Hvis du arrangerer mulige funksjonsfeil på gassgeneratoren i en slags vurdering, får du følgende liste:
Den tar ikke hensyn til sammenbrudd som skyldes et grovt brudd på reglene for drift av generatoren: for eksempel anfall på veivakselhalsen på grunn av utilstrekkelig oljenivå, utbrenning av generatorviklingene eller spenningsomformer (på invertergassgeneratorer) med hyppige overbelastninger.
Vanskeligheter med å starte generatoren, som manifesterte seg plutselig og ikke ledsaget av en økning i motorstøy, er et tydelig tegn på enten avvik i driften av forgasseren (for mager eller rik blanding), eller et defekt tenningssystem (svak eller intermitterende gnist) formasjon). Siden diagnostikken av tilstanden til disse systemene er sammenkoblet, er den kombinert i en seksjon.
Fjern tennpluggen og inspiser karbonavleiringene på elektrodene.
Det er enkelt å sjekke ytelsen til selve tenningssystemet på grunn av dets ekstreme enkelhet: slå på tenningen, sett inn en kjent god tennplugg i plugglokket og sett den på den nærmeste metalldelen av motoren med skjørtet. rekylstarteren brått. Hvis det ikke er noen gnist, koble fra tenningsbryteren og oljenivåsensoren fra tennspolen etter tur: hvis det fortsatt ikke er noen gnist når begge elementene er frakoblet, bytt ut tennspolen.
Hvis gnisten er tilstede og sterk nok (hvit eller blå-hvit), fjern tennpluggen etter flere startforsøk. Et stearinlys fylt med bensin er et tegn på en overanrikning av blandingen, et tørt lys er mangel på drivstoff.
Noen ganger, etter lang lagring, stikker nålen og forgasseren seg fast og hindrer bensin i å strømme inn. Flere ganger skarpt, men ikke slå veldig hardt på lokket til flytekammeret og start på nytt.
Den vanligste forgasserfeilen er forurensning.Inntrengning av smuss i luftkanalene fører til overanrikning av blandingen, inn i drivstoffstrålene - til uttømming. Smuss på flottøravstengningsnålen fører til tap av tetthet og overfylling av flottørkammeret, noe som umiddelbart vil merkes ved lekkasje av drivstoff fra forgasseren.
La oss ta en titt på forgasservedlikeholdet ved å bruke eksemplet med en Honda GX-motor installert - designet er typisk for en bensingenerator.
Det elektriske systemet til gassgeneratorer er ganske pålitelig. Oftest kan du møte to problemer: mangel på batterilading på generatorer med elektrisk start el mangel på spenning ved generatorutgangen .
Et av det rutinemessige vedlikeholdet gitt av instruksjonshåndboken for gassgeneratorer er kontroll og justering, om nødvendig, av ventilmekanismens klaringer. En økning i klaringer over normen vil føre til en reduksjon i motorkraft, en økning i støy under drift. Det farligste er en reduksjon i gapet, siden det ikke er hørbart under drift, men de klemte ventilene, spesielt eksosen, begynner å brenne raskt. Som et resultat begynner motoren å fungere ustabilt, og når platen er utbrent, slutter den å starte.
Fjern starteren ved å skru løs boltene rundt huset. Ved å skru ut skruen (1), kan skralleen fjernes. Kontroller kammene (4) og returfjærene (5).Fjern deretter remskiven med fjæren (7) forsiktig. Bytt ut en ødelagt kabel eller ødelagt fjær, avhengig av hva som forårsaket reparasjonen.
Når starteren settes sammen igjen, må man passe på at fjæren forblir i inngrep med dekselet og remskiven under installasjonen. Kabelen må være helt viklet rundt remskiven. Med skrallen på plass, kontroller kabelvandringen og hvordan starteren går tilbake til sin opprinnelige posisjon.
VIDEO
Noen ganger skjer det at generatoren må startes raskt, og rekylstarteren mislyktes i det øyeblikket. Om nødvendig finnes det flere nødstartsmetoder.
Metodene som er oppført nedenfor utrygt !
Fjern startdekselet. Et svinghjul med et kjølehjul er plassert under det, som trekkes til veivakselen av en mutter. For å få den til å snurre, kan du:
Med et tau viklet rundt svinghjulet, bruk det på samme måte som et rekylstarttau. Legg merke til at hvis det fester seg på viftebladene, vil dette tauet bli til en piskpisk når du starter motoren, så vær forsiktig. Stå slik at tauet ikke kan sette seg fast i hendene eller hodet.
Motorer med lav effekt kan også startes manuelt: med tenningen av, vri veivakselen flere ganger, vri remskiven for hånd i ønsket retning. I dette tilfellet må gassventilen være åpen, og lukkeren til startanordningen må være lukket. Etter det, slå på tenningen, bring veivakselen til kompresjonen TDC (du vil føle en økning i innsatsen på svinghjulet), og vri deretter remskiven med et skarpt rykk slik at gnistenergien er nok til å antenne blandingen.
En kraftig batteridrevet drill og et forlengerhode fra verktøysettet er en god erstatning for en rask elektrisk starter. Klem forlengelsen i chucken, sett et hode av passende størrelse på den og skru av veivakselen med svinghjulsmutteren. Riktignok vil det på denne måten være mulig å starte bare en laveffektsgenerator - for en motor med stort volum er ikke boremomentet nok til å slå det på kompresjonsslaget.
En rekke feil, dessverre, er ganske vanskelige å fikse med egne hender, uten tilstrekkelige kvalifikasjoner: for eksempel kan en defekt omformer omformer eller spenningsregulator repareres bare med en god forståelse av prinsippet om drift og kretsløp for slike enheter. Ikke alle eiere av en gassgenerator vil ta opp motorskottet, selv om dette ikke er så vanskelig som det kan virke.
I dette tilfellet er det verdt å kontakte et spesialisert verksted. Du kan finne ut koordinatene til verksteder i byen din på Internett eller i butikker som selger bensindrevne verktøy.
I store byer som mange verksteder , her er bare en liten del av dem:
Bensingenerator Huter DY8000LX, uten batteri. Generatoren ble nylig kjøpt og startet opp for første gang. Første gang jeg jobbet i 10-15 minutter, alle påfølgende gangene jobbet jeg innen 3 minutter, avhengig av lengden på pausen før jeg forsøkte å starte. Før stopp begynte revolusjonene å flyte; etter å ha økt minimumsrevolusjonene begynte enheten ganske enkelt å stanse. Det var en følelse av at det stopper på grunn av oppvarming. Bensin flyter godt til og med filteret (filteret er helt fylt med bensin). Etter stopp er lyset tørt (det kan tørke ut fordi det er varmt).
Innen 3 min. motoren vil ikke varmes opp fordi luftforbruket umiddelbart er høyt. Ingenting annet enn drivstoff kommer til tankene. Savner ham. Kjøp et ekstra stearinlys. Det hjelper som.
Problem med HT950A gassgenerator. Veivakselen kilt under drift. Etter uavhengig erstatning begynte det å fungere ustabilt. Etter en tids drift øker eller reduseres omdreiningene. Ved å justere hastighetsskruen (under bensintanken), etter en stund gjentas alt. Når hastigheten synker, hvis enheten rystes, øker hastigheten, men heller ikke lenge.
Noe med bensin. Kanskje flyteren kiler seg mer. Sjekk hvor lett det er å rotere regulatorstammen som fjæren er festet til.Når den ristes i bensintanken, beveger fillen seg og mer bensin kommer inn og omdreiningene øker. Sjekk fjæren som holder choken mot justeringsspaken.
Hooter DY4000L - olje i filteret, muligens overfylt. Men hva skal du se når strømmen falt? Mer presist, før holdt han rolig ovnene på 2,8 kW, men nå, når en slik strøm slås på, stopper den rett og slett.
Ta først ut filterelementet, som er en svamp og bytt ut bensinen, og prøv så hvordan det fungerer, hvis alt er i orden, så vask filteret og sett det på plass igjen, hvis det også er dårlig, så justering av ventilene og forgasseren, kan det hende du til og med må rengjøre forgasseren og bensinkranen.
Ny Huter DY3000L. Den startet vel, men voltmeteret gikk av skalaen med en gang. Jeg målte spenningen med et multimeter - 354V. Andre forsøk er det samme. Jeg glemte virkelig å måle konstanten. Fra siden av enheten høres en lyd som ligner på riper fra et viftehjul, hvis noen.
For garanti eller erstatning. Det er ingen andre alternativer.
Kraftstasjon Huter DY6500L - manuell start, nye stearinlys, olje skiftet for 3 dager siden, bensin samtidig, kjøpt i 2009, fungerte ikke mye, fra tid til annen begynte problemet å dukke opp i sommer, spenningen økte til 350 per uke, rørte ikke, slått på alt er i orden, i dag startet jeg 220, tok den inn i garasjen. Etter 2 timer tok jeg den ut, sto på gaten i en halv time på +1, startet 350, åpnet den, børstene er i live, alt ser ut til å være normalt, hva skal jeg gjøre, hvor skal jeg se? Ved å justere motorturtallsskruen kan du få spenningen til 240, den fungerer veldig sakte, det er ingen turteller, jeg justerte ventilen i dag, satte den til 1,5. Ved normal drift gir den ut 223-227 volt, spenningen flyter ikke.
AVR har en skadet (eller manglende) kondensator. Så det er bedre å erstatte det.
Problemet er som følger. Om vinteren overlot jeg Huter DY4000LX gassgeneratoren til arbeiderne for å utføre arbeid i huset. Da jeg på slutten av arbeidet spurte hvordan enheten startet opp, fikk jeg til svar at de ikke kunne starte den og startet den fra bilens sigarettenner. Siden generatoren kan startes fra batteriet, gadd jeg ikke. Nylig ankom jeg dachaen, prøvde å starte, men startsnoren strakte seg ut uten motstand i hele lengden og dingler helt fritt. Det vil si, tydeligvis rev gutta den av starteren. Siden jeg ennå ikke er kjent med den interne strukturen til enheten, vil jeg spørre råd, er havariet verdt å ta det med for å reparere, eller kan jeg fikse det selv? En av naboene foreslo å ta av dekselet og feste ledningen. De sier det vil fungere bra. Har han rett?
Ja, han har rett, han vet hva han sier, ledningen har gått i stykker - dette er usannsynlig, mest sannsynlig, enden av fjæren brøt av, hvis med en løkke, så kan du varme den opp litt og bøye den varm iht. til det ødelagte mønsteret. Det er bedre hvis svingen ikke er bratt og fjæren ikke sprekker når den bøyes, så uten oppvarming er det tryggere.
Generator Huter DY4000L, kjøpt sommeren 2014, bensin, manuell start, ingen batterier, enfaset, 220V. Totalt gikk det 50 timer Før sesongstart skiftet jeg olje, på slutten av høsten sluttet den å starte, et lys på oljemangel i motoren begynte å brenne. Oljen er sjekket og nivået er normalt. Jeg leste at oljenivåsensoren mest sannsynlig sitter fast. Jeg bestemte meg for å demontere enheten. Jeg koblet fra de gule ledningene og generatoren startet, igjen, etter anbefaling, jeg lot den fungere, jobbet i 15 minutter, deretter ytterligere 10, slo den av, koblet til ledningene, og fortsatt gikk ingenting av, selv om det ser ut til at alt burde gjenopprettes på 15 minutter. Hva skal jeg gjøre nå, hvordan få sensoren til å løsne? Jeg skrudde av mutteren som holdt den til motoren, jeg tenkte å få den, men noe inni hindret meg i å få den, jeg rykket ikke mye, fordi jeg ikke kjenner den indre strukturen.
Du skrudde ut mutteren ikke på sensoren, men på kjertelen til ledningen som går til sensoren. Selve sensoren er et hus (skrudd nær bunnen av veivhuset) der flottøren er plassert. Det er ingen olje - flottøren ligger og lukker kontaktene. Sannsynligheten er 1 til 2, eller det vil gå av eller ikke.Hvis den sitter fast i generatoren din på grunn av en skjevhet, er den lett å behandle. Råd fra personlig erfaring. Tøm helt bensin og olje. Du ringer e-post med en tester. krets: sensorledning - motorhus. Kretsen er lukket. Snu enheten opp ned og - kretsen er åpen. Sett enheten forsiktig i arbeidsstilling, fyll på olje, ring kjeden - den er åpen. Vanligvis fester flottøren seg på nye kraftgeneratorer, under transport på siden eller opp ned, på arbeidere fra det faktum at når man tappet oljen, ble enheten vippet til siden for å tømmes raskere og mer.
Av en eller annen grunn sluttet kraftverket mitt Hooter 4000 å fungere uten sug ved høy belastning. Hva er problemet? Under tung belastning (uten sug) avgir den en slags uforståelig lyd. Hva er problemet, og hva bør du være oppmerksom på når du reparerer dette havariet?
Du må rengjøre forgasseren og justere ventilene.
Jeg prøver å betjene en Huter HT1000L elektrisk generator (inverter). Feil: starter andre gang, men det fungerer i omtrent tjue minutter, deretter slås det av og omstart er bare mulig etter avkjøling, etter omtrent en halv time, deretter gjentas prosessen. Vennligst gi teknisk assistanse.
Først må du justere ventilene.
DY6500LX bensingenerator starter ikke fra den manuelle starteren, men den snur og starter litt med nøkkelen. Fortell meg hva som er problemet?
Som regel starter det fra tredje rykk, og det tar lang tid å starte med starteren. Sjekk ventilklaringene, sett dem til 0,15 mm, instruksjonene sier 0,05 mm.
Generator Hooter 6500, kjøpt i 2011, fungerte i bare noen få dager, byttet lyset for seks måneder siden. Jeg har et interessant problem. Jeg setter en ny rekylstarter på den, og den ruller til tomgang uten å rulle svinghjulsakselen. Hva å gjøre?
Trekk og se inngrepet, kanskje mekanismen er tett fastklemt av den sentrale bolten og kronbladene kommer ikke ut.
Det var et problem med Hooter DY8000LX-generatoren fra omtrent 2013-kjøp. Når du arbeider med en sveiseomformer, begynte spenningen å hoppe, så forsvant den helt. Ble sendt til reparasjon til tjenesten. Vi byttet ut AVR, startet den, viste 220 uten lasting, jeg var glad for å ta den og lagre den. For en uke siden startet jeg den, lastet den med en 3 kW kanon, og etter 2 minutter sluttet den å gi spenning igjen. ATS igjen. Jeg kjøpte en ny, tok den på, men allerede under drift begynte jeg å overvåke temperaturen på armaturet og transistoren på AVR, den er utstyrt med en kjøleribbe. Tomgang 51 Hz, 226v. Transistoren varmes opp litt. Med en belastning på 3 kW varmes både ankeret og kjøleribben raskt opp, jeg slår av umiddelbart. Går på tomgang på børstene til armaturet 48 tommer. Kan du fortelle meg hva jeg skal gjøre?
Finn spenningsjusteringsskruen på AVR-en og legg til spenningen til 236Volt, skjønner du, og den gamle AVR-en vil også fungere hvis den mister spenning under stor belastning.
Generator Huter DY4000L, bensin, manuell start, 14. års produksjon. Den starter bra, men det er ingen stabilisering av omdreininger både på tomgang og under belastning. De. spaken til sentrifugalregulatoren for omdreininger beveger seg konstant og omdreiningene hopper.
Forgasseren er mest sannsynlig tett - skyll den, se samtidig om det renner drivstoff inn i forgasseren, kanskje filteret i kranen blir tett, og rengjør luftfilteret. Hvis det ikke hjelper, se på tennpluggen. Hvis det ikke hjelper, fjern trekket fra hastighetsregulatoren og prøv å justere det for hånd.
Generator DY2500L, kjører, men leverer ikke spenning. De kjøpte den for 5 år siden, men brukte den praktisk talt ikke, vel, kanskje de startet den opp en eller to ganger i 2-3 timer. I går fungerte det normalt i ca. 7 timer, med avbrudd etter 2-3 timer for tanking, hvoretter problemene begynte: først falt strømmen (bedømt etter lysstyrken på pærene) og jordfeilbryteren fungerte i huset, deretter fungerte det normalt igjen for en stund. Så forsvant spenningen og begynte å dukke opp i korte pulser hvert 12. sekund - pærene lyser og slukker umiddelbart, samtidig rykker voltmeterpilen fra null og tilbake og omdreiningene øker og faller igjen, som om en slags beskyttelse utløses, men den beskyttende maskinen på enheten og i huset, samtidig, er den slått på, som RCD.Dagen etter prøvde jeg det - det var rett og slett ingen spenning, ingen impulser. Jeg sjekket det med kobling til huset, og uten, og bare med en lyspære inkludert i generatoren - symptomene er de samme. Hvilken vei skal man se? Kan noe av elektronikken bli skadet av overoppheting (enheten er i et anneks med et areal på ca. 1,5 m, det er bare ett hull for eksosrøret, og det blir veldig varmt)?
Se i retning av dynamoen, som etter all sannsynlighet har en åpen (brent) vikling. Alternativt mekanisk ødeleggelse av deler (rotor/stator).
Gassgenerator Huter DY3000L. Driftstid på styrken 15 timer og deretter i innkjøringsmodus. Nylig kjøpt, ble ikke brukt etter hensikten. I løpet av 5 år ble den startet opp i 15 minutter hver 2.-3. måned ved en belastning på 1 kW. I dag startet jeg den, og utgangsspenningen er 354V, den fungerer jevnt, den holder belastningen, varmeren varmer opp. Hvis du undervurderer den med en demper, så nærmere startmodusen, når den begynner å stoppe, faller spenningen til 150-200 volt, men den hopper naturligvis over alt, så inn i kretsen som følger med den, gjorde AVR-modulen ikke se.
Fjern bakdekselet - hvis det ikke er noen AVR der, så er det en kondensator, og da er hastigheten direkte knyttet til frekvens og spenning - se forgasseren og hastighetsregulatoren. Omformergeneratorer er hovedsakelig trefasede, den endelige spenningen genereres av en elektronisk modul. Derfor vil du ikke finne ikke-AVR, ikke-regulerende kondensatorer der. Hvis det er en ATS, så er den feil, eller du må justere den.
Invertergenerator DN1000 har stoppet å starte. Han skrudde av tennpluggen, tente den, sjekket gapet, sjekket om det var en gnist. Det er en gnist, men den virker svak. Når starthåndtaket trekkes, blinker "Overload" LED på frontpanelet. Fortell meg hvor jeg skal se? Jeg skrudde av lyset, prøvde å fylle på 1 liter bensin - det ville ikke starte. Skvett eter - det vil ikke starte. Generatoren er inverter.
I dag skal vi ta en titt på Huter ht1000l bensingenerator. Denne generatormodellen kan brukes som en permanent eller midlertidig strømkilde. På grunn av sin lille størrelse, men relativt gode kraft, egner den seg utmerket til oppussings- eller oppussingsarbeid. Dessuten er Huter ht1000l elektrisk generator perfekt for en hytte på landet eller for en sommerbolig. Kraften vil være nok for belysning, og for et kjøleskap, så vel som for en TV. Videre i artikkelen vil vi se nærmere på Huter ht1000l-generatoren, og i videoen vil vi se dens virkelige arbeid.
ht1000-generatoren går på AI-92 bensin. Drivstofforbruket er 1,1 liter i timen, mens Huter ht1000l har en tank på 4,8 liter. Det vil si at med full tank kan generatoren jobbe kontinuerlig i 4 timer. Generatoren startes med manuell starter. Motoren til denne enheten er firetakts - ensylindret. Det er også et sikkerhetssystem overbelastningsbeskyttelse. Ved økte overbelastninger slås Hooter ht1000l-generatoren automatisk av. Det er også to indikatorer, den første er en spenningsindikator, og den andre er en lav oljenivåindikator. Her er en kort beskrivelse av Huter ht1000l.
Se også en interessant artikkel Huter dy6500l generator.
Bensingenerator Hooter ht1000l har en rekke funksjoner som f.eks. Det er 10 A, 12 V DC-stempler, utmerket for å lade et syrebatteri. Det er innebygd voltmeter. Motormodell Huter 152F med sylinderboring på 52 mm. Porøst polyuretan luftfilter. Forgasserstrømsystem RXH 124. Kortslutningsbeskyttelse og tanken har drivstoffnivåindikator. Mål 37x40x46 cm, mens vekten er 26 kg.
Ved kjøp av en Huter ht1000l generator gir selgeren 1 års garanti. Prisen varierte fra 11 000 rubler til 20 000 rubler. Den gjennomsnittlige kostnaden for en Huter ht1000l den 24.08.2015 er 14 000 rubler. Sørg for å lese Huters dy3000I-artikkel.
VIDEO
VIDEO
Disse små videoklippene viser og snakker om driften av Huter ht1000l elektrisk generator.Etter å ha sett artikkelen og videoen i den, kan du også gi råd til brukerne våre om Huter ht1000l. Du kan legge igjen rådene dine i anmeldelsene.
Last ned instruksjoner for generator Huter ht1000l
Vi reparerer følgende modeller av Hooter bensinkraftgeneratorer:
Hooter bensingeneratormodeller
reparasjon av bensingenerator Huter HT950A
reparasjon av bensingenerator Huter HT1000L
reparasjon av bensingenerator Huter DY2500L
reparasjon av bensingenerator Huter DY3000L / DY3000LX
reparasjon av bensingenerator Huter DY4000L / DY4000LX
reparasjon av bensingenerator Huter DY5000L
reparasjon av bensingenerator Huter DY6500L / DY6500LX / DY6500LXA / DY6500LXW
reparasjon av bensingenerator Huter DY8000L / DY8000LX / DY8000LX-3 / DY8000LXA
reparasjon av bensingenerator Huter DY12500LX
reparasjon av bensingenerator Huter DY15000LX-3
Hooter Inverter Generator Modeller
reparasjon av invertergeneratoren Huter DN1000
reparasjon av invertergeneratoren Huter DN1500i
reparasjon av invertergeneratoren Huter DN2100
reparasjon av invertergeneratoren Huter DN2700
reparasjon av invertergeneratoren Huter DN4400i
Hooter Diesel Generator modeller
reparasjon av dieselgenerator Huter LDG3600CLE
reparasjon av dieselgenerator Huter LDG5000CLE
reparasjon av dieselgenerator Huter LDG14000CLE
reparasjon av dieselgenerator Huter LDG14000CLE (3)
Hooter sveisegeneratormodeller
reparasjon av sveisegeneratoren Huter DY6500LXW
* Hvis du ikke fant modellen din i listen ovenfor, ikke bli opprørt, vi reparerer nesten alle Huter elektriske generatorer. Bare legg igjen en forespørsel om reparasjon på nettstedet eller ring oss på telefon - våre Servi-spesialister vil svare på alle dine spørsmål.
Den endelige kostnaden for nødvendig reparasjon av Huter kraftgeneratorer og kraftverk avhenger i stor grad av prisene på reservedeler og avtales med kunden på telefon, etter diagnostikken utført av veiviseren .
Standard ledetid for hver reparasjonsordre for Huter-generatorer hos Servy er 1 - 5 virkedager * ... I noen tilfeller kan dette området økes litt. Dette påvirkes av kompleksiteten i havariet og tilgjengeligheten i våre lager av reservedeler som trengs for reparasjoner. I deres fravær eller ved sammenbrudd med høy kompleksitet, kan varigheten av reparasjonen nå flere uker.
Arbeidsrekkefølgen består av 5 enkle trinn :
Vi mottar en ødelagt Huter-generator fra en kunde.
Vi utfører diagnostikk innen 1 virkedag.
Ring med informasjon om feilen, kostnad og reparasjonstid.
Basert på mottatte data om mulighetene for reparasjon, kostnadene og tidspunktet, tar du en avgjørelse om det er tilrådelig å bruke tjenestene våre.
Du tar bort et helt bruksklart og brukbart Hooter-verktøy og betaler for reparasjonen!
For alt arbeid og reservedeler av Huter kraftaggregater gir vårt servicesenter en garanti i en periode 3 måneder ... Dette lar deg være trygg på den høye kvaliteten på arbeidet vårt.
I vårt servicesenter kan du bestille reservedeler og tilbehør til Huter kraftaggregater ... Vi jobber med forhåndsbestilling av reservedeler. De vanligste varene er alltid på vårt lager! Vi bestiller unike reservedeler og tilbehør direkte fra produsenter uten ekstra kostnader, leveringstiden varierer fra 5 til 30 virkedager.
Tilgjengeligheten, fullstendigheten og kostnadene for nødvendige reservedeler kan avklares uten problemer ved å ringe oss på telefon eller ved å legge igjen en forespørsel om reservedeler på nettsiden.
Ifølge Servy statistikk, de viktigste feilene* når du arbeider med strømgeneratorer, er hooter:
Huter bensin eller diesel elektrisk generator starter ikke, det er ingen gnistdannelse Årsaker: defekt tennplugg, defekt tennspole (magneto), skadede deler av den manuelle starteren, tilstoppet drivstoffsystem, slitasje på sylinder-stempelgruppen;
Bensin- eller dieselgenerator Hooter stopper, mulige årsaker: blokkering av drivstoffsystemet (ingen drivstofftilførsel), slitasje på sylinder-stempelgruppen, feiljustert forgasser, blokkering av luftfilteret;
Huter-gassgeneratoren eller dieselgeneratoren produserer ikke den nødvendige spenningen, generatoren er ikke stabil, hovedårsakene: motoren utvikler ikke strøm, funksjonsfeil i de elektroniske brettene.
Bare legg igjen en forespørsel om reparasjon av Huter-generatorer på nettsiden eller ring oss på telefon - våre Servi-spesialister vil svare på alle dine spørsmål.
• Nøyaktig tidspunkt for reparasjonen er alltid indikert først etter diagnose. • Kostnaden for Servis tjenester er kun til informasjonsformål og kan endres etter diagnostikk av utstyret ditt. Vi jobber med hver klient individuelt og en detaljert beregning av reparasjonsprisen gjøres i samsvar med kompleksitetsnivået til en bestemt type utstyrssammenbrudd. • Reservedeler som vi bruker til reparasjon betales separat. • Beregning basert på data fra Servy-kundebasen.
Hei forumbrukere!
forskjell i elektriske kretser. Mange ganger måtte jeg installere en ABR med 12 kontakter i stedet for 10. Tvert imot har jeg ikke prøvd det.
Så hva er egentlig spenningen ved uttaket? Motoren skal gi ut samtidig ca 3000 rpm.
Og det faktum at eksitasjon vises fra batteriet er langt fra det faktum at statoren er i god stand!
Hvordan ellers bestemme helsen til statoren?
200V er veldig bra!
Det er en sannsynlighet og slikt - de sendte en ubrukelig AVR. Vi spiller i lotto)
Måleresultater med batterieksitasjon:
OV og kraftvikling ikke kontakter hverandre? Har du sjekket saken?
Hva var koblet til før feilen?
Ingen av disse to viklingene ringer mellom seg selv og på kroppen. Hvordan sjekke ATS på bordet?
Er diodebroen (sveisingen) i live? noen ganger slår ut 1-2 dioder. Og eksitasjonsblokkene er på en måte utskiftbare.
Elektriske generatorer med sveisefunksjon blir vanligvis ødelagt - over nettverket. Der står det tross alt på lokket - effekt 5kW. Og den skal være -1,5 kVA Og maskinen bak anlegget er satt på minimum 20A
Du kan sjekke diodebroen. Men vanligvis med en ødelagt strømdiode, er generatoren perfekt begeistret og sveiseviklingene brenner ut ytterligere. Dette skjer mer enn en gang i verksteder, hvor de, etter å ha spolet tilbake eller byttet ut statoren, mekanisk, uten å tenke, bytter delen uten å sjekke diodebroen og statoren igjen brenner med en blå flamme.
Hvordan sjekke ATS uten generator?
Jeg har ikke sjekket, men jeg tror i kretsen der OB er tilkoblet, gjelder
110-120V, og i målekretsen
12V og utgangen skal vise noe rundt -12-24V
Statoren hadde skylden. Etter tilbakespoling falt alt på plass.
Samtidig forble ATS-en brukbar?
Ja, den gamle Avr viste seg å være brukbar.
en hooter er en kontinuerlig smut, og ikke en generator, et år knapt fungert, ved minus 15 starter den ikke i det hele tatt, forgasseren fylles konstant med bensin, oljesensoren er alltid buggy, som de fortalte meg i tjenesten at automatisk av og på skal være varm, hvis det er et minus, vil det ikke fungere. Så snart jeg solgte den til byggere fra Usbekistan, kjøpte jeg meg en ZUBR ZESB-5500ENA, så det er ikke noe problem, det fungerer som en klokke, han har en bærbar enhet, genchiken er på gaten min under markisene, blokken er inne, når snøen ble kuttet om vinteren, starter den i minus 40 ikke noe problem, her er en video fra youtube funnet som trenger: [
] ("Gassgenerator ZUBR ZESB-5500-ENA - Drovosek24.rf")
Lagt ut 2. januar 2018 av generator-prosto. ingen kommentarer enda
Bensingeneratorer, selv om de er laget i Kina, veldig pålitelig med riktig pleie ... Ikke desto mindre, under operasjonen, kan det oppstå små problemer som vanligvis raskt kan fikses med egne hender. Alvorlige sammenbrudd med kunnskapen til eieren av enheten og prinsippet om drift av generatoren vil heller ikke kunne deaktivere den i lang tid.
Hvis du arrangerer mulige funksjonsfeil på gassgeneratoren i en slags vurdering, får du følgende liste:
Feil eller forurensning av tennpluggen: vanskelig eller umulig start, ustabil drift.
Tett forgasser: vanskelig start, for høyt drivstofforbruk, ustabil drift under konstant belastning.
Svikt i tennspolen: ingen gnist, manglende evne til å starte.
Sammenbrudd av den manuelle starteren: brudd, biting av kabelen, ødeleggelse av skralle.
Brudd på ventilklaringer: vanskelig start, økt støy under drift.
Slitasje av børster (på synkrongeneratorer) - mangel på utgangsspenning.
Feil ved hastighetsregulator: flytende motorhastighet, fall når lasten endres.
Slitasje av lagrene til veivakselen og rotoren til generatoren - en økning i driftsstøy, oljelekkasje.
Slitasje på sylinderen, stempelringer - vanskelig start av kald motor, for høyt oljeforbruk.
Den tar ikke hensyn til sammenbrudd som skyldes et grovt brudd på reglene for drift av generatoren: for eksempel anfall på veivakselhalsen på grunn av utilstrekkelig oljenivå, utbrenning av generatorviklingene eller spenningsomformer (på invertergassgeneratorer) med hyppige overbelastninger.
Faktisk kan funksjonsfeil i en bensingenerator deles inn i tre grupper: feil på mekaniske, elektriske og drivstoff-/tenningssystemer .
Vanskeligheter med å starte generatoren, som manifesterte seg plutselig og ikke ledsaget av en økning i motorstøy, er et tydelig tegn på enten avvik i driften av forgasseren (for mager eller rik blanding), eller et defekt tenningssystem (svak eller intermitterende gnist) formasjon). Siden diagnostikken av tilstanden til disse systemene er sammenkoblet, er den kombinert i en seksjon.
Fjern tennpluggen og inspiser karbonavleiringene på elektrodene.
Tette og tørre svarte karbonavsetninger - et tegn på en rik blanding (forgasseren er defekt, luftfilteret er tilstoppet);Oljeaktig svart karbon - et tegn på alvorlig slitasje på stempelringene, olje kommer inn i forbrenningskammeret;Hvit sot - et tegn på å kjøre på en mager blanding, det er nødvendig å sjekke forgasseren.Mursteinsbrune karbonavleiringer - normal for forgassermotorer.Røde, grønnrøde karbonforekomster - en konsekvens av å jobbe med drivstoff av lav kvalitet.Det er enkelt å sjekke ytelsen til selve tenningssystemet på grunn av dets ekstreme enkelhet: slå på tenningen, sett inn en kjent god tennplugg i plugglokket og sett den på den nærmeste metalldelen av motoren med skjørtet. rekylstarteren brått. Hvis det ikke er noen gnist, koble fra tenningsbryteren og oljenivåsensoren fra tennspolen etter tur: hvis det fortsatt ikke er noen gnist når begge elementene er frakoblet, bytt ut tennspolen.
Hvis gnisten er tilstede og har tilstrekkelig styrke (hvit eller blå-hvit), fjern tennpluggen etter flere startforsøk. Et stearinlys fylt med bensin er et tegn på en overanrikning av blandingen, et tørt lys er mangel på drivstoff.
Noen ganger, etter lang lagring, stikker forgassernålen og flottøren seg fast og hindrer bensin fra å strømme inn. Flere ganger skarpt, men ikke slå veldig hardt på lokket til flytekammeret og start på nytt.
Den vanligste forgasserfeilen er forurensning. Inntrengning av smuss i luftkanalene fører til overanrikning av blandingen, inn i drivstoffstrålene - til uttømming. Smuss på flottøravstengningsnålen fører til tap av tetthet og overfylling av flottørkammeret, noe som umiddelbart vil merkes ved lekkasje av drivstoff fra forgasseren.
La oss ta en titt på forgasservedlikeholdet ved å bruke eksemplet med en Honda GX-motor installert - designet er typisk for en bensingenerator.
Fjern flytekammerdekselet (4). Vask den i bensin eller en forgassersprayrens - smuss og avleiringer samler seg i bunnen.
Fortsett på samme måte med gassventilkummen (22).
Sjekk om gassventilen er blåst i "åpen" posisjon.
Ta ut flottørakselen (3), ta ut flottøren og avstengningsnålen (2). Blås ut kanalen med luft.
Blås ut drivstoffstrålen (25), emulsjonsrøret (11) og alle forgasserpassasjer med en aerosolrenser eller trykkluft.
Fjern justeringsskruen (5), blås ut kanalen. Skru den så inn til den stopper og løsne, avhengig av type luftfilter, med 2 (skum, papirfiltre) - 2,5 omdreininger (syklonfiltre).
Sett sammen forgasseren.
Det elektriske systemet til gassgeneratorer er ganske pålitelig. Oftest kan du møte to problemer: mangel på batterilading på generatorer med elektrisk start el mangel på spenning ved generatorutgangen .
Mangelen på batterilading er en konsekvens av feil på likeretteren eller lavspentviklingen. Det er enkelt å sjekke dette systemet med egne hender: koble til en 12-volts lyspære parallelt med lavspenningsviklingen til generatoren og start den. Et tent lys betyr at selve generatoren fungerer som den skal, og det er nødvendig å skifte likeretteren.
Fraværet av spenning ved generatorutgangen er oftest et resultat av slitasje på børstene. Fjern dem og vurder graden av slitasje, skift ut om nødvendig. Hvis generatoren din er en invertertype, sjekk om spenningen kommer til inngangen til omformeren ved å koble en laveffekts 220 V-lampe parallelt med den.
Video om trinn-for-trinn-reparasjon av gassgeneratoren
VIDEO
Et av det rutinemessige vedlikeholdet gitt av instruksjonshåndboken for gassgeneratorer er kontroll og justering, om nødvendig, av ventilmekanismens klaringer. En økning i klaringer over normen vil føre til en reduksjon i motorkraft, en økning i støy under drift. Det farligste er en reduksjon i gapet, siden det ikke er hørbart under drift, men de klemte ventilene, spesielt eksosen, begynner å brenne raskt. Som et resultat begynner motoren å fungere ustabilt, og når platen er utbrent, slutter den å starte.
Ventiljusteringsprosedyre ganske enkelt:
Fjern alle komponenter som forstyrrer fjerningen av motorventildekselet.
Fjern tennpluggen.
Fjern ventildekselet.
Sett veivakselen til øverste dødpunkt av kompresjonsslaget ved merket på svinghjulet (hvis noen) eller ved å kontrollere bevegelsen til stempelet gjennom tennplugghullet. Ikke forveksle komprimering TDC (begge ventilene er stengt ) med TDC-problem (utløpsventilen stenger, innløpsventilen åpner ).
Løsne låsemutterene til justeringsskruene, og bruk en flat føler satt inn mellom vippearmen og enden av ventilen, still inn klaringene ved å vri skruen. Vanligvis brukes en klaring på 0,2 mm for utløpsventilen og 0,15 for innløpsventilen (sjekk i bruksanvisningen).
Stram låsemutterene og vri veivakselen to ganger til TDC. Hvis alt er gjort riktig, ved neste dødpunkt vil begge hullene forsvinne, etter en ny sving vil de ta den innstilte verdien. Økte gap etter den første omdreiningen er et tegn på at de ble justert ved TDC av eksosslaget.
Sett sammen generatoren.
Manuell startfeil - kanskje det vanligste mekaniske problemet ... Enten går kabelen i stykker, eller så nekter starteren å spole den tilbake på grunn av en ødelagt returfjær, eller så snur ikke sperren veivakselen.
Fjern starteren ved å skru løs boltene rundt huset. Ved å skru ut skruen (1), kan skralleen fjernes. Kontroller kammene (4) og returfjærene (5). Fjern deretter remskiven med fjæren (7) forsiktig. Bytt ut en ødelagt kabel eller ødelagt fjær, avhengig av hva som forårsaket reparasjonen.
Når starteren settes sammen igjen, må man passe på at fjæren forblir i inngrep med dekselet og remskiven under installasjonen. Kabelen må være helt viklet rundt remskiven. Med skrallen på plass, kontroller kabelvandringen og hvordan starteren går tilbake til sin opprinnelige posisjon.
Gjennomgang og reparasjon av gassgeneratoren Einhell STE800
VIDEO
Noen ganger skjer det at generatoren må startes raskt, og rekylstarteren mislyktes i det øyeblikket. Om nødvendig finnes det flere nødstartsmetoder.
Metodene som er oppført nedenfor utrygt !
Fjern startdekselet. Et svinghjul med et kjølehjul er plassert under det, som trekkes til veivakselen av en mutter. For å få den til å snurre, kan du:
Med et tau viklet rundt svinghjulet, bruk det på samme måte som et rekylstarttau. Legg merke til at hvis det fester seg på viftebladene, vil dette tauet bli til en piskpisk når du starter motoren, så vær forsiktig. Stå slik at tauet ikke kan sette seg fast i hendene eller hodet.
Motorer med lav effekt kan også startes manuelt: med tenningen av, vri veivakselen flere ganger, vri remskiven for hånd i ønsket retning. I dette tilfellet må gassventilen være åpen, og lukkeren til startanordningen må være lukket. Etter det, slå på tenningen, bring veivakselen til kompresjonen TDC (du vil føle en økning i innsatsen på svinghjulet), og vri deretter remskiven med et skarpt rykk slik at gnistenergien er nok til å antenne blandingen.
En kraftig batteridrevet drill og et forlengerhode fra verktøysettet er en god erstatning for en rask elektrisk starter. Klem forlengelsen i chucken, sett et hode av passende størrelse på den og skru av veivakselen med svinghjulsmutteren. Riktignok vil det på denne måten være mulig å starte bare en laveffektsgenerator - for en motor med stort volum er ikke boremomentet nok til å slå det på kompresjonsslaget.
En rekke feil, dessverre, er ganske vanskelige å fikse med egne hender, uten tilstrekkelige kvalifikasjoner: for eksempel kan en defekt omformer omformer eller spenningsregulator repareres bare med en god forståelse av prinsippet om drift og kretsløp for slike enheter. Ikke alle eiere av en gassgenerator vil ta opp motorskottet, selv om dette ikke er så vanskelig som det kan virke.
I dette tilfellet er det verdt å kontakte et spesialisert verksted. Du kan finne ut koordinatene til verksteder i byen din på Internett eller i butikker som selger bensindrevne verktøy.
Video (klikk for å spille av).
I store byer som mange verksteder , her er bare en liten del av dem:
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
