Golf 3 box automatisk gjør-det-selv-reparasjon

I detalj: golf 3 box automatisk gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Nettstedet gir informasjon om automatiske girkasser
Automatiske girkasser, variatorer. Enhetenes prinsipper.
Reparasjon, demontering og montering av automatgir.

Bilde - Golf 3 box automatisk reparasjon gjør det selv

——————–
Jeg tilbyr nye og brukte reservedeler til automatgir, mail: pp14 på Yandex.
Jeg skal kjøpe defekte automatgir og variatorer.

Hei, Automatgir er dekket her

en lignende sak.
Ødelagt aksefas. satellitter. differensial og brøt blokken ((
mens reparasjonen koster 7700,- ble delene bestilt i eksisten, denne er uten olje.
siden sponene og delene av blokken kom inn i giraktuatorene, må du demontere hele automatgiret for rengjøring.
Jeg tenker å koke blokken med argon, siden det rett og slett ikke er realistisk å finne en blokk.
i Moskva ba de om 3000r for reparasjoner Demontering og feilsøking av automatgir + 9000r for arbeid + deler, ca 30.000r vil bli utgitt
ut ifra dette tok jeg opp reparasjonen selv.

år - 1995
automatgir modell - CKX 17105 (Uten sonde)
merking på automatgirenheten - 01M 921 105 E
Volum - 1,8
Gir - 4

Video (klikk for å spille av).

Hvis noen har informasjon om hvordan hun forstår, hva man skal se etter, hvilke trekkere som skal legges ut.
skriv, jeg vil være takknemlig.

Jeg skal ikke bytte lagre, og generelt sett er det forgjeves at jeg demonterte hele boksen i dag, da jeg allerede krøp opp til akselen som går til differensialen, så jeg at det var en oljetetning, som betyr at rusk fra girkassen kom rett og slett ikke inn i boksen.Og selve boksen inni er som ny, det var litt slim på pannelokket, jeg fant ikke sjetonger på magneten.
dekselet der skiftegaflene er plassert var plantet på noe hvitt, det ser ut som en tetningsmasse.
Hva skal jeg sette henne på? også på tetningsmassen, eller bare en pakning vil være nok.
og jeg la også merke til når jeg skrudde ut pumpeboltene, de var i sort silikon.
hvorfor er han der?
når jeg fjernet boksen, ble omformeren værende på motoren, bør den fjernes og installeres med boksen?

Han snudde boksen uten hell og knuste sensoren, 2-pins, forbundet med en lang korrugering, nær lokket.
in existential kunne ikke finne den, fortell meg koden til denne sensoren.
Innlegget er redigert13: 11. juli 2013 - 00:08

Merk følgende! Bilservicenettverk til gunstige priser. Camber-sjekk er GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.

Ventilhus solenoidsløyfe på automatgir 096 hvordan sjekke, ringe og erstatte med ledninger Golf 3, samt mange modeller VW, Skoda, Seat, samt Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)

Automatgir kan ha problemer som brudd i solenoidene eller hovedventilen, eller en temperatursensor som er innebygd i sløyfen.

Du kan bestemme problemet i ventilene eller sensoren ved å ringe kontaktene til solenoidene og temperatursensoren fra den runde kontakten til automatgiret i henhold til følgende skjema:

Vi fjerner kabelen som går fra hjernen til boksen (en rund kontakt med 10 kontakter plassert langs radien og en i midten med tall på dem). Vi kaller "mor"-kontakt som kommer fra boksen maskin.

Så ved kontaktnummer:

solenoid nr. 1 kontakter 1, 3 motstand i størrelsesorden 55-65 Ohm
solenoid nr. 2 kontakter 1, 4 motstand i størrelsesorden 55-65 Ohm
solenoid nr. 3 kontakter 1, 5 motstand i størrelsesorden 55-65 Ohm
solenoid nr. 4 kontakter 1, 6 motstand i størrelsesorden 55-65 Ohm
solenoid nr. 5 kontakter 1, 7 motstand i størrelsesorden 55-65 Ohm
solenoid nr. 6 kontakter 2, 8 motstand i størrelsesorden 55-65 Ohm
solenoid nr. 7 kontakter 1, 10 motstand i størrelsesorden 55-65 Ohm
kontakter 1.12 - termisk sensor, ca 200 kOhm ved 23 grader Celsius.

Hvis målingene dine viste enten fravær eller for mye motstand, fortsett med å fjerne pallen og slå sløyfen og solenoidene direkte på den automatiske girkassens hydrauliske plate, som beskrevet nedenfor:

Det første du må gjøre er å fjerne beskyttelsen til den automatiske girkassen. Det er ingen plugg for å tappe olje fra den automatiske girkassen. Fjerning av sump-oljen vil strømme fra deg - det er bedre å bruke en bolle, da oljen vil smelte sammen et sted rundt 3,5 liter.

Etter å ha fjernet pannen (totalt 4 bolter) og fullstendig tømt oljen, vil du se en duraluminplate, besatt på sidene med pinner og plugger, et oljefilter, et bredt flatt tog som går til solenoidene.

Fjern filteret og vent til den gjenværende oljen er tappet ut.

