Honda srv 1998 DIY fjæringsreparasjon

Hilsen, kjære venn! Lenge skulle jeg bytte ut de stille klossene i de bakre bærearmene (øvre og nedre). I den øvre spaken kom de lydløse blokkene av ytterveggen og spaken snurret ganske enkelt inn i gummien til de lydløse blokkene. De første symptomene var på de nedre bærearmbeina, som lovet at de snart ville knekke. I prinsippet ville det være mulig å ikke berøre de nedre tverrgående, men vente til de går i stykker, men det ble besluttet å erstatte alt.

På bildet har jeg fremhevet hvilke strikk det er snakk om

Strengt tatt har jeg allerede konsultert om hvilke foringer som passer hvor og hva som er bedre å ta. Av delene som var tilgjengelige for kjøp, var det billige gummibånd fra ukjente produsenter for 100-200 rubler. stykket og originale spaker for fantastiske penger. Jeg bestemte meg for å ta polyuretanprodukter fra Novosibirsk. Gjennomsnittspris. Kvaliteten er kontroversiell: Noen mennesker har slike lydløse blokker, mens andre ikke har det.

Sett med lydløse blokker og spaker for Honda CR-V

Video: Honda CR V RD1,2 - Bytting av de bakre lydløse blokkene på de fremre underarmene

Fjerne og sette på plass de øvre spakene og lydløse blokker på Honda CR—V

1. Fjerning av bakhjulet
2. Ved hjelp av en 14 mm pipenøkkel, skru løs bolten som fester overarmen til den langsgående.
3. Bruk en 14 mm pipenøkkel, skru av de to boltene som fester overarmen til kroppen og fjern den.
4. Ved hjelp av en hammer, gjennom et 22 mm verktøyhode, slå ut de stille blokkene fra tappene på spaken.
5. Vi trykker inn den ytre lydblokken med en kopptrekker.
6. Vi påfører eventuelt fett på splinedelen av monteringsbolten, og en gjengelås på den gjengede delen.
7. Vi lokker bolten til den tverrgående armen til den langsgående.
8. Last det bakre opphenget med en jekk gjennom en avstandsholder i tre.
9. Vi lokker boltene på overarmen til kroppen og strammer dem en etter en til et dreiemoment på 39 Nm.
10. Bolten som fester overarmen til den langsgående armen, strammes til slutt til et moment på 54 Nm på bilen som står på bakken.

Slik foregår fjerning og montering av de øvre spakene og lydløse blokkene på en Honda CR-V-bil.

Video: Bytte ut lydblokkene bak fjæringen med en Honda CR—V 1999 år Honda CR—V

Fjerning av de nedre spakene på Honda CR—V

1. Vi henger bakhjulet på siden som det er nødvendig å erstatte spaken fra.
2. Koble stabilisatorstolpen fra spaken
3. Bruk en 14 mm pipenøkkel og skru ut de tre boltene som fester spaken.
4. Vi fjerner boltene og fjerner spaken fra bilen.
5. Vi installerer en ny spak og fester festeboltene, smør først fett på splinedelen og en gjengelås på den gjengede delen.
6. Vi senker bilen ned på hjulene og strammer monteringsboltene til et dreiemoment på 54 Nm.
7. Vi kobler rullestangen til armen

Vel, det er alt kjære venner i denne artikkelen, vi er med deg i detalj, vi fant ut hvordan du erstatter de stille blokkene og øvre og nedre armer på en Honda CR-V-bil.

Forhjulsopphenget er uavhengig, på to bærearmer, med teleskopiske støtdempere og en torsjonsstabilisator.

Den nedre armen på innsiden er festet til den fremre underrammen gjennom to lydløse klosser, og på utsiden er den koblet til styreknoken gjennom et kuleledd. Den sentrale delen av underarmen er forbundet via en lydløs blokk med en støtdempergaffel. Fjærbenet foran er festet til karosseriet med tre muttere.

Støtdemperstiveren består av en støtdemper, en gaffel, en spiralfjær og en øvre støtte. Gaffelen settes på støtdemperkroppen med sin øvre ende og festes med en strekkbolt. Den nedre støttefjærkoppen er sveiset til utsiden av stagkroppen.

Den sylindriske fjæren med sin nedre spiral hviler på den nedre støttekoppen, og den øvre på den øvre, festet på støtdemperstangen.Også på støtdemperstangen er det installert et deksel som beskytter støtdemperstangen mot støv og smuss, den øvre stagstøtten, som forhindrer overføring av vibrasjoner til kroppen, de øvre og nedre støtdemperputene, som beskytter kroppen mot skarpe støt under sammenbrudd i fjæringen, samt en avstandshylse, som forhindrer komprimering av putene ved stramming av mutterens støtdemperstang.

Frontfjæringsdetaljer: 1 - styreknoke; 2 - overarm; 3 - støtdemperstativ; 4 - stangen til krenningsstangen; 5 - fremre underramme; 6 - underarm; 7 - anti-roll bar; 8 - støtdempergaffel; 9 - kuleledd

Overarmen på den ene siden er festet til karosseriet gjennom to lydløse blokker, på den andre - til styreknoken gjennom et kuleledd.

Et dobbeltrads kulelager presses inn i hullet på styrespindelen og festes med en holdering. Hjulnavet presses inn i lagerets indre ring.

Endene av stabilisatorstangen er koblet til den nedre armen på frontfjæringen ved hjelp av stabilisatorstag. Stabilisatorstangen er festet til den fremre underrammen via gummiputer.

Bakhjulsoppheng - uavhengig bil, multi-link, med støtdemperfjærer. Det er fire spaker på hver side av kjøretøyet: den etterfølgende armen, den øvre armen og de nedre og fremre bærearmene. Foran er de etterfølgende armene festet til karosseriet gjennom lydløse blokker. På baksiden er over- og underarmen festet til den etterfølgende armen gjennom lydløse klosser, som også er festet til den bakre underrammen fra innsiden via lydløse klosser.

Den fremre armen er festet til kroppen på den ene siden gjennom lydløse blokker, og på den andre til den etterfølgende armen før den festes til kroppen. Bolten som fester spaken til karosseriet kan forskyves i forhold til hullet, på grunn av dette er det mulig å justere hjulene. Svingningen av spaken gir effekten av å styre bakhjulene når kjøretøyet ruller tungt.

Støtdemperstiveren er festet fra bunnen til nedre bærearm gjennom den stille blokken, og fra toppen til karosseriet gjennom den øvre støtten. Stativet består av en kropp der en hydraulisk teleskopisk støtdemper er installert, en spiralfjær og en øvre støtte. Den nedre støttefjærkoppen er sveiset til utsiden av stagkroppen.

Den sylindriske fjæren med sin nedre spiral hviler på den nedre støttekoppen, og med sin øvre - på den øvre støttekoppen, festet på støtdemperstangen. Også på støtdemperstangen er det en øvre stagstøtte, bestående av en kropp og en gummipute. Puten hindrer overføring av vibrasjoner til karosseriet. Ved "havari" av fjæringen, begrenses støtdemperstangens slag av kompresjonsslagbufferen laget av elastisk plast.

På flensen til den bakre armen til bakopphenget er navmonteringen festet med tre bolter (hjullagerhus satt sammen med bakhjulsnavlageret).

Bakre fjæringsdetaljer: 1 - overarm; 2 - fremre spak; 3 - langsgående spak; 4 - støtdemperstativ; 5 - anti-roll bar; 6 - stangen til krenningsstangen; 7 - underarm; 8 - bakre underramme

Gruppe: Brukere
Innlegg: 72
Registrering: 22.10.2011
By: Penza
Auto: Honda CR-V (II)
Kjønn Mann
Har takket: 84 ganger

Sommeren 2013 ble det gjennomført en totaloverhaling av frontfjæringen.
Det var ikke tid til å avslutte abonnementet.
Ble kjøpt:

1. B4026 HONDA støtdemper Tokico 3 400 rubler. 1 PC
2. B4027 HONDA støtdemper Tokico 3 400 rubler. 1 PC
3. NSK / ZA45BWD12J1CA85 Hjullager 1 363 r. 2 stk
4. LEMFORDER / 3120801 Kuleledd 434 r. 2 stk
5. BOSCH / 0265007905 Sensor, hjulturtall 339 r. 2 stk
6. ZIMMERMANN 280316752 Bremseskive 3374 r. 2 stk
7. SIDEM 47638 strekkstag ende 414 r. 2 stk
8. Febest / HAB002 Bakbøssing, arm foran 165 r. 2 stk
9. Febest / HAB001 Silent block front front arm 232 r. 2 stk
10. Febest / HSB001 Front stabilisator foring d27.2 62 r. 2 stk
11. Navnøtter fra GAZ (det virker fra Volga 31) til 36 60 rubler. 2 stk
12. Grunning og maling i sprayboks 200 gni. 2 stk
tretten.Jonnesway hode 36 under 1 tomme for en navmutter 450 r. 1 PC

Opphenget er enkelt å demontere, men det tar mye lengre tid å montere.
I manualen finner du nesten alt, jeg vil bare fortelle deg finessene.

Dokumentasjon (manuell) for reparasjon, vedlikehold og drift av Honda CR-V 1995-2001 årsmodell med høyre- og venstrestyrt, 2.0L B20B eller B20Z motor, automatisk eller manuell girkasse; Manualen passer også for Honda Odyssey som har lignende enheter, komponenter og mekanismer.

Planlegger du å kjøpe en bilregistrator? Nettbutikken vår selger DVR-er av god kvalitet til en overkommelig pris! I vår butikk kan du kjøpe en videoopptaker med god opptakskvalitet.

Et høyt ønske om automatisering og så lett som mulig å lette arbeidet til en bilist har ført til fremveksten av minivasker. En god minivask kan være en god gave eller favorittbiltilbehøret ditt. Utsiktene og etterspørselen etter høytrykksvaskere blant potensielle avtar ikke. Praktisk talt alle verdens ledende selskaper er engasjert i produksjon av minivaskere i husholdningsklassen. Sortimentet deres som kommer til spesialbutikker slutter aldri å forbløffe.

Spørsmål:
Hvor utbredt er praksisen med å inngå operasjonelle og tilbakeleietransaksjoner på det nåværende tidspunkt, basert på din praksis?
Svar:
Til dags dato er det gjennomført svært få tilbakeleietransaksjoner. Det er også en viss risiko for leasingselskapet, både finansiell og eiendom.
Med en positiv kreditthistorikk i et leasingselskap med et upåklagelig betalingsomdømme er det mulig å gi kundene denne typen leasing.

Hvorfor kjøpe bakre stabilisatorbøssinger når det er en rask og rimelig måte å restaurere dem på.

kom med økt oljeforbruk i 18 år var det utslitt!!eieren la til en additiv RESURSE hun løy.

Jeg er på drive2:

reparasjon av et styrestativ honda crv 1.

reparasjon av honda srv fra starten, inspeksjon og feilsøking, klargjøring for lakkering av bilen og klargjøring.

Karosserireparasjon og lakkering av Honda CRV.

Reparasjon av styrestativ på Honda CR V. Reparasjon av styrestativ på Honda i St. Petersburg. Våre servicesentre yter tjenester.

Karosserireparasjon, Honda, crv, cr-v, mugen, jdm.

Bytte av motorfester, fjærer og stag, servostyringsreimer og kondeya.

Reservedelskatalog for din bil - Avto.Pro - sammenligning av priser for reservedeler fra 2000 selgere, velg bedre.

Honda CRV Reparasjon av bakre buer. Min kanal -

På eksemplet med CIVIC VIII 4D er jeg på Drive2

For kommunikasjon om temaet Honda CR-V Ukraina.

Endring av drivakselen Honda CRV.

Denne videoen beskriver hvordan du diagnostiserer og reparerer Honda CR-V-distributøren med hjelpere og ikke bare.

En rask folkereparasjon med egne hender, bestemte jeg meg for å selge svalen, det er nødvendig å utføre forberedelse før salg.

I denne videoen kom en 2008 Honda CR-V til meg, problemet er på gasskontrollen. Jeg skal vise deg hvilken.

Knirkingen av gummibånd på gropene varsler utskifting av lydløse blokker eller, i beste fall, stabilisatorforinger. I min.

God kveld. fortell meg hvor du kan finne CR-V - 1 fjæring på bilder. vel, det vil si hvor er hva thrust, s.block er plassert osv. Takk skal du ha

Generelt er det bedre å angi nøyaktig endringen av bilen din, det vil være mer riktig å se på manualen.

til Messir: Jeg drar den til "nyttige lenker".

God ettermiddag, jeg fikk et problem ved bremsing fra 120 km/t og over, vibrasjon vises. hva er i veien ?

til makcimoos: God dag. Sjekk felger med klosser, gjør balansering, sjekk dekktrykket.

putene og balanseringen er normal, vibrasjonen i rattet passerte ikke

Dette betyr at du har atferdsbremsskiver. Mest sannsynlig fra overoppheting. Bare endre dem.

til makcimoos: sjekk, og avslutt abonnementet.

for Messir! Kjære ekspert! Etter ankomst ble det umiddelbart klart at ved kjøring førte bilen til venstre / slapp på flat vei og begynte å gå gradvis til venstre, krever konstant styring til høyre /. bilen fikk et slag i venstre bakre hjørne og det måtte en strekk til. Vi gjorde alt, brakte dimensjonene til de samme parameterne.Vi balanserte alle dekkene, byttet ut ammoraen bak, avdriften forble, men styrespenningen avtok ved styring. De tilbød seg å gå til tåkollapsen. ved kollapsen ble bare høyre side berørt og de bakerste ble brakt tilbake til normalen. Etter det ble avdriften merkbar både i begynnelsen og at NYHET: - rattet mistet sin horisontale posisjon, høyre side av horisonten falt med 1,5-2 cm.

til akodoc: Utvetydig gjorde du en analfabet likhetskollaps. Rattet skal stå plant etter alle justeringer. Og hvis det ikke var noe trekk til siden før justeringen, så burde det definitivt ikke være det etter det.

Nedgangen i styreinnsatsen ved styring kan til og med være et subjektivt øyeblikk, etter å ha kjørt en bil med et trekk til siden.

Ha en fin dag alle sammen. Fortell meg hvor du kan laste ned og skrive ut detaljerte diagrammer for reparasjon av fjæring foran og bak. Honda CR-V RD-1. Jeg vil være veldig takknemlig for din hjelp.

Fortell meg er du snill. Et slikt problem, når du akselererer etter 40 km / t, begynner sidevibrasjoner (veldig sterk) på kroppen, det føles som om høyre forhjul er skrudd av. og selv når du ruller langs, føles vibrasjonen, fra skorpen når du ruller også. 60-80 konstant. hjulene er balansert, det er ingen tilbakeslag i navlagrene. spaker dingler ikke. hva å gjøre?

• Dekk fenderne med en klut for å unngå skade på lakken.

• For å unngå å skade ledningene, fjern den forsiktig ved å ta tak i kontakten.

• Merk alle elektriske ledninger og slanger for å unngå feilkobling. Pass også på at de ikke kommer i kontakt med andre elektriske ledninger og slanger eller forstyrrer andre komponenter.

1. Lås panseret i åpen stilling (feste støttestangen i det nedre hullet).

2. Koble kabelen fra den negative polen på batteriet først, deretter fra den positive.

4. Fjern dekselet fra inntaksmanifolden.

5. Koble fra inntakslufttemperatursensorens (IAT) kontakt (A) og fjern pusteslangen (B), og fjern deretter luftrenserhuset (C).

8. Fjern gassdekselet (A). Åpne gassstangen og cruisekontrollstangen helt for hånd, og koble deretter gasskabelen (B) og cruisekontrollkabelen (C) fra stengene. Løsne låsemutrene (D) og fjern deretter kablene fra braketten.

7. Koble batterikablene fra sikrings-/reléboksen under panseret, fjern deretter seleklemmene (B) og koble fra jordkabelen (C).

9. Koble fra ECM / PCM-kontaktene (A) og hovedledningsnettkontakten (B). Venstrestyrte modeller

10. Fjern seleklemmene (A) og gummigjennomføringen (B), og trekk deretter motorselen ut gjennom skottet.

11. Avlast drivstofftrykket.

12. Koble fra drivstofftilførselsslangen.

13. Koble fra slangen (A) fra kullfilteret (EVAP) og vakuumslangen (B) fra bremseforsterkeren.

14. Fjern clutchslavesylinderen og clutchlinjebraketten (MCP).

15. Fjern girspakskabelen og velgerkabelen (MCP).

16. Fjern drivremmen til servostyringspumpen (P/S).

17. Fjern servostyringspumpen (P / S) uten å koble fra slangene.

18. Fjern radiatordekselet.

19. Hev vinsjen til full høyde.

20. Fjern forhjulene.

21. Fjern smussavviseren.

22. Løsne radiatorens tappeplugg, tapp ut motorkjølevæsken.

23. Tapp ut giroljen.

25. Koble fra kontakten (A) til den primære oppvarmede oksygensensoren (primær H02S) (unntatt K20A5-motoren).

26. Koble fra den sekundære oppvarmede oksygensensoren (sekundær H02S) kontakten (B) (KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO-modeller).

28. Skille propellakselen fra overføringshuset (4WD-modeller).

29. Koble fra stabilisatorleddene.

30. Koble fra kuleleddene på nedre opphengsarm.

31. Fjern drivakslene. Påfør ren motorolje på alle komponenter. Plasser plastposer over endene av drivakslene og bind dem.

32. Koble fra girgirkabelen (automatgir).

33. Koble fra den nedre slangen.

34. Skru løs monteringsbolten (A) til ATF-filteret (automatgir).

35. Koble fra ATF-kjølerslangene (B), og plugg deretter ATF-kjølerslangene og -rørene.

37.Koble fra den øvre slangen (A) og varmeslangen (B).

38. Fest en løfter (kommersielt tilgjengelig for modeller som leveres til EEC-land) til motoren som vist i illustrasjonen øverst i høyre kolonne.

39. Fjern girkassestøttens monteringsbolter/mutre.

41. Kontroller at vinsjbrakettene er riktig installert. Hev vinsjen til full høyde.

42. Fjern de bakre støttemonteringsboltene.

40. Fjern den øvre brakettens festebolt og mutter.

Det er ganske åpenbart at enhver del av Honda-chassiset må være i god stand. Dette gjelder spesielt for fjæringen, siden, i motsetning til motoren, som kan svikte og Honda CR-V rett og slett ikke vil gå lenger, kan sammenbruddet av noen fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.

1. I tillegg til åpenbar sikkerhet, er chassiset til Honda SRV ansvarlig for en komfortabel kjøring og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien. Bare vanlig diagnostikk av Honda CR-V-chassiset vil unngå denne situasjonen.

Diagnostikk av Honda CR-V-chassiset inkluderer å sjekke elementene:

• fjærer og støtdempere;
• spaker og støtter (lager ovenfra, stille blokker nedenfra);
• stabilisator foringer for Honda SRV;
• styrestenger og stativ;
• Hjullager;
• CV-LEDD.

2. For erfarne eiere av Honda SRV er det ikke vanskelig å fastslå feilen i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem hva problemet er ved lyden og dens kilde. Dessuten høres de vanligste fjæringsfeilene ganske likt ut i alle biler.

Diagnostikk av chassiset til Honda SRV bør utføres regelmessig, selv uten å vise noen hint om funksjonsfeil. Det er bedre å gjøre dette på en heis, men det kan også gjøres på en vanlig flyover eller observasjonsgrop.

3. Det er viktig å huske hvordan Honda CR-V oppfører seg i god stand, da vil enhver fremtidig funksjonsfeil være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør, og enda mer, en bilmekaniker.

Oftest oppstår følgende tegn på funksjonsfeil på Honda SRV-chassiset:

• det plutselige utseendet av støy, banking, sprett av Honda CR-V-chassiset, som både kan forsvinne og forbli selv på en helt flat vei;
• for store ruller når du svinger og merkbar svaiing av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
• vilkårlig styring til siden fører Honda SRV unna når du kjører rett;
• ujevn dekkslitasje.

4. Oftest kan du høre nøyaktig bankingen på Honda SRV-opphenget, det indikerer at gummielementene er utslitte eller at festene som holder dem er løse. Det er mange gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle Honda CR-V fjæringsenheter banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til bankingen, må bilen inspiseres nedenfra.

Hvis du hører et knas, spesielt i svinger eller med en kraftig akselerasjon av Honda CR-V, kan vi si med nesten full sikkerhet at årsaken ligger i en funksjonsfeil i CV-leddet til Honda SRV, den såkalte granaten . Et knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.

5. Hvis Honda CR-V begynte å drive til siden, skjer dette oftere etter hard passasje av groper og jettegryter, da må du kanskje gjøre likhetskollaps (camber-konvergens Honda SRV). I beste fall vil dette eliminere problemer, i verste fall, ved sammenstøt, kan noe bøye seg, som starter fra styrestangen og slutter med styreknoken.

I tilfelle minst ett av disse tegnene er det nødvendig å diagnostisere den kjørende Honda SRV så snart som mulig. Selv regelverket forbyr eksplisitt drift med feil fjæring, for ikke å snakke om at det rett og slett er farlig.

6. Ikke byttet ut i tide, kan den stille blokken til Honda CR-V-opphenget, som ikke er så dyrt, føre til sammenbrudd i spaken, med en prislapp på hundre dollar.Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som vises i chassiset til Honda SRV, og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.

7. Periodisk visuell inspeksjon av Honda CR-V understellet vil spare penger, når alt kommer til alt, hvis du finner en sprukket støvel eller deksel i tide og gjør en rask utskifting, vil elementet som ble beskyttet av støvelen vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvel når du undersøkte Honda CR-V, kan du være sikker på at dette fjæringselementet snart må byttes ut.

Etter å ha sjekket alle støvknappene, bør du begynne å diagnostisere frontfjæringselementene til Honda CR-V. Den fremre fjæringen er mer kompleks enn den bakre, den er utsatt for store belastninger, som et resultat av at den bryter mye oftere. Først inspiserer vi Honda CR-V støtdempere, de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.

Men den enkleste måten å sjekke brukbarheten til dette fjæringselementet er å svinge Honda SRV ved å trykke på hjørnet der støtdemperen som blir diagnostisert er plassert. Hvis Honda CR-V, etter å ha trykket på, fortsatte å svinge opp og ned etter å ha gått tilbake til sin opprinnelige tilstand, indikerer dette en funksjonsfeil i støtdemperen.

8. Deretter undersøkes fjærene til chassiset til Honda SRV, ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger. Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen. For å gjøre dette trenger du bare å ta hensyn til bakkeklaringen til Honda CR-V, hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre funksjonen sin ordentlig.

9. Kule og lydløse blokker kontrolleres kun fra undersiden av Honda CR-V. For å diagnostisere dem, er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil. Stabilisatoren og lenkestøttene til Honda SRV kontrolleres på samme måte. For å sjekke hjullageret, må du riste hjulet, hvis det er et slark, indikerer dette en dårlig tilstand på lageret.

Tiende generasjon av sedanen har blitt roligere og mer solid

Restyling av sedanen tillot å bli kvitt upassende design og tekniske løsninger

Økonomisk, miljøvennlig, lite krevende - hovedmotoren til Honda-biler i nær fremtid.

I vår butikk kan du kjøpe eller bestille den originale Honda SRV-katalogen billig, mens vi prøver å holde lave priser for hele utvalget. Prisen på en reservedel avhenger av tilgjengeligheten på lageret eller behovet for å bestille den, hvem som er produsenten. Vår reservedelskatalog inneholder pris, antall (artikkel, kode), beskrivelse, foto, egenskaper, dimensjoner, dimensjoner, vekt og andre parametere for de solgte bildelene. Kortet for hvert produkt viser en mulig erstatning, analoger og anvendelighet.

+7 (495) 797-60-03, +7 (499) 665-30-88

Adresse: Moskva, Marshal Katukov-gaten, hus 24, bygning 4

Honda CR-V Mark II (RD4 / RD5 / RD6 / RD7 / RD8) med bensinmotorer: DOHC i-VTEC К20А4 / К20А5 (uten katalysator) 2,0 l (1998 cm³) 150-155-158 hk / 140-1 6 kW og K24A1 2,4 l (2354 cm³) 160 hk / 118 kW; Bruksanvisning, vedlikehold og reparasjon, tekniske egenskaper, kontrolldimensjoner på kroppen, enhet, diagnostikk, designfunksjoner. Produksjon og praktisk utgave av en offroad personbil Honda SyRV kompakt crossover med monocoque karosserier i helt metall femdørs stasjonsvogn med økt kapasitet for- og firehjulsdrevne modeller av andre generasjons utgivelse fra 2001 til 2006