Granatreparasjon av en intern granat DIY-reparasjon

I detalj: granatreparasjon av en intern granat DIY-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Konstanthastighetsleddet (CV-leddet), som vanligvis kalles ganske enkelt "granat", utfører en viktig funksjon og er bilens viktigste enhet. CV-leddet overfører dreiemoment fra girkassen til drivhjulene, samtidig som bevegelsesretningen stilles inn. Det vil si at i tillegg til rotasjon rundt aksen skal CV-leddet kunne rotere, vanligvis er rotasjonsvinkelen begrenset til 70 grader.

Basert på formålet med CV-leddet kan vi konkludere med at det brukes i biler med firehjuls- og forhjulsdrift (det vil si i de med drivhjul som setter bevegelsesretningen).

Det overveldende flertallet av moderne biler har forhjulsdrift eller firehjulsdrift, så det vil være nyttig for enhver bileier å forstå konstruksjonen av CV-ledd og deres mulige feil. Videre i artikkelen vil vi kort beskrive enheten til SHRUS-stasjonen, så vel som dens hyppigste funksjonsfeil og årsakene deres.

Før du starter reparasjonsarbeid eller prøver å diagnostisere et problem, må du være klar over hva du har å gjøre med. Derfor vil du nedenfor se et bilde av CV-fellesstasjonen, der elementene og navnene deres er signert:

For en fullstendig forståelse av strukturen til drivelementene, nedenfor vil du se tverrsnittsbildet:

Denne enheten er veldig pålitelig: under normale driftsforhold kan levetiden overskride levetiden til resten av kjøretøyet. Men inntrengning av en liten mengde støv, skitt eller vann i hengslet multipliserer friksjonen i hengslet, og øker dermed slitasje og akselererer feil. På grunn av deres betydning for normal drift av bilen, er CV-leddene godt beskyttet av spesielle "beskyttelsesdeksler" - støvknapper. De gir hengslet pålitelig beskyttelse mot støv og smuss, samt fullstendig tetthet. Støvknapper er vanligvis laget av tett gummi eller plast og er festet til drivakselen med klemmer. Forresten, støvknapper har vanligvis et litt uvanlig utseende. På bildet nedenfor kan du se klemmene for støvbærerne, en spesiell enhet for å stramme dem og selve strammeprosessen:

Video (klikk for å spille av).

En av hovedårsakene til feil på CV-leddene er nettopp forbundet med inntrengning av smuss eller vann gjennom skade i bagasjerommet. Hvis det skjer at støvelen din er skadet og skitt kommer inn i hengslet, må du umiddelbart inspisere den og deretter rengjøre den (om nødvendig, reparer den). For å gjøre dette, må du fjerne stasjonen, skylle alle elementene. Pass deretter på at det ikke er overdreven slitasje på elementene og monter dem tilbake etter å ha fylt CV-skjøten med friskt fett.

Reparasjon av en skadet støvel kan gjøres med en vanlig dekklapp og tetningsmasse. Du kan også bruke reparasjonsmetoden som i videoen nedenfor:

Det er to måter å oppdage mulige funksjonsfeil i det eksterne (eksterne) CV-leddet:

visuelt oppdage et brudd på integriteten og tettheten til støvelen: sprekker, brudd, spor av fett på utsiden;
ved karakteristiske lyder (karakteristisk knitring, knasing) når du dreier på rattet, går inn i en sving osv.

Hvis du demonterer det ytre CV-leddet og finner slitasje på en av komponentene, er det en mulighet til å forlenge levetiden til leddet betydelig uten å erstatte det. For det første, hvis du finner slitasje på buret ved kontaktpunktene med ballene, er det ingen vits i å få panikk.De rullende kroppene er installert i den med et gap, og et betydelig, slik at utviklingen ved kontaktpunktene er helt ufarlig. Det er en annen sak om det oppstår slitasje på selve rulleelementene eller andre steder i separatoren.

Hvis bare de rullende elementene er utslitt, er reparasjonen deres ikke mulig. Men det vil ikke være vanskelig å finne de samme på nærmeste bilanalyse, bilmarked eller bilbutikk. Det viktigste er å velge kuler med ønsket diameter.

