For å gjøre det lettere for sjåføren å kontrollere kjøretøyet, i moderne biler, er en hydraulisk booster installert på rattstammen. Et av hovedelementene i denne mekanismen er en pumpe som pumper hydraulisk væske gjennom servostyringssystemet. Under drift blir den utsatt for store belastninger, derfor er det med jevne mellomrom nødvendig å reparere servostyringspumpen.
Du kan endre denne enheten med egne hender. Det er til og med mulig å erstatte et defekt lager. I dette tilfellet vil reparasjonssettet for servostyringspumpen være nyttig, som kan kjøpes i enhver bilbutikk.
Før du bestemmer deg for å utføre reparasjonsarbeid, er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av væske i tanken, samt samsvar med merket med den godkjente for bruk på denne maskinen. Ofte er årsaken til tegn på funksjonsfeil utseendet på luftlåser i systemet. Derfor, hvis du mistenker dette, er det nødvendig å pumpe hydraulikken og fjerne alle luftplugger. I dette tilfellet kan effektiviteten til servostyringen gjenopprettes fullstendig. Hvis det, når du sjekker kvaliteten på arbeidsvæsken, viser seg at den ikke oppfyller standarden, er det nødvendig å endre den til væsken til ønsket merke. I tilfelle det tas en beslutning om å reparere servostyringspumpen, er det nødvendig å forberede en arbeidsplass og nødvendige verktøy, samt materialer for å utføre arbeidet:
For å fjerne servostyringspumpen og reparere den med egne hender, må du utføre følgende trinn.
Hvis det er vanskelig for deg å fikse servostyringspumpen med egne hender, eller det ikke er tid til dette, er det mulig å erstatte servostyringspumpen med en ny. Dette vil redusere reparasjonstiden betydelig. Se også en video om emnet:
VIDEO
En veldig nyttig artikkel! Og selv om jeg har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jeg at disse tipsene er veldig, veldig nyttige for meg. Min Gur sitter fast (mest sannsynlig - lageret). Demontert. Så snart jeg finner et lager og et reparasjonssett til det, skal jeg hente det. Skulle ønske jeg så denne artikkelen før. Jeg måtte slite med å skru av returslangen fra beslaget. Det var bare nødvendig å sette en skiftenøkkel på den nedre delen av beslaget, og skru av den øvre. Takk for artikkelen!
Veldig nyttig artikkel. Selv sliter jeg nå med gur Ford EXP3 4.6. Og hyler og stramt ... for å ordne opp i nodo ... Det er allerede rot i hodet mitt av å studere og generelt søke etter informasjon ....
Alt om bilen og for bilen Honda Partner / Honda Partner
Beskjed ARKEN »04. oktober 2014, 12:48
Vel, her gikk jeg gjennom servopumpen, byttet lager, oljetetning og gummiring. Jeg kjøpte en 4 liters boks PSF2 (2100 rubler). I morgen skal jeg sette pumpen tilbake på bilen og jeg skal spyle systemet, ellers i dag er det allerede mørkt ute
Lagt til etter 18 timer 6 minutter 21 sekunder: Vel, det hele fungerte bra. Nå kan jeg høre hvordan motoren fungerer, og ikke hvordan gidraken hyler, og rattet begynte å svinge veldig lett, det tok ca tre liter væske sammen med spyling. Med en liter igjen for sikkerhets skyld.
Gruppe: Brukere Innlegg: 2293 Påmelding: 3.8.2014 By: Tomsk Auto: Honda hr-v Kjønn Mann Har takket: 751 ganger
Gruppe: Brukere Innlegg: 311 Registrering: 2.1.2014 By: Barnaul Auto: Honda hr-v Kjønn Mann Har takket: 86 ganger
Gruppe: Brukere Innlegg: 61 Registrering: 23.7.2012 By: Vladivostok Auto: Honda hr-v Kjønn Mann Har takket: 8 ganger
Gruppe: Brukere Innlegg: 61 Registrering: 23.7.2012 By: Vladivostok Auto: Honda hr-v Kjønn Mann Har takket: 8 ganger
Generelt en kort rapport. Jeg tok av tanken, nettet var så skittent at selv bensin ikke strømmet godt gjennom det. Tanken er vasket veldig dårlig, vasket med alt mulig - carbcliner, bensin, løsemiddel, feer. Jeg prøvde til og med å koke i en fe for å vaske av restene, men fortsatt var det litt smuss igjen. Etter tørking satte jeg tanken, helte opp slam og startet bilen osv. Om et mirakel! Stillhet! Etter 30 sekunder slo jeg av motoren, fylte den på nytt til nivået. Alt! Jeg håper erfaringen min er nyttig for noen.
