Lyddemper DIY reparasjon

I detalj: gjør-det-selv lyddemperreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Eksossystemet til en bil utfører svært viktige funksjoner for å redusere støyen fra motoren, redusere temperaturen på gasser som slipper ut fra sylindrene, samt å delvis eliminere røyken og toksisiteten til eksosgasser.

Feilen i elementene i et slikt system kan ikke bli ubemerket. En lyddemperbrudd er spesielt tydelig. Ved trykkavlastning mister dette elementet umiddelbart funksjonen som det fikk navnet sitt for.

Gitt denne funksjonen ved sammenbruddet, er det nødvendig å gjenopprette arbeidskapasiteten til denne delen så raskt som mulig, ellers kan økt oppmerksomhet på veien ikke unngås, ikke bare fra bilister som beveger seg i strømmen, men også fra trafikkpolitibetjenter.

Den enkleste måten å rette opp situasjonen på er å installere en ny del, men på grunn av ulike omstendigheter er det kanskje ikke mulig å erstatte en uvirksom lyddemper. Heldigvis er det mulig å reparere lyddemperen med egne hender uten å sveise og bytte.

Denne artikkelen vil vurdere enkle og effektive måter å gjenopprette ytelsen til dette elementet i eksossystemet til en bil, men først bør det huskes under hvilke omstendigheter et slikt sammenbrudd kan oppstå.

Det er lettere å forebygge en sykdom enn å behandle den senere. Det samme gjelder bilhavari.

Selvfølgelig kan ikke alle nyansene på veien unngås. Men å vite om farene som truer elementene i eksossystemet til en bil, kan du prøve å forsinke forekomsten av en eller annen funksjonsfeil med forebyggende tiltak.

Hvis bilen brukes konstant, vil det før eller senere oppstå problemer med lyddemperen, uavhengig av kvaliteten på materialet som denne delen er laget av. Plassert i den nedre delen av bilen, er denne delen konstant utsatt for den slitende effekten av sand og steiner som faller på overflaten. Og hvis en tilstrekkelig stor solid gjenstand viser seg å være mellom hjulene når bilen beveger seg, kan lyddemperen bli fullstendig ødelagt fra et sterkt støt.

Video (klikk for å spille av).

Derfor er hovedregelen for å forlenge levetiden til enheten å kjøre bilen forsiktig.

Lyddemperen er koblet til eksosanlegget ved hjelp av gjengede forbindelser, så dersom mutterne ikke er godt nok strammet kan denne delen gå tapt under kjøring. For å forhindre at dette skjer, bør tilstanden til de gjengede forbindelsene til dette elementet i eksossystemet overvåkes fra tid til annen.

Lyddemperen blir ofte ubrukelig av å brenne ut metallet, men denne prosessen kan ikke stoppes helt. Litt bremse svikt i denne delen som et resultat av termiske og korrosive effekter er bare mulig når du behandler den indre overflaten av denne delen ved bruk av grafittimpregnering.

Hvis lyddemperen, til tross for alle forebyggende tiltak, brant ut eller kroppen ble skadet som følge av mekanisk stress, blir mange eiere umiddelbart interessert i spørsmålet om hvordan man kobler lyddemperrørene uten sveising.

Du kan utføre slike reparasjoner hjemme ved å bruke en spesiell tetningsmasse.

Kaldsveising er et todelt lim som kan brukes til å lime metallprodukter. Er det mulig å sveise en lyddemper med kaldsveising, fordi denne delen er påvirket av en svært høy temperatur på eksosgassene.