Solenoidsløyfen løper langs omkretsen av den automatiske girkassens ventilhus og har 7 kontakter som er festet til solenoidene.
Fjern kabelen ved å løsne kontaktene fra alle solenoider og ringe (mål motstanden på hver solenoid). Magnetkontaktnumre er vist nedenfor i figuren:

Ideelt sett bør det være motstand som angitt ovenfor i beskrivelsen.

Hvis alt er bra med solenoidene, fortsett å sjekke sløyfen:
Fjern kabelen og trekk den ut gjennom hullet i automatgiret.
Ta testeren (Multimeter, Tseshka) og i ringemodus (Eller sett på motstand), begynn å ringe kontaktene fra solenoidene til telleren (rund kontakt, som vist i figuren ovenfor).
Du kan finne et brudd i toget eller flere.
Kostnaden for kabelen er enorme $ 180, så den kan erstattes med ledninger loddet av deg selv. Det er praktisk talt umulig å gjenopprette en defekt sløyfe, og å kjøpe en ny er dyrt - så vi vil erstatte sløyfen med ledninger. Hvis hendene dine ikke vokser ut av rumpa og du vet hvordan du jobber med en loddebolt, så vil alt gå raskt! Gjenopprettingsprinsippet er nedenfor:

Lodd ledningene til merket MGTF til bena på den nye kontakten du kjøpte (Kast ut den gamle - der tapes også kontakten over tid) (kast ut den runde gamle automatgirkontakten). Kjøp en kobling minst 10 pins ben for å lodde hver ledning til benet som går fra solenoidkontakten, MEN SPOR NØYE LEDENE SOM GÅR FRA HJERNENE PÅ DEN AUTOMATISKE TRANSMISJONEN TIL KASSEN - OPPGAVEN MED Å SELGE FOR Å SAMME LEDNINGENE OG BENA AV DEN NYE KONTAKTEREN. Sett "mamma" inn i solenoiden (du kan kjøpe den i hvilken som helst mengde og rimelig på bilmarkedet eller bildelerbutikken). Du kan hente ønsket størrelse i butikken og sette den på solenoidbena. Alt passer og holder sikkert. På din gamle filmløkke, finn den termiske motstanden ved kontaktnumrene (den er plassert på enden av løkken - rett på den mellom den 7. og 6. solenoiden, som er indikert i diagrammet ovenfor) og lodd den til ledningene, akkurat som solenoidene og fikse alle ledningene i bunten og solenoider og termisk motstand.

Les også: DIY Mazda 626 gf generator reparasjon

Når du lodder alt, fest ledningene fra solenoidene til den nye kontakten i en bunt - ta den opp, forsegle kanalen hermetisk, ring den nye kontakten igjen, sett inn et nytt filter, fikser pannen og installer beskytteren, fyll inn ny olje.

Hvis solenoidene dine ikke fungerer, skru av platene som holder solenoidene og trekk dem ut sammen med ventilene, fjærene, bytt ventiler eller solenoider eller fjærer og installer dem i den hydrauliske platen som vist i figurene nedenfor:

På bekostning av solenoidene. Hvilken solenoid er ansvarlig for hastigheten, og hvilken for trykket på automatgiret 096 for golf 3, osv. tydelig i figuren under

Denne legendariske 4-trinns automatgirkassen 01M egen produksjon Audi-Volkswagen (forgjengere - 095/096) har blitt produsert i 17 år, fra 1995 til i dag, for alle populære forhjulsdrevne kjøretøy VW, Seat og Scoda ( Til og med Audi A3) med motor fra 1,6 l til 2,0 l plassert på tvers.

Og hvis vi antar at familien til disse automatiske girkassene også inkluderer nært beslektede forgjengere: automatiske girkasser 095, 096, 097, 098, som skilte seg i tvungen blokkering av momentomformeren i 01 * i stedet for spjeldet i 096, pallepakning, kropp og forskjeller i stemplene (se diagram “Forskjeller 01N og 095-098” venstre), så har denne legendariske boksen vært i salg siden 1991 - i over 20 år!

Av disse er boksen den mest populære for reparasjon. Volkswagen golf - automatisk overføring 096... Som ble satt sammen på noen Volkswagen-fabrikker frem til 2009. EN 01M installert på Tradewinds (Kina) til nå. Forresten, på de tyske fabrikkene på Tradewinds, jobbet 01N-automaten med forskjellige motorer.

En mindre vanlig modifikasjon er 01P (hennes forgjenger - 098), i stand til å overføre høyere dreiemoment, ble samlet med motorer opp til 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibusser og minibusser). Konstruktiv relativ og mange forbruksvarer er utskiftbare.

Modifikasjon 097 for "unkillable" Audi 80 - Audi 100 og tjente til 1995, da den ble erstattet av den samme "ukillable" 01N.

Designet for A4, A6, Cabrio Audi modifikasjon av automatgir AG4 - 01N Audi kan overføre dreiemoment fra 2,8 liters motorer. De skiller seg fra hverandre i hus og differensialer. De fleste av de andre delene av hele familien er utskiftbare.