IMG_20151031_152311.jpg (270,65 kilobyte) Antall nedlastinger: 100
1.jpg (412,98 kilobyte) Antall nedlastinger: 84
2.jpg (244,17 kilobyte) Antall nedlastinger: 70
IMG_20151031_223330.jpg (239,62 kilobyte) Antall nedlastinger: 59
Shl. Etter skottet og installasjonen av gidrach, trakk beltet, brøt jeg av oljepeilepinnen. Han brøt det på linje med røret han sitter i og da han forsøkte å grave det ut med en skarp tråd, falt han dypere. Han tok en tynn jerntråd, varmet den rødglødende med en gassbrenner og smeltet forsiktig, uten å trykke hardt, hullet og toppen av sonden. Så tok han skruen og med en stor stigning av svinger og skrudde den sakte en halv omgang inn i hullet. Sonden trakk kraftig oppover og kom seg ut. Kanskje noen og det vil være nyttig)
Innlegget er redigert inngang – 1.11.2015, 6:37
Jeg satte meg i oppgave å få den summende servostyringen til å fungere, men selv det går ikke særlig bra. Surrer når du snur rattet på plass, rattet er tungt. Jeg startet med å bytte ut slurryen - det så ut til at det ble litt bedre, men heller ingenting har endret seg. Deretter fjerner du pumpen, demonterer, skyller kronbladene - resultatet ligner det forrige. Jeg tenker på å bytte lager med oljetetningen og snu kronbladene, men jeg har ikke bestemt meg enda, er det fornuftig? Jeg har en venn som ikke tok et dampbad - han fylte på et tilsetningsmiddel balsam-forseglingsmiddel og det ble summende.
Et spørsmål for kjennere - hva slites i GUR? Det neste spørsmålet er hvem som behandlet GUR og hvordan?
Jeg bestemte meg for å melde meg ut, mens det ikke er noe å gjøre i helgen 🙂
Jeg bestilte alle gummibåndene, lageret og oljetetningen. Jeg endret det. Resultatet er positivt, men likevel ble problemet løst med 80 prosent, og 20 prosent gjensto. Når du vrir på rattet er det fortsatt en lett summing av servostyringen, knapt hørbar.
Noe sånt som dette. den beste utveien er en kontraktspumpe
Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Beskjed rover »27. juni 2011, 11:41
Beskjed Hotabych »27. juni 2011, 16:06
Beskjed vitaha »27. juni 2011, 16:59
Beskjed rover »28. juni 2011, 03:50
Beskjed lexa93 »28. juni 2011, 16:52
Beskjed vitaha »30. juni 2011 04:13
Beskjed vitaha »15. juli 2011, 09:35
Beskjed Evgeny P »08. juni 2012, 20:03
Beskjed favoritt »02. april 2013, 03:04
startet bilen i kulda ca -30 gurremmen brøt av, kjørte 370 km til huset kjøpte remmen skulle sette gurremskiven snurrer ikke. demonterte ett kronblad, knust og satt fast. kastet den ut, sett den sammen, sett den når du snur på rattet, vibrasjon og rattet snur seg tettere. svart psf væske med en brennende lukt. for hånd, servostyringskiven svinger lett, det kjennes ikke at den kiler seg. spørsmål fra hvilken vibrasjon. 1. grunnen til at kronbladet kastet ut (kan det være ubalanse) ?? 2.Er oljen brukt opp? 3. eller samlet feil var det noen merker når parsing ikke tok hensyn til hvordan de sto alle sølt ut på bordet. 4. oljen var ikke nok bare bunnen skjuler tanken og det er tydelig at den er der, som det var, fra ett rør, slår med en bekk og trekker inn i et annet rør. kanskje jeg skal prøve å fylle på litt i dag.
p/s før den satt seg fast fungerte alt fint, ingen brum eller vibrasjoner, rattet snudde lett. Hjelp meg å forstå. Og er det noen bilder i detalj av hva og hvordan man legger i guruen.
