
7. Demonter deretter plastrøret for kjøling av den L-formede generatoren. To låser som er der fjernes for hånd, den tredje festeanordningen er en plate plassert på den ytre bolten til generatoren som ligger under.
8. Skru løs de to nederste boltene med en 13 skiftenøkkel med skralle og forlengelse.
9. Løsne den øverste bolten og fjern alle ledninger (det vil være bedre om det er sammen med hele braketten). Selve braketten fjernes med en enkel bevegelse oppover, og ta det hele til siden.
10. Skru av mutteren på "10", som sikrer generatorstrømmen. Den ligger i nærheten av tre-pinners kontakten, det er ikke vanskelig å komme dit selv uten en skjøteledning.
11. Det gjenstår å skru ut toppbolten og fjerne generatoren vår. Vær forsiktig og forsiktig, "detaljen" er ganske tungtveiende, ikke mindre enn fem kilo, hvis du savner den eller sklir ut, så vil problemer bli lagt til, for eksempel hvis du river av ledningene eller skader saken.
Det er alt! Vi skyter, gleder oss, gjennomfører de planlagte aktivitetene og installerer i omvendt rekkefølge.
Selvreparasjon av generator og regulator
For å fjerne dekselet (2) til bosch-generatoren, skru av de tre Phillips-skruene (1), fjern ledningen b + fra den gjengede bolten (3) og skyv av de to festetastene (piler).
Spenningsregulatoren (2) er festet med to Phillips-skruer (1). Posisjon (3) angir rotoraksen.
På den fjernede spenningsregulatoren ((4), viser illustrasjonen et nytt design), lengden på børstene (2) er indikert med piler. Posisjon (1) viser kontaktene til spenningsregulatoren, (3) er festeboltene.
Illustrasjonen viser måling av lengden på glidende elektrografittkontakter på en fjernet spenningsregulator fra bosch av eldre design: børstene skal ikke være kortere enn a = 5 mm.
Vanligvis krever ikke generatoren reparasjon, bortsett fra ved utskifting av generatorbørstene. Mer alvorlige skader kan ikke repareres med hjemmemedisiner.
Kontrollerer ladespenningen
- Koble et volmeter mellom generatorens tykke røde ledningsterminal og jord.
- La motoren gå på middels hastighet.
- Hvis spenningsregulatoren fungerer som den skal, skal voltmeteret vise 13,3 til 14,6 V.
- Hvis ikke, sjekk børstene eller bytt ut regulatoren.
- Ellers er selve generatoren defekt.
- Koble fra den negative batterikabelen.
- Bosch dynamoer: fjern batteridekselet bak (hvis montert).
- Koble regulatoren fra generatoren. For å gjøre dette, fjern de to skruene.
- Brett tilbake regulatoren slik at kullbørstene ikke fester seg i holderne.
- Mål fremspringet til børstene.
- Lengden på de nye børstene er 13 mm; minimum lengde 5 mm.
- Valeo dynamoer: Skru av begge regulatorens festeskruer på baksiden av dynamoen.
- Trekk ut regulatoren.
- Mål lengden på de utstikkende børstene.
- Hvis gjenværende lengde er 5 mm, er børstene utslitt.
- Valeo generatorbørster kan ikke kjøpes separat; det er nødvendig å endre hele regulatoren.
Det er ikke lenger mulig å bytte børster på den nye generasjonen bosch-generatorer - derfor selges ikke kullbørster lenger som reservedeler. Hvis de er utslitte, bør hele regulatoren skiftes ut.Det samme kan sies om valeo-generatoren; kullbørster selges ikke som reservedeler - du må kjøpe en ny spenningsregulator hvis de gamle børstene er utslitte.
Imidlertid er slik erstatning mulig for eldre generasjons Bosch-generatorer. Dette vil kreve loddebolt, loddetinn og i tillegg kunnskap om lodding.
- Fjern spenningsregulatoren som beskrevet ovenfor.
- Løs ut de fleksible trådene, trekk ut karbonbørstene.
- Fjern trykkfjærer fra gamle børster og sett på nye.
- Loddetrådede fleksible ledninger.
- Påfør samtidig litt tinn og jobb raskt slik at ledningene ikke suger inn mye tinn. Ellers blir de tøffe.
