Honda jazz DIY reparasjon

Fra øyeblikket av forrige melding har vi reist med Jazik i nesten et år og ytterligere 15 tusen. I løpet av denne tiden fortsatte bilen å glede seg.

Og bilen er allerede 7 år gammel og kjørelengden har passert over 115 tusen km.

Og i august fant nok en MOT sted, etter min mening den 8. i rekken. Det var ingen problemer med vedlikehold, alt var planlagt - olje, filtre.

Men et par lager av MOT, ikke relatert til maskinen var. Jeg skal fortelle deg om dem.

FOR DET rådet mesteren meg til å ikke sette oljefilteret, som jeg kjøpte i Exist. Han vred den lenge, undersøkte den, blåste inn i den og sa som et resultat at filteret var falskt.

I august gjennomførte vi et tradisjonelt løp med Jazik i Stavropol-territoriet, langs motorveiene Don og Kavkaz.

Don-motorveien blir bedre og bedre for hvert år, selv om det er flere og flere betalte strekninger. Voronezh går nå generelt forbi ubemerket. Den forferdelige tilstanden til veien var i Kamensk-Shakhtinsky-distriktet i Rostov-regionen, som etter bombingen. Et par ganger fløy jeg inn i store groper, som også er tradisjon for slike turer. Dekkene har holdt stand. Jeg liker forresten nye Michelin, roligere og mykere, du kjører som vinterborrelås. Det er ingen spørsmål om bilen.

Temperaturen nærmet seg stabile +12 C om natten og det ble besluttet å skifte dekk for sommeren. Vel fremme på bensinstasjonen bestemte jeg meg for å skifte olje samtidig, begrepet nærmet seg nesten regelverket. Honda 5W-30 olje (halvsyntetisk). på bensinstasjonen var det en handling på kollaps-konvergensen på 50%, så etter å ha byttet skoene til bilen, ble denne prosedyren utført.

1. bytte av gummi til sommeren med balansering.

2.trykk i henhold til plate 2.2 - foran, 2.1 - bak

Vi har en tilstrekkelig master for konvergens / kollaps - alle vinkler bringes tilbake til det normale.

"Det russiske representasjonskontoret til den japanske bilprodusenten Honda LLC Honda Motor Rus tilbakekaller 135 tusen Honda-kjøretøyer og 323 Acura RDX-kjøretøyer i Russland. De tilbakekalte kjøretøyene vil få byttet gassgeneratoren til kollisjonsputen. ”

På en eller annen måte ga jeg slipp på dette emnet, tok en pause, med tvil "er det verdt det å klatre i det hele tatt?"

Men så, da jeg kom for å reparere klimaanlegget, og til slutt kom jeg til den offisielle forhandleren, sa de til meg: "men det er en gassgenerator for maskinen din, nå skal vi bytte den". Det var jeg som spurte dem for 2 måneder siden om dette spørsmålet og de skrev ned vinkoden min.

Ja Ja! Virkelig første havari på 89 t.km og nesten 6 års drift. Vel, knirkende puter eller et dødt batteri etter 5 år i det siste teller ikke.

Og så, etter vinteren, sluttet klimaanlegget å kjøle!

Kom hit i Moskva, sjeldne varme aprildager, da temperaturen i solen nådde 18 grader. Begynte å slå på klimaanlegget, men det avkjøles ikke. Jeg slår den på minimum og på full kraft. avkjøles ikke. Det blåser tett varm luft fra dysene.

Om vinteren ble klimaanlegget slått på med jevne mellomrom i 10 minutter, i henhold til instruksjonene.

Jeg laget en TO-3 til, (kilometerstand 25000), jeg måtte bytte frontputene, noe som overrasket meg litt. Men gitt kjørelengden, CVT og bare byens kjørelengde, er dette forståelig. Jeg satte en subwoofer (170 euro). Selv om garantien er avsluttet, er det ikke noe ønske om å endre noe som jeg planla før (bar enhet, trekk i rattet, seter).

Jeg vil gjerne dele mine tanker om nye biler som har kommet ut nylig. Spesielt om CHR / Vezel / CX-3-linjen. Toyota lanserte nylig sin nye CHR urban crossover.

