Gur gaselle gjør-det-selv reparasjon

For å lette administrasjonen av Sable, installerer produsenten en hydraulisk booster. Hvis du har noen problemer med å reparere Sobol servostyring med egne hender, vil videoen vår fortelle deg raske og effektive måter å gjenopprette servostyringen til arbeidskapasitet.

Hvis eieren legger merke til at servostyringspumpen ikke fungerer, bør ytterligere reparasjon av enheten på Sobol begynne med å bestemme årsakene til feilen. De viktigste er beskrevet nedenfor, samt gjenopprettingsalternativer.

1. Dårlig stropp i systemet. Løsningen på problemet er å justere posisjonen eller bytte ut.
2. Problemer i den mekaniske komponenten. I dette tilfellet må reparasjonen av servostyring (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga begynne med en diagnose av tilstanden til komponentene.
3. Rattet går dårlig rundt. Årsaken til dette kan enten være lavt oljenivå i systemet, eller et slitt belte. Du bør også være oppmerksom på motorhastigheten og tilstanden til filteret - det kan være tilstoppet.
4. Pumpen nektet å fungere. For å gjenopprette servostyringspumpen til en Sobol-bil, må du kjøpe et nytt reparasjonssett og erstatte alle tetninger / tetninger / andre deler.
5. Tilstedeværelsen av fremmede lyder og klikk. Årsaken er den sterke slitasjen på kontrollene. For å se reparasjonsinstruksjonene for servostyring, åpne videoen på denne siden.
6. Mangel på normalt arbeidsvæsketrykk. Praksis viser at dette skyldes dårlig pumpeytelse, eller tilstedeværelsen av en lekkasje i systemet.
7. Dekkslitasje eller skade. Den eneste løsningen er å installere et nytt sett. Det anbefales på det sterkeste ikke å kjøre på skadede dekk.

For ytterligere reparasjon av servostyringspumpen raskt med egne hender, vil videoen vår alltid være nyttig. Mesteren gir detaljerte forklaringer, og viser også handlingssekvensen ved reparasjon av servostyring på Sobol.

Og hva er det første som skal endres?
Jeg har den helt ny, men bare 98 år med utgivelse, nummer 222.
Den har stått i garasjen hele denne tiden.
Etter å ha lest anmeldelsene om lekkasje av væsker fra våre dyrebare hjemlige kreasjoner, bestemte jeg meg for ikke å ta risiko, men til og med å ordne opp.
brukt på selskaper i denne spesialiseringen, kunngjorde de 3 tusen, jeg forstår ikke bare for HVA? -)
oljetetninger må skiftes, dette er forståelig. Jeg fant to av dem.
Er det noen som har erfaring med overhaling og hva som må byttes til hver brannmann?

Innlegget er redigert av Shurik 60: 29. mai 2013 – 23:15

Faktisk ikke noe komplisert, men du må finne et passende sett med oljetetninger for servostyringen din. Jeg bytter vanligvis alle tetningene på en gang - et sett på bare 200 - 300 rubler. Og hva så å demontere igjen.

Jeg skal prøve å beskrive prosessen senere – det er fallgruver der, akkurat nå er det ikke tid. vent litt, og kanskje noen andre vil avslutte abonnementet.

Generelt er dette ekte, og selv uten garasje og tilpasse seg. Jeg gikk over det flere ganger rett på gaten, men det er nødvendig at søppel og sand ikke flyr inn i innsiden, atomene vil skrape overflatene og kaste ut servostyringen.

Jeg vil nå beskrive prosessen min, og det er kanskje ikke det samme som veiledningene. Unnskyld meg hvis jeg blander sammen begreper og navn. Kanskje noen fikser det senere.

1. Fjerning av GUR. Sett først hjulene i rett posisjon.
en. Jeg tapper oljen først. For å gjøre dette, skru litt av oljerørbeslaget ved utløpet av servostyringen - (det som går til oljetanken).
b. Koble fra malingslangene (skru løs boltene)
v. Koble fra styreakselen og stengene. Det er lett på toppen, men en avtrekker kan komme godt med på bunnen.
G. Skru av servostyringen og fjern den.

2. GUR-analyse. Det viktigste er å huske hva som var hvor.

A. Først fjernes den drevne akselen.
For å gjøre dette, skru ut låseboltene som holder sidelagrene, og fjern holderingen, der akselen stikker sterkere ut og hvor du vil slå den ut, bruk deretter en skrutrekker og en hammer for å vri sidelagrene slik at midten av den drevne akselen skifter lenger fra hoveddelen av servostyringen. Generelt, for at girene skal bevege seg lenger fra hverandre, når du slår ut akselen, vil den gni av overflatene i servostyringshuset og da må du slipe den for å sette nye oljetetninger og de mobber ikke. Så er det bare å slå ut skaftet. Vær forsiktig, rullelagre vil umiddelbart falle - ikke mist dem.

B. Nå demonterer vi drivakselen.
For å gjøre dette, skru av de fire boltene på toppdekselet og fjern akselen. Skru deretter av den nedre lagermutteren og fjern den.

B. Demontering av stempelet på drivakselen: (Dette er hvis servostyringen kiler i begge retninger og generelt ikke fungerer bra). Det er bare en oljetetning og den er aldri i reparasjonssettene.

G. Du endrer alle seglene du ser med nye. Vær forsiktig med den nederste PTFE. Den kan strekkes litt for å passe. Hvis du trekker i den, vil den rykke. Tetningene er inne i sidelagrene på akselen, og på huset for de samme lagrene. En står på stempelet og to i toppdekselet. En annen på bunnen av drivakselen (jeg skrev om det ovenfor)

3. Montering GUR.
Alt er i motsatt rekkefølge, bare først skrus toppdekselet på, og deretter plasseres det nedre lageret og den nedre lagermutteren (med to hull) skrus opp til anslag. Deretter plasseres den drevne akselen. Det er verdt å merke seg her at først monteres det øvre lageret og settes på akselen, deretter settes det nedre lageret inn i servostyringshuset og låses med en holdering (igjen har midten av den drevne akselen forskjøvet seg lenger fra hoveddelen av servostyringen). Deretter dannes det nedre lageret og akselen med det øvre lageret settes forsiktig inn. Det er viktig at rullene ikke faller inne i servostyringen. Du kan sjekke - riste. De vil rasle inne i skroget. Installer deretter låseringen.
Etter montering må du sjekke om noe forstyrrer? For å gjøre dette må du rulle drivakselen - den må gjøre fire omdreininger.

4. GUR-justering. Dessverre gjør jeg dette med øyet.
Først strammer jeg det nedre lageret til det stopper. Den må vris med en hammer og en drift (jeg fant ikke nøkkelen). Men du kan ikke overstramme for ikke å knuse lagrene.
Så tar jeg med eksentrikkene til sidelagrene. De skal snurre i samme retning, det vil si at hvis den ene er med klokken, så er den andre mot klokken) spor av låseboltene kan være veiledende - de må kombineres med selve boltene. Prøv så å stramme den nesten til stopp, men slik at rotasjonen på lagrene blir den samme. Det er også umulig å overstramme - tetningene slites raskt ut.
Stopp etter det.

5. GUR installasjon
Her er alt som i analysen. Det eneste er at rattet kobles til først, så dreier du rattet hele veien, og deretter to omdreininger i motsatt retning - dette vil være den sentrale posisjonen og deretter sette på bipoden.

6. Oljefylling og pumping.
Ikke start bilen før oljen er fylt.
Når du fyller tanken full med olje, start bilen, men ikke vri på rattet. Oljen vil gå med en gang. Fyll på til det slutter å gå og det er mindre skum. Kjør deretter litt ved å vri rattet til sidene (men ikke på plass) dette vil drive ut den gjenværende luften, legge til et nivå, og små bobler vil forsvinne av seg selv. Og nyt det myke arbeidet til GUR.

Beklager det uprofesjonelle språket. Kanskje noen andre vil oppklare og gi råd.
Jeg gikk gjennom servostyringen min 4 ganger over 150 000 km. Ytterligere 10 ganger på en annen maskin.En venn hjalp til og demonterte drivakselen til skruene, men monterte den feil. Det tok meg lang tid å finne den rette kombinasjonen.

Og hva er det første som skal endres?
Jeg har den helt ny, men bare 98 år med utgivelse, nummer 222.
Den har stått i garasjen hele denne tiden.
Etter å ha lest anmeldelsene om lekkasje av væsker fra våre dyrebare hjemlige kreasjoner, bestemte jeg meg for ikke å ta risiko, men til og med å ordne opp.
brukt på selskaper i denne spesialiseringen, kunngjorde de 3 tusen, jeg forstår ikke bare for HVA? -)
oljetetninger må skiftes, dette er forståelig. Jeg fant to av dem.
Er det noen som har erfaring med overhaling og hva som må byttes til hver brannmann?

Se, jeg beklager at jeg ikke leste spørsmålet ditt med en gang.
Ny - ubrukt? Eller brukt og lekket? Hvis den ikke har blitt brukt, er det bedre å ikke berøre eller demontere, men å installere og sykle til det lekker. Og det renner ovenfra, der styreakselen går inn. Der kan oljetetningen enkelt skiftes uten å ta av servostyringen.
Og under gjennom sidelagrene på den drevne akselen. hvis de er gammeldagse, må de erstattes med en ny med fluoroplastiske pakninger - disse flyter ikke lenger. For å gjøre dette må du demontere servostyringen.

Men likevel er det bedre å trene til det begynner å flyte - nok en gang er det bedre å ikke klatre. Servostyringen demonteres kun ved lekkasjer og dårlig ytelse.

Se, jeg beklager at jeg ikke leste spørsmålet ditt med en gang.
Ny - ubrukt? Eller brukt og lekket? Hvis den ikke har blitt brukt, er det bedre å ikke berøre eller demontere, men å installere og sykle til det lekker. Og det renner ovenfra, der styreakselen går inn. Der kan oljetetningen enkelt skiftes uten å ta av servostyringen.
Og under gjennom sidelagrene på den drevne akselen. hvis de er gammeldagse, må de erstattes med en ny med fluoroplastiske pakninger - disse flyter ikke lenger. For å gjøre dette må du demontere servostyringen.

Men likevel er det bedre å trene til det begynner å flyte - nok en gang er det bedre å ikke klatre. Servostyringen demonteres kun ved lekkasjer og dårlig ytelse.

Tusen takk, jeg gjorde nettopp det.
Jeg tar den på og rører den ikke. Den fungerer, den flyter ikke, og takk Lech, som tilpasset den til meg-)))
Administratorer.
Jeg tror at GUR-overhalingsrådet bør legges ut slik at alle kan se det.
Velskrevet og veldig detaljert.

• Som
• jeg liker ikke

yus 09. mars 2010

. Og det renner ovenfra, der styreakselen går inn. Der kan oljetetningen enkelt skiftes uten å ta av servostyringen. .

Sergey, kan du fortelle meg mer om den øvre oljetetningen uten å ta av servostyringen, den flyter bare der. Takk skal du ha.

Sergey, om justering -
De skal snurre i samme retning, det vil si at hvis den ene er med klokken, så er den andre mot klokken)
Ingen feil? Og hvis begge roteres med klokken, hva er problemet?

Med andre ord, enten både "bort fra deg" eller "på deg selv", avhengig av hvor du ser, men det truer med å bli skjevt, de fungerer som eksentrikere.

Sergey, kan du fortelle meg mer om den øvre oljetetningen uten å ta av servostyringen, den flyter bare der. Takk skal du ha.

Koble fra styreakselen, slangene, skru ut de fire boltene på dekselet og fjern det, bytt oljetetningen.
når du installerer dekselet tilbake, vær forsiktig med o-ringen, vel, du skru alt tilbake og koble det til. Ikke glem å laste ned.

• Som
• jeg liker ikke

Don Vsegdatam de Bazar 26. april 2010

Og interessant nok setter hydrolaben noen "egne" reparasjonssett i Moskva. Jeg tror nå at selv en ny må sorteres ut og se etter gode mansjetter. Nesten alle kiler: noen til høyre, noen til venstre, noen i alle retninger. Årsaken er slitasjen på tetningene, ikke pumpen og den fleksible HP-slangen. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Ja, de sa det. Og igjen legger de inn detaljene sine. Jeg installerte servostyring hos dem i begynnelsen av 2008. Siden den gang har jeg ikke engang lagt til en dråpe olje der.

• Som
• jeg liker ikke

Don Vsegdatam de Bazar 10. mai 2010

Ja, de sa det. Og igjen legger de inn detaljene sine. Jeg installerte servostyring hos dem i begynnelsen av 2008. Siden den gang har jeg ikke engang lagt til en dråpe olje der.

Du forteller meg det viktigste, hvordan selene deres fungerer i fart, jeg mener at rattet ble vattet i fart eller hvordan var det? De skriver at når de blir overhalt med reparasjonssettene sine, blir rattet, som det skal, vatt i fart. Hva med deg?

• Som
• jeg liker ikke

12. mai 2010

• Som
• jeg liker ikke

12. mai 2010

. folkens, og et annet spørsmål, hva slites i servopumpen?, hva kan endres der?, faktum er at selve forsterkeren i min Sable fungerer fint, men når den snur, larmer den slik at politisirenene hviler. Spesielt kaldt. Fylt med "dikstron".

kan beltet glir? slør kan kontrolleres ved pumpeakselen.

. folkens, og et annet spørsmål, hva slites i servopumpen?, hva kan endres der?, faktum er at selve forsterkeren i min Sable fungerer fint, men når den snur, larmer den slik at politisirenene hviler. Spesielt kaldt. Fylt med "dikstron".

