Gur gaselle DIY reparasjon

For å lette kontrollen av Sobelen, installerer produsenten en hydraulisk booster. Hvis du har problemer med å reparere Sobol servostyring med egne hender, vil videoen vår fortelle deg raske og effektive måter å gjenopprette servostyringen.

Hvis eieren la merke til at servostyringspumpen ikke fungerer, bør ytterligere reparasjon av enheten på Sobol begynne med å bestemme årsakene til feilen. De viktigste er beskrevet nedenfor, samt gjenopprettingsalternativer.

1. Dårlig stropp i systemet. Løsningen på problemet er posisjonsjustering eller utskifting.
2. Mekaniske problemer. I dette tilfellet må reparasjonen av servostyring (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga begynne med å diagnostisere tilstanden til komponentene.
3. Rattet går dårlig. Årsaken til dette kan enten være lavt oljenivå i systemet, eller belteslitasje. Du bør også være oppmerksom på motorhastigheten og tilstanden til filteret - det kan være tilstoppet.
4. Pumpen nektet å gå. For å gjenopprette servostyringspumpen til en Sable-bil, må du kjøpe et nytt reparasjonssett og erstatte alle tetninger / oljetetninger / andre deler.
5. Tilstedeværelsen av fremmede lyder og klikk. Årsaken er kraftig slitasje på betjeningsorganene. For å se reparasjonsmanualen for servostyringen, åpne videoen på denne siden.
6. Fravær av normalt trykk av arbeidsvæsken. Praksis viser at dette skyldes dårlig drift av pumpen, eller tilstedeværelsen av en lekkasje i systemet.
7. Slitasje eller skade på dekk. Den eneste løsningen er å installere et nytt sett. Å kjøre på skadede dekk frarådes sterkt.

For ytterligere reparasjon av servostyringspumpen raskt med egne hender, vil videoen vår alltid være nyttig. Veiviseren gir detaljerte forklaringer, og viser også rekkefølgen av handlinger ved reparasjon av servostyring på Sobol.

Og hva er det første som skal endres?
Jeg har den helt ny, men bare i '98 under nummer 222.
Hele denne tiden lå jeg i garasjen.
Etter å ha lest anmeldelser om væskelekkasjer fra våre dyrebare hjemlige kreasjoner, bestemte jeg meg for ikke å risikere det, men å ordne opp.
Jeg kontaktet firmaer for denne spesialiseringen, de annonserte 3 tusen jeg forstår ikke bare for HVA? -)
oljetetningene må skiftes, dette er forståelig. Jeg fant to av dem.
Er det noen som har erfaring med skott og hva som må skiftes til hver brannmann?

Innlegget har blitt redigertShurak 60: 29. mai 2013 - 23:15

Faktisk ikke noe komplisert, men du må finne et passende sett med oljetetninger for servostyringen din. Jeg pleier å bytte alle oljetetningene med en gang - settet er bare 200 - 300r. Og så hva som skal demonteres igjen.

Jeg skal prøve å beskrive prosessen senere – det er fallgruver, det er rett og slett ikke tid nå. vent litt, og kanskje noen andre vil avslutte abonnementet.

Generelt er det ekte og til og med uten garasje og tilpasse seg. Jeg gikk gjennom flere ganger rett på gaten, men det er nødvendig at søppel og sand ikke flyr inn i innsiden, atomene vil ta tak i overflatene og kaste ut servostyringen.

Jeg vil nå beskrive prosessen min, og det er kanskje ikke det samme som veiledningene. Unnskyld meg hvis jeg forveksler begreper og navn. Kanskje noen vil fikse det senere.

1. Fjerning av servostyringen. Sett først hjulene i rett posisjon.
en. Først tapper jeg av oljen. For å gjøre dette, skru litt av oljerøret ved utløpet fra servostyringen - (som går til oljereservoaret).
b. Koble fra oljeslangene (skru løs boltene)
v. Koble fra styreakselen og trekkstengene. Det er enkelt på toppen, men en avtrekker kan komme godt med under.
D. Skru av servostyringen og fjern den.

2. Analyse av servostyringen. Det viktigste er å huske hva som var hvor.

A. Fjern først den drevne akselen.
For å gjøre dette, skru ut låseboltene som holder sidelagrene, og fjern låseringen, der akselen stikker mer ut og hvor du vil slå ut, bruk deretter en skrutrekker og en hammer til å rotere sidelagrene slik at midten av den drevne akselen beveger seg lenger fra hoveddelen av servostyringen. Generelt, for at girene skal bevege seg ytterligere annerledes, når du slår ut akselen, vil den trekke opp overflatene i servostyringshuset og så må du slipe den ned for å sette nye oljetetninger og de vil ikke utbulning. Da slår du bare ut skaftet. Vær forsiktig, rullelagre drysser med en gang - ikke mist dem.

B. Nå demonterer vi drivakselen.
For å gjøre dette, skru av de fire skruene på toppdekselet og fjern akselen. Skru deretter av mutteren på det nedre lageret og fjern det.

B. Demontering av drivakselstemplet: (Dette er hvis servostyringen kiler i begge retninger og generelt ikke fungerer bra). Det er bare en oljetetning og den er aldri i reparasjonssettene.

G. Bytt ut alle oljetetningene du ser med nye. Forsiktig med bunnen PTFE. Den kan strekkes litt for å kle. Hvis du drar den, vil den gripe. Tetningene er plassert inne i sidelagrene på akselen, og på huset for de samme lagrene. En er på stempelet og to på topplokket. En annen på bunnen av drivakselen (jeg skrev om det ovenfor)

3. Montering av servostyringen.
Alt er i motsatt rekkefølge, kun det øvre dekselet skrus på først, og deretter settes det nedre lageret inn og den nedre lagermutteren (med to hull) skrus inn til den stopper. Deretter er den drevne akselen installert. Det er verdt å merke seg her at først monteres det øvre lageret og settes på akselen, deretter settes det nedre lageret inn i servostyringshuset og låses med en holdering (igjen har midten av den drevne akselen forskjøvet seg lenger fra hoveddelen av servostyringen). Deretter dannes bunnlageret og akselen med topplager settes forsiktig inn. Det er viktig at rullene ikke faller ut i servostyringen. Du kan sjekke - riste. De vil klapre inne i saken. Sett deretter festeringen.
Etter montering må du sjekke om ingenting forstyrrer? For å gjøre dette må du snu drivakselen - den må gjøre fire omdreininger.

4. Justering av servostyring. Dessverre gjør jeg det med øyet.
Først strammer jeg det nedre lageret til det stopper. Du må snu den med en hammer og et slag (jeg fant ikke nøkkelen). Men ikke stram for mye for ikke å knuse lagrene.
Så tar jeg med eksentrikkene til sidelagrene. De skal rotere i én retning, det vil si at hvis den ene er med klokken, så er den andre mot klokken), spor fra låseboltene kan være et referansepunkt - de må kombineres med selve boltene. Prøv så å stramme den nesten til stopp, men slik at rotasjonen på lagrene blir den samme. Det er også umulig å overstramme - oljetetningene vil raskt slites ut.
Så stopp.

5.installasjon av servostyring
Alt her er det samme som i parsing. Det eneste er at rattet kobles til først, så dreier du rattet hele veien, og deretter to omdreininger i motsatt retning - dette vil være den sentrale posisjonen og deretter sette på bipoden.

6. Oljefylling og blødning.
Bilen må ikke startes før oljepåfylling.
Når du fyller tanken full med olje, start bilen, men ikke vri på rattet. Oljen forsvinner umiddelbart. Fyll på til det slutter å gå og det er mindre skum. Vri så rattet litt til sidene (men ikke på plass), dette vil drive ut den gjenværende luften, en brøkdel av nivået, og små bobler vil forsvinne av seg selv. Og nyt det myke arbeidet til GUR.

Beklager det uprofesjonelle språket. Kanskje noen andre vil oppklare noe og foreslå.
Jeg gikk over servostyringen min 4 ganger i 150 000 km. Ytterligere 10 ganger på en annen maskin.En venn hjalp til og demonterte drivakselen til skruene, men monterte den feil. Det tok lang tid å finne den rette kombinasjonen.

Og hva er det første som skal endres?
Jeg har den helt ny, men bare i '98 under nummer 222.
Hele denne tiden lå jeg i garasjen.
Etter å ha lest anmeldelser om væskelekkasjer fra våre dyrebare hjemlige kreasjoner, bestemte jeg meg for ikke å risikere det, men å ordne opp.
Jeg kontaktet firmaer for denne spesialiseringen, de annonserte 3 tusen jeg forstår ikke bare for HVA? -)
oljetetningene må skiftes, dette er forståelig. Jeg fant to av dem.
Er det noen som har erfaring med skott og hva som må skiftes til hver brannmann?

Hør her, beklager, jeg leste ikke spørsmålet ditt med en gang.
Ny - ikke brukt? Eller ble det brukt og fløt? Hvis det ikke brukes, er det bedre å ikke berøre eller demontere, men å sette og kjøre til det flyter. Og det renner ovenfra, der styreakselen går inn. Der kan oljetetningen enkelt skiftes uten å fjerne servostyringen.
Og ned gjennom sidelagrene på den drevne akselen. hvis de er av den gamle modellen, må de byttes ut med en ny med fluoroplastiske pakninger - disse flyter ikke lenger. For å gjøre dette må du demontere servostyringen.

Men likevel er det bedre å ikke klatre i togene før det begynner å flyte. Servostyring demonteres kun ved lekkasjer og dårlig ytelse.

Hør her, beklager, jeg leste ikke spørsmålet ditt med en gang.
Ny - ikke brukt? Eller ble det brukt og fløt? Hvis det ikke brukes, er det bedre å ikke berøre eller demontere, men å sette og kjøre til det flyter. Og det renner ovenfra, der styreakselen går inn. Der kan oljetetningen enkelt skiftes uten å fjerne servostyringen.
Og ned gjennom sidelagrene på den drevne akselen. hvis de er av den gamle modellen, må de byttes ut med en ny med fluoroplastiske pakninger - disse flyter ikke lenger. For å gjøre dette må du demontere servostyringen.

Men likevel er det bedre å ikke klatre i togene før det begynner å flyte. Servostyring demonteres kun ved lekkasjer og dårlig ytelse.

Tusen takk, og jeg gjorde nettopp det.
Jeg legger den fra meg og rører den ikke. Den fungerer, den flyter ikke, og ære til deg Lyokh, som kjørte den til meg-)))
Administratorer.
GUR Bulkhead Council mener at den bør legges ut til informasjon for alle på offentlig visning.
Tydelig skrevet og svært detaljert.

• Som
• jeg liker ikke

yus 09 mars 2010

... Og det renner ovenfra, der styreakselen går inn. Der kan oljetetningen enkelt skiftes uten å fjerne servostyringen. ...

Sergey, kan du fortelle oss mer om den øvre oljetetningen uten å ta av servostyringen, den flyter akkurat der. Takk skal du ha.

Sergey, om forskriften -
De skal snu i én retning, det vil si at hvis den ene er med klokken, så er den andre mot klokken)
Ingen feil? Og hvis begge karri med klokken, hva er risikoen?

Med andre ord, enten både "fra seg selv" eller "fra seg selv", avhengig av hvor man skal se, men truer med en skjevhet, fungerer de som eksentrikere.

Sergey, kan du fortelle oss mer om den øvre oljetetningen uten å ta av servostyringen, den flyter akkurat der. Takk skal du ha.

Du kobler fra styreakselen, slangene, skru ut de fire boltene på dekselet og fjerner det, bytter oljetetningen.
når du installerer dekselet tilbake, vær forsiktig med O-ringen, vel, du skru alt tilbake og koble det til. Ikke glem å oppgradere.

• Som
• jeg liker ikke

Don Vsegdatam de Bazar 26. april 2010

Og interessant nok setter hydrolaben i Moskva en slags "egne" reparasjonssett. Jeg tror nå at hver ny må pusses opp og se etter gode mansjetter. Nesten alle kiler: noen til høyre, noen til venstre, noen i alle retninger. Årsaken er slitasjen på tetningene, ikke pumpen og den fleksible høytrykksslangen. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Ja det gjør de. Og med nova legger de også inn detaljene sine. Jeg installerte servostyringen i begynnelsen av 2008. Siden den gang har jeg ikke engang lagt til en dråpe olje der.

• Som
• jeg liker ikke

Don Vsegdatam de Bazar 10. mai 2010

Ja det gjør de. Og med nova legger de også inn detaljene sine. Jeg installerte servostyringen i begynnelsen av 2008. Siden den gang har jeg ikke engang lagt til en dråpe olje der.

Det viktigste er at du forteller meg hvordan selene deres fungerer i fart, jeg mener at rattet ble vattet i fart eller hvordan var det? De skriver at når de blir bulket opp med reparasjonssettene, blir rattet som det skal vatt i fart. Hva med deg?

• Som
• jeg liker ikke

demontroina 12. mai 2010

• Som
• jeg liker ikke

yrtchik 12. mai 2010

... folkens, og et annet spørsmål, hva er slitasje i servostyringspumpen?, hva kan du endre der? Spesielt kaldt. Vil fylle "dikstron".

kan beltet skli? tilbakeslaget kan kontrolleres ved pumpeakselen.

... folkens, og et annet spørsmål, hva er slitasje i servostyringspumpen?, hva kan du endre der? Spesielt kaldt. Vil fylle "dikstron".

I utgangspunktet er rotorbladene utslitt, men støyen skyldes kanskje ikke dem, filteret, ventilen, luften i systemet er tilstoppet.
Beltet "hviner" vanligvis.
Innlegget har blitt redigert sharky5: 13. mai 2010 - 17:28

Formålet med servostyringen er å gi mer komfortabel rattkontroll. I dag er servostyringssystemet installert på Gazelle og på mange moderne biler. Du kan lære mer om enheten, funksjonsfeil og enhetsreparasjon hjemme fra dette materialet.

Både den elektriske servostyringen på Gazelle og servostyringen er designet for mer komfortabel styring. Først, la oss ta en titt på servostyringsenheten på Gazelle. Vi snakker om både Gazelle Business med en 405-motor og andre modeller av denne linjen.

Så, hva er enheten til systemet:

1. Servopumpe. Dette elementet i kretsen sikrer optimal sirkulasjon av forbruksmaterialet i systemet, samt trykk.
2. Styrekasse med fordelingselement. Denne enheten lar deg gi en luftstrøm som er nødvendig for å lede oljen inn i ønsket sylinderhulrom eller tilbake til tanken.
3. En annen komponent i systemet er sylinderen. Med dens hjelp sikres konverteringen av trykket til forbruksmaterialet til bevegelsen av stempelet, så vel som stangen.
4. Selve forbruksmaterialet, det vil si olje. Væsken overfører kraften fra servostyringspumpen til sylinderen. I tillegg gir oljen smøring for alle gnideelementer på enheten.

Som enhver enhet kan servostyringen svikte fra tid til annen.

De viktigste funksjonsfeilene og metodene for eliminering er gitt nedenfor:

1. Systemdrivstroppen er utslitt eller ikke stram nok. I dette tilfellet endres beltet enten eller dets posisjon justeres.
2. Rattet svinger dårlig, dette kan skyldes både slitasje på stroppen og lavt oljenivå i systemet, redusert antall motoromdreininger, tett filter. I tillegg kan problemet være lavt pumpetrykk eller luftlås i ledningene. Avhengig av problemet kan løsningen være å legge til forbruksvarer, justere tomgangshastigheten, bytte filter eller reparere pumpen. Det vil ikke være overflødig å kontrollere tettheten til forbindelsene.
3. Mekanisk feil i driften av styresystemet, du må diagnostisere det.
4. Hvis pumpen ikke fungerer, må du enten reparere den ved hjelp av et reparasjonssett, eller bytte oljetetninger.
5. Styreelementer er slitt eller drivgeometrien er ødelagt. Defekte deler bør skiftes ut.
6. Hvis hydraulikkvæsken slippes ut gjennom avlastningsventilen, lokaliser lekkasjen og fiks problemet. Årsaken kan ligge i pumpens manglende funksjonalitet, du bør sjekke arbeidstrykket.
7. Skade eller slitasje på dekk, det er nødvendig å identifisere de defekte elementene og erstatte eller reparere dem.

Som du kanskje har gjettet fra forrige avsnitt, hvis servostyringen på Gazelle ikke fungerer, er dette på grunn av pumpen. For å reparere dette elementet i en bil med egne hender, må du kjøpe et reparasjonssett på forhånd. Du kan kjøpe den i hvilken som helst temabutikk. Hovedproblemet med reparasjon er at pumpen ikke er sammenleggbar.

Reparasjonsprosedyren utføres som følger:

1. Demonter pumpen og demonter i henhold til instruksjonene som følger med settet.
2. Rengjør enheten fra smuss, det er mulig at det vil være forskjellige årsaker til feilen på saken. Vanligvis ligger problemet i slitasjen på oljetetningen, da vil det være nødvendig å endre den. Ved montering av ny oljetetningsring må valsen modifiseres.
3. Kjertelen kan monteres på flere måter. Du kan bygge en spesiell fordypning på den ytre delen av elementet, bore et tilsvarende gjenget hull i veggen på enheten, og deretter feste kjertelen med skruer. Du kan også fikse denne delen i midten av pumpen ved hjelp av de spesielt bøyde kroppsendene.
4. Når utskiftingen av elementet er fullført, vil det være nødvendig å sette sammen systemet i omvendt rekkefølge. Vær oppmerksom på at etter at reparasjonen er fullført, når servostyringen er i drift, kan du høre en ukarakteristisk støy for dette. Dette er en innsliping av en ny oljetetning, så du bør ikke bekymre deg for dette. Når reparasjonen er over, er det nødvendig å skifte olje i systemet.

For å gjøre det lettere for sjåføren å kontrollere kjøretøyet, i moderne biler, er en hydraulisk booster installert på rattstammen. Et av hovedelementene i denne mekanismen er en pumpe som pumper hydraulisk væske gjennom servostyringssystemet. Under drift blir den utsatt for store belastninger, derfor er det med jevne mellomrom nødvendig å reparere servostyringspumpen.

Du kan endre denne enheten med egne hender. Det er til og med mulig å erstatte et defekt lager. I dette tilfellet vil reparasjonssettet for servostyringspumpen være nyttig, som kan kjøpes i enhver bilbutikk.

Før du bestemmer deg for å utføre reparasjonsarbeid, er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av væske i tanken, samt samsvar med merket med den godkjente for bruk på denne maskinen. Ofte er årsaken til tegn på funksjonsfeil utseendet på luftlåser i systemet. Derfor, hvis du mistenker dette, er det nødvendig å pumpe hydraulikken og fjerne alle luftplugger. I dette tilfellet kan effektiviteten til servostyringen gjenopprettes fullstendig. Hvis det, når du sjekker kvaliteten på arbeidsvæsken, viser seg at den ikke oppfyller standarden, er det nødvendig å endre den til væsken til ønsket merke. I tilfelle det tas en beslutning om å reparere servostyringspumpen, er det nødvendig å forberede en arbeidsplass og nødvendige verktøy, samt materialer for å utføre arbeidet:

• du trenger en nøkkel for "12", samt hoder for "14" og "24";
• du trenger en låsering avtrekker;
• klargjør på forhånd to kobberskiver, en pakning for det bakre dekselet, O-ringer, i mengden av to stykker og en oljetetning, de kan erstattes av et reparasjonssett for servostyringspumpen;
• sørg for å ha et lager merket "6202" og en ytre diameter på 35 mm;
• for å pumpe olje ut av tanken, trenger du en stor sprøyte og en beholder;
• rengjør arbeidsbenken og dekk den med ren papp for å demontere pumpen;
• klargjør fint sandpapir og en rengjøringsklut.

For å fjerne servostyringspumpen og reparere den med egne hender, må du utføre følgende trinn.

1. Løsne litt på akselbolten som fester pumpeenheten til braketten ved hjelp av hullet i remskiven. Løsne strammerens holdemutter helt og fjern beltet.
2. Bruk en sprøyte, pump ut hydraulikkvæsken fra reservoaret. Drei rattet til høyre og venstre til det stopper slik at oljen er helt ute av systemet, gjør dette flere ganger for å rengjøre rørledningene fullstendig.

1. Løsne klemmen på slangen som går fra ekspansjonstanken og fjern denne ledningen.

1. Fjern bolten som fester høytrykksslangen fra pumpen til systemet.
2. Fjern akselbolten som fester pumpen til braketten og erstatt den med en skrutrekker eller en metallstang med passende diameter for å låse remskiven. Skru deretter av mutteren som fester pumpeskiven.
3. Trekk den frigjorte servostyringspumpeenheten opp og sett den på et spesielt forberedt sted. Fjern smuss og olje fra enhetshuset.
4. Fjern lagerholderringen med en avtrekker.
5. Fjern monteringsboltene på bakdekselet. Lirk den forsiktig av med en liten skrutrekker og fjern den, pass på at rotorbladene ikke faller ut av huset.

1. Ta ut bladene og legg dem på forhåndsforberedte nummererte stykker papir for ikke å forvirre noe under monteringen. Merk følgende! Husk plasseringen av de sammensatte bladene. Når den er installert i et hus, må den avrundede delen av disse bladene vendes utover.

1. Fjern platen og alle delene under.
2. Kjør ut akselen ved å banke forsiktig med en skrutrekker.

1. Trykk lageret av pumpeakselen.

1. Bytt ut det ubrukelige lageret med et tidligere forberedt.

1. Kontroller delene av pumpesettet for defekter og slitasje. Rengjør overflater for smuss og ruhet. Eksperter sier - enkel rengjøring av interne deler reduserer hull og lar deg forlenge driften av denne enheten uten å erstatte noen deler.

1. Sett sammen igjen i omvendt rekkefølge. Det er viktig å skifte oljetetning, O-ringer og skiver for nye forberedt på forhånd.

Hvis det er vanskelig for deg å fikse servostyringspumpen med egne hender, eller det ikke er tid til dette, er det mulig å erstatte servostyringspumpen med en ny. Dette vil redusere reparasjonstiden betydelig. Se også en video om emnet: