I detalj: gjør-det-selv grand vitara-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Overføringssaksoverhaling - generell informasjon
Overhaling av overføringssaken er en vanskelig prosedyre å utføre på egenhånd. Det innebærer demontering og korrekt montering av mange små sammenstillinger og komponenter. Det er nødvendig å måle de mange hullene nøyaktig og korrigere dem riktig ved å velge passende størrelse mellomlegg og låsering. Derfor, hvis det blir nødvendig å overhale overføringsboksen, kan fjerning og installasjon utføres av en amatørmekaniker, mens selve reparasjonen og restaureringen bør overlates til bilservicespesialistene. Det er en mulighet for å kjøpe reproduserte bokser - kontakt spesialistene i forhandleravdelingen. I alle fall vil tiden og pengene brukt på å reparere og restaurere den gamle boksen vise seg å være ganske i forhold til kostnadene ved å kjøpe en restaurert enhet.
Ikke desto mindre skal det sies at overhaling av overføringssaken av styrkene til selv en uerfaren amatørmekaniker er ganske mulig, forutsatt at det er et passende spesialverktøy og en nøyaktig og forsiktig tilnærming til å utføre hver av prosedyrene, når ikke en av selv de minste trinnene hoppes over.
Verktøy som kreves for å utføre en overhaling av overføringskassen inkluderer tang for å fjerne og installere både indre og ytre låseringer, lageravtrekker, glidehammer, drivsett, stempel-type visere, og muligens en hydraulisk presse. I tillegg er en sterk arbeidsbenk i komfortabel høyde utstyrt med en skrustikke, eller et stativ for demontering av transmisjoner, helt avgjørende.
Video (klikk for å spille av).
Når du demonterer overføringskassen, vær nøye med hvordan hver av de minste komponentene er installert, deres plassering i forhold til andre deler og typen festemidler (ta notater når du demonterer). De medfølgende illustrasjonene som er gitt her er ment å hjelpe deg å forstå utformingen av esken - men å lage forklarende merknader under demontering garanterer fortsatt riktigheten av etterfølgende montering.
Overføringskassekomponenter type NP231
1 - Frontholder til tverrstykket, oljetetningen, tetningsskive og festemutter 2 - Plugg, pinne og fjær på bryterlåsen 3 - den fremre holderen med en oljetetning 4 - den fremre halvdelen av veivhuset 5 - Vakuumsensorbryter med tetningsring 6 - Montering av ventilasjonsledningen 7 - Lager og holdering på primærgiret 8 - Holderingen til et tannhjul på et reduksjonsgir 9 - holderen av primærgiret 10 - Trykkskiver på et tannhjul med reduksjonsoverføring 11 - det primære tannhjulet 12 - styrelageret til primærgiret 13 - tannhjulet til senkeoverføringen 14 - et nav av en gaffel for å bytte modus 15 - festeringen til navet 16 - Avstandsvaskeren 17 - fjærene til synkroniseringen 18 - Skyvetaster på synkroniseringen 19 - Huben 20 - koblingen 21 - blokkeringsringen 22 - Holdering på det fremre lageret 23 - det fremre lageret til en sekundær aksel 24 - den fremre sekundære akselen
25 - Drivhjulet 26 - Drivkjede 27 - Lager til drivhjulet 28 - Bakre lager på en sekundær aksel 29 - den drevne akselen 30 - Epiploonen 31 - Montering av oljepumpe 32 - Bakre lager på en drevet aksel 33 - låseringen 34 - Bakre halvdel av veivhuset 35 - Påfyllingsplugg med pakning 36 - Tappeplugg med pakning 37 - Bakholderen 38 - Forlengelseshus 39 - Bushing 40 - Epiploonen 41 - Mesh-skjermen til oljeprøverøret 42 - Nippelkobling av et rør 43 - Oljeinntaksrør 44 - tetningsringen til oljeprøverøret 45 - Magnet 46 - Mutter og skive til spaken for moduser 47 - spaken for moduser 48 - O-ringen og bøssingen til holderen til velgeren 49 - Velger 50 - Gaffelmoduser 51 - Rangeplugg 52 - Fjærmoduser
Overføringskassekomponenter, type NP242
1 - holderen til frontlageret med en epiploon 2 - den fremre halvdelen av veivhuset 3 - Brytervelger 4 - en gaffel for å bytte til et lavere gir med innsatser 5 - Skiftstangen 6 - Shifting brakett 7 - Skyvebraketten 8 - Bushing med en fjær 9 - Gaffel av moduser med innsatser 10 - Bøssing 11 - våren til en gaffel 12 - Bushing 13 - Montering av ventilasjonsledningen 14 - Lager og holdering på primærgiret 15 - Holdering på et tannhjul på et reduksjonsgir 16 - Holderen av et tannhjul av en reduksjon overføring 17 - Thrust-skiven til giret til underdrive 18 - det primære tannhjulet 19 - den bakre halvdelen av veivhuset 20 - Tømme- og påfyllingsplugg 21 - den bakre lagerholderen 22 - Forlengelseshus 23 - Bushing og epiploon 24 - Vakuumsensor-bryteren 25 - Magnet 26 - Thrust-ringen 27 - låseringen 28 - koblingskoblingen 29 - tannhjulet til senkeoverføringen
30 - Styrelager (primærgir / drevet aksel) 31 - Fremre lager på fremre utgående aksel og låsering 32 - Aksel til mellomkobling 33 - koblingskoblingen 34 - låseringen 35 - den drevne akselen 36 - Montering av differensialen 37 - O-ringen til et rør til oljepumpen 38 - Oljeinntaksrøret til oljepumpen med netting 39 - Ruller av lageret til den drevne akselen 40 - drevet tannhjul 41 - Drivkjede 42 - låseringen 43 - Oljepumpetetningen 44 - Oljepumpen 45 - Bakre lager med låsering 46 - Bakre lager på fremre utgående aksel 47 - låseringen 48 - Drevet tannhjul 49 - den fremre sekundære akselen 50 - Avstandsskiver til det drevne aksellageret 51 - Skive og mutter på girspaken 52 - spaken for å bytte 53 - O-ring og sektoroljetetning 54 - Kork, fjær og holdestift 55 - tetningspluggen 56 - Den fremre holderen til korset med en mutter og en tetningsskive, en glider og en oljetetning
Overføringskassekomponenter, type NP249
1 - Epiploonen 2 - holderen til det fremre lageret 3 - Fremre lager på den drevne akselen med en lokaliseringsring 4 - Den fremre halvdelen av veivhuset (med en tannring på underdrevet til intern giring og en bøssing på girstangen) 5 - tannhjulet til senkeoverføringen 6 - det primære tannhjulet 7 - Trykkskiver utstyrt med tunger 8 - Holderplate 9 - holderringen til primærgiret 10 - clutchen 11 - Clutchaksel 12 - låseringen til differensialen 13 - Differensialmontering 14 - drivhjulet til den drevne akselen 15 - Holdering av et drivverk 16 - Avstandsskiven til lageret til den drevne akselen 17 - Nålelagre til den drevne akselen 18 - Avstandsskiven til det drevne aksellageret 19 - den drevne akselen 20 - Viskøs clutch 21 - Holderingen til den viskøse clutchen 22 - Holderingen til oljepumpeinstallasjonen 23 - Oljepumpen
24 - Bakre lager på en drevet aksel 25 - Holdering på bakre lager 26 - drivhjulet til speedometeret 27 - Montering av den bakre holderen (med en hette, en oljetetning, en bøssing, et tilgangsdeksel og en pakning) 28 - en lokaliseringsring av det bakre lageret 29 - den fremre halvdelen av veivhuset 30 - Bakre lager på fremre utgående aksel 31 - Montering av oljesugerøret (med tilkoblingsslanger, nettingskjerm, rør og O-ring) 32 - Montering av girgaffelen med stangen (inkludert gaffelfôr) 33 - Drivkjede 34 - den fremre sekundære akselen 35 - Omkoblingsvelgeren 36 - veivhusmagneten 37 - Fremre lager på fremre utgående aksel 38 - Holdering av lageret 39 - Stempel og holdefjær 40 - Plugg og holder O-ring 41 - Låsemutter og skive på modusspaken 42 - spaken for moduser 43 - Oljetetning (fremre lager på den fremre utgående akselen) 44 - Holderen av sekundærakselkrysset 45 - tetningsskiven til tverrstykkeholderen 46 - Mutteren til korsholderen
Før du sender overføringskassen til reparasjon, er det nyttig å ha en ide om hvilken del av overføringskassen som ikke fungerer. Noen av defektene er unikt knyttet til forskjellige noder, noe som kan forenkle feilsøkingsprosedyren og redusere tiden for feilsøking. Se også avsnitt Feilsøking i begynnelsen av veiledningen.
.gif ”/> La oss nevne noen av funksjonene til denne bilen: - Støtter på fjæringen foran og bak er satt sammen med spakene. Støtten er veldig slitesterk for Suzuki, men noen ganger må den også byttes. I dette tilfellet må de endres sammen med spakene; - lagrene er komplett montert med et nav. Den ytre ringen på lageret er navet, den indre er den splinede delen på drivakselen. Denne designen forutsetter enkle og rimelige reparasjoner etter behov; - Kardanaksler er også kun montert, inkludert 2 ledd med konstant hastighet og støvknapper. CV-leddet slites vanligvis ikke ut, brudd på støvelen fører til reparasjon. Ved en slik utforming vil det også kreves utskifting av CV-leddet. Støvknapper rives ofte når bilen treffer hullet; - støvelen til det indre CV-leddet kan kjøpes separat, men med den ytre vil det være vanskeligere, det er ikke på det offisielle salget. Det er sett med 2 CV-ledd; - bilen har ikke reparasjonsfester for frontlykter, festet bryter raskt med en betydelig støt; - overføringskassen er lav ved design, noe som følgelig reduserer kjøretøyets geometriske terrengferdighet. Den virkelige bakkeklaringen er mye større, spesielt hvis du legger beskyttelsen til Suzuki Grand Vitara razdatka; - overføringskassen dugger de første 10-30 tusen km. I dette tilfellet sparer nye modifiserte oljetetninger ved utskifting.
.gif ”/> For hver bilist er kunnskap om forebygging og reparasjon av bilen hans relevant. Her er et par nyttige tips. De vil hjelpe deg med å spare mye penger og tid. Forebygging og beskyttelse bidrar til å opprettholde ytelsen. Ovenfor vurderte vi problemet når oljetetningen til Suzuki Grand Vitara overføringskasse lekker. Selv om problemet er lite, er det likevel irriterende. Ofte er det ikke noe ønske om å gå til en biltjeneste. Oljetetningen kan endres uavhengig, og prosessen vil ikke ta mer enn en halv time. Og kostnaden for denne prosedyren i tjenesten er omtrent 10-12 tusen rubler. For å bytte ut, må du skru av det bakre universalleddet fra girkassen (bak), ta det ut av overføringsboksen. Neste trinn er å fjerne oljetetningen, og deretter sette inn en ny. Prosedyren krever ikke tømming av oljen. Dessuten er utskiftingen enkel, siden kardan holdes på sporene og er installert i hvilken som helst posisjon. For disse formålene kan det hende du trenger et diagram av Suzuki Grand Vitara-dispenseren for å ha en god ide om plasseringen av delene.
Overføringsgirbeskyttelsen er en spesiell struktur laget av 3 mm stål eller kompositt. Monteringsinstruksjoner følger med produktet. Denne delen vil bidra til å beskytte overføringsutstyret mot mekanisk skade, noe som er spesielt viktig med lav bakkeklaring. Suzuki Grand Vitara overføringskoffert-beskyttelse hjelper virkelig til å redusere antallet overføringskofferter. Det er verdt å huske at full beskyttelse av overføringsutstyret ikke er nødvendig. Dette vil gi ekstra vekt og bidra til overoppheting om sommeren.
I dag utfører vi service på en Suzuki Grand Vitara-bil, hvor det er nødvendig å skifte oljetetningen til overføringskassen. Vi vil vise deg en detaljert bilde- og videoinstruksjon om hvordan du gjør alt selv.
Lekk oljetetning er et av de vanlige problemene i denne bilen, hvis du ser under bunnen, kan du se spor av olje rundt overføringshuset. For å komme til oljetetningen, vil det være nødvendig å fjerne propellakselen.
Vi skru løs de 4 boltene som fester propellakselen til flensen på den bakre girkassen, det er mest praktisk å gjøre dette ved å bruke et 17-pipehode med en knott og en åpen skiftenøkkel:
Vi tar den til siden og senker gimbalen ned, etter det tar vi den bort fra overføringsboksen med hendene og fjerner den. Vi fjerner oljetetningen med en omvendt hammer, på slutten av hvilken en krok er installert, starter vi den ved oljetetningen og trekker den ut:
Hvis du ikke har et slikt verktøy, kan du i prinsippet takle improviserte midler, selv om det vil være mye vanskeligere. For å trykke inn en ny oljetetning, må vi velge riktig dor. Diameteren er 54 mm, doren skal være litt mindre.
Vi bruker en dor med en ytre diameter på 52 mm. Først legger vi oljetetningen for hånd på sitteflaten, så langt det lar seg gjøre, slik at den låser seg der. Deretter trykker vi den inn med doren vår (forresten, det er fra et sett med verktøy for å reparere en Moskvich-girkasse):
Det er ikke verdt å "bli revet med" sterkt med pressing, det er nødvendig å utdype det fra kanten av avfasningen med omtrent 1 mm. Etter det setter vi propellakselen på plass. Fyll eventuelt på olje i overføringskassen hvis du har kjørt lenge med en lekk oljetetningsring.
Video av utskifting av overføringshusets oljetetning i Suzuki Grand Vitara:
