Honda srv 1998 gjør-det-selv fjæringsreparasjon

Hilsen kjære venn! Lenge skulle jeg bytte ut de stille klossene i de bakre bærearmene (øvre og nedre). I overarmen kom de lydløse blokkene av ytterveggen og spaken snurret ganske enkelt inn i gummien til de lydløse blokkene. På de nedre bærebenene var de første symptomene som lovet at de snart skulle knekke. I prinsippet ville det være mulig å ikke berøre de nedre tverrgående, men vente på at de skulle gå i stykker, men det ble besluttet å erstatte alt.

På bildet har jeg fremhevet hvilke strikk vi snakker om.

Strengt tatt har jeg allerede konsultert om hvilke lydløse blokker som passer hvor og hva som er bedre å ta. Av delene som var tilgjengelige for kjøp, var det billige gummibånd fra obskure produsenter for 100-200 rubler. stykket og den originale spakenheten for fantastiske penger. Jeg bestemte meg for å ta polyuretanprodukter fra Novosibirsk. Prisen er gjennomsnittlig. Kvaliteten kan diskuteres: Noen mennesker har slike lydløse blokker, mens andre ikke har det.

Sett med lydløse blokker og spaker for Honda CR-V

Video: Honda CR V RD1.2 — Bytting av de bakre lydløse blokkene på de fremre underarmene

Fjerning og utskifting av de øvre spakene og lydløse blokker på Honda CR—V

1. Fjerning av bakhjulet
2. Ved hjelp av en 14 mm pipenøkkel, skru løs bolten som fester overarmen til den langsgående.
3. Bruk en 14 mm pipenøkkel, skru av de to boltene som fester overarmen til kroppen og fjern den.
4. Ved hjelp av en hammer gjennom et 22 mm verktøyhode slår vi ut lydløse blokker fra spakens øyne.
5. Vi trykker inn den ytre lydblokken med en kopptrekker.
6. Vi påfører eventuelt fett på den splinede delen av festebolten, og gjengelås på den gjengede delen.
7. Vi lokker bolten som fester den tverrgående spaken til den langsgående.
8. Vi laster bakopphenget gjennom en treavstandsholder med jekk.
9. Vi lokker boltene på overarmen til kroppen og strammer dem en etter en med et dreiemoment på 39 Nm.
10. Vi strammer til slutt bolten for å feste overarmen til den langsgående med et dreiemoment på 54 Nm på bilen som står på bakken.

Slik foregår fjerning og montering av overarmer og lydløse klosser på en Honda CR-V bil.

Video: Bytte ut de lydløse blokkene på bakhjulsopphenget med en Honda CR—V 1999 Honda CR—V

Fjerning av de nedre kontrollarmene Honda CR—V

1. Vi henger ut bakhjulet fra siden som det er nødvendig å erstatte spaken fra.
2. Koble stabilisatorleddet fra spaken
3. Bruk en 14 mm pipenøkkel og skru ut de tre boltene som fester spaken.
4. Vi fjerner boltene og fjerner spaken fra bilen.
5. Vi installerer en ny spak og lokker festeboltene, smør først fett på den splinede delen, og gjenger låsen på den gjengede delen.
6. Vi senker bilen ned på hjulene og strammer monteringsboltene til et dreiemoment på 54 Nm.
7. Koble krængningsstabilisatoren til armen

Vel, det er alt kjære venner i denne artikkelen, vi har diskutert i detalj hvordan du bytter ut lydløse blokker og øvre og nedre spaker på en Honda CR-V-bil.

Forhjulsopphenget er uavhengig, på to bærearmer, med teleskopiske støtdempere og en torsjonsstabilisator.

Den nedre armen på innsiden er festet til den fremre underrammen gjennom to lydløse klosser, og på yttersiden er den koblet til styreknoken gjennom et kuleledd. Den sentrale delen av underarmen er forbundet gjennom en lydløs blokk med en støtdempergaffel. Fjærbenet foran er festet til karosseriet med tre muttere.

Støtdemperstiveren består av en støtdemper, en gaffel, en spiralfjær og en øvre støtte. Den øvre enden av gaffelen settes på støtdemperkroppen og festes med en koblingsbolt. Utvendig er den nedre støttekoppen på fjæren sveiset til stativet.

Spiralfjæren hviler med sin nedre spiral på den nedre støttekoppen, og med sin øvre spiral på den øvre festet på støtdemperstangen.På støtdemperstangen er det også installert et deksel som beskytter støtdemperstangen mot støv og skitt, en øvre stagstøtte som hindrer overføring av vibrasjoner til kroppen, øvre og nedre støtdemperputer som beskytter kroppen mot skarpe støt under en havari av fjæringen, samt en ekstern bøssing som hindrer sammentrykking av putene når mutteren strammes.støtdemperstang.

Detaljer om frontfjæringen: 1 - styreknoke; 2 - øvre spak; 3 - støtdemper; 4 - en bar av stabilisatoren for kryssstabilitet; 5 - fremre underramme; 6 - underarm; 7 - anti-roll bar; 8 - støtdempergaffel; 9 - kuleledd

På den ene siden er overarmen festet til karosseriet gjennom to lydløse klosser, på den andre siden til styreknoken gjennom et kuleledd.

Et dobbeltrads kulelager presses inn i hullet på styrespindelen og festes med en holdering. Hjulnavet presses inn i lagerets indre ring.

Endene av krengningsstangen er forbundet med den nedre armen på frontfjæringen ved hjelp av stabilisatorstag. Stabilisatorstangen er festet gjennom gummiputer på den fremre underrammen.

Den bakre fjæringen er uavhengig, multi-link, med støtdempere. Det er fire kontrollarmer på hver side av kjøretøyet: bakarm, øvre kontrollarm, nedre kontrollarm og fremre bærearm. Foran er bakarmer festet til karosseriet gjennom lydløse blokker. I den bakre delen er over- og underarmene festet til den etterfølgende armen gjennom lydløse klosser, som også er festet til den bakre underrammen fra innsiden gjennom lydløse klosser.

Den fremre spaken er festet til kroppen gjennom lydløse blokker på den ene siden, og på den andre siden til den etterfølgende armen før den festes til kroppen. Spakens monteringsbolt til kroppen kan forskyves i forhold til hullet, på grunn av dette er det mulig å justere toe-in. Rullingen av spaken gir effekten av å styre bakhjulene med sterke ruller av bilen.

Støtdemperstiveren er festet nedenfra til den nedre tverrgående armen gjennom en lydløs blokk, og ovenfra - til karosseriet gjennom den øvre støtten. Stativet består av en kropp der en hydraulisk teleskopisk støtdemper er installert, en spiralfjær og en øvre støtte. Utvendig er den nedre støttekoppen på fjæren sveiset til stativet.

Spiralfjæren hviler med sin nedre spiral på den nedre støttekoppen, og med sin øvre spiral på den øvre støttekoppen festet på støtdemperstangen. Også på støtdemperstangen er den øvre støtten til stativet installert, bestående av et hus og en gummipute. Puten forhindrer overføring av vibrasjoner til karosseriet. Ved "havari" av fjæringen begrenses støtdemperens slag av kompresjonsslagbufferen, laget av elastisk plast.

På flensen til den bakre armen til bakopphenget er navmonteringen festet med tre bolter (hjullagerhuset med bakhjulsnavlageret).

Detaljer om en bakopphengsbrakett: 1 – toppspaken; 2 - fremre spak; 3 - bakarm; 4 - støtdemper; 5 - et stativ av stabilisatoren for kryssstabilitet; 6 - en bar av stabilisatoren for kryssstabilitet; 7 - underarm; 8 - bakre underramme

Gruppe: Brukere
Innlegg: 72
Registrering: 22.10.2011
By: Penza
Auto: Honda CR-V (II)
Kjønn Mann
Takket: 84 ganger

Sommeren 2013 ble det gjort en fullstendig overhaling av frontfjæringen.
Det var ikke tid til å avslutte abonnementet.
Kjøpt:

1. B4026 HONDA støtdemper Tokico 3 400 r. 1 PC
2. B4027 HONDA støtdemper Tokico 3 400 r. 1 PC
3. NSK / ZA45BWD12J1CA85 Hjullager $1 363 2 stk
4. LEMFORDER / 3120801 Kuleledd 434 rubler. 2 stk
5. BOSCH / 0265007905 Sensor, hjulhastighet $3,99 2 stk
6. ZIMMERMANN 280316752 Bremseskive 3374 r. 2 stk
7. SIDEM 47638 strekkstag ende 414 r. 2 stk
8. Febest/HAB002 Silentblock bakre frontspak 165 р. 2 stk
9. Febest/HAB001 Silentblock frontspak foran 232 р. 2 stk
10. Febest/HSB001 Front stabilisatorbøsning d27.2 62 р. 2 stk
11. Navnøtter fra GAZ (det ser ut til fra Volga 31) på 36 60 s. 2 stk
12. Grunning og maling i boks 200 r.2 stk
13. Jonnesway hode 36 under 1 tomme for navmutter 450 r. 1 PC

Opphenget er enkelt å demontere, men det tar mye lengre tid å montere.
I manualen finner du nesten alt, jeg vil bare fortelle finessene.

Dokumentasjon (manuell) for reparasjon, vedlikehold og drift av Honda CR-V biler 1995-2001 med høyre- og venstrestyrt, 2,0l B20B eller B20Z motor, automatisk eller manuell girkasse; Guiden passer også for Honda Odyssey som har lignende enheter, sammenstillinger og mekanismer.

Planlegger du å kjøpe en bilopptaker? Vår nettbutikk selger videoopptakere av god kvalitet til en overkommelig pris! I vår butikk kan du kjøpe en videoopptaker med god opptakskvalitet.

Det høye ønsket om automatisering og å gjøre jobben til bilisten så enkelt som mulig førte til fremveksten av minivasker. En god minivask kan være en god gave eller et favorittbiltilbehør. Utsiktene og etterspørselen etter høytrykksapparater blant potensielle avtar ikke. Nesten alle verdens ledende selskaper er i dag engasjert i produksjon av minivaskere i husholdningsklassen. Sortimentet deres kommer til spesialbutikker slutter aldri å forbløffe.

Spørsmål:
Hvor utbredt er praksisen med å inngå operasjonelle transaksjoner og tilbakeleie, basert på din praksis?
Svar:
Til dags dato har det vært svært få transaksjoner på tilbakeleie. For et leasingselskap er det også en viss risiko, både økonomisk og eiendom.
Med en positiv kreditthistorikk i et leasingselskap med et upåklagelig betalingsomdømme er det mulig å gi kundene denne typen leasing.

Hvorfor kjøpe bakre stabilisatorbøssinger når det er en rask og rimelig måte å bygge dem om på.

kom med økt oljeforbruk i 18 år utslitt!!eieren la til additivet RESURSEN hun løy.

Jeg er på drive2:

reparasjon av styrestang honda tsv 1.

honda srv reparasjon fra starten, inspeksjon og feilsøking, klargjøring til lakkering av bilen og klargjøring.

Karosseri reparasjon og lakkering Honda CRV.

Reparasjon av styrestang for Honda CR V. Reparasjon av styrestang for Honda i St. Petersburg. Våre servicesentre yter tjenester.

Karosserireparasjon, Honda, crv, cr-v, mugen, jdm.

Utskifting av puter på motoren, fjærer og stativer, belter gidrousilka og kondeya.

Reservedelskatalog for din bil - Avto.Pro - prissammenligning for reservedeler fra 2000 selgere, velg bedre.

Honda CRV Reparasjon av bakbue. Min kanal -

På eksemplet med CIVIC VIII 4D er jeg på Drive2

For kommunikasjon om emnet Honda CR-V Ukraina.

Modifikasjon av drivakselen Honda CRV.

Denne videoen beskriver hvordan du diagnostiserer og reparerer en Honda CR-V-distributør med hjelpere og mer.

Rask gjør-det-selv folkereparasjon, jeg bestemte meg for å selge svalen, det er nødvendig å fullføre forberedelse før salg.

I denne videoen kom en 2008 Honda CR-V til meg, problemet er at gasskontrollen er på. Jeg skal vise deg hvilken.

Knirkingen av gummibånd i gropene varsler utskifting av lydløse blokker eller, i beste fall, stabilisatorforinger. I min.

God kveld. vennligst fortell meg hvor du kan finne fjæringen CR-V - 1 på bildene. vel, det vil si hvor er skyvekraften, s.blokken er plassert osv. Takk skal du ha

Generelt er det bedre å angi nøyaktig endringen av bilen din, det vil være mer riktig å se på manualen.

til Messir: Jeg drar og slipper til "nyttige lenker".

God ettermiddag, jeg fikk et problem ved bremsing fra 120 km/t og over, vibrasjon vises. hva er i veien ?

til makcimoos: God dag. Sjekk felger med klosser, gjør balansering, sjekk dekktrykket.

puter og balansering er normalt, vibrasjoner i rattet har ikke passert

Så du har slitte bremseskiver. Mest sannsynlig fra overoppheting. Bare endre dem.

til makcimoos: sjekk det ut, og abonner deretter.

for Messir! Kjære ekspert! Etter ankomst ble det umiddelbart klart at ved kjøring trakk bilen til venstre / du slipper på flat vei og begynner å gå gradvis til venstre, det krever konstant styring til høyre /. bilen sto med et slag til venstre bakre hjørne og det var nødvendig med strekk. De gjorde alt, brakte dimensjonene til de samme parameterne.Alle dekkene var balansert, de bakre ammorene ble skiftet, styringen forble, men styrespenningen sank ved taksing. Tilbudt å gå til konvergens-kollaps. på kollapsen berørte bare høyre side og baksiden førte tilbake til normalen. Etter det ble uttaket merkbart som i begynnelsen og det som var NYTT: - rattet mistet sin horisontale posisjon, høyre side av horisonten sank med 1,5-2 cm.

til akodoc: Du gjorde definitivt analfabeter likhet-kollaps. Etter alle justeringer skal rattet stå i vater. Og hvis det ikke var noen drift til siden før justeringen, så burde det definitivt ikke være det etter det.

Å redusere kraften på rattet ved styring kan til og med være et subjektivt øyeblikk, etter å ha kjørt en bil med et trekk til siden.

Ha en fin dag alle sammen. Fortell meg hvor du kan laste ned og skrive ut detaljerte diagrammer for reparasjon av fremre og bakre oppheng. Honda CR-V RD-1. Jeg vil være veldig takknemlig for hjelpen din.

Fortell meg er du snill. Et slikt problem, når du akselererer etter 40 km / t, begynner en tverrgående vibrasjon (veldig sterk) i kroppen, det føles som om det høyre forhjulet er skrudd av. og selv når du ruller, merkes vibrasjonen fra skorpen når du ruller. 60-80 konstant. hjulene er balansert, det er ingen tilbakeslag i navlagrene. spaker vingler ikke. hva å gjøre?

• Dekk fenderne med en klut for å unngå skade på lakken.

• For å unngå å skade de elektriske ledningene, koble den forsiktig fra ved å ta tak i kontakten.

• Merk alle elektriske ledninger og slanger for å unngå feilkobling. Pass også på at de ikke kommer i kontakt med andre elektriske ledninger og slanger og ikke forstyrrer andre komponenter.

1. Lås panseret i åpen posisjon (feste støttestangen i bunnhullet).

2. Koble først kabelen fra den negative batteripolen, deretter fra den positive.

4. Fjern dekselet fra inntaksmanifolden.

5. Koble fra inntakslufttemperatursensoren (IAT)-kontakten (A) og fjern pusteslangen (B), og fjern deretter luftrenserhuset (C).

8. Fjern gassdekselet (A). Åpne gasskoblingen og cruisekontrollkoblingen helt for hånd, og koble deretter gasskabelen (B) og cruisekontrollkabelen (C) fra koblingene. Løsne låsemutrene (D) og fjern deretter kablene fra braketten.

7. Koble batterikablene fra sikrings-/reléboksen under panseret, fjern deretter seleklemmene (B) og koble fra jordkabelen (C).

9. Koble fra kontaktene (A) fra ECM/PCM og hovedledningskabelen (B). Venstrestyrte modeller

10. Fjern seleklemmene (A) og gummigjennomføringen (B), og trekk deretter motorselen gjennom ledeplaten.

11. Avlast drivstofftrykket.

12. Koble fra drivstofftilførselsslangen.

13. Koble fra slangen (A) fra kullfilteret (EVAP) og vakuumslangen (B) fra bremseforsterkeren.

14. Fjern clutchslavesylinderen og clutchlinjebraketten (MCP).

15. Fjern en kabel fra et girskifte og en kabel fra velgeren (MKP).

16. Fjern servostyringspumpens drivreim (P/S).

17. Fjern servostyringspumpen (P/S) uten å koble fra slangene.

18. Fjern lokket fra radiatoren.

19. Hev vinsjen til full høyde.

20. Fjern forhjulene.

21. Fjern slamavviseren.

22. Løsne radiatorens tappeplugg, tapp ut motorkjølevæsken.

23. Tapp ut giroljen.

25. Koble fra kontakten (A) til den primære oppvarmede oksygensensoren (primær H02S) (unntatt K20A5-motoren).

26. Koble fra kontakten (B) til den sekundære oppvarmede oksygensensoren (sekundær H02S) (modellene KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).

28. Skille propellakselen fra overføringshuset (4WD-modeller).

29. Koble fra stabilisatorleddene.

30. Koble fra kuleleddene til de nedre opphengsarmene.

31. Fjern drivaksler. Påfør ren motorolje på alle komponenter. Sett plastposer på endene av drivakslene og bind dem sammen.

32. Koble fra girkabelen (AKP).

33. Koble fra bunnslangen.

34. Fjern festebolten (A) til ATF-filteret (AKP).

35.Koble fra ATF-kjølerslangene (B), og plugg deretter ATF-kjølerslangene og -rørene.

37. Koble fra toppslangen (A) og varmeslangen (B).

38. Fest et løfteverktøy (kommersielt tilgjengelig for EEC-modeller) til motoren som vist i illustrasjonen øverst i høyre kolonne.

39. Slå av festebolter/mutre på en arm på en støtte på en transmisjon.

41. Kontroller at vinsjbrakettene er riktig installert. Hev vinsjen til full høyde.

42. Slå av festeboltene til en ryggstøtte.

40. Slå av en festebolt og en mutter på toppbraketten.

Det er helt åpenbart at enhver Honda-chassisenhet må være i god stand. Dette gjelder spesielt fjæringen, for i motsetning til motoren, som kan svikte og Honda CR-V rett og slett ikke kommer lenger, kan svikt i enkelte fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.

1. I tillegg til den åpenbare sikkerheten, er chassiset til Honda SRV ansvarlig for en komfortabel kjøring og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien. Bare regelmessig diagnostikk av den løpende Honda CR-V vil bidra til å unngå en slik situasjon.

Diagnostikk av den løpende Honda CR-V inkluderer kontroll av følgende elementer:

• fjærer og støtdempere;
• spaker og støtter (lager på toppen, stille blokker på bunnen);
• stabilisator foringer Honda SRV;
• styrestenger og stativ;
• Hjullager;
• SHRUS.

2. For eiere av Honda SRV med erfaring er det ikke vanskelig å fastslå en funksjonsfeil i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem ved lyden og dens kilde hva problemet er. I tillegg høres de vanligste fjæringsfeilene nesten likt ut i alle biler.

Diagnostikk av den løpende Honda SRV bør utføres regelmessig, selv uten antydning til feil. Det er bedre å gjøre dette på heis, men det er også mulig på en vanlig overgang eller utsiktshull.

3. Det er viktig å huske hvordan Honda CR-V oppfører seg i god stand, da vil enhver feil i fremtiden være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør i det hele tatt, og enda mer, en bilmekaniker.

Oftest oppstår følgende symptomer på funksjonsfeil i Honda SRV-chassiset:

• det plutselige utseendet av støy, banking, rasling av Honda CR-V-chassiset, som enten kan forsvinne eller forbli selv på en helt flat vei;
• for store ruller når du svinger og merkbar gynging av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
• vilkårlig styring til siden fører Honda SRV unna når du kjører rett;
• ujevn dekkslitasje.

4. Oftest kan du høre lyden av Honda SRV-opphenget, det indikerer at gummielementene er utslitt eller at festene som holder dem har løsnet. Det er mange gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle Honda CR-V fjæringsenheter banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til slaget, må bilen undersøkes nedenfra.

Hvis en knase høres, spesielt når du svinger eller under en kraftig akselerasjon av Honda CR-V, kan det sies med nesten full sikkerhet at årsaken ligger i funksjonsfeilen til Honda SRV SHRUS, den såkalte granaten. En knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.

5. Hvis Honda CR-V begynte å bevege seg til siden, skjer dette oftere etter en hard passasje av groper og jettegryter, da må du kanskje gjøre en hjuljustering (innstilling av Honda SRV). I beste fall vil dette eliminere problemer, i verste fall, ved sammenstøt, kan noe bøye seg, som starter fra trekkstangen og slutter med styreknoken.

I tilfelle forekomsten av minst ett av disse tegnene, er det nødvendig å diagnostisere den kjørende Honda SRV så snart som mulig. Selv reglene forbyr uttrykkelig drift med feil fjæring, for ikke å nevne det faktum at det rett og slett er farlig.

6. En Honda CR-V fjæringsbøssing, som ikke er så dyr, hvis den ikke skiftes ut i tide, kan føre til brudd på spaken, for hundre dollar.Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som har dukket opp i chassiset til Honda SRV, og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.

7. Periodisk visuell inspeksjon av din Honda CR-V vil spare deg for penger, når alt kommer til alt, hvis en sprukket støvfjær eller et deksel blir funnet i tide, og det blir gjort en rask utskifting, vil elementet som ble beskyttet av støvfjæren vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvknapp når du undersøkte en Honda CR-V, kan du være sikker på at dette opphengselementet snart må skiftes ut.

Etter å ha kontrollert alle støvknappene, bør du fortsette til diagnosen av Honda CR-V frontfjæringselementer. Den fremre fjæringen er mer komplisert enn den bakre, den er utsatt for store belastninger, som et resultat av den bryter mye oftere. Først inspiserer vi Honda CR-V støtdempere, de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.

Men den enkleste måten å sjekke brukbarheten til dette fjæringselementet er å svinge Honda SRV ved å trykke hjørnet der den diagnostiserte støtdemperen er plassert mot bakken. Hvis, etter å ha trykket, Honda CR-V, tilbake til sin opprinnelige tilstand, fortsatte å rocke opp og ned, indikerer dette en funksjonsfeil i støtdemperen.

8. Deretter inspiseres fjæringsfjærene til Honda SRV, ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger. Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen. For å gjøre dette trenger du bare å være oppmerksom på klaringen til Honda CR-V, hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre funksjonen sin.

9. Kuler og lydløse blokker kontrolleres kun fra bunnen av Honda CR-V. For å diagnostisere dem er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måte kontrolleres stabilisatorstøttene og trekkraften til Honda SRV. For å sjekke hjullageret, må du riste hjulet, hvis det er slør, indikerer dette en dårlig tilstand på lageret.

Tiende generasjon av sedanen har blitt roligere og mer solid

Restyling av sedanen gjorde det mulig å kvitte seg med uegnede design- og tekniske løsninger

Økonomisk, miljøvennlig, lite krevende - hovedmotoren til Honda-biler i nær fremtid.

I vår butikk kan du kjøpe eller bestille den originale Honda SRV-katalogen billig, mens vi prøver å holde prisene lave for hele utvalget. Prisen på reservedelen avhenger av tilgjengeligheten på lageret eller behovet for å bestille den, hvem som er produsenten. Vår reservedelskatalog inneholder kostnad, antall (artikkel, kode), beskrivelse, foto, egenskaper, dimensjoner, dimensjoner, vekt og andre parametere for bildelene som selges. Kortet til hvert produkt viser en mulig erstatning, analoger og anvendelighet.

+7 (495) 797-60-03, +7 (499) 665-30-88

Adresse: Moskva, Marshal Katukov gate, 24, bygning 4

Honda CR-V Mark II (RD4/RD5/RD6/RD7/RD8) med bensinmotorer: DOHC i-VTEC K20A4/K20A5 (uten katalysator) 2,0 L (1998 cm³) 150-155-158 HK/110- 114-116 kW og K24A1 2,4 l (2354 cm³) 160 hk / 118 kW; Bruks-, vedlikeholds- og reparasjonsmanual, tekniske egenskaper, kontrolldimensjoner på kroppen, enhet, diagnostikk, designfunksjoner. Produksjon og praktisk publisering offroad personbil Honda SiRV kompakt crossover med lastbærende karosserier i helmetall femdørs stasjonsvogn med økt kapasitet for- og firehjulsdrevne modeller av andre generasjons produksjon fra 2001 til 2006