Beskjed og ANDREJ 02. april 2013 05:16
Beskjed favoritt »02. april 2013, 05:20
Beskjed og ANDREJ »02. april 2013, 06:02
Beskjed favoritt 02. april 2013 06:07
Beskjed og ANDREJ »02. april 2013, 14:20
Beskjed favoritt »03. april 2013, 03:16
vibrasjonen har ikke forsvunnet
... tok av servostyringstanken og erstattet flasken med "retur"-slangen, eller hvordan si det riktig, den klamrer seg til tanken over den tykke slangen. vridd rattet frem og tilbake ca 500 gram væske strømmet ut. begynte å spytte ut ytterligere 50 gram.samlet det tilbake og helte olje frem og tilbake hele veien 20 ganger rattet snudde. til slutt klatret ca 700 til den øverste stripen på tanken. startet på tomgangsvibrasjon når du dreier på rattet allerede skjelver hele bilen. rattet er stramt. ved turtall er rattet lettere og vibrasjonen mindre. kanskje det fortsatt er luft igjen - hvordan utvises. eller hva er i veien. da jeg fjernet den øvre slangen på to bolter, under den ble ventilen lagt merke til at oljen rant fra under ventilen - er dette normalt? Kort sagt, alt i uorden GUR på demontering i gjennomsnitt 3-4 t ligger å ta kan ikke ta forretninger og ikke i det.?
Lagt til etter 18 minutter og 19 sekunder: I TILSTJØDENDE GREEN, ABONNERT
Væske skurrer i servostyringsbeholderen SPeeDee (URAn13) Væskeskurring i GURE er mulig hvis filteret er tett i tanken (kanskje er det derfor boblene skyldes motstand), tanken er mest sannsynlig sammensveiset og det er umulig å trekke ut nettet. For 2 dager siden satte jeg en ny trinse (Exist fra Yapia leverte den på 14 dager). Den gamle remskiven har slitt ut fra tid til annen (inne i hakkene er alt enten i gjørma eller utslitt - jeg prøvde å vaske den på noen måte) og begynte å slå, beltet gikk 3 mm. Ved bytte av trinse koblet jeg fra slangene og fjernet tanken, så og det var skittent der (men ikke mye). Jeg samlet alt - ikke en fløyte av et belte, alt er Super og gifter med en tank. Så når du bytter registerreim, fjern gjerne servostyringen for enkel betjening, bedre tilgang til Conder-remstrammeren. Bare legg fra deg flere filler - tapet av slurry er uunngåelig.
la ikke merke til sannheten at beltet går. men du kan prøve. selv om vibrasjonen plutselig stopper rattet, går det fortsatt rundt
Takk for denne rapporten Michael199 for redigering. Rattstamme Honda Civic kan ikke kalles en sykdom i ordets fulle forstand, men med 180 000 - 200 000 km løp kommer selv den inn i en tilstand av "tretthet". Gjennom sprukket fra tid til annen, revet støvbærer, kommer skitt inn i skinnen. Prosessen med akselerert slitasje av styremekanismen begynner under påvirkning av slipemiddel i veistøvet og kommer inn i stativet med skitt. I tillegg, uten beskyttelse, ruster styreskinnene ganske raskt.Ikke den beste måten å reparere på er å fjerne rusten og fylle stativet med nytt fett, spesielt hvis fettet ikke er designet for å fungere spesifikt i styrestativet. Hvis stativet ikke fungerer som det skal, går lasten til servostyringen (GUR) som fører til at den slites ut raskere enn med et fungerende stativ. Den nye OEM Honda-raken koster rundt $ 1200-1500, eller enda mer, som du ser, til en bilpris på $ 7000. blir bare en gullbit. En kontraktskinne, den er også reparert, koster litt billigere, men i samme prisklasse, $ 500-1000. Hva å gjøre? Selvfølgelig, ikke mist motet, men reparer skinnen på egen hånd.
For å komme i gang trenger du følgende ting generelt reparasjonspris 100-150 $
Reparasjonssett for rattstativ - 06531-S04-J51 ($ 50)
Støvknapper til skinnen - 53534-ST0-013 og 53534-SR3-N52 ($ 30)
Rattstammebøssing - 53416-S04-J51 ($ 15)
Servostyringsvæske - Honda PSF 3 flasker eller 1 liter
God skrustikke
10, 12, 14, 17: hoder og nøkler
Justerbar skiftenøkkel 34 eller 36 ca.