Rotorbladene slites hovedsakelig ut, men støyen skyldes kanskje ikke dem, filteret, ventilen, luften i systemet er tilstoppet.
Beltet "skriker" vanligvis.
Innlegget har blitt redigert av sharky5: 13. mai 2010 – 17:28

Formålet med servostyring er å gi mer komfortabel rattkontroll. I dag er servostyringssystemet installert på Gazelle og på mange moderne biler. Du kan lære mer om enheten, funksjonsfeil og reparasjon av noden hjemme fra dette materialet.

Både den elektriske servostyringen på Gazelle og servostyringen er designet for mer komfortabel styring. Til å begynne med vil vi analysere servostyringsenheten på Gazelle. Vi snakker både om Gazelle Business med en 405-motor, og andre modeller av denne linjen.

Så hvilken enhet i systemet:

1. GUR pumpe. Dette elementet i kretsen sikrer optimal sirkulasjon av forbruksvarer i systemet, samt trykk.
2. Styremaskin med fordelingselement. Denne enheten lar deg gi luftstrømmen som kreves for å lede oljen inn i ønsket hulrom i sylinderen eller tilbake i tanken.
3. En annen komponent i systemet er sylinderen. Med dens hjelp omdannes trykket til forbruksmaterialet til bevegelsen til stempelet, så vel som stangen.
4. Selve forbruksmaterialet, det vil si olje. Væsken overfører kraft fra servostyringspumpen til sylinderen. I tillegg gir oljen smøring av alle gnidningselementer på enheten.

Som enhver node kan servostyring svikte fra tid til annen.

De viktigste funksjonsfeilene og metodene for å eliminere dem er gitt nedenfor:

1. Drivstroppen til systemet er slitt eller løs. I dette tilfellet endres beltet enten eller dets posisjon justeres.
2. Rattet går dårlig rundt, dette kan skyldes både stroppslitasje og lavt oljenivå i systemet, redusert antall motoromdreininger, og tett filter. I tillegg kan problemet være lavt pumpetrykk eller luftlås i ledningene. Avhengig av problemet kan løsningen være å legge til et forbruksmateriell, justere tomgangshastigheten, bytte filter, reparere pumpen. Det vil ikke være overflødig å kontrollere tettheten til forbindelsene.
3. Mekanisk feil i driften av styresystemet, det er nødvendig å diagnostisere det.
4. Hvis pumpen ikke fungerer, må du enten reparere den med en rem (reparasjonssett) eller bytte tetninger.
5. Slitasje på styreelementer eller brudd på drivgeometrien. Defekte deler må skiftes ut.
6. Hvis arbeidsvæsken støtes ut gjennom avlastningsventilen, må du finne lekkasjen og fikse problemet. Årsaken kan ligge i at pumpen ikke fungerer, dens arbeidstrykk bør kontrolleres.
7. Skade eller slitasje på dekk, det er nødvendig å finne de defekte elementene og endre dem eller reparere dem.

Som du kanskje har gjettet fra forrige avsnitt, hvis servostyringen på Gazelle ikke fungerer, er dette på grunn av pumpen. For å reparere dette elementet i en bil med egne hender, må du kjøpe et reparasjonssett på forhånd. Du kan kjøpe den i hvilken som helst temabutikk. Hovedproblemet med reparasjon er at pumpen ikke er sammenleggbar.

Reparasjonsprosedyren er som følger:

1. Demonter pumpen og demonter i henhold til instruksjonene som følger med settet.
2. Rengjør enheten fra skitt, det er mulig at det vil være typer årsaker til feil på saken. Vanligvis ligger problemet i slitasjen på oljetetningen, da vil det være nødvendig å endre den. Ved montering av ny pakkboks bør valsen modifiseres.
3. Kjertelen kan monteres på flere måter. Du kan bygge et spesielt spor på utsiden av elementet, bore et tilsvarende gjenget hull i veggen på enheten, og deretter feste kjertelen med skruer. Du kan også fikse denne delen i midten av pumpen ved å bruke spesielt bøyde ender av huset.
4. Når utskiftingen av elementet er fullført, vil det være nødvendig å montere systemet i omvendt rekkefølge. Vær oppmerksom på at etter at reparasjonen er fullført, under drift av servostyringen, kan du høre støy som er ukarakteristisk for dette. Dette er sliping av en ny oljetetning, så du bør ikke bekymre deg for dette. Når reparasjonen er fullført, er det nødvendig å skifte olje i systemet.