Denne familien av automatiske girkasser var det siste mesterverket til Volkswagen-Audi-gruppen som prøvde å konkurrere på automatgirmarkedet. Utgitt samme 95. år viste 5-trinns ZF 5HP19 seg å være så mer avansert og konkurransedyktig i pris at VAG snart bestemte seg for å stenge sin egen utvikling av tradisjonelle automatiske maskiner, og senere flyttet til den japanske Aisin Warner og tysk ZF Group ... Akkurat som den amerikanske NASA bruker russiske raketter for å sende astronautene sine i bane.

Og siden slutten av 1990-tallet har VAG omdirigert alle kreftene til sine designere til produksjon av sine egne variatorer ( 01J -CVT ), og etter en relativ feil med variatoren 01J - på forvalgsboksene, som ble ansett som mye mer lovende DSG .

Reparasjonsfunksjoner

En av funksjonene til den universelle overføringen 01M - det faktum at for en pervers plassering (i motsetning til 01N-kollegaen) ble det introdusert en differensial med et separat smøresystem (oljen for den kontrolleres og skiftes separat).

Disse automatiske girkassene (sammen med en slektning av 01N Audi) har vært de mest reparerte i Russland blant alle Audi-Volkswagen automatgir i mange år. Etter popularitet er de i verdens 4 ledere, sammen med franskmennene DPO, japansk U140-241 og #1- ZF 5HP19.

Litt bak er deres evige konkurrent - Mercedes, hvis familie er automatisk 722.3 – 722.5 så seig som det ofte er å reparere. Det siste året har 6-trinns brødre - den tyske 6HP26, den japanske U660 og den amerikansk-koreanske 6T40 - i økende grad brutt seg inn i gruppen reparasjonsledere.

Filter for alle automatgir etter 1994 01M-N-P - 105010A.

- Filteret med filtmembran er likt for alle 01 * og skiller seg fra forgjengerens filter: 096-. -098 (- # 105010) til høyre.

Typiske reparasjonssteder for "alder" automatgir:

Håndverkere foretrekker å bestille Reparasjonssett for pakninger og tetninger (Overol Kit) for 01M fra ATOK (105002 -AT), kvaliteten på kompresjonsringene er nær originalen ( til høyre ). Sjeldnere bestiller de Reparasjonssett for Resept og Transtek.

For overhaling 01P - oftere bestiller de Overol Kit fra resept - 105002A.

Også, ofte sammen med Overols, bestiller og skifter de sett med stempler fra 5 stykker - for 095-098. Settet med stempler for 01MPN er forskjellig - 7 stk. 105008A.

Gummi stempelsett 01M

Gummi blir tvilsomt og holder dårlig trykk, spesielt om vinteren. På eldre biler og overopphetede automatgir byttes hele settet med gummierte stempler - nr. 105008A.

Dette er en obligatorisk bestilling for biler over 8-10 år. Det er to til tre ganger større sannsynlighet for at håndverkere bestiller uoriginale stempler enn originalen.

På grunn av temperaturer eller sidetrykk smelter eller blir den grønne fabrikkvaskeren til den fremre trommelen sprø - et plasthylselager - 105229. Biter er spredt med olje i hele maskinen og skader pakningene. Det kontrolleres av tilstedeværelsen av fragmenter i pallen. Årsaken er alderdom og overoppheting, som fremskynder alderdommen. Aksialt spill på inngående aksel 0,3-0,4 mm. Justert av disse plastskivene.

Vanligvis bestilles et komplett sett med skiver - 105200.

- Overløpende clutchbur 105654A, fliser bort.

Årsaken er langvarig overoppheting og aldring av plasten.

Vanligvis har plast en levetid på minst 8-10 år, men ved høye temperaturer kan den falle fra hverandre mye tidligere.

Trommel 3-4 (105550) svikter på grunn av å skyve kurven langs akselens akse (på bildet til høyre - blå pil - norm, rød - trykket).

En millimeter for å redusere klaringen til klaringen er nok og clutchene til 3-4-pakken sklir, noe som fører til forbrenning av hele clutchpakken. (klikk på bildet til høyre for å forstørre)

Pakke 3-4, nr. 105100 (friksjonsclutch), nr. 105120 (stål), nr. 105140; (støtte) nr. 105141 brenner ut. Årsaken er manglende oljetrykk i ledningen.

Les også: Irrigator Panasonic DIY reparasjon

01M stålfelger er tynnere (1,45 mm) enn pre-95 (2 mm). Støtter også. Problemet kan være forårsaket både av den ovenfor beskrevne årsaken til at trommelkurven ble presset gjennom, eller av manglende oljetrykk.

Videresend 105108-pakken brenner ut; 105128; 105148 og Reverse-pakken med samtidig brudd på returfjærene til Reverse 105976K -AF-stempelet. En vanlig årsak: et forsøk på å "svinge" seg ut av et spor på dårlig vei.

Solenoider for 01M

Betydelige familieendringer skjedde i 1995 for 01-serien. Da lineære solenoider ble introdusert i ventilhuset. Elektrisk på tysk er enkelt, pålitelig, upretensiøs og vedlikeholdbar. De hydrauliske platene har blitt modifisert flere ganger.

I de siste modifikasjonene av ventilhuset, hvor det i stedet for gassturbinspjeldet (095-098) er blokkering av clutchen (01M-N-P) til disse solenoidene - 2 stk ( til høyre ). De mest stressede PWM-solenoidene er de første som feiler. EPC og TCC (Låse).

095927333 - Magnet-elektrisk lineær trykkregulator EPC - EV6 nr. 105431 (aka - og momentomformer blokkering - TCC, EV4 - momentomformer). Den nyeste EV4 slites vanligvis raskere på grunn av skitt som kommer inn i oljen fra bagelen.

Senere svikter 3-veis ball-type solenoider – elektroventiler - "skiftere" Magnetskifte 105421. Deres manuelle numre er EV-1, -2, -3, -5, -7. Og VAG-numre - №88, 89, 90, 92, 94 (se tabellene til venstre)

Det antas at 8-10 år er gjennomsnittlig normal levetid for alle 01M-01N elektriske komponenter, inkludert sensorer. Etter det begynner motstanden til ledningene deres å øke, kanalen slites ut, endrer egenskapene til ventilen som lukkes og datamaskinen "avviser" dem. (Mer om solenoider >>>)

Hydroblock - 105740. Krever regelmessig rengjøring. For biler som har passert 150-200 tkm, gjøres dette arbeidet som en rutine. (I tillegg til "smørring"-reparasjonen)

Oljeforurensning kommer fra gassturbinmotoren og består av støv fra friksjonsforingen og slitasjen til støtteskiven. Skitten olje tetter til og spiser opp metallet i kanalene og spolene i de mest belastede ventilene i ventilhuset. (til høyre)

Momentomformer låseventil 105169A-SX (Valve Bost) lider først og fremst. Deretter - Hovedtrykkreguleringsventil, - Boosterventil, - Magnetventil.

På grunn av lang kjøretur med oppspist gassturbinmotorforing, utidig utskifting av girolje og filter, er hele platen utsatt for slitasje. (mer)

Hastighetssensorer 01M

Med hver overhaling av en aldersrelatert overopphetet girkasse, er det ofte nødvendig å endre:

- Inngangshastighetssensor (105436) og

- Utgangshastighetssensor (105438). venstre.

For forskjellige maskiner har disse sensorene forskjellige modifikasjoner - det er lange utgangssensorer, og det er også korte, som er de samme for inngang og utgang, forskjellige i funksjon og tilkobling.

En forbruksdel for de fleste reparasjoner er - Solenoid Wiring, Wire Harness (105446), som, på grunn av hyppige problemer, stadig ble forbedret av designere, og nå er det flere modifikasjoner av den på markedet.

Den mest bestilte ledningen er for 01M. Mindre vanlig bestilt universalledning nr. 105446A (for 01N, 01M, 01P).

Ved demontering må du slå ut det gummierte dekselet til drivakselen og mellomgiret med en meisel, (89-up) nr. 105483 -AF.

– Planetarisk rad 105584. (til høyre).

Årsaken er at på grunn av ressursslitasjen til et av støttelagrene (105241), faller nålene inn i tannhjulene til planetgirsettet.

Levetiden til lagrene og hele monteringen reduseres betydelig under overoppheting og oljesult .

Fra alderdom og overoppheting under belastning på noen modeller roterer et sett med returfjærer, plastbiter 105986 og fjærer 105976 faller fra hverandre og brister, noe som fører til tap av reversen.

Den er reparert med et reparasjonssett med erstatning av en plastholder med en metall - 105986. For alle biler over 10 år som har kommet til reparasjon med brent olje, skal plasten til dette settet med fjærer kontrolleres og skiftes.

Ha på pumpestator 105520 i det sentrale hullet for støpejerns o-ringer 105199.

På grunn av dette går tettheten til forbindelsen med akselen tapt, noe som fører til mangel på låsetrykk på momentomformeren, i den fremre trommelen eller i 3-4-pakken, noe som fører til forbrenning av tilsvarende clutcher. Knyttet til forsinkelsen i reparasjonen av momentomformeren.

Slitasje på skyveskivesetet ved bunnen av statoren er også vanlig, noe som resulterer i aksialt spill og vibrasjoner. De skifter pumpebøssing 105034 og oljetetninger 105070. Hvis du er sent ute med å skifte olje, og deretter skifte ut oljetetningen og foringene, må du bytte hele pumpeenheten - 105500.

Bytte av utslitte foringer i eldre automatgir 01M er en typisk type overhaling. Håndverkere bestiller ofte hele settet - nr. 105030.

En av hovedårsakene til alle problemer med "jernet" er slitasje (eller forurensning) av den hydrauliske platen, noe som fører til oljesulting av ulike friksjonsenheter. F Strykejernet her har så stor designmargin at 01M enkelt overlever til foringene er utslitt uten å bytte ut trommer, planeter og aksler - hovedtegnet på en balansert design. En sjeldenhet for moderne automatgir.

Momentomformer på grunn av 01MN tvungen blokkering begynte å fungere mer intensivt, og etter 150-250 tkm er det nødvendig med en overhaling med utskifting av forbruksvarer (med aggressiv kjøring). Men ikke desto mindre, av alle "bagels" på 1900-tallet, er denne kanskje den mest pålitelige og langvarige. Momentomformer reparasjon - 105001.