Hvis separatoren er utslitt, er det to hovedreparasjonsmetoder:

erstatte hele den ytre CV-leddet;
erstatte separatoren;
endre SHRUS-plassene.

Den første metoden er enklere og mer å foretrekke, selv om den vil vise seg å være dyrere enn den andre. Det har blitt skrevet mange artikler om hvordan man erstatter det ytre CV-leddet på riktig måte, og mange videoopplæringer har blitt filmet. Det kan være mange funksjoner og finesser knyttet til hver spesifikke bilmodell.

Den andre måten er å kjøpe et reparasjonssett (som hovedsakelig produseres for innenlandsbiler) eller finne en ytre CV-ledd for bilen din ved analyse, fjerne separatoren derfra og installere den i den gamle CV-ledden. Naturligvis, før du installerer en brukt separator, må du sørge for at det ikke er synlige tegn på slitasje. Senk den deretter ned i en rustomformer hvis det er spor av korrosjon på den. Det vil være nyttig å rengjøre den med sandpapir etter det.

Essensen av den tredje reparasjonsmetoden er å omorganisere granatene til venstre og høyre halvakse på steder. Dette vil hjelpe, fordi rotasjonsretningen til de rullende elementene vil endres (det vil være ubrukte deler involvert). Dette vil imidlertid resultere i en knasende lyd når du rygger.

En annen "vanskelig" metode som lar deg ikke bruke penger på kjøp av hele CV-leddet eller dets komponenter. Imidlertid kan ikke alle biler "repareres" på denne måten. Essensen er å erstatte den ytre burseparatoren med den indre burseparatoren. Her er det selvfølgelig to forhold:

For det første må skillene være identiske med hverandre.
For det andre skal den ytre slitasjen ikke være for sterk, og den indre (ideelt sett) skal nesten ikke ha noen slitasje.

Siden disse to betingelsene ikke er oppfylt på alle bilmodeller, kan slike reparasjoner derfor ikke utføres på noen bil.

Det indre CV-leddet, så vel som det ytre, er beskyttet av en støvel. Følgelig, hvis dens integritet blir krenket, kommer skitt og vann inn i hengslet, noe som fører til at det svikter. Metodene for å reparere interne CV-ledd i denne situasjonen skiller seg ikke fra å reparere eksterne: de må vaskes, erstattes med fett og erstattes med en skadet støvel.

Les også: DIY uaz 469 girkasse reparasjon

Et annet hovedproblem med de indre leddene med konstant hastighet er tilbakeslaget til drivakselen fra girkassesiden. Visuelt kan forskjellen mellom "normal" og tilbakeslag sees i videoen nedenfor:

Det er nødvendig å skille mellom to typer tilbakeslag i det indre CV-leddet:

direkte i det indre hengslet;

inn i forbindelsen mellom driv og differensial.

Siden det er umulig å visuelt bestemme tilstedeværelsen av tilbakeslag, og ikke hver bileier regelmessig vil krype under bilen og "vippe" den indre granaten, er det nødvendig å kunne bestemme dem annerledes. Den mest effektive måten å forstå det tilbakeslaget på har dukket opp i den interne CV-leddet er å observere oppførselen til bilen i fart. Akselerer bilen til ca. 80-90 km/t og observer om det er rattslag og vibrasjoner langs kroppen ved denne hastigheten. Vær spesielt oppmerksom på frontpanelvibrasjoner, spesielt rundt pedalene.Hvis du finner vibrasjoner, så få fart på bilen igjen. Nå skal hastigheten ligge i området 100-110 km/t. Hvis vibrasjoner forsvinner etter overklokking, kan vi konkludere med at det er tilbakeslag i den indre granaten. Det er nødvendig å fjerne det så snart som mulig og sørge for dette.Hvis du har problemer med å fjerne CV-leddet, bruk følgende videoinstruksjon:

Drive og innvendige granater

Når bilen er i bevegelse, kan støyen som oppstår i granaten være en indikasjon på skaden. Ved den minste tilstedeværelsen av ikke-standard støy i denne mekanismen, må den interne granaten erstattes på VAZ 2110.
Denne delen er veldig viktig, siden slitasje på deler kan brudd forårsake en nødsituasjon. Hvis behovet for å kjøpe en ny granat ikke gleder bilisten med utsiktene til å bruke penger, trenger ikke granaten å byttes ut.
For å eliminere støy, noen ganger er det nok å bytte venstre og høyre del. I alle fall kan bytte av en intern granat med en VAZ 2110 gjøres på egen hånd.

Bytte innvendige granater VAZ 2110

Bytte ut den interne granaten VAZ 2110

Så, med det første alternativet for å erstatte den indre granaten til en VAZ-modell 2110-bil, må du utføre følgende handlinger:

Drivverket med granater fjernes fra bilen.
Klemmen på bagasjerommet er demontert (se Hvordan støvelen byttes).
Holderingen fjernes, som holder den indre granatseparatoren.

Merk: Denne jobben utføres enkelt med en flat skrutrekker.

Drivverket fjernes fra granaten sammen med separatoren. Ved hjelp av en hammer, med milde slag, kobles den fra drevet.

Innvendig granat vaz 2110

Den gamle støvfangeren blir fjernet. Stasjonen rengjøres og tørkes av med en tørr klut.
I stedet for den gamle støvelen er en ny arbeidsmekanisme installert.
Ved kjøp av en ny granat i butikken selges det også en liten holdering i settet.

Merk: den må installeres nøye. Den ene kanten av den settes inn i fordypningen, og den andre kanten er montert i sporet.
Dette arbeidet utføres på en slik måte at ringen ikke løsner under arbeidet. Ellers kan installasjonen av en granat være vanskelig.

Det trelagrede lageret er installert på akselakselen. Den må installeres på riktig måte, siden sidene lett kan forveksles.
Det er en spesiell depresjon på den. Denne fordypningen skal være i kontakt med den tykke festeringen.
Ved feil installasjon kan du få mange problemer som vil være problematiske å eliminere.

Vaz 2110 indre granater

For å installere separatoren på sin opprinnelige plass, er det nødvendig å lage en serie milde slag med en hammer på den. På dette tidspunktet må du følge reglene for streik.
De kan ikke styres på hjul. Med en høykvalitets installasjon av en ny låsering vil denne prosessen ikke være lang og møysommelig.
Den indre granaten er helt fylt med CV-leddet.
Separatoren er montert i en granat. Holderingen settes inn i den indre granaten.
Støvelen er montert på en granat.
Støvlettklemmen settes tilbake til sin opprinnelige posisjon.

Vaz 2110 innvendig granatProsessen med å erstatte den indre granaten til en VAZ 2110-bil er over her. Drivverket er montert i girkassen.
Prosessen er ikke vanskelig, granaten monteres enkelt i sin opprinnelige posisjon med et lett trykk. Ved utskifting av en granat er det også nødvendig å bytte ut oljetetningen.
Ved utidig utskifting av mansjetten vil olje lekke.Merk. Det er to alternativer for granater på ettermarkedet. Den første har en kulebase, den andre kalles et trelager.
Hvis du får et valg, bør det siste alternativet velges. En slik granat vil definitivt ha en positiv effekt på bilens gang og dynamikk.Vaz 2110 innvendig granatPrisen på granater kan variere i henhold til ulike parametere. Du bør ta hensyn til produkter som selges i spesialbutikker.
Du bør ikke kjøpe en del som har vært i bruk før. Bedre å betale for mye og kjøre trygt enn å kjøpe en ødelagt del og kjøre hundre meter til nærmeste verksted.
I ferd med å erstatte en granat med egne hender, er det tilrådelig å se en detaljert video og studere fotomateriale. Instruksen må analyseres nøye og forstås.
Først etter det må du starte prosessen med selverstatning, noe som gjør det mulig å spare mye i disse dager, når prisen på reparasjoner i bilverksteder er ganske høy.