Hint: Hvis børstene er fjernet, kan du sjekke kobbersliperingene samtidig (børstene går på dem). Hvis det blir funnet dype spor etter innkjøring på dem, må du slipe og polere dem på et bilelektrikerverksted.
- Koble jordledningen fra batteriet, ellers er det stor risiko for kortslutning.
- 4-sylindrede modeller: Fjern det fremre dreiede dekselet (der det er montert) på tannrembeskyttelsen.
- 5-sylindrede modeller: fjern undervognsbeskyttelsen fra motorrommet.
- 4- og 5-sylindrede modeller: Koble fra dynamoens ledninger.
- Koble fra jordkabelen, der den er tilgjengelig.
- Skru løs klembolten på dynamoens shim.
- Løsne og fjern kileremmen eller poly-kileremmen
- Løsne og fjern hengselbolten mens du holder generatoren.
- 6-sylindrede modeller: fjern undervognsbeskyttelsen fra motorrommet.
- Fjern kileremmen (arbeid beskrevet senere i dette kapitlet).
- Fjern tilkoblingskabelen og kjøleluftføringen nedenfra.
- Løsne monteringsboltene, fjern generatoren.
Kjører med defekt generator
Tips: Hvis dynamoen eller spenningsregulatoren ikke fungerer, kan du fortsatt kjøre videre da batteriet kan ta over som strømkilde. I løpet av dagen varer strømreserven i lang tid, fordi den elektroniske tennings- / injeksjonskontrollen, så vel som den elektriske drivstoffpumpen, trenger en minimumsspenning. I tillegg er batteriet ofte kun 2/3 ladet. Avhengig av kapasiteten til batteriet kan du kjøre minst 5 timer til.Om vinteren er den generelle svakheten til batteriet en kompliserende faktor. I tillegg må frontlysene slås på tidligere.
Derfor bør mottoet være å spare strøm: du bør ikke avbryte turen unødvendig, for starteren trenger mye strøm. Hvis det er mulig, bør du starte "fra rullen." Ikke slå på oppvarmet bakrute, varmeapparat og radio. Det er mer økonomisk å håndtere viskeren. Kjør om natten uten fjernlys og tåkelys. Koble i tillegg kablene fra generatoren og isoler dem separat slik at batteriet ikke kan utlades gjennom en defekt generator eller spenningsregulator.
2007 Ford Mondeo. REPARASJON AV GENERATOREN
Generatoren er en ganske kompleks enhet med høy presisjon. Spesialutstyr er nødvendig for demontering, feilsøking og montering. Derfor, hvis du ikke har tilstrekkelige ferdigheter i slikt arbeid, i tilfelle generatorfeil, anbefaler vi at du kontakter et spesialverksted for reparasjon eller erstatter hele generatoren.
Du trenger: pipehoder "13", "24", skrutrekkere med flate og kryssformede blader, mothaker, et loddebolt, en avtrekker for et rotorlager, en hammer, en tester.
1. Fjern generatoren fra bilen (se "Fjerne og installere generatoren", side 216).
2. Merk den relative posisjonen til generatordelene.
11. Fra innsiden av dekselet på siden av sleperingene, skru ut de tre festeskruene og fjern børsteholderenheten med en likeretterenhet og en spenningsregulator.
Statorledningene må allerede være loddet fra likeretterenheten i prosessen med å fjerne statoren (se punkt 10).
12. Inspiser drivendedekselet til generatoren.Hvis det under rotasjonen av lageret merkes slark mellom løpene, rulling eller blokkering av den indre ringen,
beskyttelseskragene er skadet eller det drypper fett, skift ut lageret. Hvis det er sprekker i dekselet, spesielt ved generatorens monteringspunkter, skift dekselet,
16. Bruk en dor med passende diameter og trykk det nye lageret inn i dekselet ved å bruke kraft på lagerets ytre bane.
17. Kontroller at lageret er enkelt å rotere fra siden av sleperingene. Hvis du under rotasjonen av lageret kjenner et stykke mellom burene, rulling eller fastklemming av buret, skadede beskyttelsesmansjetter eller det er fettdrypp, skift ut lageret. Hvis du finner sprekker i dekselet, bytt dekselet med et nytt.
18, Press lageret av rotorakselen og installer et nytt lager, påfør kraft på dens indre bane med en dor med passende diameter,
19, Sjekk motstanden til rotorviklingen med en tester ved å koble den til sleperingene. Motstanden bør være ca. 3-5 ohm. Hvis testeren viser uendelig, er det en åpen krets i viklingene og rotoren må byttes.
20. Sjekk kortslutningen til rotorviklingen til jord. For å gjøre dette, koble en probe på testeren til rotorens polstykke, og den andre vekselvis til sleperingene. Den målte motstanden må være uendelig stor, ellers bytt ut rotoren.
21. Sjekk statorviklingene for en åpen krets, vekselvis måling av motstanden mellom alle viklingsledninger med en tester. Hvis den målte motstanden har en tendens til uendelig, må statoren skiftes ut.
22. Koble testledningene til testeren til statorhuset og vekselvis til hver viklingsledning. Den målte motstanden bør være svært høy (bør ha en tendens til uendelig). Ellers bytt ut statoren.
23. Kontroller likeretterenheten. For å gjøre dette, koble en sonde på testeren til utgangen på statorfaseviklingen, og den andre sonden til luftkjøleren til positive dioder. Mål motstanden ved å bytte testprobene. Hvis testeravlesningene er de samme i begge tilfeller, er likeretterenheten defekt og må skiftes ut.
24. Sjekk negative dioder på samme måte.
25. Sjekk det frie fremspringet til børstene. Hvis børstene stikker ut fra børsteholderen med mindre enn 3 mm, bytt børstene eller børsteholderen.
For å erstatte børstene, må du løsne ledningene deres fra børsteholderterminalene.
26. Sett sammen generatoren i omvendt rekkefølge av fjerning, orienter generatordekslene og statorhuset i henhold til de tidligere laget merkene.
MERK
Før du installerer dekselet på siden av sleperingene til rotoren, senker du børstene og fester dem i denne posisjonen ved å sette inn en pinne i hullet i dekselet (for eksempel en ubøyd binders). Etter montering, fjern pinnen.
Generatoren er en ganske kompleks enhet med høy presisjon. For demontering, feilsøking og montering kreves spesialutstyr. Derfor, hvis du ikke har tilstrekkelige ferdigheter i slikt arbeid, i tilfelle generatorfeil, anbefaler vi at du kontakter et spesialverksted for reparasjon eller erstatter hele generatoren.
Du trenger: pipehoder "13", "24", skrutrekkere med flate og kryssformede blader, mothaker, et loddebolt, en avtrekker for et rotorlager, en hammer, en tester.
1. Fjern generatoren fra bilen (se Demontering og montering av generator).
2. Merk den relative posisjonen til generatordelene.
3. Klem dynamoremskiven i en skrustikke, etter å ha plassert avstandsstykker under den eller viklet et gammelt reim, og skru av remskivens holdemutter.
4. Fjern dynamoskiven fra skrustikken og fjern remskiven fra rotorakselen.
MERK.
Dynamoskiven er festet mot å slå på rotorakselen kun på grunn av friksjonskrefter etter tiltrekking av festemutteren til nødvendig moment. Det er ingen nøkkel i forbindelsen.
6 .... og fjern generatorterminalen med en skrutrekker.
7. Fjern de fire festeskruene ...
8... Bruk en skrutrekker, fjern frontdekselet på generatoren og ta ut rotoren.
9. Fjern avstandsringen fra rotorakselen.
10. Løsne de tre statorviklingsledningene fra likeretterenheten og fjern statoren.
11. Fra innsiden av dekselet på siden av sleperingene, skru ut de tre festeskruene og fjern børsteholderenheten med en likeretterenhet og en spenningsregulator.
MERK.
Statorledningene må allerede være loddet fra likeretterenheten i prosessen med å fjerne statoren (se punkt 10).
12. Inspiser drivendedekselet til generatoren. Hvis du under rotasjonen av lageret kjenner et glipper mellom burene, rulling eller fastklemming av det indre buret, skadede beskyttelsesmansjetter eller det er fettdrypp, skift ut lageret. Hvis det oppdages sprekker i dekselet, spesielt på stedene der generatoren er festet, skift dekselet.
13. For å skifte ut det fremre rotorlageret, fjern de fire skruene som fester trykkplaten ...
15. Trykk lageret ut av dekselet.
16. Bruk en dor med passende diameter og trykk det nye lageret inn i dekselet, og påfør kraft på den ytre lagerringen.
17. Kontroller at lageret er enkelt å rotere fra siden av sleperingene. Hvis du under rotasjonen av lageret kjenner et stykke mellom burene, rulling eller fastklemming av buret, skadede beskyttelsesmansjetter eller det er fettdrypp, skift ut lageret. Hvis du finner sprekker i dekselet, bytt dekselet med et nytt.
18. Trykk lageret av rotorakselen og installer det nye lageret ved å bruke kraft på dets indre løp med en dor med passende diameter.
19. Sjekk motstanden til rotorviklingen med en tester ved å koble den til sleperingene. Motstanden bør være ca. 3-5 ohm. Hvis testeren viser uendelig, er det en åpen krets i viklingene og rotoren må byttes.
20. Sjekk kortslutningen til rotorviklingen til jord. For å gjøre dette, koble en probe på testeren til rotorens polstykke, og den andre vekselvis til sleperingene.
Den målte motstanden må være uendelig stor, ellers bytt ut rotoren.
21. Sjekk statorviklingene for en åpen krets, vekselvis måling av motstanden mellom alle viklingsledninger med en tester. Hvis den målte motstanden har en tendens til uendelig, må statoren skiftes ut.
22. Koble testledningene til testeren til statorhuset og vekselvis til hver viklingsledning. Den målte motstanden bør være svært høy (bør ha en tendens til uendelig). Ellers bytt ut statoren.
23. Kontroller likeretterenheten. For å gjøre dette, koble en sonde til testeren til utgangen til statorfaseviklingen, og den andre sonden til luftkjøleren til positive dioder. Mål motstanden ved å bytte testprobene. Hvis testeravlesningene er de samme i begge tilfeller, er likeretterenheten defekt og må skiftes ut.
24. Sjekk negative dioder på samme måte.
25. Sjekk det frie fremspringet til børstene. Hvis børstene stikker ut fra børsteholderen med mindre enn 3 mm, bytt børstene eller børsteholderen.
MERK.
For å erstatte børstene, må du løsne ledningene deres fra børsteholderterminalene.
26. Sett sammen generatoren i omvendt rekkefølge av fjerning, orienter generatordekslene og statorhuset i henhold til de tidligere laget merkene.
MERK.
Før du installerer dekselet på siden av sleperingene til rotoren, senker du børstene og fester dem i denne posisjonen ved å sette inn en pinne i hullet i dekselet (for eksempel en ubøyd binders). Etter montering, fjern pinnen.
Jeg tror den som kom over vil forstå meg
vi angir motorens kjørelengde og antall utskiftninger i hele bilens historie
2,5 automatgir idioter
kjørelengde akkurat nå - 82.000
endret - 4 ganger
kjørelengde 86.000
til det endret seg * 3
Kryakalkin
hvorfor ikke på mondeoklubben? eller skriver vi overalt? det er mer enn ett emne på mondeoclub, og alt er analysert i detalj!
ST220 er ikke et problem.
Forresten, kamerater har alt det samme
2.5 automatgir 2005
generatoren ble byttet 3 ganger
kjørelengde 90.000
** lagt til klokken 20:01
noydor
OFFtop! hvorfor liker du ikke atmosfæren her? alt er i dine hender
og hva gjelder det ikke ST? generatoren er annerledes eller hva?
Mondeo III (november 2005)
kjørelengde 82000.
første gang
2.0 automatgir
symptomer i form av "flimmer" av lys har dukket opp siden begynnelsen av denne vinteren.
generatoren brant tilsynelatende ut på samme tid med en karakteristisk sukkerholdig-sur lukt - denne fredagen tråkket de i en "dacha" trafikkork i utkanten av Moskva (avkjørsel fra Zhivopisny-broen ikke langt fra inngangen til tunnelen). først var det en liten lukt i hytta, som jeg ikke la vekt på (han trodde han gikk utenfor og ikke om bilen min), batterivarsellampen lyste ikke. så sto pluggen "død" opp, druknet bilen, og da en liten time senere begynte en liten bevegelse for å starte motoren, klarte ikke bergingsbilen lenger å vente 3,5 timer når panseret ble åpnet i tjenesten, lukten fra generatoren (brente ledninger) etterlot ingen tvil om sammenbruddet.
p.s. I går kjøpte jeg en ny generator fra en off-dealer, i morgen skal jeg levere den.
kostnad - 21 000,00 + 1 000,00 belte (dette er i russiske rubler)
FINIS 1478608 (spesifikt for en to-liters motor, aggregert med en automatisk girkasse, for andre motorer som din egen generator)
men du skriver, endret hvor mange ganger. og hva endret du det til? ny? bu? opprinnelig? hos tjenestemennene?
flimrer med meg Gud forby, heller tungtveiende, også denne saken ligger foran meg. Jeg vil vite mer detaljert hva og hvor.
Selvdiagnosemodus FM 2003
1.Sett nøkkelen inn i tenningen
2. Trykk og hold tilbakestillingsknappen for tur.
3. Vri tenningsnøkkelen til posisjon II mens du fortsetter å holde tilbakestillingsknappen.
4. Vent til den stiliserte "TEST"-meldingen vises på kilometertellerdisplayet, så kan du slippe tilbakestillingsknappen.
5. Du er i testmodus, du har mulighet til å bestå alle tester uten å starte motoren og med å starte motoren.
6. For å gå ut av testmodus, slå av tenningen.
Her er ikke alle kodene som vises på skjermen, men bare de som er kjent, faktisk er det mye flere av dem.
1. GAGE-sjekk av pilindikatorer (alle piler beveger seg til sluttposisjon og tilbake)
2.LCD-test 8888 - test av LCD-segmenter
4. rXXX ROM-versjon (kan variere avhengig av versjon). (ikke motorfastvare!)
6.dtc NONE hvis det er en feilkode, vises den i stedet for påskriften Ingen
9.XXXX motorhastighet (turtellerinngang)
10.FXXX drivstoffnivåsensor (28-tom tank 232-full tank)
11. XXXX motorturtall i rpm (digital turteller).
12. XXX.t MAP-sensoravlesninger - trykkendring (på den tilkoblede viser den 033.t).
13. LXXX drivstoffnivå i prosent (indikerer flyteindikatoren. Nøyaktig posisjon).
14. XXX.C motortemperatur i Celsius.
15. bXX.X spenning i ombordnettet.
16. Ab-X ABS feil L = ingen feil
17. Feil i Eb-X elektronisk bremsefordeling (EBD). L = ingen feil
18.IL-X Instrumentpanelets belysningstilstand H = På L = Av
19. cr.X (H / L) Motorstartkontroll H-tenning L- "jord" eller lad opp.
Tabellen gir beskrivelser av kjente DTC-er. Husk kodene innhentet ved hjelp av selvdiagnostikk er for foreløpig diagnostikk og kan ikke brukes som en ubetinget veiledning til handling. Full diagnostikk kan kun utføres av en forhandler som bruker spesialutstyr.
Viktig: Den daglige kjørelengdeindikatoren tilbakestilles til null etter hver test.
EEC-V feilkoder - for diagnoseutstyr
Hvis generatoren ikke lar seg reparere på en Ford Mondeo 3, erstatter vi generatoren med en ny eller ombygd. Reparasjon av en Ford Mondeo 3-generator tar 1-2 dager, avhengig av reparasjonens kompleksitet. Gjennomførbarheten av reparasjon eller utskifting bestemmes på stedet av mesteren etter diagnostikk.
Driftsreservedeler for reparasjon av Ford Mondeo 3-generatoren er alltid på vårt lager. For noen modeller beholder vi også reproduserte (sorterte) generatorer, som vi gir 6 måneders garanti for. Vær oppmerksom på at vi ikke godtar generatorer som selv er fjernet fra kjøretøyet for reparasjon. Vi gjør i utgangspunktet diagnostikk på en bil, vi fjerner, reparerer og setter på oss selv.
Hvis det etter diagnostikk viser seg at reparasjon av en gammel generator er dyrere enn en ny, vil vi erstatte generatoren med en ny fra vårt lager.
Kostnaden for å reparere og erstatte en generator på en Ford Mondeo 3:
Ford mondeo ladeproblem
Generatorreparasjon og installasjon i Ford Mondeo II (mk2)