God ferie alle sammen 

Ifølge den tidligere eieren kan ytterligere 3-4 tusen biler kjøres før utskifting.

Jeg bestemte meg for ikke å utsette, 3 måneder etter kjøpet (≈ 500 km. Kilometerstand, totalt ved utskiftingstidspunktet 101 000 km), dro til en av klubbtjenestene i Moskva og regionen (nå har vi flyttet til Vidnoye, Moskva-regionen ). Forresten, gutta spesialiserer seg på SUBARU og HONDA Jazz, det er tydelig at de driver med noe annet ... men i helgen kommer du ikke til dem))) En rekke hamstere)))) På den tiden, alt ble gjort perfekt.Avslørte en punktert spole, neste gang jeg byttet den.

Forleden gikk neste MOT. På rad er det den sjette. Men faktisk viste det seg å være middels, tk. vi har ennå ikke nådd TIL 6 år eller 90 t.km hverken med tanke på tid eller kjørelengde. Derfor ble MOT utført rett og slett på grunn av den neste 15 tusendelen.

Som tidligere ganger var MOT kjedelig og vanlig 🙂 Skifte olje, filtre, kjøre diagnostikk. Ingen kommentarer. Pluss å skifte variatorolje, pga mer enn 40 tusen har gått siden siste utskifting.

En av mine "klager" var at det noen ganger er vibrasjoner i kabinen på tomgang, i D-modus og bremsen er trykket inn, vel, når jeg for eksempel sto opp i et lyskryss.

Detaljerte instruksjoner om hvordan du bytter bakre bremseklosser i en Honda Jazz-bil. Videoen inneholder også bilder som viser prosessen fra forskjellige vinkler. Erstatningen er ikke vanskelig, etter å ha sett denne leksjonen kan du gjenta alt på maskinen din uten problemer.

Video av utskifting av bakre bremseklosser i en Honda Jazz (Honda Jazz):

Det er ikke noe vanskelig å erstatte bakre bremseklosser på en Honda Jazz-bil, alt kan gjøres på egen hånd uten å ty til hjelp fra biltjenester, hvor du vil bruke tid og penger. Når du bytter bremseklosser, vær oppmerksom på tilstanden til andre enheter, kaliper, bremseskiver og slanger. Livet ditt avhenger av arbeidet deres.

Fra øyeblikket av forrige melding har vi reist med Jazik i nesten et år og ytterligere 15 tusen. I løpet av denne tiden fortsatte bilen å glede seg.

Og bilen er allerede 7 år gammel og kjørelengden har passert over 115 tusen km.

Og i august fant nok en MOT sted, etter min mening den 8. i rekken. Det var ingen problemer med vedlikehold, alt var planlagt - olje, filtre.

Men et par lager av MOT, ikke relatert til maskinen var. Jeg skal fortelle deg om dem.

FOR DET rådet mesteren meg til å ikke sette oljefilteret, som jeg kjøpte i Exist. Han vred den lenge, undersøkte den, blåste inn i den og sa som et resultat at filteret var falskt.

I august gjennomførte vi et tradisjonelt løp med Jazik i Stavropol-territoriet, langs motorveiene Don og Kavkaz.

Don-motorveien blir bedre og bedre for hvert år, selv om det er flere og flere betalte strekninger. Voronezh går nå generelt forbi ubemerket. Den forferdelige tilstanden til veien var i Kamensk-Shakhtinsky-distriktet i Rostov-regionen, som etter bombingen. Et par ganger fløy jeg inn i store groper, som også er tradisjon for slike turer. Dekkene har holdt stand. Jeg liker forresten nye Michelin, roligere og mykere, du kjører som vinterborrelås. Det er ingen spørsmål om bilen.

Temperaturen nærmet seg stabile +12 C om natten og det ble besluttet å skifte dekk for sommeren. Vel fremme på bensinstasjonen bestemte jeg meg for å skifte olje samtidig, begrepet nærmet seg nesten regelverket. Honda 5W-30 olje (halvsyntetisk). på bensinstasjonen var det en handling på kollaps-konvergensen på 50%, så etter å ha byttet skoene til bilen, ble denne prosedyren utført.

1. bytte av gummi til sommeren med balansering.

2.trykk i henhold til plate 2.2 - foran, 2.1 - bak

Vi har en tilstrekkelig master for konvergens / kollaps - alle vinkler bringes tilbake til det normale.

"Det russiske representasjonskontoret til den japanske bilprodusenten Honda LLC Honda Motor Rus tilbakekaller 135 tusen Honda-kjøretøyer og 323 Acura RDX-kjøretøyer i Russland. De tilbakekalte kjøretøyene vil få byttet gassgeneratoren til kollisjonsputen. ”

På en eller annen måte ga jeg slipp på dette emnet, tok en pause, med tvil "er det verdt det å klatre i det hele tatt?"

Men så, da jeg kom for å reparere klimaanlegget, og til slutt kom jeg til den offisielle forhandleren, sa de til meg: "men det er en gassgenerator for maskinen din, nå skal vi bytte den". Det var jeg som spurte dem for 2 måneder siden om dette spørsmålet og de skrev ned vinkoden min.

Ja Ja! Virkelig første havari på 89 t.km og nesten 6 års drift. Vel, knirkende puter eller et dødt batteri etter 5 år i det siste teller ikke.

Og så, etter vinteren, sluttet klimaanlegget å kjøle!

Kom hit i Moskva, sjeldne varme aprildager, da temperaturen i solen nådde 18 grader. Begynte å slå på klimaanlegget, men det avkjøles ikke. Jeg slår den på minimum og på full kraft. avkjøles ikke. Det blåser tett varm luft fra dysene.

Om vinteren ble klimaanlegget slått på med jevne mellomrom i 10 minutter, i henhold til instruksjonene.

Jeg laget en TO-3 til, (kilometerstand 25000), jeg måtte bytte frontputene, noe som overrasket meg litt. Men gitt kjørelengden, CVT og bare byens kjørelengde, er dette forståelig. Jeg satte en subwoofer (170 euro). Selv om garantien er avsluttet, er det ikke noe ønske om å endre noe som jeg planla før (bar enhet, trekk i rattet, seter).

Jeg vil gjerne dele mine tanker om nye biler som har kommet ut nylig. Spesielt om CHR / Vezel / CX-3-linjen. Toyota lanserte nylig sin nye CHR urban crossover.

God ferie alle sammen 

Ifølge den tidligere eieren kan ytterligere 3-4 tusen biler kjøres før utskifting.

Jeg bestemte meg for ikke å utsette, 3 måneder etter kjøpet (≈ 500 km. Kilometerstand, totalt ved utskiftingstidspunktet 101 000 km), dro til en av klubbtjenestene i Moskva og regionen (nå har vi flyttet til Vidnoye, Moskva-regionen ). Forresten, gutta spesialiserer seg på SUBARU og HONDA Jazz, det er tydelig at de driver med noe annet ... men i helgen kommer du ikke til dem))) En rekke hamstere)))) På den tiden, alt ble gjort perfekt. Avslørte en punktert spole, neste gang jeg byttet den.

Forleden gikk neste MOT. På rad er det den sjette. Men faktisk viste det seg å være middels, tk. vi har ennå ikke nådd TIL 6 år eller 90 t.km hverken med tanke på tid eller kjørelengde. Derfor ble MOT utført rett og slett på grunn av den neste 15 tusendelen.

Som tidligere ganger var MOT kjedelig og vanlig 🙂 Skifte olje, filtre, kjøre diagnostikk. Ingen kommentarer. Pluss å skifte variatorolje, pga mer enn 40 tusen har gått siden siste utskifting.

En av mine "klager" var at det noen ganger er vibrasjoner i kabinen på tomgang, i D-modus og bremsen er trykket inn, vel, når jeg for eksempel sto opp i et lyskryss.

Reparasjon av Honda Jazz er en tjeneste som enhver eier av en kompakt japansk bil helt sikkert vil møte, og hvis en slik skjebne ikke kan unngås, er det bedre å overlate "jernhesten" din i hendene på erfarne spesialister fra Honda Auto Service-nettverket . Biler Honda jazz 2002-2008 og andre generasjon av dette kjøretøyet, presentert på hjemmemarkedet i 2008, er veldig populære. Bygger på erfaring innen renovering Honda jazz av våre spesialister vil vi gi en rekke typiske feil som eierne av denne bilen kan støte på.

Honda jazz 2008 -.

Det første du må være oppmerksom på er motorens nøyaktighet til kvaliteten på olje og drivstoff. Tradisjonelt er reparasjonen av Honda Jazz, som krever inngrep i kraftenhetssystemet, forbundet med mange vanskeligheter, siden denne enheten til den japanske produsenten har en rekke designfunksjoner. For at Honda Jazz-reparasjonen ikke skal komme som en overraskelse for deg, anbefaler vi at du sjekker oljenivået i tide og skifter oljefilter. For innenlandske driftsforhold anbefales det å skifte olje og filter hver 10.000 kilometer. Hvis motoren opplever olje "sult" i en viss periode, observeres akselerert slitasje av sylinder-stempelgruppen, noe som medfører alvorlige materialkostnader. Registerremmen tjener 130-150 tusen km, noe som er en ganske god indikator for en bil i denne klassen. Reparere Honda jazz kan assosieres med justering av ventilklaringer, som under normale driftsforhold opprettholder fabrikkstandarder opp til 80-100 tusen km tilbakelagt distanse.

Overføring Honda jazz den er pålitelig nok og har ingen statistiske feil. Det eneste problemet som kan bekymre eierne av denne bilen er at det kan være relativt dyrt å reparere Honda Jazz, som innebærer å gjenopprette funksjonen til girkassen. Dette skyldes det faktum at noen Honda Jazz-modeller er utstyrt med en CVT-variator, hvis reparasjon krever alvorlige investeringer. I tillegg vil ikke alle spesialister utføre reparasjonen av Honda Jazz, årsaken til dette er en funksjonsfeil i CVT-variatoren, siden denne enheten til bilen er en av de vanskeligste når det gjelder design. For å utsette større reparasjoner Honda jazz, vi anbefaler at du følger produsentens krav og oppdaterer smøresammensetningen i variatoren minst 30-40 tusen kilometer.

Honda jazz 2002 — 2008

Suspensjon Honda jazz 2002-2008 fortjener all ros, siden hovedelementene i chassiset, mens de observerer en rolig kjørekarakter av sjåføren, tjener mer enn 100 tusen. I noen tilfeller kan reparasjonen av en Honda Jazz være forårsaket av en svikt i den fremre stabilisatorstøtten, hvis levetid varierer fra 60-70 tusen kilometer. Den neste reparasjonsfasen Honda jazz, forbundet med fornyelsen av chassiset, påvirker funksjonsfeilene til støtdempere og hjullager, hvis levetid når 80-90 tusen km. Våre spesialister har gjentatte ganger utført reparasjoner på Honda Jazz, som ble forårsaket av suspensjonssammenbrudd, derfor har de alle nødvendige ferdigheter for å tilby tjenester av høy kvalitet.

Bremsesystemet til bilen er i stand til å betjene 120-140 tusen km av avstanden uten spesielle funksjonsfeil. Blant de planlagte arbeidene bør det bemerkes behovet for å erstatte bremseklossene, som tåler 40-50 tusen km uten problemer.

Reparasjon av Honda Jazz, forårsaket av problemer med elektrisk utstyr, ble ikke ofte møtt i praksis av våre spesialister, så vi kan oppgi tilstrekkelig pålitelighet til denne enheten.

Nettverket av tekniske sentre Honda Auto Service utfører høykvalitetsreparasjoner av Honda Jazz, uavhengig av oppgavens kompleksitet og spesifikasjoner. Vi venter på deg i et av våre tekniske sentre - adressene til Honda Car Service.

Faktisk er Honda Fit, som tiden har vist, med riktig og rettidig omhu, nesten en ideell bil. Den har imidlertid også svake sider. Vi vil fortelle deg om dem. (Og til de som mener det Honda passform "Smuldres på farten" - se på intervallene for mindre reparasjoner av lignende enheter i den populære Hyundai Accent-bilen).

Panserplass:

Tennplugger (fremre og bakre rad) skiftes ut hver 20.000.

Det vanligste og mest rapporterte Fit and Jazz-problemet med en 1,3 liters motor. Som oftest resulterer problemer med tenningssystemet i rykk og vibrasjoner av bilen under akselerasjon. Forebyggingsmetoden er rettidig og korrekt utskifting av alle åtte lysene. Metoden for å behandle problemet er en tur til mesteren for å finne ut antall mislykkede spoler og deres påfølgende erstatning.

På L15A-motoren oppstår dette problemet mye sjeldnere.

EGR-ventil (etter 100 000 km - når som helst)

EGR-ventilen, en genial miljødesignløsning for miljøet. I de fleste tilfeller, for Russland, er tingen irrelevant, uten hvilken motoren ikke kan fungere jevnt og effektivt. Det er et objekt for rengjøring av mange hjørner. Faktisk er rengjøring ikke alltid nødvendig, enda sjeldnere er det gunstig, enda sjeldnere - det er gunstig i lang tid (lenger enn et par uker). På en minnelig måte er delen engangsbruk og må skiftes ut dersom det oppstår en feil. Kostnaden for en ny ventil er ganske høy, men vanligvis er en erstatning nok for minst 60 000 - 80 000 km.

CVT-pute (30 000 - 40 000 km)

Et pågående problem for Fit- og Jazz-eiere. Feil oppdages under akselerasjon og retardasjon - en viss blanding av banking og vibrasjon vises under panseret. Visuell tilgang til automatgirputen er nesten ubegrenset, og du kan selv diagnostisere feilen.

Hovedlykter og pærer av dimensjoner (ekstremt upraktisk tilgang)

Frontlykter og dimensjonsendringer på Honda Fit er veldig upraktisk. De som ikke eier teknikken begynner å fjerne støtfangeren og selve hodelykten, noe som oversetter seg til en haug med problematisk arbeid. Faktisk er den enkleste måten å komme til erstatningsstedet ved å løsne hjulbueforingen i plast. Med ord er det ganske enkelt å gjøre dette, men oftere er det mer praktisk og riktig å utføre denne operasjonen i et varmt og rent rom. I mange biltjenester eier de ikke alltid teknologien, gjør unødvendig arbeid, de bryter ofte buebeskyttelsesklipsene.De som vet hvordan det skal gjøres endrer seg raskt og tydelig, derav de høye kostnadene ved operasjonen.

Og videre. I Honda Fit vil det være mest praktisk å bruke originale lamper, som varierer i varighet av gange uten sammenbrudd, for å minimere hyppigheten av servicebesøk med dette problemet.

søylestøtter (gummi) (30 000 - 40 000 km)
stativlager - (40 000 - 50 000 km)

Støttene og lagrene til stivere er et ekte forbruksmateriell for Honda Fit eller Jazz-opphenget, spesielt i Russland. Hvis det ikke er noe problem med støtten til stativet på bilen som har stoppet ved tjenesten, ble den skiftet bokstavelig talt her om dagen. I alle andre tilfeller oppstår problemer med gummifeste på hvert kjøretøy. Den vanlige anbefalingen i dette tilfellet er å erstatte begge støttene. Ofte, sammen med støttene, er det nødvendig med utskifting av staglagrene.

Hjullager:
foran: - 60 000 - 80 000 km
bak: - 80 000 - 120 000 km

Hjullagrene på denne bilen kan ikke klassifiseres som "forbruksvarer", men utskiftingsintervallet deres faller ofte sammen med utskifting av stag og de fremre lydløse blokkene på underarmene, noe som gjør reparasjoner mye dyrere.

Problemet med utskiftbarhet av navlager er også velkjent. En spesiell egenskap ved Honda Fit-lagrene er det faktum at de har spesielle magnetiske ringer som er nødvendige for normal drift av ABS-systemet. Utskifting av lagre med lignende, men uten en magnetisk ring eller med feil magnetiseringsgrad, fører til svikt i ABS-systemet, og i mangel av nødvendig kunnskap, til en ekstremt kostbar reparasjon. Dessuten kan feil lagerinstallasjon føre til en lignende situasjon.

BAK * foran underarmsbøssinger - 60 000 - 80 000 km.

For tidlig slitasje BAK Den stille blokkeringen oppstår som følge av kjøretøyets drift på dårlige veier. I Japan tar stille blokker foran seg som regel mer enn 250 000 km, men i Russland er 80 000 en utmerket indikator, og oftere mislykkes de mye tidligere. Problemet er det faktum at den stille blokken ikke produseres separat av Honda selv. Bilprodusenten anbefaler å bytte ut den nedre armenheten, som er veldig dyr i Russland. Hvis utskiftingen av spaken ble utført på grunnlag av behovet for å erstatte kuleledden som er plassert på den og som er i stand til å pleie opptil 150 000 km uten problemer. Dessverre får fytodyrkere i Russland bare to valg - enten en kostbar erstatning av underarmen, eller utskifting av den stille blokken med en duplikat, veldig kontroversiell kvalitet, som noen ganger mislykkes etter flere hundre kilometer.

P.S. Det skal sies at artikkelen den første publiseringsdagen vakte livlig respons. Vi har mottatt mange forslag om å utvide listen, eller omvendt for å fjerne noen elementer fra den. I denne forbindelse vil vi gjerne forklare hva vi mener når vi snakker om «svake punkter». Vi kaller svakheter problemene som er typiske for mange biler av samme modell som kommer inn i tjenesten.

I de fleste tilfeller er problemene som beskrives typiske for enhver Honda Fit, hvis eier ikke bryr seg med forebyggende turer til bensinstasjonen. Så nesten alle biler har problemer med automatgirputer, stagstøtter og lagre, avrevne stille blokker - i flertall, og problemet med stearinlys og spoler har blitt "the talk of the town." I de fleste tilfeller er det ikke nødvendig å diagnostisere disse elementene - de er "slitne" på nesten hver maskin. Dette er det vi kaller "svake punkter".

Honda Jazz (Honda Fit) er en japansk massebil som tilsvarer B-klassesegmentet i henhold til den europeiske klassifiseringen. Bilen har høyt tak og gode kjøreegenskaper. Den er populær i Japan, den ble valgt to ganger som årets bil, og også en gang som tiårets bil.

Bilen er kjent under navnet Fit i Japan, Kina, Nord- og Sør-Amerika. Under navnet Jazz - i Europa og noen land i Asia, Australia, Oseania, Midtøsten og Afrika.

Den andre generasjonen av Jazz dukket opp i 2009.Stilen og konseptet til forrige generasjon er bevart. Basen på bilen har økt med 50 mm, sporet foran har økt med 35 mm og med 30 mm bak. For å gjøre det lettere for ombordstigningspassasjerer i baksetene, ble døråpningsvinkelen økt til 80 grader.

På det russiske markedet selges Honda Jazz II med en enkelt 1,4-liters (1339 cc) motor med i-VTEC-system. 5-trinns manuell og 6-trinns automatisk girkasse er tilgjengelig (sistnevnte har en manuell girvalgsmodus). CVT ble forlatt på grunn av miljøhensyn.

Grunnutstyret til nye Jazz inkluderer ABS, VSA-stabiliseringssystem, beltestrammere foran, kollisjonsputer og sidegardinkollisjonsputer. Alle hjulbremser er skivebremser.

Den kompakte og lette Honda Jazz-bilen er en utmerket representant for sin klasse - et høykvalitets og økonomisk alternativ til en overkommelig pris, som ikke solgte en eneste dråpe når det gjelder kvalitet eller til og med design. Ikke rart at den til og med ble produsert i revolusjonerende konfigurasjoner med elektriske motorer og et hybridkraftverk! Nå vil vi analysere de grunnleggende manipulasjonene som hver eier av denne vakre bilen kan måtte møte, og gi korte instruksjoner for hvert enkelt tilfelle.

Du kan kjøpe reservedeler til bilen din i vår nettbutikk

Ikke vanskeligere enn på Lanos eller Ford, og kanskje enda enklere. Til å begynne med åpner du panseret på bilen ved å trykke lett på den tilsvarende spaken under rattet på siden av døren. Når panserlåsen åpnes, må du løfte og låse panseret manuelt. Neste trinn er å koble kabelen fra lysestakene. Bruk en skiftenøkkel, skru av spolens monteringsbolter og ta dem ut, og frigjør dermed tennpluggene. Det gjenstår bare å skru av lysene med en spesiell lysnøkkel og sette nye på plass. Dette fullfører utskiftingen av stearinlys - vi vrir alt tilbake og ikke glem å koble kabelbrikken til lysestakene.

Det beste av alt er at trinnene for å demontere speil kan uttrykkes i en trinn-for-trinn-liste, som vi gjorde:

• trykk forsiktig på toppen av speilglasset, og beveger derved den nedre kanten av glasset mot oss;
• løsne krokene og klemmene, fjern speilet fra kroppen og bytt det om nødvendig;
• hvis du trenger å demontere ytterligere, koble fra kontaktene til speilvarmeren, hvis noen.

Dette fullfører demonteringen - for til slutt å koble sidespeilstrukturen fra bilen, må du fjerne innvendig plast fra døren og skru ut monteringsboltene, men dette er vanligvis ikke nødvendig for å erstatte og reparere speilene.

Først må du starte og varme opp bilen godt, og deretter sette hastigheten til 3000 rpm. Med motoren dempet, finn "2P"-kontakten under torpedoen og kortslutt den med SCS. Deretter må du sjekke tenningstidspunktet ved tomgangshastighet, og hvis det ikke gir normale avlesninger, justere det ved å rotere en spesiell fordeler. Det er bedre å avklare de nødvendige nyansene og designfunksjonene til distributøren og tenningen i den offisielle dokumentasjonen eller i henhold til diagrammene til modellen din på Internett.

Lysjustering er nødvendig nesten hvert år, men det er heldigvis en ganske enkel prosedyre. Dessuten er justeringsprinsippet identisk for enhver personbil. Her er trinnene du må følge:

• plasser bilen foran en vertikal vegg i en avstand på 7-8m;
• tegne et speilbilde av billyktene på veggen;
• nærlyset skal falle 7 cm under frontlyslinjen, og fjernlyset skal falle på frontlyslinjen med en forskyvning til midten;
• juster frontlysene til parametrene ovenfor.

Selve prosedyren for justering av frontlyktens tilt er veldig enkel - på innsiden av panseret på frontlysboksen er det spesielle bolter som må roteres, og derved justere innfallsvinklene for lys i horisontale og vertikale plan.

For å kort og informativt illustrere denne operasjonen, tilbyr vi deg en trinn-for-trinn-plan for å analysere en Honda Jazz-torpedo:

• fjern panelhyllen i hanskerommet og den nedre delen av panelet på høyre side;
• ved å skru av alle boltene og fjerne det nedre dekselet på kontrollpanelet fra klemmene, skiller vi det fra torpedoen;
• Skru løs kontaktene til klimaanleggets kontrollenhet (hvis noen) og løs ledningene fra klemmene.

Hvis kontrollpanelet er demontert på en maskin uten innebygd klimakontroll, finn og koble fra kablene for justering av resirkulasjonen og moduskontrollkabelen, samt kontrollkabelen for luftblanderen i hanskerommet.

I utgangspunktet forblir strukturen til 2008 Honda Jazz / Fit den samme: forhjulsdrift 1-volum med fleksibel variabel innvendig plass. I den japanske staten kommer Fit også i 4WD-modifikasjon – selvfølgelig med høyrekjøring.

Denne bilen har kun to motorer, begge bensin. Begge motorene har samme sylinderdiameter (73 mm), og forskjellen i stempelslag er 71,6 og 80 mm. Derfor er arbeidsvolumet lik henholdsvis 1199 og 1339 "kuber". Begge "firere" er helt i aluminium - med en dual-mode 16-ventils i-VTEC-enhet.

En utmerket vri, takket være hvilken Honda-motorer utmerker seg ved sin spesielle hastighet, økonomi og svært sjelden kommer til reparasjon. Før du setter deg bak rattet på denne enheten, les enheten og autoreparer Honda Jazz.

I hver sylinder i kjøretøyet aktiveres en av de to inntaksventilene av to kammer med forskjellige profiler. Den executive hydrauliske enheten starter enten "power"-modus med ganske smale inntaksfaser eller "økonomisk" modus - med svært brede faser. Dermed kan vi si at under panseret på en Honda Jazz-bil er det to helt forskjellige motorer som fungerer - i ett sett. Alle forstår at to motorer er bedre enn én, så Honda Jazz utmerker seg med solid dynamikk – sammen med drivstofføkonomi.

Den mindre motoren har en kapasitet på opptil 90 hestekrefter. ved 6 tusen omdreininger, og det maksimale dreiemomentet har en verdi på 114 Nm. Men "motoren", som utvikler mer alle 99 hester (ved samme 6 tusen rpm), og maksimalt dreiemoment er 127 Nm. Motorer er parret med en manuell "fem-trinns" - eller med en seks-trinns robot i-SHIFT (kun 1,34-liter er tilgjengelig). For ikke å forveksle med Volkswagens DSG, Honda Jazz har en konvensjonell enkelt-clutch girkasse. Den automatiske elektroniske enheten reguleres av hydrauliske koblinger, og den fungerer både i "tvangsmodus" (knapper på rattet, samt spaken på midtkonsollen), og i automatisk modus. Mer detaljert informasjon om styring av elektronikk er beskrevet i manualen for enheten, vedlikehold og reparasjon av bilen.

Chassiset har et standardarrangement som er typisk for personbiler i denne klassen: McPherson-fjæringen er installert foran, og baksiden er på de etterfølgende armene. Selv for 40 år siden ble et bredt utvalg av designløsninger brukt til konstruksjon og reparasjon av Honda Jazz-biler, og siden den gang har alt blitt redusert til et standardsett ... Kryssstabilisatorer, spiralfjærer, 175 / 65R gummi, 15- tommers hjul. Styreenheten «gear-rack», som har elektrisk servoforsterker, skivebremser «i sirkel» med EBD, ABS og annen elektronikk. Generelt er det praktisk talt ingen problemer med hodovka, noen ganger oppstår mindre reparasjoner.

Interiøret i Honda Jazz-bilen er også godt utstyrt, men det er ikke klimaanlegg i grunnkonfigurasjonen. Interiørdesign: beltestrammere, sidekollisjonsputer foran og sentraldørlås. Du kan også merke deg de elektriske vinduene foran, de elektriske sidespeilene og andre posisjoner. Mot et pristillegg kan du montere ratttiltjustering, klimakontroll, skinntrekk, soltak, ryggesensor, navigasjon – og mye mer. Alle velger et komplett sett basert på deres økonomiske evner.

Volumet i bagasjerommet til en Honda Jazz-bil er lite: når passasjerene sitter helt, bare rundt 380 liter.Men når baksetene er lagt ned, når kapasiteten 885 liter.

Med en vekt på fra 1125 kg kan Honda Jazz selv med den minste av motorene og "håndtaket" akselerere fra null til "hundre" på omtrent 12,6 sekunder. Maksimal hastighet er 177 km/t, gjennomsnittlig drivstofforbruk er 5,3 liter per 100 km. Og med en 1,34-liters "fire" bil akselererer Honda Jazz (med egenvekt på 1150 kg) til "hundrevis" på bare 11,4 sekunder. Maksimal hastighet er 182 km/t, gjennomsnittsforbruket blir 5,4 liter per 100 km.

• Dollar - 58,85 rubler.
• Euro - 62,68 rubler.

Denne håndboken dekker drift og reparasjon av en Honda Fit / Jazz-bil produsert siden 2001. Boken beskriver reparasjon av biler med bensinmotorer R4 8V / R4 16VTEC volum 1,2, 1,3, 1,4 og 1,5 liter.

Forlegger: Monolitten
Dekke: myk
Format: A4
Antall sider: 298
Papirtype: offset
ISBN: 978-617-537-059-9

Motortype: L15A / L12A / L13A / Med ETCS
Motorkapasitet: 1,2 / 1,3 / 1,4 / 1,5 l.
Makt: 78/83/86/90/110 HK