Honda fit DIY reparasjon

Jeg har ikke oppdatert anmeldelsen på lenge, nå er det på tide med en stor MOT, i rekkefølge.:

Først av alt tok vi hensyn til girkassen, siden:

- Det ble oppdaget trykkavlastning av bagasjerommet på girkassen - Utskifting av bagasjerommet og følgelig nytt fett.

- bytte av væske i girkassen (hver 40.000)

I nær fremtid er det planlagt å bytte ut væsken i sjekkpunktet.

Generelt, en problemfri bil, var det ingen funksjonsfeil i hele driftsperioden.

Bortsett fra bakre høyre søyle, ble det besluttet å lufte begge bakre søyler.

Banken forsvant, fjæringen ble mer sammensatt eller noe.

I går solgte jeg en bil, denne anmeldelsen ble skrevet et halvt år etter bilkjøp, men av en eller annen grunn ble den ikke publisert.

Etter 4 års drift, hva kan jeg si om Honda-passformen.

Var i 1 hender, ble operert hver dag, løpene etter min mening var veldig beskjedne (i 4 år nesten 80 tusen km).

Etter en tid bestemte jeg meg fortsatt for 16th sneakers, jeg kom over et alternativ om en god pris. profilen 185/55/16 (fabrikk) viste seg å være tøffere enn den 14., forbruket økte, dynamikken falt, men håndteringen ble høyere og utseendet.

Under datamaskindiagnostikken av bilen ble det oppdaget avvik i drivstofftilførselen, spesialister ga anbefalinger om å sjekke drivstoffilteret, drivstoffpumpen, injektorene.

Drivstoffilteret er plassert i bensintanken, sammen med drivstoffpumpen bestemte jeg meg for å bytte dem. Du kommer til dem ved å fjerne plasten mellom forsetene. Som jeg ikke skal fortelle, er det en detaljert video på YouTube. Et finfilter og en drivstoffpumpe med grovfilter ble kjøpt fra Automarkedet. Da jeg demonterte og trakk ut filteret var filteret svart som kull, og i badekaret lå det omtrent en teskje med en slags sand.

Video (klikk for å spille av).

Fridagen og solen er en fantastisk dag!

Da selgeren kjørte bilen og så under panseret, så jeg at motoren var vasket og rett og slett fylt med polish. På spørsmålet mitt "hvorfor?", fikk jeg ikke et forståelig svar. Naturligvis la det seg mye støv på den på 1,5 år, og over tid ble den fortsatt skitten.

Kort sagt bestemte jeg meg for å vaske forbrenningsmotoren. Etter å ha overvåket denne prosessen, kom jeg til den konklusjon at det er bedre og tryggere å gjøre det selv. Jeg kjøpte et produkt for å vaske motoren, tok en dunk med vann (fordi det ikke er tilgang til vann), en tom flaske polermiddel (for å skylle), og prosessen startet.

Jeg lar det ligge her. Plutselig vil noen komme godt med.

I garasjen til en kjent plantedyrker fant jeg en ryddig liggende tomgang. Jeg tok det for eksperimenter. Løpet slapper lett av. Dette er hvis noen plutselig begynner å si at løpeturen ikke kan avsluttes)))

Zalyuftil høyre hjullager. Først ønsket jeg å ta en kontraktshub fra en passform, men som det viste seg, er nav fra GD4 sjeldne og koster mer enn fra GD1,2,3. Deres forskjell er i størrelsen på drivsporene. Av denne grunn, i stedet for det opprinnelige navet, tok jeg et par fremre nav fra Honda Mobilio Spyke GK1. De er veldig populære blant plantedyrkere, fordi diameteren på bremseskiven er 261 mm mot 240 for den innfødte, noe som betyr at trykkområdet til bremseklossene er større, og i teorien bør bremsingen forbedres. Ellers bolter de seg på GD4. På GD1,2,3 er det nødvendig å endre stasjonene i tillegg.

Det er på tide å justere ventilene på nytt. Samtidig tok jeg et bilde av tilstanden til ventildeksel og vipper etter flere skift av GOD olje. Alt er som nytt - ingen koks, ingen lakk, ingen karbonavleiringer. Vel, ikke noe oljeforbruk, selvfølgelig. Samtidig byttet jeg ut den lekkende VTEC-ventilpakningen og renset gassen og den støvete tomgangsventilen.

Ved stopp i lyskrysset begynte det å merkes rykk og spark. Med slike symptomer er det første trinnet å bytte stearinlys, sjekke spolene og bytte slurry i variatoren. Væsken i variatoren viste seg å være sååå skitten, ikke naturlig brun. Til å begynne med vurderte jeg bare den originale erstatningsvæsken, men prisen er betydelig overpriset. Derfor tok jeg et valg til fordel for den uoriginale Idemistu CVTF, som er halve prisen av originalen.Troverdigheten til idemitsu er lagt til av det faktum at dette kontoret er engasjert i produksjon av ORGINAL smøremidler for Honda-konsernet, noe som betyr at kvaliteten ikke er dårligere.

Reparasjon av Honda Fit. Stor jobb. Del 1.

CVT reparasjon HONDA | SWRA