Limsammensetningen av kald sveising tåler høye belastninger og temperaturer godt, derfor, når en utbrenthet vises i lyddemperen,eller sprekker fra mekanisk påvirkning, er det nødvendig å fjerne delen fra bilen og utføre følgende trinn:

Rengjør det skadede området grundig. Rengjøring utføres med grovt sandpapir eller ved hjelp av vedlegg for bor eller kvern.
Metallet, fritt for rust og karbonavleiringer, avfettes grundig med et løsemiddel.
Kaldsveising påføres det skadede området. Det bør brukes hansker for å påføre plasttypen lim.
Etter påføring av sammensetningen er det nødvendig å vente i omtrent en time, og deretter polere laget med herdet lim.
Etter en dag kan delen monteres på bilen og betjenes uten begrensninger.

Lyddemperen må repareres ved kaldsveising i et varmt rom. Bare ved temperaturer over +5 grader vil tokomponentsammensetningen av limet reagere med metalloverflaten.

Keramisk tape er et populært og effektivt middel for reparasjon av lyddemper.

Et lite hull i lyddemperen lukkes i følgende rekkefølge:

Metallet renses for rust og karbonavleiringer.
Den keramiske tapen fuktes med vann.
Hullet lukkes ved å pakke lyddemperen gjentatte ganger med keramisk tape.

Denne metoden er midlertidig, men i løpet av hele levetiden til den "bandasjerte" lyddemperen vil dens funksjon ikke bli svekket, og i tilfelle gjentatt utbrenthet kan du enkelt vikle et nytt lag med keramisk tape.

I handelsnettverket kan du finne spesielle høytemperaturforseglinger for eksossystemet til en bil.Slike midler i deres sammensetning har spesielle sement- eller keramiske tilsetningsstoffer. Som, når de utsettes for høye temperaturer, fryser og danner et lag som hindrer eksosgasser fra å unnslippe fra det skadede området av kjøretøyets eksosanlegg.Prosessen med å reparere en lyddemper med tetningsmasse utføres vanligvis i følgende sekvens:

Det skadede området rengjøres nøye med sandpapir.

Den rengjorte overflaten er lett fuktet.

Tetningsmassen påføres i et tynt lag på det skadede området av lyddemperen, og delen herdes i 30 minutter.

Lyddemperen er installert på plass.

I 10 - 15 minutter startes bilmotoren for å tørke sprekken forseglet med et tetningsmiddel.

Etter 10 - 12 timer kan bilen med reparert enhet tas i bruk.

Bruk av tetningsmasse til reparasjoner kan forsinke kjøpet av en ny del i lang tid.

INNHOLDET I ARTIKKELEN

Det skal bemerkes at en billyddemper er en enhet som er konstant utsatt for aggressive miljøer. På den ene siden er det salt, vann, snø og veistein. På den annen side er det høy temperatur og stoffer fra motoreksos. Generelt sliter denne koblingen med to ugunstige miljøer, som før eller siden ødelegger den.

Laget av slitesterke metaller, ofte stål eller dets legeringer, som tåler høye temperaturer. Visste du at i nærheten av katalysatoren, når du kjører fort, kan en del av lyddemperen ganske enkelt lyse rødt. Den er ikke homogen, det vil si at den består av flere stammer, ofte bare tre.

1) Dette er de såkalte buksene, kommer fra motoren

Ofte lider de midtre og bakre delene, eller rettere sagt deres resonatorer (der lyden er dempet), mest. Der samler vann seg og begynner å oksidere veggene, deretter ruster - det er derfor lyddemperen brenner ut.

Det er to løsninger på problemet, dette er faktisk en erstatning (helst med en original, eller en reservedel nær originalen), eller prøv å reparere denne mislykkede koblingen. Vanligvis er det ganske enkelt fjernet og sveiset, tidligere brukte de også "kaldsveising", men bruken er begrenset i tid, etter tusen, og kanskje flere hundre kilometer, vil lyden dukke opp igjen.

Generelt, hvis de bestemmer seg for å reparere det med egne hender, er det tilrådelig å sveise hullet, så under normale omstendigheter passerer denne delen av lyddemperen flere titusenvis av kilometer.