For å gjøre det lettere for sjåføren å kontrollere kjøretøyet, er det i moderne biler installert en hydraulisk booster på rattstammen. Et av hovedelementene i denne mekanismen er en pumpe som pumper hydraulisk væske gjennom servostyringssystemet. Under drift blir den utsatt for store belastninger, så fra tid til annen blir det nødvendig å reparere servostyringspumpen.

Du kan endre denne enheten med egne hender. Det er til og med mulig å erstatte et lager som har sviktet. I dette tilfellet vil et reparasjonssett for servostyringspumpe, som kan kjøpes i enhver bilbutikk, være nyttig.

Før du bestemmer deg for å utføre reparasjonsarbeid, er det nødvendig å sjekke tilstedeværelsen av væske i tanken, samt samsvar med merket til den som er tillatt for bruk på denne maskinen. Ofte er årsaken til symptomene på en funksjonsfeil utseendet på luftstopp i systemet. Derfor, hvis det er mistanke om dette, er det nødvendig å pumpe hydraulikken og fjerne alle luftplugger. Ytelsen til servostyringen i dette tilfellet kan gjenopprettes fullstendig. Hvis det, når du sjekker kvaliteten på arbeidsvæsken, viser seg at den ikke oppfyller standarden, er det nødvendig å endre den til væsken til ønsket merke. I tilfelle det tas en beslutning om å reparere servostyringspumpen, er det nødvendig å forberede en arbeidsplass og nødvendige verktøy, samt materialer for arbeidet:

• du trenger en nøkkel for "12", samt hoder for "14" og "24";
• du trenger en avtrekker for festeringene;
• klargjør på forhånd to skiver laget av kobber, en pakning for det bakre dekselet, o-ringer, i mengden av to stykker og en oljetetning, de kan erstattes av et reparasjonssett for servostyringspumpe;
• det er obligatorisk å ha et lager merket “6202” og en ytre diameter på 35 mm;
• for å pumpe ut olje fra tanken, trenger du en stor sprøyte og en beholder;
• rengjør arbeidsbenken og dekk den med ren papp for å demontere pumpen;
• klargjør fint sandpapir og filler for tørking.

For å fjerne servostyringspumpen og reparere den selv, må du utføre følgende trinn.

1. Løsne litt på akselbolten som fester pumpeenheten til braketten ved hjelp av hullet i remskiven. Skru helt ut låsemutteren til strammeren og fjern beltet.
2. Bruk en sprøyte, pump ut hydraulikkvæsken fra reservoaret. Drei rattet til høyre og venstre til det stopper slik at oljen er helt ute av systemet, gjør dette flere ganger for å rengjøre rørledningene fullstendig.

1. Løsne klemmen på slangen som kommer fra ekspansjonstanken, og fjern denne rørledningen.

1. Skru løs bolten som fester høytrykksslangen fra pumpen til systemet.
2. Fjern den aksiale bolten som fester pumpen til braketten og sett inn en skrutrekker eller en metallstang med passende diameter for å låse remskiven. Etter det, skru av mutteren som fester pumpeskiven.
3. Trekk den frigjorte servostyringspumpeenheten opp og sett den på et spesielt forberedt sted. Fjern skitt og olje fra enhetens kropp.
4. Bruk en avtrekker, fjern lagerringen.
5. Løsne skruene på bakdekselet. Lirk den forsiktig av med en liten skrutrekker og fjern den, pass på at rotorbladene ikke faller ut av huset.

1. Trekk ut bladene og legg dem på forhåndsforberedte nummererte stykker papir for ikke å forvirre noe under monteringen. Merk følgende! Husk posisjonen til bladene når de er montert. Når den er installert i huset, må den avrundede delen av disse bladene vendes utover.

1. Fjern platen og alle delene under den.
2. Slå ut skaftet, bank forsiktig med en skrutrekker.

1. Trykk lageret av pumpeakselen.

1. Bytt det ubrukelige lageret til et forhåndsforberedt.

1. Kontroller delene til pumpeenheten for defekter og slitasje. Rengjør overflater for smuss og ruhet. Eksperter sier at enkel rengjøring av innvendige deler reduserer hull og lar deg utvide driften av denne enheten uten å bytte ut noen deler.

1. Sett sammen i omvendt rekkefølge. Det er obligatorisk å skifte pakkboks, o-ringer og skiver til nye som er forberedt på forhånd.

Hvis det er vanskelig for deg å fikse servostyringspumpen med egne hender, eller det ikke er tid til dette, er det mulig å erstatte servostyringspumpen med en ny. Dette vil redusere reparasjonstiden betydelig. Se også relaterte videoer: