Nettstedet vårt tilbyr materialer om følgende elementer: Når du reparerer biler av sørkoreansk merkevare, bør du ta hensyn til tilstanden til alle hovedkomponenter og, hvis mulig, endre dem i tide. Vi vil hjelpe deg å forstå dem i samsvar med kravene i Hyundai Getz reparasjonshåndbok. Du kan raskt og enkelt skifte registerreim, tennplugger og tennspoler, bremseskiveenheter.
Eiere av andre modeller vil finne nyttig informasjon om disse videoene: Vi hjelper deg å forstå dem i samsvar med kravene i Hyundai Getz reparasjonshåndbok. En videoveiledning for utskifting av kabinfilteret vises. DIY bilreparasjon. Bytting av frontrute og vedlikehold av fjæring krever også litt erfaring.
Du kan raskt og enkelt skifte registerreim, tennplugger og tennspoler, bremseskiveenheter. Forrige 1 2 3 4 5 Neste.
Du kan raskt og enkelt skifte registerreim, tennplugger og tennspoler, bremseskiveenheter. En hatchback krever kompetent utskifting av drivstoff-, luft- og kabinfiltrene. Gjør-det-selv bilreparasjon regnes som året for stiftelsen av selskapet. Eiere av andre modeller vil finne nyttig informasjon i disse videoene: Det verdensberømte selskapet Hyundai er den fjerde største bilprodusenten i verden.
En videoveiledning for utskifting av kabinfilteret vises.
Men for en Hyundai-eier er gjør-det-selv-reparasjoner like nødvendige som for sjåfører av andre biler. Vi vil hjelpe deg å forstå dem i samsvar med kravene i Hyundai Getz reparasjonshåndbok. Du kan raskt og enkelt skifte registerreim, tennplugger og tennspoler, bremseskiveenheter. Når du reparerer biler fra sørkoreansk merkevare, bør du ta hensyn til tilstanden til alle hovedkomponenter og om mulig endre dem i tide. En hatchback krever kompetent utskifting av drivstoff-, luft- og kabinfiltrene.
Bytting av frontrute og vedlikehold av fjæring krever også litt erfaring. Året for selskapets stiftelse vurderes, men for eieren av Hyundai er gjør-det-selv-reparasjoner den samme nødvendigheten som for førere av andre biler.
En hatchback krever kompetent utskifting av drivstoff-, luft- og kabinfiltrene. Men for en Hyundai-eier er gjør-det-selv-reparasjoner like nødvendige som for sjåfører av andre biler. Året for stiftelsen av selskapet anses å være
Det verdensberømte Hyundai-selskapet rangerer på fjerde plass i verden innen bilproduksjon. En hatchback krever kompetent utskifting av drivstoff-, luft- og kabinfiltrene. En videoveiledning for utskifting av kabinfilteret vises.
Forrige 1 2 3 4 5 Neste. Det tilgjengelige modellutvalget overrasker ikke bare antallet modeller og modifikasjoner, men også en bred liste over alternativer. Eiere av andre modeller vil finne nyttig informasjon om disse videoene: Når du reparerer sørkoreanske biler, bør du ta hensyn til tilstanden til alle hovedkomponenter og om mulig endre dem i tide.
VIDEO
Vi har allerede skrevet om hvor Hyundai-bilene kom fra.Men likevel vil vi delvis gjenta - plutselig har en av våre lesere tilbrakt de siste 6 årene i en sløv søvn og vet nå ikke hva Solaris er.
Det var en tid da tusenvis av rimelige, men veldig greie biler løp ut i gatene i byene i landet vårt. Hyundai aksent ... Først ble de sett mistenksomt på: koreanerne var fortsatt lite kjent, så de ventet forsiktig på at disse aksentene skulle falle fra hverandre.
Men etter hvert som tiden gikk, falt helt andre biler fra hverandre, og Accents fortsatte fortsatt å kjøre på veiene. Bilistene våre begynte å se litt mer optimistisk på den koreanske bilindustrien, og det faktum at hoveddelen av russiske aksenter ble samlet i Taganrog ga håp om at en anstendig bil kunne monteres i Russland.
Kort sagt, veien for Hyundai-produkter var åpen for oss. Men koreanerne gikk ikke den enkle veien: de tilbød oss tredje generasjon Accent under navnet Verna, men denne bilen var ikke bare ikke til vår smak, men heller ikke rimelig. Så alle ville ha glemt gode nye koreanske biler, men Taganrog-anlegget klarte å nagle Accents frem til 2012, og tilbake i september 2010 på Hyundai-fabrikken i St. Petersburg ble et nytt produkt fra selskapet vist, som ble kjent for oss under navnet Solaris. Masseproduksjonen startet i 2011.
Hvorfor Solaris? Det er ingen hemmelighet at det i mange andre land er kjent som fjerde generasjons aksent.
Det handler om markedsføring og psykologi. Vi er vant til å kalle biler ved våre egne navn, så aksenten for oss vil for alltid forbli aksenten til andre generasjon. I noen andre land bærer Solaris navnet Verna, men vårt var navnet på tredje generasjon Accent, hvis salg mislyktes. Å selge en ny bil under et "mislykket" navn ville være rett og slett dumt. Av alle disse grunnene ble det kunngjort en konkurranse, som et resultat av at den nye modellen, som dukket opp på samlebåndet til anlegget i den nordlige hovedstaden, ble kalt Solaris (dette ordet kan oversettes som "sol" eller "solfylt" – innbyggerne i St. Petersburg satte pris på vitsen).
Siden produksjonsstart har modellen gjennomgått noen endringer. I 2013 ble utvalget av tilgjengelige alternativer utvidet, og i 2014 ble det gjennomført en fullverdig restyling.
Vår dagens bil er nettopp restylet, produsert i 2014, med en 1,6-liters motor og sekstrinns automatgir. Dens kjørelengde er 39 tusen kilometer, noe som er veldig lite for denne pålitelige bilen. Derfor, for å få hjelp i form av tilleggsinformasjon, henvendte vi oss til ROLF Lakhta Hyundai, hvor en bensinstasjonspesialist Aleksey Gromov veldig sjenerøst delte med oss detaljene ved å betjene denne bilen.
Hyundai unner ikke kundene sine med et bredt utvalg av tilgjengelige motorer. For Solaris er det bare to alternativer: Gamma-seriemotorer med et volum på 1,4 eller 1,6 liter (henholdsvis 107 og 123 hk). La oss gå gjennom kostnadene for grunnleggende vedlikeholdsoperasjoner og se hvor tolerant Solaris er når det gjelder enkelheten i hendene til en sparsommelig eier.
Som vanlig kan du selv skifte motorolje. Forhandler fyller på med anbefalt Shell Helix 5W40. For utskifting vil det være nødvendig med 3,3 liter, kostnaden for olje i den offisielle tjenesten er 750 rubler per liter. Selvfølgelig kan du fylle på en annen olje med de samme egenskapene, det viktigste er ikke å falle for en falsk. Det originale oljefilteret koster 450 rubler, og det gir neppe mening for det å se etter en analog - kvaliteten kan være tvilsom, og du kan ikke vinne mye på prisforskjellen.
Det er umulig å få filteret ovenfra, så du må på en eller annen måte krype under bilen. Hvis det verken er evnen eller ønsket om å fikse med erstatningen, ber tjenesten bare om 500-600 rubler. Men hvis vi bestemmer oss for å utføre vedlikehold på egen hånd, vil vi bytte luftfilter mens oljen tappes.
Kostnaden for det originale filteret varierer fra 600 til 800 rubler. Å bytte den er et spørsmål om et par minutter: snudde låsene, dro ut den gamle, satte inn en ny - det er det, du er ferdig! Så hvorfor koster denne operasjonen så mye som 430 rubler i tjenesten? Og alt fordi det er feil å gjøre det. På sinnet er det fortsatt nødvendig å blåse gjennom alle luftkanalene. Vær oppmerksom på innsiden av filterhusdekselet. Et grenrør er synlig i det - hele banen fra kroppen til sylindrene må blåses ut. Men du bør ikke blåse i noe tilfelle, men tvert imot, "suge" alt smuss og støv ut derfra. Dette er en viktig prosedyre som alle glemmer.
Den neste jobben som er tilgjengelig for alle er å bytte ut stearinlys.For å gjøre dette, må du skru ut fire bolter og fjerne plastdekselet, under hvilket du kan finne tennspolene - fire stykker, en for hvert av lysene. Videre, tror jeg, det er ingenting å forklare: vi fjerner spolene, bytter lysene (1700 rubler for NGK-settet). Hva legger vi vekt på her?
Det hender at drivstoff av lav kvalitet kommer inn i tanken på bilen. Dette kan føre til funksjonsfeil på tennpluggen, hvoretter tennspolen noen ganger "forgår". Overraskende nok sier verkstedsteknikeren at på garantibilen vil spolene og til og med lysene byttes ut gratis, selv om årsaken til feilen var dårlig bensin. Dette er sjeldent, men det skjer, så du trenger ikke tenke på at hvis du har en billig koreansk bil, kan du fylle den opp med all slags brennbart søppel: du bør likevel nærme deg valget av bensinstasjon på en ansvarlig måte.
Solaris er selve tilfellet når registerkjeden er egentlig mer pålitelig enn beltet ... Men dette var ikke alltid tilfelle: I 2013 feide fortsatt en bølge av garantert utskifting av kjeden over landet. Siden den gang har det vært en pause, og motorene oppfyller sin garanti på 180 tusen kilometer uten problemer. Dette betyr selvfølgelig ikke at kjeden ikke kan endres i det hele tatt. På lange løp bør du fortsatt lytte til det, og om nødvendig ta med 37 tusen rubler til tjenesten og dra herfra med en ny tidskjede.
Forresten, om kilometergrensen. Alle typer av "Internetteksperter" har allerede døpt Solaris «engangs-aluminiumspanne», som faller fra hverandre nøyaktig ved 180.001 kilometer. La oss ikke krangle: aluminiumsmotorer har ikke overdimensjonert stempel, og overhaling med ompakking med høy kjørelengde er virkelig ikke billig. Men det er to punkter til. For det første, for "internetteksperter" kan dette være en fantastisk oppdagelse, men aluminiumsmotorer dukket ikke opp i går - de har blitt brukt av Toyota i mer enn 15 år (ZZ, NZ, AZ-serien med motorer, og så videre). Ja, bare tenk, siden begynnelsen av 2000-tallet har de fleste Toyota, inkludert høyrestyrt, ikke lenger noen "evige" støpejernsmotorer.
For det andre serverer ROLF-mestere Solaris etter garanti med høy kjørelengde - det er biler som har overvunnet milepælen nr. 300.000 og til og med nr. 400.000 uten kapital. Det er tydelig at dette heller er et hyggelig unntak fra regelen, og resultatet er oppnåelig med en rolig tur og oppmerksom service. Men hysteriet om «disponibel», skjønner du, er noe ubegrunnet.
En upretensiøs bil er merkelig nok i stand til å skjemme seg bort med sin pålitelighet. Hvis du tidligere hele tiden måtte sjekke nivået på oljen som forbrukes av motoren, legge til kjølevæske uten å forlate noe sted eller overvåke nivået på bremsevæsken, lar Solaris deg slappe av. Oljepeilepinnen fjernes sjeldnere og sjeldnere, nivået av andre væsker kontrolleres ikke i det hele tatt. Spesielt de som ikke er synlige.
I vårt tilfelle snakker vi om frostvæske. Ekspansjonstanken ble skjult slik at du bare kan finne den ved å spørre dette målet, den er ikke foran øynene dine: den sitter i bakhold foran motoren. Å skjelne nivået av frostvæske og de tilsvarende merkene på tanken er litt vanskeligere enn baksiden av månen, så mesteren viser en enkel, men pålitelig måte: fjern lokket med et rør og se hvilken del av det som viser seg å bli våt av kjølevæsken. Hvis det er nedsenket i frostvæske med mindre enn en tredjedel, er kjølevæskenivået utilstrekkelig.
Generelt mangler Solaris-kjølesystemet oppmerksomhet ganske ofte, så hvis det ikke er noe ønske om å betjene bilen i en offisiell tjeneste (selv om det ikke er så dyrt), så se på det oftere. Og i det minste med en løpetur på 90 tusen kilometer, skyll den grundig. Inspiser radiatoren nøye - selv om den står bak klimaanleggets fordamper, er det fullt mulig å skade den med steiner fra veien.Egentlig krever radiatoren til klimaanlegget oppmerksomhet, men mange eiere av Solaris er så avslappede at de bare anstrenger seg hvis de blir varme, og hvis motoren lider av det samme, så ser de det ikke før sist.
Det er ett servicebelte for alle enheter. Eiere av biler produsert i 2011-2013 kunne klage på den lave ressursen til spenningsvalsen. Det er endret under garantien, men siden 2014 har det vanligvis ikke oppstått problemer med det. Prisen på videoen samsvarer ikke med prisen på bilen - omtrent 12 tusen, så det vil være bra hvis det kreves erstatning på garantibilen, ellers må du betale uventet mye. Garantiperioden er 150 tusen kilometer eller 5 år, så hvis bilen blir betjent av en forhandler, blir den endret uten tvil, og for en ny type rulle. Den parasittiske videoen er billigere, bare tre tusen, men det var ingen problemer med den heller.
Servicebeltets levetid er 60 tusen kilometer. Dens erstatning i tjenesten vil koste 2150 rubler, kostnaden for selve beltet er 1800 rubler. Er det mulig å sette en analog? Ja takk! Men vær oppmerksom: det originale beltet på sin ikke-fungerende side har en uttalt ru overflate. På den analoge bør det være det samme: dette er viktig for god kontakt med strekk- og parasittrullene, og derfor driften av spennsystemet.
Resten av Solaris-motorene er absolutt pålitelige. Dessuten er ressursen ikke avhengig av volumet - både 1,4- og 1,6-liters enheter forårsaker ikke spørsmål om deres arbeid og holdbarhet.
Alle husker hvor mislykket Solaris debuterte med en bakbjelke med økt "hoppeevne", noe som forårsaket problemer med håndtering, spesielt i høye hastigheter. Men det har gått mye tid siden den gang, og koreanske produsenter har alltid vært veldig oppmerksomme på kvalitet og påstander fra forbrukere. Nå slipper eieren av Solaris å klage – chassiset gjør jobben sin bra og faller ikke fra hverandre på veiene våre.
Selvfølgelig må du bytte stabilisator-stag - de har lenge vært forbruksvarer. Men igjen, de fleste av bilene som må byttes ble produsert før 2014, den yngre Solaris lider ennå ikke av sykdommen til stabilisatorstøttene. Men bare i tilfelle informerer vi deg: kostnaden for delen er 800 rubler, erstatning er 2-2,5 tusen.
Solaris-modellen er veldig populær blant innenlandske sjåfører, da den ikke krever mye investering og er enkel å rengjøre. Om ønskelig er selvreparasjon av bilen også mulig. Hyundai Solaris har en rekke typiske funksjonsfeil, som dårlig støyisolering eller håndteringsproblemer. Sistnevnte fører til behovet for karosserireparasjon eller opphengsskott.
Oftest kan man se problemer under svinger. Av denne grunn anbefales ikke bruk av dette kjøretøyet av nybegynnere. Allerede i en hastighet på 80 kilometer i timen begynner bilen å kaste seg fra den ene siden til den andre. Problemet kan løses ved å reparere, som inkluderer:
grundig suspensjon skott;
utskifting av fjærer og støtdempere;
kontrollere tilstanden til de fremre krængningsstangfestene.
Dempingssystemer må være strengere ... Solaris-reparasjoner, som inkluderer å erstatte lagerdeler med mer spenstige motstykker, vil øke håndteringen i urbane miljøer. Det anbefales ikke å bytte ut lagerkomponenter, hvis du ofte beveger deg på en grusvei, vil du føle hvert hull og støt på en slik vei. Hvis du ikke drar ut av byen ofte, er det bedre å installere stive systemer. Du kan tåle problemer mens du beveger deg på primeren, men du vil unngå kroppsreparasjon, som er nødvendig etter en ulykke.
En annen enkel sammenbrudd av Hyundai Solaris - lagerslitasje ... Det oppstår på grunn av støv og skitt som kommer under panseret, samt på grunn av gammelt fett. Dårlig drivstoffkvalitet påvirker også Hyundai-bilen negativt.En funksjonsfeil viser seg i flytende omdreininger og avbrudd i driften av kraftverket. Når du kjøper fra salongen etter en stund, kan du legge merke til at girkassen har begynt å fungere feil. Dette skyldes det faktum at Solaris er montert på innenlandske transportbånd. Arbeiderne ved russiske fabrikker synder ved å feiljustere kablene, så drivverket må justeres for hånd eller i kabinen.
Interessant nok, selv når du kjøper en bil fra hendene, er det sjelden å møte radiator- eller lyddemperkorrosjon. Solaris har best rustmotstand, men til tross for dette trenger de fortsatt karosserireparasjon. Oftest er vedlikehold nødvendig for å beskytte motoren, spesielt hvis du selv skifter olje uten å observere teknologien.
Når du bytter motorsmøremiddel, er det nødvendig å fjerne beskyttelsen, ellers vil olje og smuss samle seg på dens indre del, noe som vil føre til forsuring av boltene.
For ikke å kjøpe ny beskyttelse, er det nødvendig å gjenopprette den gamle ved sveising. Reparasjonen av underrammen utføres slik at du har mulighet til å ikke overføre festepunktene. Dette er den eneste typen karosserireparasjon som Solaris krever.
Reparasjonsarbeid og vedlikehold må utføres om sommeren, ellers vil bilen svikte eieren med begynnelsen av kaldt vær. Han liker ikke frost, og slutter å starte allerede ved merket på termometeret -18. Hvis det ikke er noen problemer, er det nok bare å lade batteriet før kuldestoppen og isolere motoren på forhånd. Hvis tegn på funksjonsfeil vises, er det verdt å reparere umiddelbart.
Hvis du ikke vil bytte frontrute om våren på grunn av riper, så skaff deg en myk bustbørste for å rense snø. Det er også nyttig å observere før den første vintersesongen:
trekkraft;
reaksjon på gasspedalen;
oljeforbruk.
Hvis du er i tvil, er det nødvendig å: fjerne katalysatoren eller utføre chiptuning av motoren. Denne Hyundai Solaris-reparasjonen kan gjøres for hånd, men det er bedre for nybegynnere å betro den til fagfolk. Hvis kjørelengden er omtrent 70 tusen kilometer, trenger du ikke vente på at skiltene skal vises. Katalysatorproblemer kan oppstå tidligere hvis du fyller drivstoff med 92 bensin og på tilfeldige steder.
VIDEO
VIDEO
Til alle eiere av det populære bilmerket Hyundai Solaris i Russland!
Vi gjør deg oppmerksom på: Videoinstruksjon med detaljerte anmeldelser av demontering, utskifting og remontering, alle komponenter og sammenstillinger Hyundai Solaris. I denne blokken kan du finne videoen du er interessert i å reparere bilen din med egne hender uten å kontakte forhandleren, og dermed spare en betydelig del av budsjettet ditt.
I denne videoen får du se: Skifte drivstoffilter Hyundai Solaris.
Alle eiere av Hyundai Solari (Hyundai Solaris) i karosserier (sedan, kombi med bensinmotorer R4, 16V og volum på 1,4 og 1,6 liter.), I tillegg til ansatte i serviceorganisasjoner som utfører reparasjonsarbeid på denne bilen, tilbyr vi en guide for vedlikehold og reparasjon. Publikasjonen inneholder detaljert informasjon om tekniske egenskaper, driftsegenskaper, samt trinnvise reparasjoner med fargefotografier.
Hyundais bruksanvisning og reparasjonen av den vil gi deg uvurderlig hjelp ikke bare på veien, men også i garasjeforhold. Den beskriver i detalj hvordan du demonterer / monterer, justerer og reparerer R4 bensin firesylindrede motorer med en slagvolum på 1,4; 16V 1.6 Disp. Beskriver multiport drivstoffinnsprøytning og ventiltidsstyringssystem, inkludert registerkjeder som tillater vedlikehold etter 60 000 km.
Denne boken vil lære deg hvordan du selvdiagnostiserer Hyundai Solaris-systemer, enheter og sammenstillinger, hvordan du bytter ut en eller annen del, for eksempel oljetetninger eller pakninger.Eieren av denne håndboken kan enkelt takle reparasjon av chassis, girkasse, styring, fire-trinns manuell girkasse og femtrinns automatgir. Naturligvis glemte ikke kompilatorene av håndboken, førsteklasses fagfolk, sikkerheten din, og beskrev bremsesystemet i detalj. Hvilke problemer kan oppstå? Hvordan fikse og holde bremsesystemet i perfekt orden, inkludert blokkeringsfritt ABS og ESC stabiliseringssystem. Spesifikke anbefalinger er gitt om bruk av motorolje, driftsvæsker, smøremidler. I boken finner du også anbefalinger for kroppsarbeid. Dermed, selv om du først satt bak rattet, vil du i dette tilfellet klare reparasjonen.
Behovet for å fjerne støtfangere oppstår som regel i tilfelle av skader, når det er nødvendig å reparere støtfangeren eller male den. Uansett hvor forsiktig sjåføren er og uansett hvor hardt han prøver å bevare integriteten og den uberørte naturen til sin "firehjulede følgesvenn", er det ganske vanskelig å unngå mekanisk skade under driften av bilen, og noen ganger er det ganske enkelt umulig.
Skader oppstår av ulike årsaker på grunn av uforsiktighet, svikt i noen av kjøretøysystemene, ved ren tilfeldighet. Støtfangere blir først skadet, siden de er installert på de maksimale ytterpunktene på bilkroppen, og dessuten har nesten alle moderne biler plaststøtfangere, og plast blir skadet mye lettere enn en metallanalog. På den annen side er plaststøtfangeren, som består av en legering av propylen og polyuretan, ikke så ille som det ser ut til, siden 80, eller enda mer, av alle skader kan repareres og repareres.
Før du starter reparasjonsarbeidet, oppstår et logisk spørsmål: "Hvordan kan du fjerne frontstøtfangeren hvis den er helt glatt og ved første øyekast ikke har noen festemidler?" I dag vil jeg fortelle deg hvor raskt og nøyaktig fjern den fremre støtfangeren på Hyundai Solaris med egne hender, for ikke å skade den enda mer og bruke et minimum av tid på den.
For å jobbe trenger du:
Phillips skrujern
Nøkkel til "10"
30 minutter tid
1. Det er bedre å jobbe på et visningshull eller en heis, siden naglene er plassert på vanskelig tilgjengelige steder, og selve maskinen er ganske lav.
2. Det første trinnet er å skru av naglene som er plassert i bunnen av støtfangeren, to på hver side.
3. Skru deretter ut boltene som er under frontlyktene. De er så å si skjult langs kantene på støtfangeren fra innsiden. Jeg vil si med en gang at det er veldig upraktisk å skru ut disse boltene, derfor anbefaler jeg for enkelhets skyld å skru av hjulene slik at det dannes et gap.
4. Under frontlyktene og rundt kantene har støtfangeren låser, så pass på at du ikke ødelegger noe.
5. Deretter må du koble fra "tåkelysene".
6. I motorrommet, vipp av de to naglene i kantene, og skru deretter ut de fire monteringsboltene.
Værsågod støtfanger Hyundai Solaris fjernet og er klar for videre arbeid med det. Hvis støtfangeren din har en bulk uten sprekker eller fliser, er det ganske enkelt å rette den ut. Det er nok å ha en konstruksjonshårføner (og i noen tilfeller er det nok med en vanlig), litt tålmodighet og støtfangeren blir den samme som før. Hvis støtfangeren er malt i hvilken som helst farge, kan du ikke klare deg uten grunning, kitt og maling.
Slik hadde jeg det før oppussingen:
Se for deg at du kjører en Hyundai Solaris og befinner deg på et veistykke med ujevnt underlag. Så snart det er hull, bølger eller hjulspor under hjulene, begynner bilen å oppføre seg som en ubrutt hest. Den driver, kaster den fra side til side, noen ganger kaster den opp. For å unngå trøbbel senker du farten.
Hva gjør du hvis det samme skjer på flat vei, når kjøretøyet begynner å svinge vertikalt med en hastighet på 90 km/t. Fra 120 km/t begynner bilen å "seile" langs motorveien, selv om den faller ned i grunne hjulspor, som i vindvær.Konklusjonen er entydig: fjæringen mangler den vanlige energiintensiteten.
Gjør-det-selv-tuning for Hyundai Solaris begynner med en støtdemper, som setter opp hovedkarakteristikken - justering av returmotstanden. Du kan endre det på en demontert støtdemper, men arbeid på en umontert bil er ikke utelukket. Dine handlinger:
roter ventilen i stempelet gjennom skruen i stangen;
for gassenheter, juster egenskapene ved hjelp av en spesiell knapp plassert på dekselet til selve støtdemperen: dette arbeidet innebærer å demontere den og trekke stammen.
Hvis du vil ha et fullt justerbart sjokk, kjøp et fra en butikk. Den er allerede utstyrt med fjærer med økt stivhet, støtter for dem, hvis høyde kan stilles uavhengig. Demontering er ikke nødvendig: arbeidstiden er 10 minutter med de fjernede hjulene. Ta en titt på bildet av den bakre støtdemperen og få mer informasjon presentert på bildet:
For å dra hytta med teppe trenger du ikke Momentlim. Det blir bokstavelig talt varmt under de varme solstrålene, og frigjør giftstoffer. Kjøp en spesiell aerosol: den er miljøvennlig, og den stivner innen 30 sekunder, samtidig som den ikke forstyrrer strekkingen av materialet. Hvis du er klar til å utføre arbeidet med egne hender, gjør du det i følgende sekvens:
demontering av plastdeler: terskel, setebeltedeksel, dørhåndtak, sidevegger;
lime inn taket, dashbordet;
tuning med de resterende små delene.
Godt utført arbeid vil eliminere knirking av plast i hytta, øke varmeoverføringen og holde hytta varm lenge når utetemperaturen faller under null. Hvis du drar podiene under akustikken og hyllene med Carpet, vil ikke bare lyden bli bedre, men bass-knatringen vil også avta.
For å hjelpe en uerfaren sjåførvideo:
VIDEO
Se en video om hvordan standard Hyundai Solaris-dashbord ser ut.
VIDEO
Det er ikke nødvendig å gjøre om det som kan kalles is. Elskere av fargespillet gjør noen ganger mye verre enn det "native" designet. Tenk før du tar opp en skrutrekker.
en økning i dreiemoment med 7-10 prosent;
positiv effekt under overklokking;
smart respons på gassinkrementer;
redusert drivstofforbruk i cruisemoduser.
For å implementere i "Sport"-modus, for å øke potensialet til Hyundai Solaris-motoren, er det flere spesielle eksossystemer uten katalysator: denne typen tuning utføres av spesialiserte selskaper, og lager en individuell firmware "Euro 2". Etter det går motoren riktig, uten feil. Du trenger ikke kjøpe lureri, de vil ikke fungere.
Selv om russiske veier blir bedre med årene, er det ikke alle. Spesielt landlige terrengforhold bidrar ikke alltid til den lange levetiden til en bils fjæring. Noen ganger mislykkes også pålitelige komponenter i koreanske biler, som allerede har gjennomgått flere modifikasjoner av produsenten.
Ikke alle sjåfører vet at han kan banke på Hyundai Solaris-fjæringen, men å ha litt erfaring vil hjelpe deg med å finne ut hvordan du kan sortere ut enheten og gjenopprette ytelsen med egne hender. I noen tilfeller vil en video bidra til å fullføre den.
Oftest krever spaker og støtdempere "pleie", dette er et typisk problem selv for en modernisert enhet av en ny generasjon biler. Når det dukker opp støt, er reparasjon eller foredling av Hyundai Solaris-fjæringen og utskifting av spaken, som er lett å gjøre i garasjen, nødvendig. Dette krever:
fest det bakre settet med hjul med hjulklosser;
løsne forhjulsmutrene, løft dem og fest dem på stativet, fjern deretter hjulene;
skru av kulestiftmutteren;
koble spaken fra styreknoken, fjern den fremre boltmutteren;
trekk ut bolten fra den stille blokken;
fjern resten av festene og få den defekte spaken;
bytt ut delen og gjenta alle trinn i motsatt rekkefølge.
Etter reparasjonen er det tilrådelig å sjekke hjulinnstillingsvinkelen på vedlikeholdspunktet, kostnaden for tjenesten er lav, og vil ha en betydelig innvirkning på trafikksikkerheten. Hvis knirkingen og bankingen ikke stopper etter å ha byttet spaken, er det nødvendig å reparere støtdemperen foran. Den første fasen av arbeidet ligner på å erstatte spaken:
åpne panseret og fjern støtdemperens monteringsmutre;
fjern forhjulet;
fjern stabilisatorpinnen;
fjern knyttneven, fjern stativet og komprimer fjæren med en klemme;
erstatte den tidligere pumpede støtdemperen;
fest fjærene i setene deres, monter i motsatt rekkefølge.
Støtdemperne må skiftes i par, hvoretter det er nødvendig å utføre hjuljusteringen. De brukte delene kan kun være originale.
Den bakre fjæringen til Hyundai Solaris med egne hender kan også gjenopprettes raskt nok, noen sjåfører gjør uavhengig modernisering. Tuning eller oppgradering endrer ikke alltid kjøretøyets kjørekvalitet, det har ofte å gjøre med de installerte delene. For reservedeler er det bedre å kjøpe i henhold til de tilsvarende artiklene, som kan finnes ved hjelp av bilens vinkode i spesialiserte tjenester. For å reparere den bakre stabilisatorstangen på Hyundai Solaris eller erstatte den, trenger du et standardsett med verktøy. Hyundai-anlegget har allerede endret fjæringen i modellene sine flere ganger, og oftest er den nødvendige moderniseringen bare forbundet med å bytte ut fjærene.
Ved å studere diagrammet over bakopphenget til Hyundai Solaris, kan du fastslå at fjærene har sine egne klasser og er merket med maling. Når du bytter ut, må du bare installere de samme delene og den samme klassen som ble installert tidligere. Noen bruker når de erstatter deler produsert av VAZ, men i dette tilfellet er det umulig å garantere høykvalitets fjæringstjeneste. Utskiftingsprosessen er den samme som for frontfjæringen. Hvis støtdempere, spaker eller fjærer kan skiftes ut på egen hånd, må du i tilfelle lagersvikt bytte hele enheten, og det er bedre å gjøre dette på en bensinstasjon, hvor håndverkerne vet nøyaktig hva type bakhjulsoppheng Hyundai Solaris har, sine kontrollverdier, fordeler og ulemper og vil kunne med å erstatte deler med smykkepresisjon.
Hyundai Solaris er en av bestselgerne på det russiske markedet. Selv før utgivelsen av modellen i
salget sa utviklerne at det ville være godt tilpasset de harde realitetene
Russiske veier. Spenningen blant innenlandsbilistene ble varmet opp til det ytterste.
Derfor, umiddelbart etter at bilen dukket opp i utstillingslokaler, begynte vurderingene av salget å slå alle
poster. For å se dette, besøk for eksempel et slikt nettsted. Du vil se hvor mye
det er mange forslag til Solaris.
Men det ble fort klart at bilen var langt fra ideell. Her er bare de fleste
Vanlige problemer funnet av eiere med Hyundai Solaris:
1. Liten bakkeklaring. Etter installering av standard motorbeskyttelse, klaringen
går ned til svært beskjedne 135 mm, noe som skaper mye ulempe på våre veier.
I dette tilfellet er slepeøyene og støtfangeren enda lavere. Om litt
"Spur" Solaris opp til en hastighet på minst 120 km/t, deretter motgående lufttrykk
senker bilen slik at den bokstavelig talt klamrer seg til asfalten "magen".
2. Problemer om vinteren. I streng frost er standardbatteriet ofte ikke inne
klarer å starte bilen. Derfor må eierne ta ut batteriet og varme opp
på et varmt sted. I noen tilfeller fører lav temperatur til sprekker
frontruten når varmeren er på.
3. Lakken er svak nok. Det riper lett, og etter et par
års drift, kan det oppstå korrosjonsfokus på den.
4. Hyundai Solaris fjæring er for myk. Som et resultat svaier bilen mye.
selv på små ujevnheter. Ved hastigheter over 100 km/t kan bilen begynne å komme på avveie
selvfølgelig hvis det er uregelmessigheter på veien.
5. Undervognsdeler er lite slitesterke.Selv på praktisk talt nye biler
styrestativet kan begynne å banke på grunn av en ødelagt metallbøssing. Resultatet av dette
det er et merkbart slag i rattet. Et annet svakt punkt ved Solaris er navet
lagre. Ressursen deres er 15-30 tusen km. Det skal også sies at lager dekk
sletter raskt nok.
6. Tynt metall. Som et resultat dannes det lett bulker etter å ha blitt truffet av små steiner.
7. Utilstrekkelig støv- og støyisolering av hytta. Støvbrytere er savnet i Hyundai Solaris
teknologiske hull for kabler og ledninger. Bunnen er praktisk talt ikke lydisolert,
så hvert slag merkes når du kjører på grus. Standard kabinfilter er det ikke
er gitt, noe som fører til utseendet til et støvgardin i kabinen når du kjører på en primer.
Til tross for en så imponerende liste, er de fleste problemene "barnesykdommer"
ny bil. Over tid ble produsenten kvitt de fleste av dem. Også noen
feil kan elimineres av deg selv. For eksempel for å øke stivheten til fjæringen, mange
Video (klikk for å spille av).
de endrer standardfjærene til VAZ-fjærer, og for å bli kvitt banking i skinnen installerer de
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