Les også: Gasskjele Ariston gjør det selv reparasjon

CV-ledd (Joint med like vinkelhastigheter, eller ganske enkelt - "granat" hos vanlige mennesker) er en enhet som gir overføring av dreiemoment, med en rotasjonsvinkel på omtrent 70 grader i forhold til aksen. CV-ledd brukes i personbiler, mer presist i drivsystemer med styrbare hjul, som regel sammenkoblet med uavhengig fjæring, noen ganger funnet på bakhjulene.Hva om CV-leddet knaket, og hva betyr det?Som regel har CV-leddet en ganske stor sikkerhetsmargin, noen ganger overstiger ressursen ressursen til selve kjøretøyet. Ofte er for tidlig svikt i denne mekanismen forbundet med et brudd på beskyttelsesdekselet, som et resultat av at støv blandet med sand og fuktighet faller på de roterende delene av hengslet. På grunn av dette begynner økt slitasje på alle deler i CV-leddet. Det hender også at støvelen er intakt, og knitringen er veldig sterk. Dette kan indikere åpenbare problemer som er forårsaket av aldring av smøremiddelet inne i mekanismen. Noen ganger når de kjøper en utenlandsk bil med "anstendig" kjørelengde (fra 250 tusen km), eiere interessert i å selge ting CV-skjøtene med filler eller papir blandet med fett. All denne "vinigretten" vil gjøre seg kjent om 2-3 tusen km. Hvis vi ignorerer knase i CV-leddet, vil det over tid intensiveres, som et resultat av at slitasjen vil øke og CV-leddet bare må erstattes med en ny, siden deler med stor "produksjon" ikke kan bli gjenopprettet.For, som de sier, å komme til denne geniale mekanismen, bør du demontere halvskaftet, løsne støvlettklemmene litt, og så trekke den ut mot halvskaftet. For å fjerne CV-leddet fra akselakselen trenger du en hammer, men uten fanatisme, takk. Og også en drift laget av mykt materiale (aluminium, kobber eller tre). CV-leddet er et ganske komplisert produkt, til tross for at det kun består av fire elementer: en knyttneve, baller, en separator og en kropp.SHRUS reparasjon. Demontering og utskiftingFørst av alt må du lage merker av den generelle plasseringen av det ytre, så vel som det indre, buret, for dette trenger du å få en kjerne eller skribent, du kan gjøre noe mer moderne - en markør eller maling.1. Klem hengslet i en skrustikke, snu den indre delen av buret til det stopper, fjern deretter kulene parvis. Hjelp deg selv med en skrutrekker, bank med en hammer.2. Når alle kulene er fjernet, plasser buret i vertikal stilling slik at dets langstrakte vinduer kan krysse enden av kroppen.3. Fjern så neven med separatoren. Roter knyttneven mens du synker ned en av fremspringene som er plassert i skillevinduet, og separer deretter disse delene.4. Inspiser delene etter skylling og tørking. Hvis det ikke er spon og slitasje på leddene, samt tydelige anfall og misfarging, vil enheten fortsatt tjene. Hvis noen av de ovennevnte feilene er funnet på delene, må de erstattes med nye.Montering av mekanismen bør selvfølgelig gjøres i omvendt rekkefølge, men før du går videre til dette stadiet, må alt smøres ordentlig. Det indre buret med separator skal settes inn i det ytre, husk også om merkene som ble satt i begynnelsen. Plasser kulene i par, som ved demontering. Fyll hengslet med SHRUS-4 fett i forholdet 80-100 g per hengsel. Som et alternativ er "lithol" egnet, så vel som andre fettsmøremidler. Ikke prøv å spare penger, for du prøver selv. Ytelsen til CV-leddet avhenger i stor grad av hvor mye smøremiddel den inneholder. Det vil ikke være overflødig å legge 40-50 gram direkte i kofferten. Når du monterer CV-leddet, banker du ut hengslet langs sporene og setter på støvelen, og stram deretter klemmen. Oppgaven til støvelen er å sikre en god tetning på hengslet. Når du smører delene, roter CV-leddet for å fordele smøremiddelet jevnt innvendig. Pass nok en gang på at den er riktig montert - det skal ikke være biting eller sterk motstand under rotasjon.CV-leddet er en av de viktigste delene av bilens chassis. Trafikksikkerhet avhenger av tilstanden, derfor er rettidig oppdagelse av funksjonsfeil og utskifting av deler hovedoppgaven til enhver bilist.En bil er en kompleks teknisk organisme som består av mange viktige enheter, sammenkoblede funksjonsdeler og elementer. Hvert enkelt element har sitt eget funksjonelle formål og begrenset levetid. Oppgaven til hver bilist er rettidig utskifting av noen deler eller komponenter, noe som gir maksimal sikkerhet under kjøring. Denne tilnærmingen bør brukes på nesten alle kjøretøykomponenter, inkludert fjæringskomponenter.CV-leddet eller granaten har begrenset levetid, så det må skiftes fra tid til annen. Designfunksjonene til hver bil er bare forskjellige i noen øyeblikk, derfor, hvis du fritt selv taklet denne operasjonen på en av dem, kan du også enkelt takle den andre. Bilde - Granat reparasjon intern granat DIY reparasjon