Spennende servostyring hvis den er ødelagt
Første ting fjern styrestativet Honda Civic. Skru av to slanger på selve skinnen. Slanger går fra pumpen til skinnen, og fra skinnen til væskereservoaret. For å gjøre det lettere å gjøre, du må først skru av de andre festene av disse slangene er de festet til underrammen med 10 små bolter. Første ting du mister det myke røret, som går fra reservoaret til skinnen (festes med en klemme), skru deretter av det stive høytrykksrøret med en 14 splittnøkkel, som går fra pumpen til selve styrestativet. Det må du også fjern den midtre delen av eksosen og en liten metallbeskyttelse dekker rattstativet nedenfra, fjern styrespissene og stengene, og i kabinen, skru ut de to boltene med 10, som holder kardanen mellom rattstammen og rattstativet og fjern kardan opp. Deretter utvider vi styrestativet i én retning (jeg flyttet til høyre) og tar den ut.
10 mm bolter som holder styrestativets gimbal
Det er nok å ganske enkelt løsne den øvre bolten i rattstammen og ved å flytte rattet oppover, koble den fra stativet.
VIKTIG PÅMINNELSE! Etter at du har fjernet gimbalen, vri under ingen omstendigheter rattet! Uten stativ vil ikke rattet ha en reisebegrensning, og ved å rotere det til hver side kan du ødelegge kontaktsløyfen på rattet. Du kan vri på rattet om nødvendig! Men sett den alltid tilbake til den posisjonen du tok den av! Før du kobler fra denne kardanen mellom rattstammen og stativet, setter du hjulene i en jevn posisjon og prøver å holde rattet i samme posisjon gjennom hele arbeidet.
Ved å fjerne skinnen blir du veldig misfornøyd med utseendet hennes, det er skitt, rust rundt, ja, og i denne tilstanden er de fleste komponentene på bilen din, men glem det foreløpig. Etter en stund vil du bringe skinnen i utmerket stand med egne hender, og den vil tjene deg i veldig lang tid, det viktigste er oppmerksomhet og nøyaktighet. Skru av absolutt alt som er på skinnen, og prøv å ikke blande sammen eller miste de fjernede delene!
Starte med styrehylse. For å gjøre dette, skru av låsemutteren (størrelse 34 eller 36, jeg brukte en justerbar "gass"-nøkkel) og skru deretter av strammeren med en 14-nøkkel og trekk ut fjæren og selve bøssingen. Deretter bruker du en 12 skiftenøkkel for å skru av rørene som er igjen på skinnen. I mitt tilfelle var det skrekk:
Sump og rust inne i styrestativet.
Med en nøkkel eller et 12-hode, skru av de to boltene distributør og ta den ut.
Fordelerbolter fjernet
Som du forstår, må alle fjernede deler bare rengjøres for et lag med smuss og vaskes så godt som mulig. Men den vanskeligste delen av jobben ligger fortsatt foran deg.
Ved montering av skinnen på fabrikken, etter å ha strammet hovedmutteren, presses en liten spiss på skinnekroppen med en kjerne eller en presse, som fikserer mutteren og forhindrer den i å skru vilkårlig av under påvirkning av støt og vibrasjoner som oppstår når kjører bil.
Dette punktet bør bores ut med et 3 mm bor til en dybde på ca. 2,5 - 3,0 mm. Hvis du ikke borer dette punktet, risikerer du å skru av denne mutteren, riv av tråden på den. Til å begynne med var det akkurat dette som skjedde med meg. Jeg måtte se etter en ny nøtt eller rettere sagt, kjøp et dødt styrestativ og skru forsiktig ut denne mutteren fra den.
Og det var nødvendig å bore slik
Hvis alt er boret riktig, kan mutteren enkelt skrus av, og gjengen forblir på plass. For din informasjon koster den originale mutteren omtrent $ 100 eller 6000 r og vent på den under bestillingen i omtrent en måned. Etter å ha skrudd av den begrensende mutteren, trekker vi ut skinneføringen så mye som mulig og presser den deretter forsiktig ut sammen med oljetetningen. Så tar vi en spesiell dor og med dens hjelp trykk ut den andre oljetetningen. (I følge manualen ser det ut til at hodet på 17 passer, men det kilet meg fast, så jeg risikerte det ikke og skåret meg en spesiell dor ). I prinsippet er alt analysert. Igjen vi vasker og rydder alt!
Før du monterer, er det verdt å ta hensyn til et par punkter. Hovedårsaken til at reikien vår begynner å dø er vår egen uforsiktighet. Nemlig - revet støvknapper av styrestativet. Ikke tenk at hvis du pakker en pose på styrestangen, vil ikke skitt, sand og vann sive inn i den. Alt dette fører til dannelsen av et stativ med rust på arbeidsakselen, som danner ujevne vekster eller groper, er akkurat det samme ødelegger oljetetningen. I mitt tilfelle var alt ganske trist. Den svarte stripen på skaftet og prikkene er rust som har spist seg dypt nok. Og på grunn av det lekket skinnen kraftig.
I dette tilfellet er det flere løsninger:
Gi akselen til en dreier for sliping (men det er viktig å ta hensyn til at du ikke kan fjerne for mye)
Kjøp en ny aksel (Til min overraskelse er kostnadene merkbart lavere enn for stativenheten)
Slip akselen selv (som jeg faktisk gjorde)
Det viste seg selvfølgelig så som så. Men når jeg ser fremover, vil jeg si at resultatet rettferdiggjorde seg selv
Etter at du har klargjort det gamle skaftet ditt eller kjøpt et nytt, kan du fortsette med monteringen igjen.
Min jordaksel og stativ
MERK FØLGENDE! Sørg for å kjøpe det originale reparasjonssettet for styrestativ på forhånd! (06531-S04-J51).
Ekte Honda reparasjonssett
Settet inneholder alt du trenger
Først og fremst endrer vi oss gummi- og plastringer på styreskinnen. Vi fjerner de gamle ringene og setter på nye fra reparasjonssettet, først gummi og deretter plast.
Pass på å nivellere plastringen slik at den ikke vrir seg noe sted.
I selve skinnen, i omvendt rekkefølge, legger vi en jernvask fra kjøpt reparasjonssett. I utgangspunktet kaster du den bare inn i stativet.
Før du installerer den første oljetetningen, i henhold til manualen, tennene på akselen må pakkes inn med spesialtape. For å være mer presis snakker vi om vanlig FUM-tape, som kan kjøpes i nesten hvilken som helst jernvarehandel som har en rørleggeravdeling. Det er nødvendig å vikle akselen slik at du ikke skader arbeidsflaten på tennene på akselen når du setter på den ytre tetningen.
Skaft pakket med FUM-tape
Du må vikle båndet fra midten av akselen til kanten, i dette tilfellet, når du setter på oljetetningen, vil det ikke klamre seg til båndet, men gli langs det. Smør deretter oljetetningen lett og skyv den over akselen slik at den flate siden vender fra midten til tennene.
Sett deretter skinnen inn i huset. På grunn av pakkboksen vil ikke skaftet passe lett, det må trykkes inn. Faktisk trykker du oljetetningen på plass med akselen.
Plasser deretter den andre oljetetningen med den flate siden mot deg og stram speremutteren.
Riktig montering av pakkboksen
Etter at du har strammet til den restriktive mutteren kan du kjernefylle samme punkt på skinnen som det ble gjort på fabrikken slik at mutteren ikke skrus av. (Personlig gjorde jeg ikke dette, og dekket bare det gamle stedet med fugemasse).
Deretter setter vi på plass væskefordeleren, og bytter tetningsgummi fra reparasjonssettet på den. Men før du gjør dette, må du sveive akselen langs tennene til fordeleren. Da må det fylles litt nytt fett i det nedre lageret. Dette er nødvendig for at fordeleren skal snu seg lettere og det ikke er uvedkommende støy. Vær oppmerksom på at hvis stativet ditt har lekket i lang tid, så i dette lageret det er ingen normal smøring igjen. Derfor dette må gjøres. Det er også lurt å smøre lageret på selve fordeleren.
Vi stapper nytt fett inn i det nedre lageret
Tennene på akselen er også smurt med nytt fett. Bare ikke legg for mye av det.
Nå er det eneste som gjenstår å sette på styrestativet. Det er også liten nyanse, som jeg synes det er greit å ta hensyn til. Hvis skinnen din banker, men ikke lekker, er ikke alltid stengene og tuppene årsaken til dette. I noen tilfeller oppstår tilbakeslag i skinnen på grunn av slitasje på denne skinnen. Siden dens del, som er i kontakt med skaftet, er laget av plast, slites den ut, noe som fører til at det oppstår fritt spill mellom tennene på skaftet og tennene på væskefordeleren. I normal tilstand presser fjæren og denne føringen akselen mot fordeleren, og fjerner dermed spillet mellom tennene.
Bildet viser en gammel utslitt erme til venstre, og en ny original til høyre (forresten, det koster omtrent $ 10 eller 600 rubler.)
Venstre - slitt, høyre - nye styrestangføringer
Noen ganger er det nok bare å endre denne guiden, og alle problemer med tilbakeslag er løst.
Men tilbake til raken vår:
Før du installerer guiden, er det nødvendig å påføre en viss mengde fett på plastdelen.
Før montering må den nye føringen smøres
Deretter setter du guiden på plass. Så setter vi skiven, hvis du hadde, og setter fjæren på plass. Før du installerer fjæren, smør baksiden av styrebøssingen eller selve fjæren og stram bolten på plass.
I henhold til manualen på skottet til skinnen, for å stille inn trykkkraften til guiden riktig, trenger du en bolt som fikser den først stram til 25Nm, og deretter svekke den. Dette gjøres for å justere aksel og føring, og for å utvikle fjæren litt. Etter å ha løsnet denne bolten, må den strammes, men med et mindre dreiemoment på kun 3,9Nm. Hold deretter bolten med en 14 skiftenøkkel, skru og stram den tynne låsemutteren.
Etter det, skru på alle rørene? som var på lamellene og ALT. Skinnen er klar.
Styrestangen din er så god som ny!
Etter å ha reparert selve skinnen, installerer vi de fjernede reservedelene tilbake til bilen. Etter at du har satt skinnen på plass, først og fremst skru på høytrykksrørene (fra pumpen til skinnen) og returslangen. Da kan du trygt skru fast skinnen til båren. Deretter skrur du på strekkstengene, setter på støvbærerne og skru på tuppene. Hvis du fikk fjernet skinnen selv, så burde du også kunne sette den sammen igjen, det er en ren konstruktør. For å installere rattet setter du hjulene til omtrent jevn posisjon, og setter deretter rattstammen på stativet.
Deretter fyller du servostyringsvæsken inn i tanken, Original HONDA PSF. Siden systemet er helt tappet, trenger du nesten en liter ny væske.
Vri rattet jevnt fra lås til lås, IKKE start bilen! Med slike manipulasjoner med rattet kommer væsken inn i skinnen og fordeles over hele systemet. Først etter at væsken fra tanken har forlatt i det minste litt, kan du starte motoren og gjenta rotasjonen med rattet for at luftbobler skal komme ut. Stopp deretter maskinen og tilsett væske gjennomsnittlig karakter. Mellom minimum og maksimum!
Hvis alt ble gjort riktig, vil lydene når rattet roterer forsvinne, selve rattet vil snu mye lettere, slaget vil forsvinne, og servostyringsvæsken vil slutte å forlate og vil ikke skumme. Slik renovering vil spare familiebudsjettet veldig godt. Og til slutt, siden tipsene ble fjernet, må du få likheten til å kollapse. Den totale kostnaden for å reparere styrestativet, med alle originale forbruksvarer, vil være omtrent $ 100-150. P.S. ikke utsett reparasjonen av bilene dine. Bytt alle forbruksvarer i tide.
Denne artikkelen er relevant for Honda-kjøretøyer produsert i 1992-2000, for eksempel Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (delvis). Informasjonen vil være relevant for eiere av Honda Integra i DB6, DC1 karosserier, med ZC, D15B, D16A motorer.
Dette er egentlig mer praktisk enn å skrive kommentarer nedenfor.
Servostyringsvæske i Honda Partner er en olje som overfører motstand fra servostyringspumpen til den hydrauliske sylinderen, og som også smører alle friksjonsparene. Oljen sirkuleres gjennom slangene som forbinder servostyringsenhetene, inkludert Honda Partner servostyrings-plastekspansjonstanken, som har MIN- og MAX-merker for å bestemme nivået.
Selve servostyringssystemet er Honda Partners hydrauliske system, en del av styremekanismen for å gjøre det lettere å vri på rattet og stille inn banen. Hvis servostyringen nekter, er det mulig å kjøre bilen, men rattet vil være vanskelig å dreie, det blir tungt.
Servostyringsvæskenivået i Honda Partner kan bestemmes av merkene på servostyringens plastekspansjonsbeholder. Under drift kan servostyringsvæsken til en Honda Partner strømme på forskjellige steder, oftest gjennom slanger. Som et resultat vil oljenivået i servostyringen synke.
Kjøring uten væske i Honda Partner servostyringen setter servopumpen i fare for skade, noe som koster mye penger, siden den vil gå tørr. Som et resultat vil han få alvorlig skade og mislykkes. Servopumpen i Honda Partner begynner å fungere så snart du starter bilen. Hvis din Honda Partner blir stående uten olje i servostyringssystemet, vil den beste løsningen være å ringe en bergingsbil.
Intensiv bruk av Honda Partner gjør fargen på servostyringsoljen mørkere over tid, ofte med brennende lukt. Dette er en grunn til å tenke på å erstatte den. Overoppheting av oljen oppstår ofte når rattet er festet i lang tid i ytterstilling, til det koker, trykket i dette tilfellet er maksimalt. Du bør heller ikke la bilen stå ved langtidsparkering med rattet vridd helt.
Rask forebygging og inspeksjon av Honda Partner servostyring inkluderer: overvåke servostyringsoljenivået og dets kvalitet i servostyringens ekspansjonstanken, sjekke drivremstrammingen på Honda Partner servostyringspumpe, vurdere tilstanden til slangene - sprekker, flekker, dugg, samt lete etter lekkasjer ved leddene til servostyringselementene.
Det er to måter å skifte væske i Honda Partner servostyring:
delvis utskifting av servostyringsvæske til Honda Partner.
komplett utskifting av servostyringsvæske til Honda Partner.
For en delvis utskifting av servostyringsoljen trenger du en sprøyte (med et rør) og selve oljen, så mye at det på slutten av arbeidet slutter å være mørkt.
Delvis utskifting av servostyringsvæske i Honda Partner:
Vi skru av dekselet til ekspansjonstanken til Honda Partner servostyring.
Med en sprøyte med et rør pumper vi fullstendig ut væsken fra servostyringstanken.
Fyll tanken med ny væske, opp til MAX-nivået.
Vi starter motoren og dreier rattet til venstre og høyre til ytterstilling.
Vi slår av motoren og gjentar punkt # 1 igjen til vi får ønsket resultat - lett olje.
Den neste metoden for å skifte servostyringsolje i en Honda Partner vil tillate deg å oppnå nesten 100% erstatning.
Fullstendig utskifting av servostyringsvæske i Honda Partner:
Kjør inn på en overgang, eller jekk opp bilen for å henge de fremre bilhjulene til Honda Partner, for å enkelt kunne rotere dem mens motoren ikke går.
Det tekniske senteret på 9000 RpM tilbyr en kvalifisert reparasjon av styrestativet og servostyringspumpen på en Honda- eller Acura-bil, som lar deg gjenopprette funksjonaliteten til styresystemet fullstendig. Våre spesialister har vært engasjert i restaurering av servostyringspumper og styrestativ i mer enn 8 år. I løpet av denne perioden ble rundt 300 servostyringspumper og 100 styrestativ reparert, noe som gjorde at vi kunne samle mye erfaring på dette området.
Rattstamme.Symptomer er væskelekkasje gjennom oljetetningene og banking på skinnen.
Servopumpe. Manifestasjoner - væske lekker gjennom tetningene, støy fra servostyringspumpens lager. Økt innsats på rattet, det såkalte "tighte rattet".
Høy- eller lavtrykksslanger. Uttrykt i væskelekkasje på grunn av tap av elastisitet av gummielementer eller løse klemmer.
Hver reparasjon av et styrestativ eller utskifting av en servopumpe i vårt servicesenter begynner med en feildiagnose. Det er verdt å huske at alle styringsfeil er direkte relatert til din sikkerhet. Derfor er det uakseptabelt å utsette reparasjonen av styrestativet eller bytte ut servostyringspumpen. Vi anbefaler å skifte væske hvert 3. år eller hver 45.000 km, avhengig av hva som kommer først. Kun original Honda PSF skal fylles med servostyringsvæske.
Derfor, etter en viss kjørelengde eller hvis noen av de ovennevnte symptomene på en styrefeil oppstår, anbefaler vi at du umiddelbart kontakter vårt servicesenter.
Fordeler med våre tjenester
omfattende diagnostikk av hele styresystemet;
nøyaktig bestemmelse av tidspunktet og kostnadene for reparasjonsarbeid;
tilgjengelighet av originale reservedeler og smøremidler;
hjulinnstillingsjustering på et spesialisert stativ;
effektiv forebygging av hele styresystemet;
ett års garanti uten kilometerbegrensning;
Bilservice Honda 9000RpM utfører alle typer arbeid, inkludert utskifting og reparasjon av alle styreelementer, inkludert styrestativet og servostyringspumpen. Om nødvendig skiftes servostyringsvæsken, som over tid mister sine grunnleggende fysiske og kjemiske egenskaper. Vi produserer profesjonell servostyringsreparasjon for Honda Accord, CR-V, Civic og andre modeller av merkene Honda og Acura.
Det siste stadiet av reparasjonsarbeidet er justeringen av hjuljusteringsvinklene (camber), som gjenoppretter kontrollerbarheten og retningsstabiliteten til bilen.
Funksjoner ved reparasjon av servostyring på Honda Accord 7 .
Mange slike biler har blitt solgt i Russland, så vi har samlet mye erfaring med reparasjonen. Problemer med servostyringen på en Honda Accord kan merkes i det innledende stadiet ved å åpne panseret. Hvis du ser på motorrommet forfra, er servostyringspumpen på Accord plassert på venstre side. En vanlig drivreim sitter på remskiven. Hvis pumpen begynner å lede væske ut gjennom oljetetningene, vil du se oljelekkasjer over hele pumpehuset.
Høytrykks servostyringsslangen går direkte til denne pumpen, og hvis det begynner en lekkasje gjennom den, vil slangen være dekket av olje. Lekk styrestativ eller lavtrykksslanger er vanskelig å legge merke til, men oljenivået i servostyringsbeholderen vil hjelpe oss her. Tønnen er også til venstre, ved siden av pumpen. Du bør ikke åpne lokket og se inn. Så du kan bare bestemme tilstedeværelsen av minst et visst nivå i tanken. Du trenger en lommelykt (mange mobiltelefoner har en), men du må ikke skinne på tanken, men gjennom tanken. Når lyskilden er bak tanken, er væskenivået umiddelbart synlig forfra.
Servostyringsslangen på Honda Accord er forbedret. De første partiene med slanger (53713-SDA-A02) rant raskt fra oppvarming i motorrommet. I 2010 endret Honda litt sammensetningen av gummien og laget en annen gummihylse på toppen. Den beskytter basisgummien mot varme. Delenummeret til denne slangen er 53713-SDC-A52. Nå er det mange falske slanger, hvor det viktigste kjennetegnet er det nye nummeret A52, men uten den ekstra beskyttelseshylsen.
Hvis du oppdager flekker eller dugg på høytrykksslangen, bør du ikke utsette reparasjoner. Hvis Honda servostyringsvæske søles på eksosmanifolden, kan det oppstå brann. Honda varslet sine forhandlere om dette i samme 2010. Det er like farlig å kjøpe en falsk slange, fordi kvaliteten ikke kan garanteres.
En annen ubehagelig overraskelse er en servostyringspumpe for en Honda Accord med en K20A-motor.Honda har produsert flere tusen pumper der innsiden var laget av dårlig metall. Over tid ble delene slettet, og pumpen sluttet å skape ønsket trykk. Dessverre kan en slik pumpe ikke repareres. I 90% av tilfellene er servostyringspumper til Honda gjenstand for høykvalitetsreparasjoner med garanti, så du bør ikke kaste ut pumpen og kjøpe en brukt, som viser seg å være en gris i en poke.
Er Honda-styrestangen ute av drift? Honda servostyring defekt?
Video (klikk for å spille av).
Ring oss – vi hjelper deg garantert!
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85