Hvis du likevel bestemmer deg for å reparere, for eksempel, er det ingen penger til en ny, så følg instruksjonene mine:

1) Fjern den utbrente delen. Prosessen er ikke komplisert, bortsett fra å ta av buksene (den delen av lyddemperen som kobles direkte til motoren), der må du tukle litt med festet. Det er også verdt å se på boltene, fra tid til annen kan de feste seg veldig sterkt, så det er tilrådelig å bruke silikonsmøremidler som vil hjelpe til med demontering.

2) Etter fjerning bestemmer vi essensen av problemet, det kan være et utbrent hull i resonatoren! Selve rørene brenner som regel sjelden ut. Du må også bestemme om det er verdt å reparere denne lyddemperlenken, ofte er veggene som forblir på sidene også allerede tynne, og hvis du sveiser på dem, vil de være det svake leddet.

3) Det hender også at det ikke er hull på overflaten, men lyddemperen brøler fortsatt. Mest sannsynlig erstattet du den med en lignende som passer til bilen din, men laget på en håndverksmessig måte er resonatoren ikke plassert riktig i den. Reparasjon her vil være komplisert, fordi du må åpne den øvre delen, kutte den av med en kvern og deretter lage resonatoren på nytt! MEN - du må vite hvordan du plasserer den riktig, noe som heller ikke er uviktig, ellers vil alt reparasjonsarbeid gå til intet.

4) Vi går tilbake til de utbrente hullene. Selvfølgelig setter mange dem på kald sveising, men som jeg skrev ovenfor, er dette ikke lenge, slike reparasjoner bør være midlertidige, for å si for å komme til ønsket destinasjon. Noen dekker hullet med glassfiber ved hjelp av epoksyharpiks, hvis du forbereder stedet ordentlig og påfører i henhold til instruksjonene, kan en slik reparasjon vare lenge. Som praksis viser, flere tusen, og kanskje titusenvis av kilometer. Det store plusset med en slik reparasjon er at du kan gjøre alt selv.Vi ser en liten video - instruksjon uten sveising.

5) Vi rengjør stedene for sveising, det er viktig at kontakten er så sterk som mulig. Deretter blir et stålplate tatt og sveiset over hullene, og dermed gjenoppretter vi tettheten til resonatoren eller røret.Som du ser kan lyddemperen repareres på ulike måter. Noen er faktisk gjør-det-selv - kaldsveising, glassfiber + epoxy. De selges i nesten alle byggesupermarkeder. Reparasjoner kan også være mer alvorlige - sveising, dermed kan du forlenge enhetens levetid med mange flere kilometer.Reparer video ved sveising.Det er alt, før du kaster ut denne delen, se om det er mulig å gjenopprette den. Det er alt, les vår AUTOBLOGG.Publiseringsdato: 31. oktober 2016.Eksossystemet til en bil er en ganske kompleks struktur, som består av flere elementer. Lyddemperen er en av disse komponentene, og det er med den de hyppigste havariene er forbundet. Heldigvis, i tilfelle feil i denne spesielle enheten, vil bileieren umiddelbart vite om det. For eksempel, hvis lyddemperen kutter ved tilkoblingen, vil du høre en "stikkelyd", som er et tegn på at det har dukket opp hull på delen eller at den rett og slett har brent ut (temperaturer i disse nodene kan nå 1000 grader, så det er ikke overraskende at selv sterke legeringer ikke tåler slike temperaturbelastninger).Det er lett å gjette at den hyppigste "lidelsen" av eksossystemets elementer er sprekker, korrosjon og flis som dannes på nesten hver "glushak" etter langvarig drift. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å kontakte en bilservice umiddelbart, siden du kan klare deg med "lite blod" hvis du bruker kaldsveising.I det store og hele er kaldsveising (autoplastisin) en type todelt lim som brukes til nesten alle kjente materialer. Denne sammensetningen utmerker seg ved sin høye styrke, som den fikk kallenavnet for. I tillegg er kaldsveising svært motstandsdyktig mot kjemikalier, ekstreme temperaturer og vann. Derfor, hvis du tenker på å reparere lyddempere, vil sveising bli et virkelig funn som vil gjenopprette integriteten til delen og forlenge dens "levetid".Viktig! Det anbefales ikke å bruke kald sveising for frontrøret (samleren), siden det i dette tilfellet vanligvis ikke er en lokal reparasjon, men et mer alvorlig problem. Faktum er at det kraftigste slaget av de unnslippende avgassene faller på mottaksgrenrørene til "buksene", så kald sveising tåler kanskje ikke en slik belastning.Når det gjelder å reparere en lyddemper, har bruken av auto-plasticine mange fordeler fremfor andre metoder:

Krever ikke spesiell opplæring og bruk av spesialutstyr (sveisemaskin, spesialutstyr og mye mer).

Den kan brukes under alle forhold, for eksempel hvis lyddemperen går i stykker på veien.

Det koster omtrent 200-600 rubler.

Sunn! Vanlig kald metallsveising egner seg også for å reparere en lyddemper.Dessuten har denne sammensetningen utmerkede ytelsesegenskaper:

Avskallingsstyrken er opptil 120 kgf / cm2.

Standardsammensetninger er forskjellige i en maksimal brukstemperatur på 150 grader, men det er også en kraftigere spesialisert kaldsveising for biler, som er i stand til å motstå høye temperaturbelastninger opp til 1000 grader.

Høye fysiske og mekaniske egenskaper gjør det mulig å bruke lyddemperen fullt ut etter reparasjonen.

Men før du reparerer eksosrøret med denne "mirakuløse" sammensetningen, bør du være oppmerksom på sveisetypene.Valget av dette materialet bør tilnærmes nøye, siden det er flere typer kald sveising, blant dem er bare følgende egnet for bilreparasjon:

Flytende formuleringer. De selges vanligvis i spesielle sprøyter og kommer også i pakker hvor de blandes automatisk. Slik flytende sveising er mest praktisk å bruke, men etter påføring herder sammensetningen "tett" og egner seg ikke til mekanisk korreksjon.

Plasticinsammensetninger. Slik sveising kan være i ett eller to stykker. Den første samhandler med luft, på grunn av hvilken det oppnås en kjemisk reaksjon som aktiverer materialet. Todelte sveiser reagerer med forbindelser.

Materialer varierer også avhengig av produsenten. For en lyddemper er det best å velge sveising:

Abro Steel (USA). Som har utmerket ytelse og høy pålitelighet.

Titan (Russland). Den er ikke dårligere, og i noen parametere overgår den til og med sin amerikanske motpart.

For å reparere en lyddemper med noen av disse forbindelsene, trenger du ikke å anstrenge deg mye.Først av alt er det nødvendig å finne det dannede gapet som gasser slipper ut gjennom. Hvis den ikke er der og lyddemperen "skyter" når gassen slippes ut, ligger problemet mye dypere. Hvis det er alle slike hull (det er lett å bestemme av de mørke flekkene som er dannet rundt), må følgende trinn utføres:

Sand det skadede området slik at sveisen stivner bedre.

Avfett overflaten som skal påføres med alkohol eller bensin.

Bland kald sveis som anvist.

Bruk hansker, påfør den nødvendige mengden av forbindelsen på det sprukne området og glatt det ut.

Tørk delen og la den stå en stund til det påførte materialet stivner (herdetiden vil også bli angitt i vedlagte instruksjoner).

I prosessen er det viktig å huske at kaldsveising er en type fugemasse, så den herder ganske raskt. Basert på dette må du jobbe ganske raskt.I tillegg til denne metoden for å reparere en utett lyddemper, kan andre materialer brukes.Sammen med kaldsveising kan du reparere en del ved å bruke:

Spesialbandasje laget av glassfiber. Dette materialet er også i stand til å motstå høye temperaturbelastninger. Glassfiberbandasjen egner seg for å reparere store områder på en lyddemper som ikke egner seg for kaldsveising. Dette materialet inneholder også silikater og epoksy.