Hvordan kan du se om CV-leddet på opphenget ditt har blitt ubrukelig? I prinsippet kan selv de mest uerfarne bestemme dette, siden granaten kunngjør funksjonsfeilen til hele verden med en forferdelig krasj når du svinger eller en skarp rullende trille selv med en liten sving på rattet.

Årsakene til at granaten sviktet er vanlige. Dette kan være den vanlige skaden på CV-leddet, hvoretter støv og smuss i separatoren til enheten gradvis fører til slitasje på kulene og selve separatoren. Og også årsaken til feilen kan være den dårlige kvaliteten på enheten eller utløpt levetid.Ikke-standard årsaker inkluderer brudd på holderringen, på grunn av hvilken en delvis utgang av aksialakselen fra separatoren utføres under en skarp sving, separatoren biter og over tid dannes skader som er uforenlige med den videre levetiden av granaten og sikkerheten ved bevegelse.

Les også: DIY mottaker reparasjon

For å erstatte et defekt CV-ledd med et nytt, trenger du stikkontakter for 30, 17 og 13, en skiftenøkkel (17), et monteringsblad, en ballongholder og en knott med et håndtak av anstendig lengde.Til å begynne med klargjør vi bilen ved å bruke parkeringsbremsen, vi setter også klemmer under bakhjulene, fjerner deretter hetten som beskytter navmutteren med en vanlig skrutrekker, og skru den litt av.Så løfter vi den siden av bilen som er interessant for oss på en jekk eller løfter og skru av hjulet. Vi tar ut trykkskiven til navet. Bilde - Granat reparasjon intern granat DIY reparasjon

Neste trinn er å skru ut boltene som fester det nedre kuleledd. Ved hjelp av knotten flytter vi knoken tilbake og fjerner kulefingeren. Vi trekker tilbake styreknoken sammen med stativet og fjerner den splinede delen av den ytre granaten.

Neste trinn er å fjerne klemmene fra det ytre CV-leddet, for dette er det nødvendig å klemme drivakselen i en barlind. Vi skruer av støvelen fra den defekte stasjonen, eller bare kutter den av. Selve CV-leddet må slås av akselen med en stans. Denne hendelsen kan kreve en anstendig mengde innsats, siden granaten holdes på skaftet av en holdering. Men siden den er defekt kan ikke festeringen angres, en annen følger med den nye delen.

Når du installerer nye CV-ledd og støvel, ikke glem smøring. Til dette brukes vanligvis et grafittbasert smøremiddel; det kommer ganske ofte i ett sett med delen. Hvis ikke, bør du kjøpe den separat.

Først tørker vi av akselen fra det gamle fettet, setter på en ny støvel og smører den rikelig. Det er heller ikke verdt å overdrive det, siden overskuddet er årsaken til tapet av elastisitet til materialet som støvelen er laget av. Etter å ha installert den, satte vi nye ringer på akselen i samme sekvens som de ble fjernet.

Deretter tar vi en ny granat, fyller den rikelig med fett, her kan du ikke angre i det hele tatt. Vi setter den inn mot splinesiden av skaftet og skyver den med en trehammer. Vi strammer med klemmer, og installerer drevet på plass i omvendt rekkefølge, stram navet, sett inn kulepinnen på plass og stram alle bolter og mutre.

I prinsippet tar hele prosedyren for å erstatte en granat ikke mer enn 30-45 minutter, og er ganske tilgjengelig for enhver bilist, uavhengig av erfaring.

La oss vise deg hvordan du bytter ut en granat (CV-ledd) i en Lada Granta-bil med egne hender. Granaten reiste bare 15 tusen km i denne bilen. og knitret. Først av alt river vi av navmutteren, for dette fjerner vi beskyttelseshetten (støvel), vi ser at mutteren er låst. Umiddelbart etter det river vi av hjulboltene, hever bilen og fjerner hjulet. Nå skruer vi av kulen, du kan slå den ned, men det blir lettere å skru ut de to sideboltene. Vi fjerner CV-leddet fra navet, noen ganger kommer det lett ut ved hjelp av kraften fra hendene, det hender at du må banke litt med en hammer. Vi dreier rattet helt til venstre slik at det er lett tilgang til granaten. Vi fjerner klemmene fra CV-leddet, støvelen. Vær da forsiktig, når du banker ned en granat, kan du trekke drivverket ut av boksen, og olje vil lekke ut av boksen. I vårt tilfelle fjernes granaten ved hjelp av en hjemmelaget enhet, for eksempel en omvendt hammer, hvis ønskelig, kan du bare bruke en hammer, banke med en skarp ende på separatoren, men dette er ikke veldig praktisk.Video av utskifting av granater i Lada Granta:Backup-video av CV-leddet i Lada Granta:

Mange eiere av "niere" møtte minst en gang en knase som kom fra under rattet ved en skarp sving. Så granaten VAZ 2109 (SHRUS) "signalerer" om funksjonsfeilen.Dette er en ganske viktig detalj som har en kompleks design og krever spesiell oppmerksomhet. Hvis du hører at granateplet knaser, må bilen umiddelbart kjøres til et bilverksted og settes inn for reparasjon for å erstatte den defekte delen. Men det er fire granatepler. Trenger du å finne ut hvilken, hvordan gjør du det?

VAZ 2109 er en forhjulsdrevet bil, derfor har frontfjæringen, i tillegg til hovedfunksjonene, en annen viktig oppgave, nemlig å sikre overføring av dreiemoment til drivhjulene. For å gjøre dette er den utstyrt med konstanthastighetsledd (CV-ledd), som lar drivhjulene rotere, dreie og bevege seg vertikalt på en fjær. Navnet "granat" i folket i CV-leddet mottatt på grunn av sin form.

En erfaren sjåfør kan bestemme plasseringen av en kjøretøyfeil ved øret. Denne kvaliteten kommer over årene. Det er imidlertid veldig vanskelig å forveksle knasen til en granat med en annen lyd. La oss se hva som utgjør en CV-ledd. Utenfor er den laget i form av en bolle, og på innsiden har kroppen halvsirkelformede riller. Det er seks av dem.

I det indre rommet er det en sfærisk knyttneve (klemme) med 6 spor og en splineforbindelse for akselakselen. Rotasjon skjer gjennom kraften som buret overfører til kroppen gjennom kulene i separatoren. Kulene, som beveger seg langs furene, endrer vinkelen mellom halvaksene.

produkter av lav kvalitet eller defekte, inkludert forfalskede, er installert;

smøremidler av lav kvalitet brukes eller de er fraværende;

skade på støvfanget;

kjøring på dårlige veier eller aggressiv kjørestil.

Hver del har sin egen ressurs for utvikling. Og over tid kommer det tilbakeslag i hengslene. Rullingen av ballene, som allerede er mer fri, produserer en lyd som minner om en knase. Det kan vises når du svinger, skarp akselerasjon, overvinner hindringer.2 granater (interne og eksterne) er installert på drivhjulene: den første overfører rotasjon fra boksen, den andre - fra akselakselen til hjulnavet. Derfor, i tilfelle en fremmed lyd, er det nødvendig å bestemme hvilken SHRUS som lager en lyd (plassert til venstre eller høyre, innvendig eller utvendig).Utformingen av disse granatene er den samme, de er bare forskjellige i størrelse (den ytre er mindre). De ytre CV-leddene slites mer intensivt fordi belastningene og svingvinklene er større. Ved å kjenne til designet og forskjellen mellom granatene, som, hvor raskt og hvorfor de slites ut, vil bileieren overvåke tilstanden til CV-leddene nærmere.Granatanordning: 1 - kropp med en ytre klips; 2 - separator; 3 - indre bur; 4 - baller (6 stk.); 5 - drivaksel; 6 - holdering; 7 - korrugert deksel; 8 - dekselklemmerHvordan kan du finne ut hvilken granat som er skadet og må skiftes ut? Det er flere måter å diagnostisere.

Først, la oss prøve å definere knase av en ekstern granat. Bilen står stille. Ved hengslene trekker vi vekselvis i akselen og lytter. Det banker, som betyr at det er et tilbakeslag i CV-leddet, som indikerer at granaten er skadet.

La nå bilen kjøre på jevnt underlag. For å fastslå, hva granat knirker, hvordan du skal handle, til slutten må du vri rattet til høyre, og gjør det samme til venstre. Det var en knase når du svingte til høyre, noe som betyr at den høyre ytre granaten er defekt, en knase når du svinger til venstre er den venstre ytre granaten.

I tilfelle en funksjonsfeil i den indre granaten, oppstår spørsmålet: hvilken, hvordan bestemme sammenbruddet? For å gjøre dette velger vi en veibane med humper, groper slik at hjulet går så lavt som mulig ned, og vi kjører bilen rett.Vi lytter til lydene, vekselvis kjører enten venstre eller høyre forhjul inn i gropen, og ved gehør finner vi ut hvilken granat som knaser.

Hev kjøretøyet på en heis. Sett inn første gir slik at hjulene kan rotere mens de er opphengt. Hvis granaten svikter, vil du høre et hengselknask.

Vi lærte hva, hvordan og på hvilket sted granaten "klikker". Det gjenstår å begynne å erstatte det skadede CV-leddet. Dette kan gjøres på et bilverksted eller du kan utføre reparasjoner selv, hvis du har passende erfaring. Det er tre grunnleggende regler for at bilkjøringen varer lenge.

Gi opp tjuvstarten.

Ikke akselerer når du dreier på rattet.

Inspiser støvbærerne med jevne mellomrom.

Les også: DIY titan reparasjon

CV-leddet slites raskt ut under tung belastning og smuss. Ta vare på bilen din.

Intern CV-ledd VAZ 2110 eller hengsel med konstant hastighet , eller på den populære måten "granat", er en integrert del av transmisjonen til en forhjulsdrevet bil.

CV-leddet utfører en viktig funksjon i bilen, den består av syv deler:

Festering.
Ballonger.
Separator.
Støvelen, som er oppført i den tekniske håndboken som en plisséstøvel.
Ramme.
Drivaksel.
Indre klips.

VAZ 2110-drivenheten er ansvarlig for å overføre dreiemoment til hjulet fra girkassen. CV-leddet lar forhjulsettet gjøre svinger ved å normalisere endringsvinkelen mellom akselakslene. Det er to granater i maskinen: den ytre overfører rotasjon til navet, og den indre er nødvendig for å overføre rotasjon fra girkassen til akselen.