Dessverre kommer den til reparasjon etter en kritisk oljesult. Friksjonskoblingsslitasje og, som følge av overoppheting - foringer. Det er design av gassturbinmotorer med et lager i stedet for en hylse. En slik bagel krever ikke reparasjon i lang tid og kan flekke ventilhuset i lang tid med blokkeringsclutchen spist helt til bunnen. Modifikasjoner med en hylse returneres oftere til reparasjon. Under overhalingen av gassturbinmotoren, i tillegg til å bytte foring og tetninger, erstattes bøssingen med et lager, noe som gjør den praktisk talt uforgjengelig.

Etter reparasjoner er det nødvendig med en strupeventiltilpasning. Kontroller tettheten til støpejernskompresjonsringene på inngangsakselen 105178.
Skyll og rengjør girkjøleren (Cooler) grundig, og ved reparasjon av en bil som har blitt reparert med brent olje, bytt kjøleren.

På hvilke biler denne automatgirfamilien ble installert:

Volkswagen produserer pålitelige, rimelige biler med tysk kvalitet og komfort. Flere og flere mennesker over hele verden velger dette merket. Siden 1999 har Volkswagen-salget økt med 20 % årlig. Siden 2009 har Volkswagen vært et av de største bilprodusentene i verden. Bedriften består av mer enn tre hundre selskaper. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - alle disse er deler av Volkswagen-konsernet. Billige Volkswagen bilalternativer er populære. I Russland blir de vanligvis brakt til teknologisk perfeksjon og har ikke "barndomssykdommer".

Til sine biler bruker Volkswagen de vanligvis populære og pålitelige automatgirene. De fleste av dem klarer ærlig talt å forlate hele bilens rimelige levetid, hvis de selvfølgelig får service i tide og ikke utsettes for unødvendig stress. Volkswagen automatgirreparasjon er sjelden nødvendig, er godt studert og utgjør ikke alvorlige problemer for bensinstasjonsspesialister.

Les også: Gjør-det-selv vaz 21074 motorreparasjon

Volkswagen Passat B4 bil

For modellene Passat B4 og Golf med automatgir 096 er følgende reparasjonsfunksjoner karakteristiske:

Det er bedre å bestille originale pakninger og oljetetninger for Passat B4 og Golf, resten er av dårlig kvalitet, bortsett fra budsjettprodukter fra Atok.
Gummiputer på stempler mister egenskapene over tid og begynner å holde trykket dårlig. Hele settet med stempler må skiftes eller kjøretøyet har vært i drift i mer enn ti år.
Som et resultat av eksponering av hydraulikkplaten for forurenset olje, kan trykkregulatoren, momentomformerens låsemagnet, trykkreguleringsventilen og magnetventilen svikte. Etter 150 000 kjøringer på Passat B4, er det nødvendig å rense automatgirets ventilhus for skitten olje.
Etter ti års drift av Passat B4 og Golf endres egenskapene til ledningene, motstanden øker og datamaskinen kan begynne å gi feil. Derfor, sammen med solenoidene og sensorene, under overhaling, endres også ledningene deres.
Fra alderdom eller overdreven belastning kan returfjærene svikte, noe som vil føre til manglende evne til å sette i revers. Etter ti år bør tilstanden deres definitivt sjekkes.

Automatgir 096 for Volkswagen Passat B4 og Golf

For Passat B5-modellene med automatgir 01M er følgende reparasjonsfunksjoner karakteristiske:

IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE!
Nå kan du selv fjerne eventuelle riper fra karosseriet på kun 5 sekunder.

Det er bedre å ta kun originale kompresjonsringer for Passat B5. Den eneste analogen er bare fra Atok-selskapet.
Gummi på Passat B5 er laget av dårlig kvalitet, i kulde mister den raskt sine egenskaper, tørker ut over tid. Etter noen år begynner olje å lekke. Ved første tegn må du bytte stemplene. Dette gjelder vanligvis maskiner som har vært i drift i mer enn 10 år.
Glidelageret på Passat B5, montert på fronttrommelen, er laget av plast. Over tid mister den egenskapene sine, og på et tidspunkt sprer den seg ganske enkelt, og skader maskingeværet med restene. Du kan sjekke integriteten ved å undersøke pallen, hvis den er strødd med plastfragmenter - det er på tide å endre lageret.

Volkswagen Passat B5 med automatgir 01M

Solenoidene er ganske pålitelige. Over tid kan trykkregulatoren og kulemagnetene svikte. Deres normale levetid er omtrent ti år.
Etter 200 000, eller bedre før, er det nødvendig å spyle og rense ventilhuset fra skitt. Skitten olje har evnen til abrasivt å behandle innsiden av ventilhuset og "spise opp" metallet i ventilene og spolene. Slitasjen på platen med skitten olje kan være så stor at den må skiftes ut som en sammenstilling.

Automatgir 01M for Volkswagen Passat B5

For Passat B6-modellen med automatgir 09G er følgende reparasjonsfunksjoner karakteristiske:

Passat B6 automatgir krever ikke helt ren olje, filtre brukes med utdatert design, men de tjener opptil 200.000, etter flere oljeskift og vask. Men når du reparerer etter overoppheting av boksen, er det bedre å erstatte filteret med et nytt. Når det overopphetes, vil det ta bort restene av clutchene og limet deres, som vil være umulig å få ut av filteret. Når du installerer et slikt filter tilbake, vil restene av clutchene falle inn i boksen.

