Honda crv 2000 DIY reparasjon

Detaljer: honda crv 2000 gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Dokumentasjon (manuell) for reparasjon, vedlikehold og drift av Honda CR-V 1995-2001 årsmodell med høyre- og venstrestyrt, 2.0L B20B eller B20Z motor, automatisk eller manuell girkasse; Manualen passer også for Honda Odyssey som har lignende enheter, komponenter og mekanismer.

Planlegger du å kjøpe en bilregistrator? Nettbutikken vår selger DVR-er av god kvalitet til en overkommelig pris! I vår butikk kan du kjøpe en videoopptaker med god opptakskvalitet.

Et høyt ønske om automatisering og så lett som mulig å lette arbeidet til en bilist har ført til fremveksten av minivasker. En god minivask kan være en god gave eller favorittbiltilbehøret ditt. Utsiktene og etterspørselen etter høytrykksvaskere blant potensielle avtar ikke. Praktisk talt alle verdens ledende selskaper er engasjert i produksjon av minivaskere i husholdningsklassen. Sortimentet deres som kommer til spesialbutikker slutter aldri å forbløffe.

Spørsmål:
Hvor utbredt er praksisen med å inngå drifts- og tilbakeleietransaksjoner på det nåværende tidspunkt, basert på din praksis?
Svar:
Til dags dato er det gjennomført svært få tilbakeleietransaksjoner. Det er også en viss risiko for leasingselskapet, både finansiell og eiendom.
Med en positiv kreditthistorikk i et leasingselskap med et upåklagelig betalingsomdømme er det mulig å gi kundene denne typen leasing.

Kort om reglene (for de som ikke leste reglene under registreringen, og hvem leser dem?) :))

Honda CR-V - teknisk del av fora>
Derfor er temaene her av rent teknisk karakter. Meldinger i tråder bør heller ikke avvike langt fra emnet.

Før du oppretter et emne, skriv inn spørsmålet ditt kort i søket etter seksjonen Honda CR-V. Som regel har spørsmålet ditt allerede blitt diskutert på et tidspunkt og bør ikke gjentas. Du kan søke etter et lignende emne i listen over emner under dette innlegget.
Gjør emnet så informativt som mulig, for eksempel ikke "Hjelp med skinnen", men "Hjelp med skinnen på RD1".
EMNER OG MELDINGER UTEN NØDVENDIG VIL BLI FJERNET MED STORE BOKSTAVER VIL BLI FJERNET, i likhet med misbruk av farget skrift i innlegg.

Vi er demokratiske mennesker, men hvis diskusjonen går for langt, vil alle off-poster bli flyttet til papirkurven.
Ihuga disputanter kan fortsette diskusjonen der. Provoserende innlegg vil bli fjernet, og straffepoeng vil bli tildelt for ondsinnede, eksplisitte fornærmelser.

Video (klikk for å spille av).

Fornærmelser, banning, politikk, hatefulle ytringer om ethvert emne - forbudt etter reglene.
Moderatoren er ikke forpliktet til å se alle innlegg, så hvis du blir sjokkert av en tråd i et innlegg, klikker du bare på trekanten (klage) og handling vil bli iverksatt umiddelbart.

Lite uttak - SMOKER (CR-V) vann i denne tråden kan du snakke om off-topics, slapp av litt.. her lukker alle moderatorene det blinde øyet for mindre brudd.

Det anses som god form å angi kort informasjon om bilen din (karosseri, motor, girkasse) i signaturen. og også i kolonnen "adresser" dens habitat.

FAQ. er i en tilstand av dannelse, oh diskusjon her: Diskuterer F.A.K.

Generelle referansegrener (samling)

Kataloger over modifikasjoner HONDA CR-V

Info fra delen Honda-generelle spørsmål (mye nyttig):

Lenker til tredjepartsressurser:

Selvdiagnosekontakten er plassert på passasjersiden .. til høyre under torpedoen (eller til venstre ved føttene, ved siden av datamaskinen, i et grønt etui) Vi trenger en 2-pins kontakt for å lese kodene . .
Slik leser du selvdiagnosekoder:
1) lukk kontaktene til 2-pinners kontakten med en binders/ledning ..
2) vri tenningsnøkkelen, men ikke start motoren ..
3) vi leser feilkodene ved å telle blinkene til varsellampen (Sjekk Enj, ABS, SRS, etc.) i henhold til reglene: lange perioder med blink - tiere, korte - enere ..
Eksempel: ABS-lampen blinket lenge 5 ganger og kort tid 3 ganger = feilkode - 53 ..
4) gå hit:
kodeskilt
5) velg HONDA ..
6) i inntastingsfeltet kjører vi inn feilkoden (eksempel 53) og trykker på "Dekrypter"-knappen.
7) Vi ser på dekrypteringsresultatene og velger koden til det tilsvarende systemet som genererte feilen (i vårt tilfelle, ABS) ..

Søkeresultater for kode 53 betyr:
Motor satt fast

God ettermiddag alle sammen. Vennligst hjelp meg med å løse problemet. Jeg byttet kabinfilter. Noe fungerte inne i konsollen, som ligner på et relé, hvoretter det sluttet å starte, bensinpumpen fungerer ikke, motoren og girkassen blir ikke diagnostisert når tenningen er slått på. Nå slår du på tenningen, starteren går, men starter ikke. Fortell meg hva som kunne ha skjedd? Takk på forhånd.
1999 Honda CR-V RD-1, europeisk.

God tid til alle! Problemet "ikke start" er løst! Hele problemet var i treghetssensoren, som utløses av ethvert slag, det være seg en ulykke (pah-pah-pah), men oftere når høyre side treffer et hull, eller, som i mitt tilfelle, når du treffer konsollen :-)))) Problemet ser ikke ut til å være alvorlig, men farlig hvis du ikke vet om det, på banen og til og med om vinteren. Jeg fant den, trykket på knappen med gummihetten på toppen og det hele fungerte med en gang! Hvor er det - se bildet. Lykke til til alle på veien, takk for tips!

Miniatyrer

På den første kroppen sjekker vi spolen slik

resten er heller ikke vanskelig - vi vet hvordan vi skal stikke en tester for å måle spenning og motstand. Ja, selv om kontrollen til syvende og sist er laveffekt - hvis spolen er intakt, så sjekker vi pulsene fra bryteren til den, hvis det ikke er noe sjekker vi bryterinngangene. Hvis det er OK og det er pulser ved rulling, så bytter vi kommutator, hvis det ikke er noe der, så klatrer vi videre til hjernen og hallsensoren. Men jeg husker at en funksjonsfeil på hallsensoren skal fikses ved selvdiagnose - sjekk lyspæren, se på motoren. Men spolen og kommutatoren fanger ikke - hvis jamben er med dem, vil lyset mest sannsynlig ikke lyse opp.

Viskositet er ikke et mål på kvalitet.

API er ikke bare et kvalitetsmerke.

Det er ikke alltid mulig å spare penger.

Alle de tre "hvalene" i klassifiseringen av motoroljer er sammenkoblet. For eksempel, hvis oljen i henhold til API tilhører en klasse som ikke er høyere enn SH, kan den ifølge ACEA ikke svare til energispareklassene A1 eller A5, siden kravene til energisparing først dukket opp med klasse SJ. Samtidig, hvis produktet ifølge ACEA har klasse A5, må det ifølge API overholde SL, siden kun klasser på dette nivået har ressurskrav for utvidet kjørelengde mellom oljeskift. En annen sammenheng er at universaloljer er delt inn i to klasser: bensin og diesel, både i henhold til API og ifølge ACEA.
Viskositetsgradene til oljer er også relatert til ACEA-klassifiseringen av motoroljer. Vanligvis tilsvarer energispareklassene A1, B1, A5 og B5 høytemperaturindikatorer på 30 og lavere (for eksempel 5W-30, 10W-30, etc.). Og oljer med en indeks på 40 og høyere (for eksempel 5W-40, 15W-50) tilsvarer klassene A2, A3, B2, B3, B4, det vil si at de ikke er energibesparende.
Viskositet - intern friksjon eller motstand mot væskestrøm. Denne egenskapen er den viktigste fysisk-kjemiske egenskapen til oljen, som påvirker friksjonskraften. Det er to indikatorer: kinematisk og dynamisk viskositet.
Fra å bytte plass...

Rekkefølgen på S- og C-kategoriene i indeksen er ikke tilfeldig. Hvis etiketten sier for eksempel "SJ / CF", betyr det at oljen er universell og beregnet på bensin- og dieselmotorer, men er å foretrekke for bruk i bensin. Hvis tvert imot - "CF / SJ", så er dette et universelt produkt, mer fokusert på dieselmotorer.

Nå om søknaden. Olje For "Zhigulenka" eller bilmotorolje for en gammel utenlandsk bil (70-80-tallet) olje med SAE - 15W-40, API - SF / CD eller SG / CD, ACEA - A2 / B2 er ganske egnet.Hvis du pløyer de store vidder av hjemlandet ditt på en forhjulsdrevet VAZ eller på en utenlandsk bil fra 90-tallet, velg olje i henhold til SAE 15W-40 eller 10W-40, i henhold til API - SH / CF eller SJ / CF, i henhold til ACEA - A3 / B3. For motorer til de nyeste bilene bør oljeparametrene være som følger: SAE - 5W-40 eller 0W-40, API - SL / CF, ACEA - A3 / B3 / B4. Vær oppmerksom på at denne listen ikke nevner energieffektivitetsklasser og standarder. Søknaden deres er spesifikk. Derfor, hvis du vil vite nøyaktig hvilken olje som er anbefalt for bruk i bilen din, ta en titt på brukermanualen. Hvis den ikke er der, før du kjøper, ikke vær for lat til å åpne katalogen for valg av oljer og finne modellen din der, for bevisst å kontrollere prosessen med riktig valg av smøremidler i fremtiden.

I følge ACEA er motoroljer delt inn i tre klasser: A - oljer for bensinmotorer; В - oljer for dieselmotorer med lav effekt (Light Duty), installert på biler og lastebiler med lett bæreevne; E - oljer for kraftige dieselmotorer (Heavy Duty).

Honda CR-V / Odyssey Mark I (RD1 / RD2 / RD3) med bensinmotorer: B20B / B20Z 2,0 l (1973 cm³) 128-150 HK / 94-110 kW; Bruksanvisning, vedlikehold og reparasjon, tekniske spesifikasjoner, fargefotografier og elektriske diagrammer, bilpleie, enhet, funksjonsfeil og måter å eliminere dem på, diagnostikk, designfunksjoner. Illustrert utgave av offroad personbilen Honda SyRV (Odyssey) kompakt crossover med monocoque karosserier i helt metall femdørs stasjonsvogn med økt kapasitet for- og firehjulsdrevne modeller med venstre og høyre ror av første generasjon fra 1995 til 2001

Video Honda SR-V siden 1995 utskifting av bremseklosser foran og ventildekselpakninger / bytt ventildekselpakning (Honda CR-V mk1)

BESKRIVELSE AV KONSTRUKSJONEN
Honda CR-V er en firehjulsdrevet personbil med et monocoque-karosseri av stål i helmetall av typen stasjonsvogn. Bilen har firehjulsdrift, men ved kjøring på veier med gode veigrep er drivhjulene til bilen kun de fremre. Hvis forhjulene sklir, kobles bakakselen inn automatisk. I tillegg har bilen stor bakkeklaring, som lar deg bevege deg trygt på landeveier og offroad.Styringen er en "gear-rack"-type med en hydraulisk booster. Bremsesystemet til bilen er utstyrt med ABS. Det er kjøretøymodifikasjoner for land med høyre- og venstrekjøring (rattet er plassert på henholdsvis venstre eller høyre side).Bilene var utstyrt med en 2,0-liters motor av B20B- og B20Z-modellene eller deres modifikasjoner. Kjøretøysystemene er beskrevet i detalj i de respektive kapitlene. Boken undersøker funksjonene til drift, design, vedlikehold og reparasjon av Honda CR-V 1995-2001 biler. utgivelse.Hovedoppmerksomheten rettes mot regelmessig vedlikehold, identifisering og eliminering av mulige funksjonsfeil, samt stell av ulike kjøretøykomponenter. For enkelhets skyld vises alle vanlige vedlikeholdsoperasjoner i rekkefølge i henhold til kjørelengde og alder på kjøretøyet.• Dekk fenderne med en klut for å unngå skade på lakken.• For å unngå å skade ledningene, fjern den forsiktig ved å ta tak i kontakten.• Merk alle elektriske ledninger og slanger for å unngå feilkobling. Pass også på at de ikke kommer i kontakt med andre elektriske ledninger og slanger eller forstyrrer andre komponenter.1. Lås panseret i åpen stilling (feste støttestangen i det nedre hullet).2. Koble kabelen fra den negative polen på batteriet først, deretter fra den positive.4. Fjern dekselet fra inntaksmanifolden.5. Koble fra inntakslufttemperatursensoren (IAT)-kontakten (A) og fjern pusteslangen (B), og fjern deretter luftrenserhuset (C).8. Fjern gassdekselet (A).Åpne gassstangen og cruisekontrollstangen helt for hånd, og koble deretter gasskabelen (B) og cruisekontrollkabelen (C) fra stengene. Løsne låsemutrene (D) og fjern deretter kablene fra braketten.7. Koble batterikablene fra sikrings-/reléboksen under panseret, fjern deretter seleklemmene (B) og koble fra jordkabelen (C).9. Koble fra ECM / PCM-kontaktene (A) og hovedledningsnettkontakten (B). Venstrestyrte modeller10. Fjern seleklemmene (A) og gummigjennomføringen (B), og trekk deretter motorselen ut gjennom skottet.11. Avlast drivstofftrykket.12. Koble fra drivstofftilførselsslangen.13. Koble fra slangen (A) fra kullfilteret (EVAP) og vakuumslangen (B) fra bremseforsterkeren.14. Fjern clutchslavesylinderen og clutchlinjebraketten (MCP).15. Fjern girspakskabelen og velgerkabelen (MCP).16. Fjern drivremmen til servostyringspumpen (P/S).17. Fjern servostyringspumpen (P / S) uten å koble fra slangene.18. Fjern radiatordekselet.19. Hev vinsjen til full høyde.20. Fjern forhjulene.21. Fjern smussavviseren.22. Løsne radiatorens tappeplugg, tapp ut motorkjølevæsken.23. Tapp ut giroljen.25. Koble fra kontakten (A) til den primære oppvarmede oksygensensoren (primær H02S) (unntatt K20A5-motoren).26. Koble fra den sekundære oppvarmede oksygensensoren (sekundær H02S) kontakten (B) (KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO-modeller).28. Skille propellakselen fra overføringshuset (4WD-modeller).29. Koble fra stabilisatorleddene.30. Koble fra kuleleddene på nedre opphengsarm.31. Fjern drivakslene. Påfør ren motorolje på alle komponenter. Plasser plastposer over endene av drivakslene og bind dem.32. Koble fra girgirkabelen (automatgir).33. Koble fra den nedre slangen.34. Skru løs monteringsbolten (A) til ATF-filteret (automatgir).35. Koble fra ATF-kjølerslangene (B), og plugg deretter ATF-kjølerslangene og -rørene.37. Koble fra den øvre slangen (A) og varmeslangen (B).38. Fest en løfter (kommersielt tilgjengelig for modeller som leveres til EEC-land) til motoren som vist i illustrasjonen øverst i høyre kolonne.39. Fjern girkassestøttens monteringsbolter/mutre.41. Kontroller at vinsjbrakettene er riktig installert. Hev vinsjen til full høyde.42. Fjern de bakre støttemonteringsboltene.40. Fjern den øvre brakettens festebolt og mutter.Reparasjonsmanual, enhet, vedlikehold og drift av biler Honda CR-V fra 2000 utgivelse,Håndboken inneholder detaljert informasjon om hvordan du diagnostiserer og reparerer kjøretøykomponenter og -enheter. Spesiell oppmerksomhet rettes mot reparasjon av motor, girkasse, kjølesystem, oppvarming, ventilasjon og klimaanlegg, girkasse, bremsesystem, styring, fjæring, bremsesystem, karosseri, elektrisk utstyr.Stor fil. Nesten 300 MB? Er det en skannet bok? Bilde - Honda crv 2000 DIY reparasjon

Selvutskifting av drivremmer på en Honda CRV (Honda SRV).

Dette kjøretøyet har tre drivremmer, og de slites ut under drift. Det er forskjellige tegn på slitte drivremmer, la oss se på noen av dem.

Når bilmotoren er kald, indikerer knirkingen i beltet vanligvis slitasje eller svak spenning på dynamobeltet, knirking når du dreier rattet, eller svinger helt i begge retninger, indikerer slitasje eller svak spenning på servostyringsremmen. Et knirking når klimaanlegget er slått på, indikerer henholdsvis slitasje eller utilstrekkelig spenning på klimaanleggsbeltet. Belter skiftes i følgende rekkefølge: servostyringsbelte, klimaanleggbelte, dynamobelte.

1. Vi løsner de to 14 mm boltene vist på bildet, flytter servostyringspumpen ned og fjerner det første beltet.

2. Bruk en jekk, løft fronten, venstre side og fjern hjulet.
3. Fjern plaststøvelen ved å skru av noen få hetter.

4. Ved å bruke en 22 mm og 14 mm skiftenøkkel fjerner vi den ekstra motorstøtten.
5. Bruk en 14 mm skiftenøkkel til å løsne monteringsbolten for luftkondisjoneringsstrammerens rulle. Deretter, ovenfra, under servostyringspumpen, skru av 14 mm låsemutteren, rullestrekkstangen. Og ved hjelp av hodet, en 7 mm skiftenøkkel, løsner vi spenningsstangen til klimaanlegget, fjern beltet.

6. For å fjerne dynamobeltet, løsne den øvre 12 mm mutteren og de nedre 14 mm, dynamoen fester. Vi flytter generatoren til motoren. og fjern beltet.
Dimensjoner på belter for Honda SRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, 4PK890.

Vi installerer beltene i omvendt rekkefølge, strammer dynamobeltet, slik at vi ved hjelp av monteringen trekker av dynamoen, og med nødvendig beltespenning fikser vi den ved å stramme 12,14 mm mutterne. Vi strammer klimaanleggbeltet ved hjelp av en rulle, servostyringsbeltet, du kan også stramme det ved hjelp av en beslag.

Det er viktig å ikke stramme remmene for mye, under spenningen kan du se hvordan du stramme drivremmene riktig i videoen vår.

Jeg er eier av en 2003 Honda CRV-II bil. Og i en middelaldrende bil oppstår det ofte ulike mindre tekniske problemer. Så sentrallåsen begynte å fungere feil, nemlig: når du lukker den med alarmfjernkontrollen, gikk dørlåsknappene ned og steg umiddelbart - bilen forble åpen. Etter å ha observert oppførselen til knappene, kom jeg til den konklusjon at hovedlåsen (som er plassert i førerdøren), som det var, ikke har nok kraft til å klikke til slutten, og den går tilbake til åpen posisjon, signaliserer at resten av låsene også skal åpnes. Etter en stund ble situasjonen verre - dørene sluttet å åpne, siden hovedlåsen ikke lenger hadde nok styrke til å løfte låseknappen. Dessuten, hvis du senker og hever hovedlåseknappen manuelt, fungerte alt bra. Det ble åpenbart at det er minst tre alternativer for å løse problemet:

utskifting av enheten som blokkerer førerdøren;

reparere og rengjøre den;

"Protetikk" med en ekstra elektrisk aktuator.

Det første alternativet var ikke egnet på grunn av kostnadene - prisen på en ny del var omtrent 3500-4500 rubler. Den andre passet heller ikke, fordi de tapre japanerne gjør slike knuter praktisk talt ikke sammenleggbare, og alt vedlikehold gjøres på egen risiko og risiko. Hvor lenge delen som er reparert på denne måten vil vare er også uklart. Jeg var bare redd for å stå uten lås på døren i det hele tatt. Så jeg begynte å implementere det tredje alternativet, ideen var denne: å installere ved siden av hovedlåsen en ekstra aktuator for bildørene som slås på parallelt med den, som vil trykke og trekke låseknappen.For denne reparasjonen trengte jeg:

flat skrutrekker;

crosshead skrutrekker;

skiftenøkkel;

kniv;

bore med en drill for metall;

en døraktuator med to ledninger og et sett med festemidler (kjøpt i "bildeler", koster omtrent 150 rubler);

dørklips fra den innenlandske bilindustrien (kjøpt på samme sted, koster omtrent 50 rubler for en stor pakke, er nødvendig for å sette trimmen på plass igjen, siden slektninger sannsynligvis vil gå i stykker)

to bolter med skiver og muttere (finnes også i "bildeler", koster en krone).

Vi begynner å demontere førerdøren:Vi senker glasset på døren til enden, og med en flat skrutrekker bryter vi av plastdekselet under døråpningshåndtaket (fra innsiden, selvfølgelig):Skru deretter ut de to skruene under den med en Phillips-skrutrekker:Vi trekker håndtaket mot oss selv og ser en metallstang, skyver festet med samme skrutrekker, fjern håndtaket fra stangen:Skru ut skruen på dekselet i hjørnet under det store håndtaket:Vi skru ut den samme skruen fra motsatt side (den er ikke synlig på bildet, men den er der):Bøy forsiktig låsen til kontrollenheten med en flat skrutrekker rundt omkretsen av låsen, trekk den opp:Og fjern terminalene (ved å trykke på låsene til terminalene med en skrutrekker):Dørbeklædningen holdes nå kun av klips. Vi fjerner plasttrekanten fra speilet, bare trekker den mot oss selv, trekker trimmen ut av sporet der glasset senkes.og vi begynner å plukke ut dørdekselet, hjelpe med en skrutrekker - noen ganger kan det kreves en ganske stor innsats og klipsene går i stykker. De sier at det er en spesiell avtrekker, men jeg hadde dessverre ikke en på lager. Derfor hamstret jeg på klipp fra Lada Kalina eller Priora, som kom opp som familie. Etter å ha fjernet trimmen helt - ikke glem å fjerne en terminal til ved å gå til knappen for å åpne bagasjerommet.Som et resultat bør du se følgende visning:Støvbeskyttelsen holder på klebrig mastikk, og den er lett å fjerne og sette på plass, det er mye vanskeligere å ikke bli skitten:Vi må fikse aktuatoren vår på døren, som regel kommer den med en slik spesiell stang, som vi bolter til døren med bolter. For å gjøre dette må vi bore ett hull, siden for det andre festepunktet er et ferdig hull fra klipsen som holder ledningsnettet til dørlåsen egnet:Vi trekker klipsen ut av hullet og fester stangen:Vi kobler fra låseterminalen, som to ledninger passer til, og empirisk matcher dem med ledningene til den nye aktuatoren, for å oppnå korrekt drift (når et signal gis om å åpne, rykker aktuatoren opp, forlenger seg, for å lukke - den krymper. Vi strippe ledningene, vri og isoler. på plass:Ved å bøye kraften til aktuatoren oppnår vi dens maksimale parallelle posisjon i forhold til skyvekraften til dørlåsknappen, og fester den med festemidler fra settet:Vi sjekker driften av systemet, sørger for at alt fungerer og monterer døren i omvendt rekkefølge. Det er alt. Jeg tror denne reparasjonen vil være nok i lang tid.Video av låsen med en ekstra aktuator:Motortype: F22B6 / B20B4 / F23A7 / B20Z2 / J35A1
Motorkapasitet: 2,0 / 2,2 / 2,3 / 3,5 l.
Makt: 126/140/150/210 HKSerie: Gull-serien
Dekke: myk
Format: A4
Antall sider: 406
Papirtype: typografisk
ISBN: 978-966-1672-03-0
UDC: 656.138 / BBK: 39.333.52
I følgende nettbutikker kan du kjøpe en bok til forlagets pris, på kortest mulig tid og med den beste servicen:

En trinn-for-trinn guide for reparasjon av ulike komponenter og sammenstillinger av bilen

Selvbetjenings- og vedlikeholdsinstruksjoner

Verdifull informasjon om kjøretøydesign og hvordan man kan forhindre funksjonsfeil

Selvtillit og kunnskap for en tur til bensinstasjonen, i tilfelle personlig reparasjon er umulig

For å bestemme valget av en bok, er det bedre å bli bedre kjent med den. Vi vil virkelig ikke at du kjøper en "gris i en poke", så vi presenterer for din oppmerksomhet det utvidede innholdet. Kvaliteten på illustrasjonene er noe redusert for å øke hastigheten på lasting (OBS! Informasjon åpnes i en ny fane):

Håndbok
Generell informasjon og service
Motorens elektriske system
Motor og reparasjon av den
Ytelses- og utslippsovervåkingssystem
Drivstoffsystem
Elektrisk utstyr for kjøretøy
Overføring
Fjæring og styring
Bremsesystem
Utstyr og karosseri
Diagnostikk og feilsøking

Bilde - Honda crv 2000 DIY reparasjon

Honda CR-V-biler er populære i Russland. De kan ofte sees i storbyområder og utenfor byer. Med riktig drift krever CR V sjelden reparasjon, noe som forklarer populariteten til modellen. Hovedbekymringen for bileiere er rettidig passasje av MOT. Hvis du likevel av flere grunner trenger reparasjon og restaurering av driftsegenskaper, kontakt en profesjonell bilservice.

I Moskva jobber en Star Motors bilservice for deg. Våre håndverkere vil reparere en Honda CR V i velutstyrte esker. Vi ansetter spesialister som:

fått omfattende kunnskap innen reparasjon, vedlikehold, diagnostikk;
studerte alle funksjonene til modellen;
har praktisk erfaring som gjør at de kan utføre alt arbeid effektivt.

Prisene våre er alltid tilgjengelige, og med mengden arbeid og regelmessig vedlikehold vil vi definitivt gi rabatter som er fordelaktige for Honda CR V-eiere.

Produsenten Honda CRV anbefaler å vise bilen til spesialister en gang i året, eller etter hver 10.000 kilometer. Dette er en rent betinget anbefaling, siden driftsforholdene til disse bilene i Russland er fundamentalt forskjellige fra de i Japan eller Europa. Ikke tenk at det kun handler om dårlige veier og drivstoff og smøremidler av lav kvalitet. Klimaet påvirker også bilen negativt og øker kravene til reparasjon av Honda CRV.

Vår bilservice gir omfattende kundeservice. Hos oss kan du bestille et bredt spekter av profesjonelle reparasjons- og vedlikeholdstjenester for din bil. Vi blir kontaktet med spørsmål:

diagnostisering av problemer;
rutinemessig utskifting av væsker og andre forbruksvarer;
overhaling av kraftenheten, boksen og andre enheter;
reparasjon av fjæring, styring, clutch og andre viktige komponenter;
eksos, brems, drivstoff og andre kjøretøysystemer;
elektrisk restaurering, elektronikk reparasjon
kroppsreparasjon og så videre.

Våre tjenester :

Drivstoffsystem

Eksosanlegg

Bremsesystem

Kraftenhetene som Honda-biler er utstyrt med, til tross for forskjellen i opprinnelse (japansk, amerikansk), har noen like svakheter. Reparasjon av Honda CR V kan være nødvendig etter bruk av bensin av dårlig kvalitet. På grunn av det svikter injektorene. De tetter seg mye raskere enn staten burde, og trenger spyling. Vær også oppmerksom på følgende punkter:

Eksosventiler og andre elementer i drivstoffsystemet er i faresonen på CR V;
Når det gjelder kjøreegenskaper, er Honda CR-V kun en crossover, men mange driver en bil som en SUV. Som et resultat må girkassen repareres (automatisk girkasse, manuell girkasse).
Det svake punktet til de første generasjonene av Honda CR V er chassiset. I nye modeller og modifikasjoner har produsenten håndtert manglene. Samtidig bør man ta hensyn til kvaliteten på veiene våre og vekten på karosseriet til denne crossover-modellen.
Overføringsproblemer er ganske vanlige. Det feiler på modeller før 2001 hvis det øves terrengkjøring. Nye versjoner av bilen er utstyrt med Real Time 4WD. Systemet er mer pålitelig enn de forrige, men brudd på driftsreglene medfører dyre reparasjoner.
Ved modifikasjoner gjort i 2002-2006 ble det registrert alvorlige problemer med beltestrammeren for festedrevet.
Reparasjon av i-VTEC gassdistribusjonssystemer utføres ofte på andre generasjons representanter for denne modellserien. Systemet krever bruk av olje av høy kvalitet. Å erstatte den med en lavkvalitets fører til problemer.

Dermed er ikke reparasjonen av Honda CR V RD1 og andre modifikasjoner en veldig hyppig hendelse, men samtidig er det ganske kostbart. Våre erfarne spesialister er klare til å svare på alle spørsmålene dine og hjelpe deg med å navigere i problemene med bilen din.

I de aller fleste tilfeller inkluderer tuning av Honda CR V blinking av ECU, forbedring av fjæringen og mindre modifikasjoner av bilens interiør. Etter det blir den japanske SUV-en mye kraftigere og mer fremkommelig, og å kjøre den er mye mer behagelig og komfortabel.

Når det kommer til chiptuning for CR V, begynner mange bilentusiaster å lure. Det ser ut til, hvorfor trenger den allerede kraftige to-liters kraftenheten å erstatte standard blinkingen? Og saken er at Honda SUV-er produsert i 2002–2014 etter chiptuning øker hovedindikatorene med nesten 30 %. Døm selv, kraften til fireventilsmotoren i 2002-2008-modellene øker fra 160 til 250 hk. Med. Dreiemomentet i disse SUV-ene økes fra 3.500 til 5.000 o/min. I nyere biler produsert i 2013–2014 legges en nedgang i drivstofforbruket til økningen i motoreffekt. Etter å ha utført chip-tuning av disse modellene, får eierne deres en økning på 60 hestekrefter og pluss 1500 rpm til basen 3000. Når det gjelder drivstofforbruk, kan du etter reflashing spare nesten 0,5 liter bensin for hver 100 km bane. I 2014 ga Honda ut CR V med en dieseldrivlinje som kan spare opptil 0,8 liter drivstoff ved å blinke den.

Som vi kan se, er det mer enn nok grunner til chiptuning. Men det er en liten ulempe som ofte gjør at Honda-eiere nekter å erstatte fabrikkprogramvaren. Alt handler om å finne nye fastvareversjoner - en oppgave som ser ut til å være lett løselig, men ikke når det gjelder SRV. For å finne nyere versjoner av chiptuning-verktøy, er det verdt å vite nøyaktig versjonen av motorkontrollenheten til en SUV. Alt avhenger av produksjonsåret for bilen. Honda-modeller fra 2002-2006 bruker Keihin-blokker. Firmware merket Immo Off 2010-2012 vil være egnet for dem. På SUV-er i 2008 er det også installert blokker fra Keihin, men firmware utviklet etter 2013 og alltid med Immo On-merkingen i navnet er egnet for deres chiptuning. De nyeste CR V-ene fra 2013-2014 er utstyrt med Bosch og Keihin ECU. For å oppnå maksimal effektforsterkning fra slike enheter, anbefales det å bruke 2015-fastvaren for disse ECU-modellene.

I tillegg til den nye fastvaren for uavhengig chiptuning, må vi forberede spesialutstyr:

K-Line adapter;
Chiploader-program;
ECUSafe program;
bærbar PC med Windows XP.

Motorens ECU for Honda-drivlinjen er plassert i det indre av SUV-en nær venstre fot på forsetepassasjeren. Skru av det beskyttende plastdekselet og trekk blokken forsiktig mot deg. Vær forsiktig så du ikke skader ledningene som kobler CR V-hjernene til hovedmotorkomponentene! Etter demontering, legg ECU-en til side og fortsett med å installere programvaren. Først må du kopiere den nye fastvaren, men ikke pakke ut arkivet. Installer deretter ECUSafe og Chiploader. Deretter, ved hjelp av K-Line-adapteren, kobler vi SRV-enheten til den bærbare datamaskinen.

Så snart datamaskinen leser blokkinformasjonen, vil datamappen vises på skjermen. Vi åpner den og ser etter en fil med filtypen .bin - dette er standardverktøyet vi må erstatte. Vi lanserer ECUSafe, som vil hjelpe oss å slette standard fastvaren fullstendig, og så snart programmet informerer om slettingen, pakker du ut det nye verktøyet og installerer det i samme mappe som standardprogrammet er plassert. På dette tidspunktet vil Chiploader-programmet fungere, hvis funksjon er å hjelpe til med å kalibrere innstillingene du er interessert i. For ikke å skade Honda-motoren, er det verdt å velge bare de parameterne som ligger bak innstillingene til andre systemer. For eksempel er CR V-gassglideren forskjøvet 3 punkter til venstre. På grunn av dette tilfører ikke delen den mengden luft som kreves for at motoren skal fungere. Som et resultat - en reduksjon i kraften til sistnevnte. Derfor må gassglideren flyttes 2 posisjoner til høyre.

En annen detalj som må endres er Hondas eksosanlegg. Når du flytter glidebryteren 3 posisjoner til høyre, begynner bilen å slippe ut mer resirkulerte gasser. Det tredje elementet som skal justeres er overføringen. Før CR V-chiptuningen setter den seg ofte fast i tredje eller fjerde gir. For å fikse dette, må du flytte girkasseglideren 3 eller 4 posisjoner til høyre.

På slutten av kalibreringen godtar vi advarslene om endringene og begynner å installere fastvaren. Denne prosessen kan ta 15-20 minutter hvis bilen din er 2002-2008. Hvis du er eier av en 2013-2014-modell, vil det ikke ta mer enn 10 minutter å installere verktøyet. Etter at meldingen om slutten av blinkingen lyser på displayet, slå av kontrollenheten og installer den på plass. Etter den utførte chiptuningen vil det ta flere minutter å varme opp SRV-motoren, og deretter trykke kraftig på gasspedalen flere ganger.

Etter chiptuningen er det på tide å begynne å tenke på å modifisere chassiset til din Honda. Det er mange alternativer for å forbedre denne delen av SUV-en, men ikke alle har råd til det. Men det er flere måter som ikke bare er effektive, men også budsjettmessige. Disse metodene inkluderer installasjon av autobuffere. Hva er disse detaljene? Autobuffere er spesielle uretanelementer, hvis hovedoppgave er å øke bakkeklaringen, myke opp fjæringen og forbedre håndteringen. Alle kan installere autobuffere, det vil ta omtrent en time.Først må du sette Hondaen på en heis. Deretter tilbereder vi vann med vaskemiddel og rengjør SRV-fjæren. Så hever vi akselen slik at hjulet ikke berører bakken, og løsner fjærboltene. Vi sjekker hvor svekket fjæren - den skal ikke dingle mye. Etter det monterer vi autobufferen i midtspolen til den rensede fjæren og stram monteringsboltene. Når du er ferdig med det første hjulet, kan du umiddelbart begynne å installere "putene" i resten. Det er viktig at autobuffere er installert i alle fire Honda-hjulene, ellers oppnår du ikke ønsket effekt av tuning. Du vil da kunne overvinne mange flere hindringer uten å risikere skade på kroppen og den øvre delen av CR V-støtdemperne.Det andre innstillingsalternativet, som du ikke trenger å bruke mye tid og penger på, kan trygt kalles installasjon av avstandsstykker for å øke plateforskyvningen. Denne metoden er etterspurt i dag, siden du med hjelpen får muligheten til å gjøre Honda mer spektakulær og forbedre dynamikken.Etter å ha kjøpt et sett med avstandsstykker, kan du begynne å installere dem. Det vanskeligste i dette tilfellet er å tydelig observere avstanden mellom hullene og avstanden fra festet til felgen. Først må du jekke opp Hondaen og fjerne hjulet på bilen. Deretter skyller og tørker vi standarddisken og installerer avstandsstykket. Vi fester delen med boltene som følger med i settet, og monterer hjulet tilbake. Vi gjentar en lignende operasjon for hvert hjul på SRV.