Generator vaz 2112 DIY reparasjon

I detalj: en vaz 2112 generator gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Velkommen!
En generator er en elektrisk enhet som leverer strøm til bilens ombordnettverk og lader batteriet når motoren går, hvis den svikter, så er det første problemet som starter med bilen batteriladelampen (vi skal snakke om denne lampen litt senere) og på bilen i direkte forstand etter at du ikke kan kjøre, hele poenget er at tenningssystemet til enhver bil som går på bensin forbruker strøm og leder den (høyspentledninger, tennplugger og andre enheter forsynes med elektrisitet), og dermed går motoren, og hvis batteriet plutselig går tom og strøm ikke lenger vil bli levert til nettverket ombord, vil bilen ganske enkelt stoppe og vil ikke lenger starte før batteriet lades på nytt.

Merk!
For å utføre reparasjonsprosedyren for generatoren, må du fylle på med: Nødvendigvis en multimeter og, hvis mulig, en kontrollampe, samt en skrutrekker, forskjellige typer nøkler (nøkler, hetter, og så videre), i tillegg trenger du også en tusj og en finkornet hud!

Sammendrag:

Merk!
Som du allerede har forstått, er den beste måten å sjekke ved hjelp av et multimeter, som har en voltmeterfunksjon (og alle har en), så hvis du fortsatt bestemmer deg for å sjekke det, husk strømmen som skal være på batteriet når motoren går er lik ca 13-14,5 volt, hvis det er mindre, er enten batteriet helt utladet, eller generatoren har blitt ubrukelig, prøv i dette tilfellet å akselerere, for dette, trykk kort på gasspedalen og fjern foten fra den, hvis strømforsyningen har økt, er batteriet utladet , hvis ingenting skjedde, prøv å gjøre dette igjen og husk, hvis strømmen er mindre enn 12 volt, noe som ikke lenger er akseptabelt, så etter en veldig kort tid vil batteriet være helt utladet og du vil ikke lenger kunne starte bilen (For å starte bilen trenger du minst 11,5 volt , hvis batteriet produserer mindre, vil det allerede være problematisk å starte motoren)!

Video (klikk for å spille av).

Merk!
Generatoren er ikke veldig vanskelig å forstå, det er vanskelig å sjekke den, spesielt hvis du ikke vet hvordan du bruker multimeteret, og selv om du kan, kan det fortsatt være feil, det er bare at multimeteret vil ikke alltid være i stand til å vise nøyaktige data (hver har sin egen feil), og derfor anbefaler vi at du, før du fortsetter med å arbeide med demontering, ganske enkelt kobler dekselet fra generatoren og kontrollerer børstene (de feiler oftest) og, hvis nødvendig, bytt dem ut med nye (Forresten, hvis bare en børster er utslitt, kan til og med generatoren ikke fjernes fra bilen, men bare koble dekselet fra det og, bevæpnet med en kort skrutrekker, skru av de to skruer som fester spenningsregulatoren og så tar ut regulatoren, se på selve børstene som sitter på den og som må skiftes ut med sterk slitasje)!

Demontering:
1) Fjern den først (Hvordan fjerne en generator, les artikkelen: "Bytte ut en generator på VAZ-biler"), bøy deretter de tre låsene på sidene, som fikserer plastdekselet, takket være hvilket skitt og vann ikke gå spesielt inn i generatoren etter at låsene er bøyd (bare ikke knekk dem), fjern dekselet fra generatoren og legg det til side, som vist på det lille bildet.

2) Skru deretter ut de to sideskruene som fester spenningsregulatoren til generatoren (Skruene er indikert med røde piler, og selve regulatoren er blå) og fjern deretter regulatoren fra generatoren, vel, bare når du tar den av, koble fra ledningene fra den som på bildet i hjørnet vist, ellers vil regulatoren ganske enkelt ikke bli fjernet fra bilgeneratoren.

4) Etter det, skru av de fire skruene som fester diodebroen til generatoren og bøy de tre ledningsledningene som er koblet til diodebroen slik at de lar den fjernes og ikke forstyrrer i det hele tatt, etter at operasjonen er utført, ikke skynd deg å fjerne diodebroen, men skru ut en annen skrue som kondensatoren fester eller skru av mutteren som fester ledningen som kommer fra den, og først da kan du fjerne diodebroen fra generatoren, du kan lese mer om denne kondensatoren under .

Merk!
Kondensator - takket være den blir strømmen som kommer fra diodebroen utjevnet og går til batteriet jevnere, uten avbrudd og uten sterke svingninger, du kan fjerne den både sammen med diodebroen, og separat, hvis du vil sammen, bare skru ut skruen som fester den (Indikert rød pil) og fjern deretter, hvis du vil separat, skru deretter av mutteren som fester kondensatortråden til hårnålen (angitt med blå pil) og fjern deretter denne ledningen fra hårnålen!

5) Deretter tar du markøren i hendene og setter et merke på begge dekslene som vist på det lille bildet, etter at disse merkene er laget, skru ut fire skruer i en sirkel (tre av dem er indikert med piler, en er ikke synlig) og koble fra begge dekslene.

6) Skru deretter av mutteren som fester generatorskiven (Det er indikert med den røde pilen) og fjern deretter remskiven, den kan lettest skrus av ved å klemme rotoren (Dette er kun når dekslene allerede er frakoblet) i en skrustikke, men bare klem den forsiktig, og enda bedre legg litt klut, så snart mutteren er skrudd av, fjern rotorakselen fra lageret som er i dekselet (se lite bilde), fjern deretter avstandsringen fra akselen og inspisere den.

7) Og på slutten av alle operasjoner, inspiser de siste delene og kontroller noen av dem, nemlig inspiser begge dekslene, det skal ikke være sprekker eller spor av deformasjon på dem, kontroller begge lagrene (foran og bak), de må rotere stikk normalt ikke der de ikke skal og det skal heller ikke strømme fett fra dem, ellers presses lagrene ut med en spesiell avtrekker og erstattes med nye, så ta statoren i hendene og inspiser den, den skal være i orden tilstand og det skal absolutt ikke være noen bare ledninger, bruk en testlampe, sjekk den, for dette, slå på kontrollen til 220 Volt-nettverket og koble den vekselvis mellom alle terminalene som vist på bilde 1, med hver tilkobling skal lampen lyser, ellers er statoren defekt og statoren må fortsatt kontrolleres om den ikke nærmer seg jord, dette gjøres også enkelt og ved hjelp av samme kontrollampe, se f. fra 2, der er lampen vekselvis koblet til alle terminaler på statorviklingen, og ledningen fra strømkilden til statorhuset, men bare i dette tilfellet skal lampen ikke lyse, hvis den er på, betyr dette at det er en kortslutning og statoren må byttes ut med en ny.

Montering:
Alle delene monteres i motsatt rekkefølge, bare under montering, orienter dekslene slik de ble installert før (alt gjøres i henhold til merkene), og fjærskiven til generatorskiven må plasseres med den konvekse siden til mutteren og remskivens festemutter, stram til med et dreiemoment på 39- 62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), som kan gjøres med en momentnøkkel og hva annet, under montering, orienter kondensatoren (hvis du fjernet den sammen med diodebroen) i forhold til monteringsfremspringet på dekselet, akkurat som det er på bildet nedenfor.

Ytterligere videoklipp:
Du kan se prosessen med å overhale generatoren på VAZ 2110-biler i videoen nedenfor:

Merk!
En annen prosess for å demontere og montere generatoren er vist i en annen video, du kan også finne den rett nedenfor:

Det er ikke uvanlig at bilførere møter et problem. Generatoren gir lite eller ingen batteristrøm.
Hva skal jeg gjøre, spesielt hvis ladelampen på instrumentpanelet lyser? Det er enkelt. Generatoren må repareres.

Som du vet, over tid blir noen elementer i generatoren ubrukelige. Dette gjelder også komponenten til VAZ 2110-bilen.
Å reparere en generator i dette tilfellet vil kreve litt tålmodighet og et sett med nødvendige verktøy. Og du kan alltid kjøpe en ny, men hvorfor bruke penger hvis du kan gjøre alt selv?
Generelt anbefales det å endre det etter 50 tusen kilometer.

Når du reparerer en generator, trenger du følgende verktøy:

pipenøkkel 17 (den må ha en spesiell forlengelse);
skiftenøkkel 10;
ohmmeter;
tre-greps avtrekker;
en spesiell dor for å hjelpe med å ekstrudere det fremre lageret;
en spesiell dor som hjelper til med å skyve ut det bakre lageret.

Disse verktøyene vil faktisk hjelpe til med å utføre alle demonteringsarbeider på VAZ 2110. Generatoren, hvis reparasjon er direkte relatert til demontering, innebærer følgende handlinger.

Korrekt fjerning av en del betyr at du allerede gjør halvparten av jobben. I dette tilfellet må du gjøre følgende:

løft bilen opp på broen eller kjør inn i inspeksjonsgropen;
fjern batteriet ved først å løsne terminalene (demontering av batteriet er nødvendig for å gi enkel tilgang til den øvre mutteren som fester generatoren);
skru av mutteren som fester generatoren med justeringsstangen (bruk en pipenøkkel 17 med en forlengelse under operasjonen);

demontering av en generator på en vaz 2110

først må du fjerne skjermen, som er plassert i motorrommet;
fjern deretter dynamoens drivreim;
koble fra ledningene fra midtterminalen til statoren og terminal 67;

fjern beskyttelseshetten;
skru av mutteren som fester spissen med plussterminalen til batteriet (i denne operasjonen brukes en 10 nøkkel);

fjerner mutteren som fester spissen

etter det, skru av mutteren som fester generatoren med braketten ved hjelp av 19 pipenøkkelen (braketten er plassert på overflaten av sylinderblokken);
fjern den lange bolten og fjern generatoren.

Når du utfører denne operasjonen, må du være veldig forsiktig for ikke å miste bufferhylsen.

For å utføre arbeid av denne typen, er det nødvendig:

rengjør generatoren grundig fra skitt;
bruk et ohmmeter, koble den positive ledningen til terminalen og den negative ledningen til generatorhuset (hvis en verdi nær null vises, betyr dette en sammenbrudd av en av diodene eller en kortslutning av statorviklingen);

vi sjekker de positive diodene (ved å bruke metoden ovenfor, er bare den negative ledningen koblet til en av boltene som holder likeretterenheten);
vi sjekker påliteligheten av passformen til børstene med slipringer og fraværet av en kortslutning i eksitasjonsviklingen (vi kobler ohmmetertråden til terminalen som ligger på overflaten av generatoren);
fjern børsteholderen og klikk på børstene flere ganger (hvis de beveger seg lett, er alt i orden, og hvis ikke, bør det byttes ut);
vi sjekker fraværet av en kortslutning i rotorviklingen på generatoren (vi kobler ohmmetertråden til generatorhuset, den andre til rotorringen og ser: hvis en verdi nær null vises, er en kortslutning observert);

kontrollere fravær av kortslutning

Jeg vil også påpeke noen av de små tingene når jeg sjekker denne komponenten til VAZ 2110. Det er ikke nødvendig å reparere generatoren fullstendig hvis funksjonsfeil på rotoren, kondensatoren, børsteholderen eller statoren oppdages.
Utskifting av dem vil resultere i normal drift. I tilfelle det oppdages en funksjonsfeil på en av diodene, erstattes hele likeretterenheten.

Ofte ligger årsaken til en generatorfeil i lagrene. Sjekken deres bør begynne med en ekstern undersøkelse. Vi ser etter sprekker i klipsene, tilstedeværelsen av korrosjon og andre lignende komponenter.
Generelt bør ikke lagre ha sterkt slark og lage støy. Ideelt sett bør de rotere lett.Hvis det oppdages alvorlig slitasje eller skade, må lagrene skiftes.
Så hvis det er en situasjon når:

generatoren hyler - det betyr at den skal fjernes, demonteres, eliminere funksjonsfeil i stator- og likeretterenheten;
hvis generatoren ikke hyler, må du stramme mutteren for å sikre vifteskiven;
hvis generatoren begynte å hyle etter å ha strammet festemutteren, betyr det at du må tørke av børstene og slipringene med en fille fuktet i bensin;
hvis etter det generatoren hyler - bytt lagrene.

For å kontrollere riktig, må du rotere lagerringen fra side til side. Dette må gjøres kraftig for å kunne gjenkjenne betydelig tilbakeslag.
Ringen må rotere fritt og ikke sette seg fast. Det skal heller ikke høres uvedkommende støy.

baklager på generatoren vaz 2110

VAZ 2110-generatoren, hvis reparasjon avhenger av driften av alle komponenter, kan også "søppel" på grunn av frontlageret. Den skal også roteres fra side til side mens du holder remskiven med hånden.
Hvis det oppdages blokkering eller støy, er det tilrådelig å bytte ut lageret. Utskifting av frontlageret, som anbefalt av produsenten, kan gjøres med dekselenheten, men det vil koste en pen krone.
Det er tilrådelig og mer hensiktsmessig å selvstendig presse ut og bytte ut lageret, som er mye billigere uten deksel. Ofte må man skifte selve generatoren.
Gjør-det-selv-reparasjon av en VAZ 2110 innebærer en grundig sjekk.
Normal generatorytelse kan oppdages ved å bruke følgende trinn:

skru av mutteren med en 19 pipenøkkel som fester remskiven og pumpehjulet til generatoren (bruk en skrutrekker for å holde rotoren);

løsne generatormutteren

Ikke et så komplisert system for VAZ 2110. Gjør-det-selv-reparasjon av generatoren, etter at mutteren er skrudd av, innebærer demontering av alle deler: remskiven, kjølehjulet, låseskivene og den segmenterte nøkkelen.

generatordeler demontert

Du kan grave videre med egne hender hvis årsaken til feilen ikke er funnet. Bruk en 10 nøkkel, skru av de fire mutrene på generatordekselet og fjern tilkoblingsboltene.
Klem deretter frontdekselet av statoren, demonter dekselet. Det vil se slik ut:Dermed blir tilstanden til lageret kontrollert, som er beskrevet i detalj ovenfor. Vanligvis er prisen for dem i butikkene lav, så hvis noen feil blir funnet, er det bedre å erstatte dem umiddelbart.For å reparere generatoren, fjern den fra motoren, demonter deretter dekselet og fjern diodebroen under den. Ved å ta en tester finner vi en feil.Vi utfører også en visuell inspeksjon av sleperingene, lagrene og viklingene til generatoren VAZ 2110. Etter en detaljert feilsøking og inspeksjon går vi videre til utskifting eller reparasjon av defekte deler.I dette tilfellet vil videoen vises tydelig vist:

generator demonteringsprosess - hvordan demontere en generator;

sjekk - hvordan sjekke generatoren;

utskifting av lagre og sleperinger - hvordan endre lageret til en VAZ 2110-generator;

diodebro test - hvordan teste en diodebro 80A generator.

Slike 80A generatorer ble installert på VAZ 2110, 2111, 2112 biler.En bilgenerator er en viktig mekanisme, uten hvilken du ikke kommer langt hvis den går i stykker. Som regel, hvis det sluttet å lade opp bilbatteriet eller funksjonsfeil, bør du først sjekke spenningen til dynamoens drivreim. Hvis beltet er i orden, må du begynne å fjerne, demontere og reparere generatoren, fordi å kjøpe en ny vil være mye dyrere enn å erstatte noen utslitte deler (de er veldig billige). Faktisk er prosedyren ikke komplisert, men litt møysommelig, det viktigste er å sette alt sammen riktig.Vi reparerte generatoren på en VAZ 2110-bil (for 2111, 2112 en lignende prosedyre), hvis du har en modell 2106, se diagrammet til VAZ 2106-generatoren. Det er noen forskjeller.2. Lag et langsgående merke på generatorkroppen med en markør, det vil være nyttig senere under monteringen.3.Bruk håndtakene til å klemme de tre låsene på toppdekselet.5. Fjern de 2 skruene som holder spenningsregulatoren.6. Koble ledningen fra regulatorterminalen.7. Fjern den nå forsiktig med børsteholderen.8. Skru ut skruen som fester kondensatoren og 4 til som fester selve enheten.9. Videre, for å fjerne likeretterenheten, er det nødvendig å ta ut 3 ledninger med en terminal.10. Ta nå ut likeretterenheten med kondensatoren.11. Nå fra likeretterenheten, skru av mutteren fra kontaktbolten, fjern skiven med avstandsgaffelen og bytt kondensatoren. Fjern hetten på kondensatorledningen fra kontaktbolten.13. Deretter lirker du av dekselet til bilgeneratoren fra siden av sleperingene med en skrutrekker.14. Trykk inn en skrustikke (for ikke å snurre) generatorrotoren og skru av mutteren som holder remskiven, og fjern deretter fjærskiven og selve remskiven.16. Fjern rotoren fra dekselet på drivsiden.17. Fjern nå avstandsringen fra rotorakselen.18. Sjekk sleperingene, hvis de har uttalte defekter (riper, galler), så må de slipes med fint smergelpapir. Hvis det er umulig å slipe dem med et sandpapir, kan dette gjøres på en dreiebenk (bare du trenger å fjerne et så lite lag av metall som mulig), og deretter slipe igjen med et fint sandpapir.19. Deretter må du sjekke motstanden til rotorviklingen ved hjelp av et ohmmeter (tester). For å gjøre dette må du koble den til sleperingene. Hvis testeren gir "uendelig", vil det bety at det er et brudd i en av viklingene, dette kan kun rettes ved en fullstendig utskifting av rotoren.20. Så sjekker vi med en testlampe om det er kortslutning i viklingen på rotorhuset. Dette gjøres som følger: slå på en vanlig glødelampe i 220 V-nettverket og len en ledning mot generatorkroppen, og den andre, først på den første ringen, og deretter på den andre. Lampen skal uansett ikke lyse. Hvis det likevel oppstår tenning i noen av stillingene, bør hele rotoren også byttes ut med en ny. Forresten, i dette tilfellet kan du bruke en liten 12 V-lampe og et bilbatteri, det er enklere og tryggere.21. Videre, hvis alt er bra med rotoren, fortsett å inspisere statoren. På innsiden skal det ikke være spor etter at ankeret gnider mot statoren. Hvis disse symptomene observeres, bør bare lagrene skiftes eller hele generatordekselet med lagre skal skiftes.22. Videre, som med rotoren, sjekker vi om det er en åpen krets i statorviklingen. Vi kobler testlampen til vekselstrøm og vekselvis lener testlampen mellom alle terminalene på viklingen. Bare i dette tilfellet skal lampen være på, hvis i det minste i ett av øyeblikkene den ikke lyste, bytt ut statoren med en ny eller bare viklingen.23. Kontroller nå kortslutningen til statorviklingene til huset. Hvis du kobler en testlampe til terminalen på statorviklingen, og ledningen fra strømkilden til statorhuset, bør ikke tenning forekomme. Hvis lampen lyser, er det igjen bare en vei ut - å erstatte bare viklingen eller hele statoren.24. Inspiser drivendedekselet til generatorenheten med lager. Hvis du under rotasjonen av lageret kjenner et glipper mellom ringene, rulling eller blokkering av rulleelementene, er beskyttelsesringene skadet eller det er spor av fettlekkasje, og det er sprekker i dekselet, spesielt på de stedene der generator er festet, det er nødvendig å erstatte dekselenheten med lageret (lageret rulles inn i dekselet) ...25. På siden av sleperingene er det nødvendig å kontrollere lagerets frie rotasjon. Hvis det under rotasjonen av lageret er slark mellom ringene, rulling eller fastklemming av rulleelementene merkes, beskyttelsesringene er skadet eller det er spor etter fettlekkasje, må lageret skiftes ut med et nytt. For å gjøre dette trykker du lageret av rotorakselen med en avtrekker og trykker på et nytt med en passende dor, og påfører kraft på lagerets indre ring.26.Sjekk bilens dynamodeksel fra glideringens side. Hvis den har alvorlige defekter, bytt den ut med en ny.27. Nå er det vanskeligste og mest avgjørende øyeblikket av alle handlingene dine å sette alt sammen igjen i rekkefølgen for demontering av generatoren. Først på slutten, lukk lokket riktig (i henhold til merkene satt tidligere). Plasser fjærskiven til generatorskiven med den konvekse siden mot mutteren, og stram sistnevnte til et moment på 39–62 N • m (3,9–6,2 kgf • m).Så reparasjonen av bilgeneratoren er over, lykke til og ikke mer havari!Noen bilister kom over konseptet når spenningen i nettverket om bord faller eller en summing vises i området til VAZ-2112-generatoren. Dette skyldes det faktum at lageret til denne delen er ute av drift. Ikke alle bilister vil kunne endre det med egne hender, så denne artikkelen vil fokusere på utskiftingsprosessen.Video om generatorskottet og dets reparasjon på biler fra VAZ 2110-2112-familien:

I hvilke tilfeller er det nødvendig å fjerne og erstatte enheten:

Slik bytter du en enhet med egne hender:

Hvordan sortere ut denne enheten i "Topp ti" med egne hender og bli kvitt funksjonsfeil - en detaljert guide er gitt i videoen nedenfor (video av Denis Legostaev).

Å bytte ut lageret til VAZ 2110-generatoren med egne hender er en operasjon som må utføres av hver gjennomsnittlig bilist uavhengig, siden i en biltjeneste vil de ta fra 2000 rubler for en slik tjeneste.

En generator er en enhet for å fornye energi i en bil, konvertere mekanisk energi til elektrisk energi. På VAZ-er krever generatorer økt oppmerksomhet under drift. Problematiske elementer i mekanismen: terminaler, statorvikling, børster, remskive, armatur, samt lagre. I utformingen av VAZ 2110-generatoren (2114, 2112, 2111, 2115) er det to lagre - bak og foran, hvis slitasje oppstår i tilfelle av langvarig drift av bilen, så vel som under påvirkning av indre og eksterne faktorer.

Etter å ha lest materialet, vil du være overbevist om at denne typen reparasjoner, for eksempel utskifting av lagre i en VAZ-generator, ikke krever et spesialisert verktøy, samt erfaring og kunnskap fra en profesjonell bilmekaniker. Først vil vi utføre kompetent diagnostikk i henhold til instruksjonene, deretter vil vi utføre riktig valg av nye deler og erstatte dem. Alle aktiviteter er beskrevet i detalj i denne artikkelen.

Tegn som fastslår at lagrene til VAZ 2110-generatoren er defekte:

Plystre, nynne når rotoren roterer i generatoren;
Ustabilitet av batterilading, på grunn av problemer med rotasjonen av akselen;
Remskiven svinger;
Sterk oppvarming på grunn av friksjon av slitte deler;
Se videoen for generatorstøy.

Hvis de oppførte symptomene vises, og du mistenker at lageret er defekt, utfør den enkleste diagnostikken:

Fjern beltet fra remskiven;
Start bilen;
Hvis plystring, summing, samt andre tegn forsvinner, betyr dette at et nytt generatorlager må installeres.
Deretter går vi til reparasjonen av VAZ-generatoren.
Se hvordan du sjekker noden selv i videoen.

Årsakene til at lageret svikter:
1. Slitasje av p / w deler (løpebaner av klips, rullende elementer, separator, tetninger).
2. Utilstrekkelig eller lekker fett.
3. Rotasjon av det ytre buret i huset eller det indre buret på rotorakselen (på grunn av lav nøyaktighet av produktet eller når deler er slitt).
4. Når du kommer inn i elementet av slipende partikler, vises en knirk.
5. Utløp av levetid før feil.
6. Remskive ubalanse, reimsvikt.
7. Snu remskiven.

Før du begynner å bytte ut lageret, se en detaljert video av fjerning av generatoren og demontering av den.

Erstatningsprosessen er delt inn i operasjoner:

Forberedende aktiviteter;
Fjerning og videre analyse av mekanismen;
Demontering av gamle deler;
Reparasjon og montering av nye deler, utskifting, montering, installasjon, kontroll av enhetens ytelse.

Detaljene av monteringen er presentert i to diagrammer, montert og demontert.

For å forsyne lagrene, klargjør du et sett med verktøy:
- Skrallehoder, nøkler (27, 13, 10, 8 og 17 - helst to);
- Minus, Phillips skrutrekkere;
- Vise;
- Hammer;
- Tenger;
- To-pins avtrekker med poter;
- WD-40 væske og markør.

Deretter setter du bilen på et sted med god belysning over panseret for å fjerne mekanismen uten problemer, åpne panseret, finn beltet på remskivene, samt terminalene. Nå går vi videre til å fjerne generatoren og demontere lageret.

Først kobler vi fra den negative terminalen til batteriet, deretter terminalene på selve enheten. For å gjøre dette må du skru av festene til disse terminalene.
Se gjennom maskinvarediagrammet for å begynne å demontere mekanismen.

Deretter fjernes veivhusbeskyttelsen, så klatrer vi under bilen. Skru deretter av festene som fester generatoren til rammen (posisjon 5, 2 i diagrammet). Prosessen er vist i detalj på bildet.
Vi holder mekanismen med hånden når vi skru av det siste festet.

Vi tar ut enheten, fjerner skitten, tørker den med en fille. Smør de gjengede koblingene med WD-40.
Nå går vi videre til å fjerne det beskyttende plastdekselet på generatoren, vi gjør det forsiktig med en skrutrekker.

Vi skru av festene til børsteholderne og spenningsregulatoren med en Phillips-skrutrekker. Sekvensen er vist på bildet.

Etter det fjerner vi remskiven fra akselen, klemmer produktet i en skrustikke.
En justerbar eller annen skiftenøkkel brukes til å skru av mutteren på remskiven slik at akselen ikke roterer, sett inn sekskanten i et spesielt spor på enden.

Nå fjerner vi skiven og demonterer enhetskroppen ved å skru ut de tilsvarende boltene, før det sørg for å markere plasseringene til halvdelene av saken med en markør... Hele demonteringsprosessen er vist på bildene.

Vi fjerner plasthuset og det fremre kulelageret, og får tilgang til ankeret.

Nå presser vi det bakre lageret til generatoren fra armaturet på to måter:

Ved hjelp av en to-kjeve avtrekker;
Uten plug-in enhet, med to åpne nøkler 19 (se videoen om hvordan du fjerner generatorlageret uten avtrekker).

Deretter presser vi ut det rullende elementet fra dekselet til generatorenheten.
Vi slår ut med en hammer med en dor for den ytre størrelsen på kulelageret (se dimensjoner nedenfor), et hode for 27 er også egnet.

Før du installerer et nytt lager i VAZ 2110-generatoren, tørk av seteflatene (rotor, husdekselhull) med en fille.
Fjern deretter tetningen forsiktig, tilsett tykt fett til kulelageret, for eksempel Litol.
Vi fortsetter med å trykke det bakre lageret på akselen. For å gjøre dette, fest monteringen i en skrustikke, skyv den nye delen på akselen, trykk delen på rotoren med et rør og en hammer. Innsatsen brukes strengt på det indre løpet.

Vi presser frontlageret inn i frontdekselet til generatoren ved å bruke det gamle rulleelementet eller et hode på 27. Nøyaktig, uten forvrengninger, sett inn det nye produktet i hullet, legg det gamle elementet på toppen, og hamr deretter delen inn i hullet med en hammer. Kraften påføres kun den ytre ringen.

Etter å ha skiftet lagrene, følger monteringen av mekanismen i omvendt rekkefølge, vi installerer den tilbake på bilen. Se video for monteringsordren.
Dette fullfører utskiftingen. Sørg for å lese tipsene og triksene på slutten av artikkelen.

Til spørsmålet: "Hva er lagrene på VAZ 2110-generatoren?" kan besvares ved å kjenne til følgende egenskaper til bilen:

Hvilket år ble bilen laget?
16 ventiler?
Injektor?
Fremre eller bakre lager?

Video (klikk for å spille av).

I generatoren "Tens" av et sent produksjonsår er komponenter av en annen standardstørrelse og merker satt, siden diameteren på rotoraksen er forskjellig.
Lager etter nummer i GOST (foran og bak):
6-180302 og 6-202 (ISO: 6302-2RS, 6202-2RS) - sene modeller;
6-180303 og 6-203 (ISO: 6303-2RS, 6203-2RS) er nye modeller.
For nøyaktig å bestemme merkingen av deler, før du kjøper lagre, bør du ta målinger av de totale dimensjonene til produktene, måle rotoren, sammenligne dataene som er oppnådd i tabellen.