Metalllapp. Dette krever heller ikke bruk av sveisemaskin. Plasteret er festet med klemmer.

Spesialtape. Dette produktet er sammensatt av et høystyrke, høytemperaturlim som aktiveres og blir keramisk ved kontakt med vann. Lyddempertapen kan også være laget av glassfiber.

Men sveising, tape, bandasje eller lapping hjelper ikke alltid for å bli kvitt ubehagelige «symptomer». Mange bileiere begynner ofte å lete etter sprekker i lyddemperen hvis det begynner å dryppe vann fra den, men årsakene til dette fenomenet er sjelden forbundet med en lekk del.Kondensen som dannes i lyddemperen er vanlig vann, som oppstår under overgangen fra en gassformig til en flytende tilstand. Det høres ganske ufarlig ut hvis denne fuktigheten ikke hadde en skadelig effekt ikke bare på selve eksosrøret, men også på de interne systemene i bilen.Hvis vi snakker om hvorfor det drypper vann fra eksosrøret, er det verdt å fremheve flere grunner:

Aktiv kjøretøydrift, spesielt i den kalde årstiden, når motoren er oppvarmet og lufttemperaturen er lav.

Bil med autostart funksjon. I dette tilfellet vil røret varmes opp i løpet av ca. 20 minutter. I løpet av denne tiden smelter det frosne kondensatet, men fordamper ikke helt. På grunn av dette, under påvirkning av en sterk strøm av eksosgasser, spruter væske ut av lyddemperen.

Kondens kan også strømme ut av røret hvis du trykker på gasspedalen.Det skal bemerkes at dannelsen av kondens i lyddemperen er normal, bare hvis den ikke vises:

I selve motoren. I dette tilfellet vil det dannes et lett belegg på halsen på oljepåfyllingslokket eller nær ventilene.

I bensintanken på bilen. Dette skyldes oftest drivstoff av dårlig kvalitet som inneholder vann.

I dette tilfellet er det nødvendig å forstå problemet umiddelbart, spesielt hvis du legger merke til at bilens motor har begynt å bli veldig varm, og drivstofforbruket har økt.Reparasjon av lyddemperen med verktøyene beskrevet ovenfor er bare en midlertidig løsning på problemet. Etter en stund vil det fortsatt dukke opp sprekker og hull igjen og igjen. Det er best å utføre kompetent forebyggende vedlikehold og identifisere årsakene til feilen og trygt kjøre den reparerte bilen.

En lyddemper er en ekstremt nyttig enhet i en bil som er nødvendig for å dempe støyen som oppstår når en forbrenningsmotor går. Det er en del av kjøretøyets eksosanlegg, og dens kompetente drift gjør det ikke bare mulig å redusere støy, men også å redusere skadeligheten av utslipp. Lyddemperskade er et problem som er lett å oppdage. De minste hullene i lyddemperen endrer lyden til bilen under kjøring og påvirker nøytralisatorens drift negativt. Det er forbudt å betjene en bil med en skadet lyddemper, men du kan reparere den selv, også uten sveising.

Billyddemperen er laget av sterke materialer, siden den praktisk talt ikke er beskyttet mot ytre påvirkninger. Til tross for dette kan en dårlig vei, en mislykket kryssing over en hindring eller en stein som spretter inn i lyddemperen føre til at den går i stykker under uheldige omstendigheter. Men på grunn av mekanisk handling svikter lyddemperen ganske sjelden, mye oftere fører kjemisk korrosjon til funksjonsfeil.

Når bilen er i bevegelse, fungerer lyddemperen, som er plassert på bunnen, i et aggressivt miljø. Vann kommer hele tiden på den, hvis veien er våt, fester snøen seg om vinteren, og i store byer kan salt og andre reagenser komme på lyddemperen, som drysses på veien for å forhindre isdannelse. Alle disse faktorene fører til korrosjon på lyddemperen.Enkelt sagt begynner metallet å ruste, og styrkeegenskapene til lyddemperen blir dårligere. Over tid vil rust i seg selv lage et hull i lyddemperen eller sammenbrudd dannes på grunn av mekanisk påvirkning på det svekkede metallet.

Hvis lyddemperen er alvorlig råtten, er det vanlig å skifte den, men i tilfelle lokal skade kan enheten repareres for å opprettholde ytelsen i lengre tid.

Du kan reparere lyddemperen selv, siden hele prosedyren for å restaurere en bildeler er redusert til å lappe opp sprekker og hull som har oppstått på grunn av korrosjon eller mekanisk skade på enheten. Lyddemperreparasjon kan gjøres på tre måter, og hver har sine egne fordeler og ulemper.

Den vanskeligste måten å reparere en lyddemper selv på er sveising. Ved sveising av en lyddemper er det nødvendig at sømmene har en viss stivhet og tetthet, noe som er ganske vanskelig å oppnå når det kommer til store sammenbrudd eller en "spredende" sprekk. Ved massiv korrosjon som har oppslukt en viss del av lyddemperen, er den riktige løsningen ikke å sveise sprekkene som har dannet seg, men å sveise på en del av et nytt element i eksosanlegget.

Metoden for å reparere en lyddemper ved sveising passer ikke for alle. I tillegg er det nødvendig å sveise lyddemperen, som alle andre rør, med en halvautomatisk sveisemaskin, som ikke endrer strukturen til metallet under sveiseprosessen. For sveising av en lyddemper må du finne riktig rom og utstyr, samt ha viss kunnskap for å utføre arbeidet. Det er derfor det er umulig å kalle metoden for å reparere en lyddemper ved å sveise "folk".

For selvreparasjon av lyddemperen kan en spesiell tetningsmasse som er immun mot høye temperaturer brukes. De kan ikke bare dekke opp mindre skader på lyddemperen, men også forsegle eksossystemet når du monterer eller erstatter et av elementene i det. Å forsegle elementene i eksossystemet med et tetningsmiddel lar deg forenkle prosessen med demontering i fremtiden.

For å påføre tetningsmasse på en lyddemper trenger du:

Rengjør området på elementet som tetningsmassen skal påføres på;
Fukt området av eksossystemet litt der tetningsmassen skal påføres;
Påfør tetningsmasse direkte på det skadede området av lyddemperen og vent 30 minutter;
Start deretter motoren og la den gå i ca. 10-15 minutter, slik at fuktigheten i tetningsmassen er helt ute av den. Etter det må motoren slås av i 10-12 timer.

Produsenter bemerker at produktet tørker helt opp i omtrent 20-24 timer med motordrift, hvor eksossystemet varmes opp, noe som gjør at tetningsmassen herdes.

I motsetning til sveising er reparasjon av en billyddemper med tetningsmasse en oppgave som kan gjøres i hvilket som helst hull eller ved å jekke opp bilen. Følger du instruksjonene kan alle håndtere oppgaven med å påføre tetningsmasse på lyddemperen.

Å bruke lyddempertape er en annen enkel måte å få eksosanlegget tilbake på sporet raskt. Slike bånd er laget på en keramisk base, som lar dem tåle temperaturer opp til 1000 grader Celsius.

Video (klikk for å spille av).

Keramisk tape er ikke egnet for å erstatte hele lyddemperelementene, og det bør kun brukes i tilfeller der det er nødvendig å lukke det resulterende gapet eller hullet. Metoden for å bruke en keramisk tape er enkel - den er fuktet med vann, og etter det er det nødvendig å pakke det skadede området i 2 eller flere lag. Hvis lyddemperen er råtten eller punktert i nærheten av sveiser eller støtskjøter, vil det være vanskelig å påføre keramisk tape, og det er mer tilrådelig å bruke en tetningsmasse.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85