09G automatgir Volkswagen Passat B6 og Sharan

Volkswagen Passat B6 med automatgir 09G

For Passat B6- og Sharan-modellene med automatgir 5HP19 EYF er følgende reparasjonsfunksjoner karakteristiske:

5HP19 EYF automatgiret på Sharan lever godt over 200 000 kilometer. Denne boksen tillater både glidning og overoppheting, men liker ikke skitten olje eller lavt nivå. Oljesult er i stand til å ødelegge alt i boksene. Fra ventilhus til clutcher.
For 5HP19 EYF-servicepersonalet er Sharan først og fremst kjent for sine momentomformere. Deres tvungne blokkering spiser opp friksjonsforingene, noe som fører til alvorlig oljeforurensning og påfølgende reparasjoner.

Automatgir 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 og Sharan

Volkswagen Sharan med automatgir 5HP19EYF

Reparasjons- og diagnostikkprosedyrer for automatgir krever spesialutstyr og kunnskap.Volkswagen girkasser er imidlertid godt studert, og hvis du har midler og lyst, kan du prøve å reparere dem selv. Men mest sannsynlig vil det være billigere å gi denne virksomheten til fagfolk. Reparasjon av en Volkswagen Tuareg automatisk girkasse i Rostov, for eksempel, vil koste fra 12 000 rubler i en normal tjeneste. Opplærte og erfarne servicemedarbeidere vil håndtere reparasjonene mye raskere og bedre.

På grunn av kompleksiteten i utformingen av automatgiret og dets kontrollsystem, må mid-life og overhalinger utføres på en bensinstasjon eller i verksteder som spesialiserer seg på reparasjon av automatiske girkasser. I tillegg krever reparasjonsarbeid et stort antall spesialverktøy og utstyr for å feilsøke og reparere. Derfor er informasjonen i dette kapittelet begrenset til fjerning og installasjon av transmisjonsenheten, samt fjerning, installasjon og justering av velgerkabelen.

Fjerne en automatgir

Fjerning av automatgiret utføres i følgende rekkefølge:

- sette opp og sikre bilen på en overgang, rampe, heis eller observasjonsgrøft, eller sette opp bilen på bukk, dersom arbeid utføres på et sted med fast horisontal overflate. Den må ha tilstrekkelig areal for tilgang til kjøretøyet fra alle retninger. Sett på parkeringsbremsen;

- slå av motoren og ta nøkkelen ut av tenningslåsen;

- koble ledningen fra "-" batteriutgangen;

- for å forbedre tilgangen til motoren, er det tilrådelig å fjerne "fronten av motorrommet", som er en enhet som inkluderer en frontstøtfanger, en radiator og et dekorativt gitter, vifte(r) av kjølesystemet, frontlykter, frontsidevegger og en hettelåsmekanisme;

- flytt girspaken til "P"-posisjon;

- skru av mutteren på kabellåsen til velgerbraketten og koble kabelen fra velgerspakbraketten;

- inne i kupeen, skru ut skruene som fester velgerspakdekselet til konsollen, løft dekselet opp og snu til siden;

Ris. 5.124. Koble velgerkabelen fra girmekanismen. Plasseringen av låseringen er angitt med en pil.

- fjern holderingen fra velgerspaken (fig. 5.124) og koble kabelen fra brytermekanismen;

- trekk kabelen ut av girspakdekselet, koble den fra alle fester og fjern den fra bilen;

- skru løs bolten og koble fra jordingsbussen fra girkassen;

Ris. 5,125. Installasjonssteder for klemmer på kjøleslangene til overføringsvæskevarmeveksleren (merket med piler)

- bruk egnede klemmer, klem inn innløps- og utløpsslangene til kjølevæsken til transmisjonsvæskens varmeveksler (fig. 5.125), løsne klemmene og koble endene av slangene fra radiatoren. Bruk filler til å tørke opp kjølevæske som er sølt;

Ris. 5,126. Multipin-kontakter som skal kobles fra (vist med piler)

- merk og koble fra de elektriske kontaktene (fig. 5.126) fra girkassen;

- skru løs boltene og fjern girkassens pallebeskyttelse;

- koble fra de elektriske ledningene og fjern starteren;

- installer en garasjejekk under girkassen og støtt den;

- skru løs bolten og fjern den bakre venstre motorstøttebraketten fra girkassehuset og motorstøtten;

- skru løs boltene og fjern dekselet til momentomformeren;

- skru løs boltene og koble fra drivakslene fra transmisjonens utgående aksler og fest den høyre drivakselen med et stykke wire så høyt som mulig;

Ris. 5,127. Bolter for å feste den nedre opphengsarmen til kuleleddet (merket med piler)

- Koble nedre venstre opphengsarm fra nedre kuleledd (fig. 5.127);

- Flytt venstre drivaksel over opphengsarmen og sett den frie enden tilbake og vekk fra girkassen;

- vri rattet til venstre til det stopper;

- gjennom hullet for installasjon av starteren, skru av hver bolt som fester momentomformeren til drivskiven etter tur. For å gjøre dette, drei veivakselen med en skiftenøkkel og pipehode for tannhjulbolten til alle boltene er fjernet;

- skru løs boltene og fjern den fremre tverrbjelken på motorstøtten fra bilen;

- Hev motoren litt høyere. Takket være dette vil girkassen falle litt og det vil være enkelt å demontere den;

- start fra bunnen, skru ut alle boltene som fester girkassehuset til motoren, bortsett fra den øverste;

- før du skiller girkassen fra motoren, sørg for at alt som kreves er frakoblet;

- skru ut den siste monteringsbolten i den øvre delen av veivhuset og skille girkassen fra motoren;

- slik at momentomformeren ikke faller ut av girkassen, bind en stang over den til girkassen;

- etter at alle pluggstifter er fri, senk girkassen ut av motorrommet med en jekk.

Installere en automatisk girkasse

Installasjon av en automatisk girkasse utføres i omvendt rekkefølge av fjerning, under hensyntagen til følgende anbefalinger:

- installer momentomformeren, pass på at drivtappene i midten av omformernavet er i utsparingene som er gitt for dem i det indre hjulet til hydraulikkpumpen, og stram monteringsboltene på drivskiven til et dreiemoment på 60 Nm ;

- stram boltene som fester girkassen til motoren til 80 Nm (M12 bolter) eller 60 Nm (M10 bolter);

- etter å ha installert den fremre motorstøttebjelken, stram boltene til et dreiemoment på 60 Nm, som vil ta vekten av motoren;

- installer braketten på venstre motorstøtte og stram boltene til et dreiemoment på 60 Nm;

- installer braketten på venstre side av girkassen og stram boltene til et moment på 25 Nm;

- fest dekselet til monteringsvinduet til momentomformeren til girkassehuset og stram boltene til et dreiemoment på 15 Nm;

- stram boltene til den nedre opphengsarmen til kuleleddet til nødvendig moment;

- stram boltene som fester drivakslene fra innsiden til et dreiemoment på 45 Nm;

- installer velgerkabelen i omvendt rekkefølge av fjerning. Bruk en ny festering for å feste kabelen til velgerspaken;

- flytt girspaken til stillingen "Р";

- på girkassen, løsne kabelklemmebolten fra siden av girakselspaken, vri velgerakselen opp til stopp til posisjonen som tilsvarer "P"-posisjonen, og stram til klembolten;

- kontroller funksjonen til girspaken ved å sette den i alle posisjoner. Valget av hver modus skal være jevnt og uten forsinkelse.

Fylle automatgiret med girolje

Fyll girkassen med girolje som følger:

- Bruk en trakt og en slange på ca. 0,50 m lang, fyll girkassen med 3 liter ATF. Start motoren og sett girspaken til alle posisjoner for å fylle kanalene med girolje. Deretter setter du velgerspaken tilbake til "P"-posisjon;

- sett på parkeringsbremsen og la motoren gå på tomgang en stund;

Overfyll aldri girkassen, da den kan fungere feil.

- bruk oljepeilepinnen til å kontrollere nivået på girolje. Hvis nivået på transmisjonsvæsken overstiger "Max"-merket, er det nødvendig å pumpe ut væsken.

Fylle differensialen med olje (eller girolje)

Differensialen til en automatisk girkasse type AG4 er fylt med hypoidolje G50 eller syntetisk olje SAE 75W90, og differensialen til en automatisk girkasse type 01M er fylt med ATF VW girolje.

Ris. 5,128. Bestemme oljenivået i differensialen

Oljenivået i differensialen bør kontrolleres hver 10.000 km kjøretøyet har kjørt.For å måle oljenivået i differensialen, fjern hastighetsmålerens drivaksel. I den nedre delen av hastighetsmålerens drivaksel, på halsen, er det merker "Max" og "Min" (fig. 5.128), som bestemmer oljenivået.

For å bestemme oljenivået i differensialen, gjør følgende:

- demonter hastighetsmålerens drivaksel;

- tørk den ren med en ren klut og installer den igjen i differensialen;

- fjern drivakselen igjen og kontroller oljenivået i differensialen. Det skal være mellom "Max" og "Min" etikettene;

- hvis oljenivået er under "Min"-merket, legg det til differensialhuset til normalt nivå.

Den totale mengden olje som skal tilsettes differensialhuset er 0,75 liter ved oljeskift.

Mulige feil på automatgiret

Mulige funksjonsfeil på automatgiret, deres årsaker og rettsmidler er presentert i tabellen. 5.20.

På grunn av kompleksiteten til automatgiret, vil det være vanskelig for en bilist å fastslå årsakene til funksjonsfeil og utføre vedlikehold. Hvis det oppstår andre funksjonsfeil enn de som er oppført ovenfor, bør kjøretøyet overleveres til en erfaren bilmekaniker for reparasjon. Ta deg tid til å fjerne girkassen, siden de fleste kontroller utføres uten å fjerne enheten fra kjøretøyet.

Jeg brukte en hylse med passende høyde og diameter og ekstruderte hylsen.

Kjør ut girakselen. Jeg bare dyttet den ut med ledningen.
Fjern girspaken.
Og her er den andre overraskelsen - en av fjærene er ødelagt - årsaken til den dinglende girspaken i bilen.

Hele denne mekanismen i samlingen koster omtrent 4 tusen rubler ... Dyrt.

"Så, hva gjør vi. ", tenkte jeg, vi må se etter en slags analog av våren ... Jeg dro til butikken med VAZ-reservedeler. I. Å, MIRAKEL! Fjæren fra den åtte koblingsmekanismen viste seg å være en-til-en med Foltz's. Det gjensto bare å finne ut hvordan man installerer en ny fjær for å erstatte den ødelagte.

Det er rektangulære spor på enden av mekanismen. Gjennom disse hullene, ved hjelp av nebbdyr og en slags mor, "vridd" jeg bokstavelig talt, spiral for spiral, restene av den gamle fjæren og "skrudde" inn en ny.
Skru løs bolten og fjern bøssingen.
Fjern girspakbraketten.
Skru løs bolten som fester 5. girgaffelstangen og skruen som fester reversgaffelstangen.
Fjern 5. girgaffelstangen og reversgirgaffelstangen (signer dem for å gjøre det enklere å montere).
Skru av de reverserende tomgangsakselfestene (en av de tre skruene som er løsnet på bildet ovenfor).
Fjern samtidig primær- og sekundærakselen fra girkassehuset, reversgiret med akselen og girgaflene til 1. – 2. og 3. – 4. gir (vanligvis alt som er igjen i girkassehuset).
Og her er alt "innsiden":
Vel, sjekkpunktet er demontert. Deretter fortsetter vi med rengjøring, feilsøking og reparasjon, om nødvendig, og montering.

Les også: DIY støtfanger reparasjonsnett

I denne fotoreportasjen er girkassen til mekanikken fjernet, samt reparasjon av clutchdrevet på Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) på grunn av at det var et havari i clutchdrivmekanismen.

Begynnelsen i denne situasjonen ble lagt av det faktum at clutchen brant på bilen, men de nødvendige reparasjonene ble stadig utsatt, noe som til slutt førte til at clutchpedalen sviktet.

Så for å gjøre jobben trenger du en assistent, en grop, en heis eller en jekk, avhengig av hva som er tilgjengelig, og sørg også for å koble fra batteriterminalen.

Vi river av mutrene på navlagrene med et hode på 30 og en skiftenøkkel. Hvis det er problematisk å gjøre dette med hendene, bruk et rør.

Vi setter bilen på en stubbejekk og fjerner hjulene.

Vi løsner strammingen av boltene som fester CV-leddene til girkassedifferensialen. Det krever mye innsats og tilgangen vil være vanskelig. Mens assistenten holder bremsen, river vi av boltene.

Bolthodene er ikke så enkle, du trenger en CR-V M8 bit satt inn i hodet med 10.

På hver side, bruk et hode 17, skru løs 3 bolter som fester kuleleddet til spaken.

Vi tar styreneven mot oss selv, og frigjør dermed splines på akselakslene.

Vi demonterer akselakslene fullstendig.

Ved hjelp av en jekk støtter vi opp kraftenheten.

Vi fortsetter å demontere. Koble den positive ledningen og andre terminaler fra solenoidreléet. Deretter fjerner vi starteren ved å skru av hodet 16 3 bolter som fester den til motoren og frontstøtten. Om ønskelig kan motorstøtten fjernes helt for enkelhets skyld.

Skru løs 2 bolter med 11 og fjern den nedre sumpen.

Koble stengene til backstage-mekanismen fra girkassen.

Etter å ha koblet fra 2 "baller", ikke glem å åpne plastlåsen, ellers vil du knuse den.

Koble fra clutchkabelen.

Koblingene fjernes fra "frosken" og hastighetssensoren.

Vi skru ut 3 bolter 14 som fester sidestøtten til kraftenheten.

Les også: DIY diesel pistol reparasjon

Vi skru løs bolten festet til kroppen, innen 16.

På bildet, mest sannsynlig, en vibrasjonsdemper. Vi fjerner den også.

Vi skru ut de to boltene som fester boksen til motoren ovenfra.

På bildet stikker clutchstangen ut av esken.

Med et 14 hode skrur vi ut boltene til det femte girdekselet.

Vi fjerner den. Du trenger kanskje en hammer.

Bruk en skrutrekker for å fjerne fjæren.

Vi demonterer noden og oppdager problemet. På grunn av denne sprekken roterer stangskyveren på splines. Vi bytter pusher og setter sammen igjen. Vi bruker en tetningsmasse.

Boksen ble fjernet i anledning en clutchbytte. Hvis dette ikke er nødvendig, kan du ganske enkelt fjerne det grønne dekselet. Hvis det er vanskelig å fjerne, gir vi fra oss den fremre motorstøtten og fjerner bakre girkassedeksel. Du kan også tømme oljen.

Det var ikke mulig å fange hele utskiftingen av clutchen, men det viktigste å vite er å låse svinghjulet ved å skru av og stramme de mangefasetterte boltene med 9. Du kan låse den med en bolt og mutter.