Intern CV-fellesordning VAZ 2110

Det er lettest å se det fra bunnen av bilen, forresten, du må fjerne det ved å krype under bunnen, selv om du kan klare deg uten det (For eksempel kan du legge plankene under forhjulene og løfte frontdelen med to jekker, forutsatt at begge jekkene står på disse plankene, og derved foran blir høyere, det er spesielt praktisk hvis bilen er høy), men likevel er det bedre å kjøre bilen opp på en heis og bytte ut CV-ledd du trenger med en ny der, men vi vil umiddelbart forklare deg hva de eksterne og interne CV-leddene betyr, slik at du forstår dette og ikke lenger blir forvirret (Det er bare det at i artikkelen vil vi ofte snakke om dem og slik at det umiddelbart går opp for deg hvilken SHRUS vi snakker om), og så er den ytre den som vender mot bilhjulet og settes inn i navet (Begge ytre er indikert med grønne piler), og den indre er den som er satt inn i boksen (de er indikert med gule piler) og det er fire CV-ledd i de frontdrevne bilene, to av dem er plassert på venstre side og går til venstre hjul, og de andre Det er to til høyre og gå til høyre hjul, men det er bare to drivverk som CV-leddene er installert på, og begge er indikert på bildet med blå piler.

Plasseringen av de indre og ytre CV-leddene til VAZ 2110 er indikert med piler

De viktigste fiendene til alle hengselmekanismer er støv og skitt, som spiller rollen som et slipemiddel og akselererer slitasjen på granaten. Så snart bileieren savner skaden på det elastiske dekselet og kjører en stund uten å bytte det, kommer selve skitten inn, som før eller siden vil gjøre jobben sin, selv om du bytter bagasjerom.

Det er andre årsaker som fører til funksjonsfeil og utskifting av elementer:

det er ikke nok smøring i mekanismen eller dens kvalitet etterlater mye å være ønsket;
for aggressiv kjøring på dårlige veier, skaper stadig ekstreme belastninger på CV-leddene;
fabrikkfeil i detaljene til enheten.

Hvis følgende tegn på funksjonsfeil vises under driften av VAZ 2110-bilen, må ytterligere diagnostikk utføres:

mens du svinger, høres en karakteristisk skarp lyd fra fronten av bilen, som om stålkuler berører kroppen under drift;
det samme, bare en bank høres i stedet for en knase, den kan forsvinne med en rett bevegelse;
en konstant knase som ikke forsvinner ved kjøring i rett linje indikerer slitasje på den indre granaten.

For å være sikker på at en granat er ødelagt, kan du sjekke den på 2 måter:

Velg et flatt område med nok plass til at Niva kan snu seg. Lag flere sirkler bak og mot klokken langs den, vri rattet hele veien. Lytt nøye til lydene som oppstår. Hvis de høres ut som en knase, hopp til del 2 av diagnosen.
Plasser maskinen over inspeksjonsgropen og sjekk for slør i alle 4 noder manuelt ved å svinge og dreie akselakselen i forskjellige retninger. Et slitt hengsel vil umiddelbart gjøre seg gjeldende.
Hvis det samtidig ble funnet at støvelen er skadet eller det lekker vann ut av den, så har trolig CV-leddet på dette stedet blitt ubrukelig.

La oss nå snakke mer detaljert om tilbakeslaget i kuleleddene. Tilbakeslaget som følge av slitasje på støtten vil negativt påvirke tilstanden til CV-leddet. Og hvis kulelagertappen trekker ut av festet når du kjører i fart, kan det indre CV-leddet bli ødelagt helt. Forresten, alle skjebnens viktigste slag blir tatt av eksterne granater. Og dette er på grunn av det faktum at de er koblet gjennom navet til hjulet. Det er fra hjulet at leddet med konstant hastighet mottar kraftige støt og hjernerystelser. Og vann med gjørme under hjulene blir raskere og mer på de ytre CV-leddene. Derfor, for å skade CV-JOINT som kobles til boksen, må du prøve. Et unntak er situasjonen når kuleleddspinnen trekkes ut.

Før du starter arbeidet med den uavhengige utskiftingen av den interne CV-leddet til Vaz 2110, må alt forberedes.

For å gjøre dette må du fikse bilen, slå på den fjerde hastigheten, stramme håndbremsen. Sikre bakhjulene med hjulklosser. Hvis de ikke er der, bruk stenger med lignende form. Fjern beskyttelseshetten, skru av navmutteren med en "skulder" (forlengelse) - et rør eller en prybar. Etter å ha fjernet navmutteren, skru ut hjulboltene.

Video (klikk for å spille av).

La oss gå videre til trinnvise instruksjoner: