I detalj: lage en slipway for karosserireparasjon med egne hender fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
For å utføre karosserireparasjoner er enkle verktøy ofte ikke nok, og det kreves spesialisert og kostbart utstyr. Deformasjon av hoveddelene betyr ikke alltid at de må skiftes ut. Restaurering av kroppsgeometri kan gjøres på et verksted, men disse tjenestene er dyre. Med riktig utstyr kan du enkelt utføre reparasjoner selv. For å utføre slikt arbeid trenger du en hjemmelaget slipway, hvis montering ikke vil ta mye tid.
En slipway er et mekanisk utstyr som har som oppgave å gjenopprette den opprinnelige tilstanden til kjøretøyrammen og karosserigeometrien. Retting av deformasjonsbøyninger, bulker og andre uregelmessigheter utføres ved bruk av lokale belastninger. I de fleste store endringer i karosseriets geometri, er slipway den eneste mulige løsningen for å gjenopprette formen på bilrammen. Tilstedeværelsen av slikt utstyr er obligatorisk for hvert verksted og garanterer karosseri av høy kvalitet.
VIDEO For å bestemme seg for å lage en slip med egne hender, må du ikke bare forstå formålet med en slik mekanisme. Produsenter tilbyr forskjellige funksjoner til dette utstyret. Noen modeller er kun egnet for arbeid i store servicesentre. Det er også flere mobile alternativer som kan installeres i en garasje eller lignende plass. Når du kjøper slike enheter for personlig bruk, vil prisen være høy og egenproduksjon er mest hensiktsmessig.
Kroppsdeformasjon kan oppstå av ulike årsaker. Utilsiktet kollisjon med en hindring, et kupp under kjøring i ulendt terreng eller å havne i en ulykke går ikke upåaktet hen for bilen. Endring av geometrien på sidevangene eller en buet bilramme kan føre til følgende konsekvenser:
Video (klikk for å spille av).
Tilstedeværelsen av støy og fremmede lyder når motoren går;
Manglende evne til å åpne dører, bagasjerom eller panser;
Bilen skrens når du kjører i en rett linje;
Spor i karosseripaneler og strukturelle elementer;
Ujevn gummislitasje.
Slike trekk ved skade på rammen setter spørsmålstegn ved muligheten for å betjene kjøretøyet. De grunnleggende karosserimålene er angitt i den tekniske dokumentasjonen for hvert kjøretøy. I tillegg vil endringen kreve gjenoppretting av de opprinnelige parametrene for å fortsette sikker kjøring. Stiftemekanismer lar deg nesten fullstendig eliminere deformasjon, og den uavhengige opprettelsen av en slik assistent vil være et godt alternativ til å kontakte et servicesenter.
Bruken av flerveis innsats er den viktigste egenskapen til kraftbenken. Slikt arbeid er vanskelig å utføre manuelt. Du kan lage en slipway med egne hender av forskjellige design. Slike enheter er laget av slitesterkt metall, og funksjonene deres avhenger av typen reparasjon som utføres. Når du velger en passende modell av slipbanen, bør man ta hensyn til parametrene for transporten den er produsert for. Dimensjonene til stativet, egenskapene til enheter og mekanismer kan velges basert på de mest vellykkede modellene fra Trommelberg, Nordberg BAS eller Autorobot.
Avhengig av arten av arbeidet som utføres og allsidigheten i bruken, finnes det flere varianter av slike kraftstativer. Ved hjelp av små strukturer vil det være praktisk å utføre lokale reparasjoner. og den store industrislippen utstyrt med kraftig hydraulisk utstyr kan håndtere tung godstransport.For å velge et passende design, bør du vite typene og formålet med alle slike enheter.
Det er ingen streng standardisering av kraftstativer. De fleste produsenter supplerer slippen med diverse utstyr. Så ankerklemmer, spesielle grep og en multi-turret-design av stativet sikrer opprettelsen av kraft i ønsket retning. For bruk i garasjen kan du kun velge det mest nødvendige utstyret, og resten kan kjøpes eller lages senere. Alle slipways kan deles inn i 3 typer med sine egne egenskaper og funksjonalitet.
Rammeglidning - er en struktur for å trekke relativt små deformasjoner. Et slikt stativ er egnet for å utføre lokalt arbeid og lar deg gjenopprette geometrien til det deformerte området med høy nøyaktighet. Metallrammen har en kompleks struktur som tjener til å gi tilstrekkelig stivhet. Sterk fiksering lar deg strekke kjøretøyet i alle retninger og endre retningen på de påførte kreftene.
Rammestativet er ganske populært på grunn av sin lille størrelse og praktiske. Fikseringen av maskinen på en slik ramme utføres med spesielle grep. For å trekke ut de deformerte nodene, brukes en kjedeforbindelse, som sikrer gjenoppretting av riktig posisjon til den skadede delen. Settet til en slik installasjon bør inkludere en heis for å sikre fiksering av kjøretøyet i ønsket høyde. Arrangementet av et slikt stativ vil kreve forskjellige deler for å sikre fangst og installasjon av maskinen.
Gulvslip - brukes av profesjonelle karosserifirmaer. Designet forutsetter en ganske høy trekkraft, egnet selv for restaurering av godstransport. I fravær av arbeidsomfanget tar ikke dette systemet mye plass, noe som gir ekstra brukervennlighet. Det er ganske vanskelig å lage en slik slipway for karosserireparasjon med egne hender på grunn av det store antallet deler. I de fleste tilfeller er funksjonaliteten til et slikt strømstativ ikke nødvendig i en vanlig garasje.
Enhver gulvslipp trenger et spesielt forberedt underlag. Installasjon av skinner, stendere, ankre og fester krever nøyaktige beregninger og tilgjengelighet av passende utstyr. Den mest praktiske gulvslippen er når du installerer festesystemer i flukt med gulvet, noe som vil sikre sikkerhet for bevegelse og arbeid. Evnen til et slikt kraftstativ vil være tilstrekkelig for å få tilgang til ethvert deformasjonsområde, og installasjonen og festingen av maskinen tar ikke mye tid.
Plattformslipp - har noen likheter med flyover-strukturen. Ved hjelp av en slik enhet er det enkelt å trekke bilkroppen i alle retninger. Plattformen til en slik enhet har enorme muligheter for å installere tilleggsutstyr. Det er mest praktisk å utføre trekking på et slikt stativ, og funksjonaliteten er tilstrekkelig for profesjonell bruk eller for reparasjon i en garasje.
For egenproduksjon gir et slikt design ingen vanskeligheter. Enhver plattformslipp overgår rammeslippen i sine evner og passer for de fleste typer kjøretøy. En eller flere tårnstativer kan brukes til å reparere maskinen på dette stativet, noe som vil være nok til det vanskeligste arbeidet. Trekkkraften til det hydrauliske utstyret er ikke begrenset. Dessuten kan en slik plattform brukes til karosserireparasjon av SUV-er og tyngre utstyr.
Slippene produseres av store verdenskjente selskaper og små regionale virksomheter. Prisen på slike strømstativ varierer sterkt, men uavhengig produksjon av slikt utstyr vil koste mange ganger mindre.Avhengig av valgt design, bør tegninger tegnes, og sørger for alle funksjonene til det fremtidige verkstedet. Da gjenstår det bare å klargjøre nødvendige forbruksvarer og verktøy.
For å sette sammen en hjemmelaget slipway, trenger du en metallprofil, som vil utgjøre skjelettet til strukturen. Monteringsprosessen utføres ved sveising og egnet utstyr må være tilgjengelig. Festesystemet er utviklet individuelt og det er viktig å kjøpe en kraftstativmekanisme, kjeder og gripeanordninger som er vanskelige å produsere. Før du starter arbeidet, bør metallet forberedes ved å rense det for rust, avfetting og grunning. Deretter kan du begynne å montere strukturen.
VIDEO
For å oppnå en pålitelig ramme, må profilen tåle ikke bare vekten av bilen, men også kraften som skapes av tårnstativet. For å utføre slike oppgaver, bør tykkelsen på slipway-metallet ikke være mindre enn 4 mm. Plattformstrukturen til rettestativet er mest praktisk for installasjon i garasjen, og utformingen bør vies spesiell oppmerksomhet.
De nøyaktige dimensjonene på slipebanen avhenger av typen kjøretøy som trenger service. I lengden for en slik struktur vil en 4,5 m profil være nok, og en bredde på 2 m vil sikre praktisk installasjon av maskinen. For fremstilling av rammen er en kanal med et tverrsnitt på 50-120 mm egnet, som danner en solid plattform for installasjon av maskinen. Tatt i betraktning at lasten fra krafttårnet på profilen vil prøve å utfolde den, er det nødvendig å installere kraftige stivere. Monteringen av rammen utføres ved hjelp av sveisestifter, og etter justering utføres den endelige sveisingen. Generelt er alle handlinger i følgende rekkefølge:
Montering av strukturen i henhold til den utviklede ordningen;
Sveising av slippkroppen under hensyntagen til alle avstivningsribber;
Montering og installasjon av festemidler for å fikse bilen;
Installasjon av strømstativ og tilleggsutstyr;
Montering av kjetting, griper og braketter.
Når du utfører slikt arbeid, må spesiell oppmerksomhet rettes mot strukturens stivhet. Det er mulig å organisere reparasjoner på slipebanen kun under forutsetning av at maskinen er forsvarlig festet. Du bør være forsiktig med sikkerhetsproblemer. Belastningene som virker på kjøretøyrammen under strekking kan ikke bare skade bilen, men også forårsake en betydelig innvirkning på helsen.
Du kan lage en slipway av hvilken som helst design, ramme eller plattform som er best egnet for slike formål. Det viktigste er å ta en ansvarlig tilnærming til arbeidet og vise din egen oppfinnsomhet. Det er ganske enkelt å forstå hvordan man lager en slipway, og riktig valg av materiale vil bidra til å redusere kostnadene ved å lage den. For å legemliggjøre dine egne ideer, bør du ta alt det beste fra de eksisterende modellene. Driften av slipebanen er designet i mange år, og slikt utstyr vil mer enn en gang bevise sine praktiske fordeler.
Bilvedlikehold er en veldig kostbar virksomhet: du må bytte forbruksvarer, utføre vedlikehold, og det vil også være periodiske reparasjoner av ulike deler av bilen. Det er mye mer lønnsomt å forbedre bilen din, bytte deler og fikse noe på egenhånd. Derfor bør garasjen din ha nødvendig utstyr og verktøy. Blant slike enheter er et viktig sted okkupert av slipwayen for kroppsreparasjon. Denne enheten kan lages selv.
Det er tre typer slipways: ramme, plattform og gulv. Det finnes også forskjellige enheter for bevegelsestypen: rullende og mobil.
Ramme-type enheter er laget av en metallprofil. Arbeidet utføres i en ganske enkel sekvens:
klemmemekanismer som fikser bilen;
en kjede koblet til kraftmekanismene er festet til det skadede stedet på maskinen;
ved hjelp av en slipway trekkes en seksjon ut og får sin opprinnelige form.
For å trygt laste kjøretøyet på en rammekonstruksjon, er det nødvendig med en løfteanordning.Rammeglideren gir mulighet for ulike typer karosserireparasjoner, men for vanskelige jobber er dette en upålitelig design.
Plattformslippen brukes til de mest komplekse karosserireparasjonene. Metallplattformen er utstyrt med et sofistikert system av festemidler og klemmer. Hun har også en sakseløfter og tårn som utfører maktmanipulasjon. Slikt plattformutstyr anses som universelt. Det gjør det mulig å strekke det skadede fragmentet i alle mulige retninger for å returnere riktig form. Siden enheten har en rekke mekanismer og alle slags festemidler, kan du utføre forskjellige typer bilreparasjoner. Men ulempen med dette designet er de enorme dimensjonene til enheten.
Gulvslipen brukes oftest i den profesjonelle bilreparasjonsindustrien. Bevegelsen foregår på skinner. Det komplette settet inkluderer:
system av festemidler, klemmer;
metall stativer;
likerettere er pneumatiske.
Denne typen enhet er egnet for reparasjon av biler og lastebiler. I tillegg kan en bil av ethvert skadenivå repareres ved hjelp av en slik enhet. Dette utstyret er veldig slitesterkt og pålitelig, da det har et stort antall komponenter.
For å utstyre en slipway for karosserireparasjon i garasjen din, bør du bruke mye tid. Vi trenger et bredt utvalg av verktøy og rektangulære metallprofiler, seksjonsstørrelser 50x50 eller 70x40 centimeter. På Internett kan du finne instruksjoner og tegninger for å lage en gulv- eller rammeslipp.
Strukturens type og dimensjoner er tilpasset bilens merke og modell. Siden det er arbeid som skal gjøres med metall, trengs en sveisemaskin for å lage forbindelsessømmene. For ulike operasjoner er det nødvendig å velge den optimale driftsmodusen til enheten. For at den strukturelle styrken skal være høyest, er det nødvendig å rasjonelt kombinere de tverrgående og langsgående rammeelementene. I hjørnene av strukturen skal deler sveises, hvis dimensjoner er 25 centimeter høye - metallstativer.
På neste trinn av arbeidet lages hjelpemekanismer. Det utvikles et festesystem for å sikre kjøretøyet til utstyret. Det viktigste er å lage festemidler der høyden endres. Utformingen av disse mekanismene er valgt for spesifikke arbeidsforhold og bilen din:
flytte bilen langs rammen og fikse bilen på forskjellige punkter;
festemidler som utøver en deformerende kraft;
systemet for den mest faste fikseringen av bilen på enheten.
Et annet viktig utstyr er strømstativet. Den skal bevege seg og fungere på ulike punkter på slipp. En slik enhet påfører hovedkraften på de deformerte delene av maskinen, og de er på linje. Slike stivere er fast montert til bunnen av strukturen og må ha høy styrke. På stedet der delen er sveiset, er elementet forsterket med en ekstra metallkile.
I tillegg til disse mekanismene er det også nødvendig å lage flere trykkstenger med sterke festemidler. De hjelper når du håndterer mindre skader på bilens karosseri.
Etter å ha funnet en tegning for å lage en slipway med egne hender, må du forberede verktøyene:
Metallprofiler for bunnen av strukturen;
Langsgående profiler for stolper;
Metall hjørner;
Sveisemaskin;
Muttere og bolter;
Festemidler;
Grunning;
Pulver maling;
Spray pistol;
Hydraulisk enhet;
Kraftige kjeder;
kroker;
Tegninger.
VIDEO
Så når alt er klart, bør du begynne å lage en slip for kroppsreparasjon. Alle deler må avfettes på forhånd, dekkes med en grunning og deretter males med pulvermaling ved hjelp av en sprøytepistol. Deretter må metallhjørnene sveises til profilen, som vil være basen. Deretter sveises den langsgående profilen som et stativ og boltes.Deretter monteres strøm og uttrekkbare enheter, kjeder og kroker. Etter at du har bygget slipen, må du teste den og sjekke handlingen til hver enhet.
Reparasjonsprosessen er ganske enkel: utvinningsmekanismene startes, og trykket fra kraftenhetene aktiverer slipbanen. Dermed kan du selvstendig reparere skader av ethvert kompleksitetsnivå i bilen din.
En moderne byggekøye for karosserireparasjon er det mest effektive utstyret for å korrigere et skjelett som har fått mekaniske skader under en ulykke og andre kollisjoner. De siste årene har trafikkulykker forekommet stadig oftere. Som et resultat trenger alle biler, også de som har vært i en mindre ulykke, karosserirestaurering. Vi vil finne ut hva som er funksjonene og fordelene med slipwayutstyr, samt hvordan du lager det selv.
MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"
Det er 4 hovedtyper av kroppsreparasjonsverktøy. Det er som regel følgende typer av denne maskinen.
Utstyr kalt "rammestativ".
Gulvtype slipeutstyr.
Glidende utsikt over slipp.
Plattform type slipway.
Rammestativet er nesten den mest populære og utbredte typen utstyr når det gjelder å utføre etterbehandlingsmanipulasjoner på kroppen. Ikke en eneste type restaureringsarbeid i et profesjonelt verksted kan klare seg uten dette stativet.
Blant de karakteristiske egenskapene til rammestativet kan man trekke frem kompakthet, fordi det ikke tar så mye plass sammenlignet med sine kolleger. Dessuten er det denne typen slipeutstyr som anses som svært behagelig å jobbe med og gir mangesidige muligheter.
Hva er et rammestativ? Dette er en spesiell innstilling som vellykket returnerer formen til kroppselementene til deres opprinnelige struktur. Uten denne maskinen er det praktisk talt ingen måte å forestille seg kroppsreparasjonsarbeid.
Gulvtypen av slipway utstyr er et pålitelig og høykvalitets utstyr. Bruken er berettiget i lys av effektiviteten og enkelheten til installasjonsarbeidet.
Denne typen slipway utstyr er installert på et flatt område, og deretter festet med spesielle ankerbolter. Ingen ekstra installasjonsarbeid er nødvendig.
En rullemaskin er nødvendig for lett karosseri. I dette tilfellet overstiger ikke kraften som utøves av utstyret 5 tonn.
Den rullende typen slipway-utstyr er ikke festet til gulvet, den kan brukes raskt og enkelt ved å løfte bilen opp på maskinen. Alt dette kan gjøres av én person. Ideell for innretting av sidevanger, dørstolper og andre karosserielementer.
Når det gjelder utstyret, bør en krok med 2 festepunkter, klemmer på 5 og 6 tonn, en pneumatisk hydraulisk pumpe med pedal, stativer osv. gå med et rullende materiell.
Dimensjonene til et konvensjonelt rullende materiell er 350 cm langt, 220 cm bredt, 20 cm høyt. Vekten på maskinen er ca 400 kg.
Plattformen har et sikkert fikseringssystem. Takket være dette er det mulig å trekke kroppen i forskjellige retninger, samtidig påføre krefter av forskjellige størrelser.
Russiske kroppsreparasjonsentusiaster innså at slippbanen effektivt erstatter fysisk styrke ved tøying, og kom opp med en hjemmelaget versjon av den.
Prinsippet for drift av standard slipway-utstyr er klart: en bil er festet til rammen. Det viktigste er en pålitelig fiksering, fordi det positive resultatet av saken avhenger av det.
Slipputstyr av høy kvalitet er ikke billig. Ofte av denne grunn bestemmer mange amatører seg for å lage denne maskinen med egne hender.
Først av alt, å lage en slipway hjemme betyr å beregne de nødvendige komponentene. En tegning er laget, nødvendig lager av materialer beregnes. Basen på slipebanen er en firkant laget av en jernprofil med en seksjon på 50x50 eller 70x40. Når det gjelder lengden, anses 200 cm som optimal, og bredden skal være lik bilens akselavstand.
En avstiver laget av et lignende materiale - en metallprofil, er sveiset i midten av plattformen. Deretter, som nevnt ovenfor, utføres beregningen, og mengden av det nødvendige metallet bestilles på en spesiell base eller finnes på en annen måte.
Slippen er også utstyrt med god hydraulikk. I dette tilfellet passer et sett som tåler en belastning på opptil 10 tonn.
Avhengig av hva slags slipway vil være (mobil eller stasjonær), er den utstyrt deretter. Den stasjonære slipbanen skal ikke bevege seg, derfor er den ikke utstyrt med hjul. Den bevegelige slipbanen skal derimot i tillegg til hjulene også være utstyrt med en innretning for oppbevaring av maskinen i vertikal stilling.
Monteringsprosessen utføres ved sveising. Dette betyr at det kreves sveisekunnskaper.
Sett sammen et rektangel fra profilen, og forsterk det deretter i midten med ekstra materiale.
Merk. En hjemmelaget slipway kan monteres på forespørsel fra den fremtidige eieren. Det er sannsynlig at han vil forsterke maskinen på langs eller på tvers. Derfor er det ikke mulig å definitivt gi råd i denne saken.
I hjørnene på maskinen er det sveiset høyder for å hindre kjøretøyet i å bevege seg ut av slipbanen;
Klemmer er installert på de langsgående sideveggene av rammen;
Et strømstativ er installert i form av bokstaven "L", som enkelt kan flyttes og festes hvor som helst i rammen.
Det gjenstår bare å male en hjemmelaget maskin, utstyre den med komponenter for reparasjon og starte driften.
I videoen, en hjemmelaget kroppsreparasjonsinstallasjon
VIDEO
Du kan finne ut mer om arbeidet med kroppsbygningskøyen og dens evner fra video- og fotomateriale, samt fra andre publikasjoner på nettsiden vår.
Glem bøter fra kameraer! En absolutt lovlig nyhet - NANOFLENKA, som skjuler tallene dine fra IR-kameraer (som er i alle byer). Les mer om dette på lenken.
Helt lovlig (artikkel 12.2.4).
Skjuler fra bilde- og videoopptak.
Installeres uavhengig på 2 minutter.
Ikke synlig for det menneskelige øyet, forringes ikke på grunn av været.
2 års garanti,
Ved alvorlige ulykker får bilen kroppsdeformasjon. Et defekt hus påvirker drivstofforbruk og håndtering. En kropp med ødelagt geometri vil ikke være i stand til å beskytte passasjerene ved en gjentatt ulykke. En karosserireparasjonsslipp er et nødvendig verktøy for å reparere en bil.
Kroppsrettingsjiggen er en enhet for å utføre kroppsreparasjoner. Stativet er designet for å rette ut alvorlige skader på en bil, og er utstyrt med fester som lar deg trekke i karosseriet, samt endre form og størrelse på enkelte elementer. En slipway brukes til å reparere alvorlige skader på karosseriet.
Alle typer slipways har et identisk driftsprinsipp. For å eliminere deformasjonen av kroppen, er den festet til ett eller flere områder som må rettes og rettes. Videre bruker mesteren, ved hjelp av tegneanordningen, kraft og retter ut de skadede delene av saken.
Enkle slipways for karosserireparasjoner er utstyrt med én eksosanordning. Komplekse armaturer har flere eksosmekanismer.
Det er 4 typer enheter: gulvstående, rullende, ramme og plattform.
Det rullende materiellet brukes til karosserireparasjon av ulike typer biler. Den er utstyrt med enheter som lar deg sikre bilen uten å flense terskelene. Rulleslipper er praktiske å bruke i trange rom. På grunn av dette brukes enheten i garasjeforhold.
Rulleutstyr skal ikke benyttes ved skjevheter og endringer i kroppsgeometrien.
Gjør-det-selv gulvslip for karosserireparasjon er et kompakt og effektivt utstyr for å restaurere et karosseri i en garasje eller verksted. Hvis det ikke er behov for å bruke en trekkmekanisme, brukes skinnene til andre formål.
Rammeglideren tilhører den profesjonelle typen eksosmekanismer. Hovedforskjellen fra andre typer er at rammearmaturer har en kompleks design.
Eksosmekanismen lar deg reparere forskjellige bilmodeller. Maskinen er festet til en ramme som er svært slitesterk. Ved hjelp av en kraft rettet i forskjellige retninger trekkes kroppsdeformasjonene av mild og moderat alvorlighetsgrad ut.
For å spare plass i verkstedet eller garasjen, samt for å lette prosessen med å restaurere bilkroppen, kjøper de karosseristander utstyrt med heis.
Plattformslippen for karosserireparasjon er et komplett profesjonelt utstyr. Enheter av denne typen brukes til å rette opp skader på karosseriet til enhver bil, inkludert ramme-SUV-er.
Utformingen av trekkmekanismen består av spesielle skinner og en inngangsbrobase. Bilen kjører inn i den på egenhånd, eller den trekkes inn der hvis bilen ikke er i farta. Plattformen er utstyrt med ulike innretninger og festemekanismer som sikkert fester kjøretøyet på slipbanen.
Plattformenheter har hydrauliske metallstativ, en vinsj, kraft- og uttrekksenheter. Bjelkene på enheten lar deg enkelt flytte tunge strukturer i alle retninger. Plattformnivelleringsstativet har en teleskopskala, ved hjelp av denne utføres nøyaktige beregninger og målinger.
Ulempene med plattformeksosmekanismen inkluderer store dimensjoner og høye utstyrskostnader. Den brukes i store bilvedlikeholdstjenester.
Å lage en hjemmelaget kroppsretting slip vil spare deg penger da de er dyre. Når du designer, bør du ta hensyn til dimensjonene til den fremtidige armaturen for bilreparasjon og lage en tegning av enheten. Den kan bestilles fra spesialister, eller du kan finne den ferdig på Internett. Avhengig av typen eksosmekanisme, varierer settet med verktøy og materialer som trengs.
For å lage en mobil kroppsrettede enhet selv, trenger du:
Fra en profil med en tykkelse på mer enn 4 mm, må du lage en ramme med dimensjoner som er to ganger dimensjonene til maskinen.
Strukturen er forsterket med tverrbjelker og hjørnestykker. Tverrbjelkene skal fikse bilen. Eksosmekanismer er også festet til dem.
For å gjøre strukturen mobil, er fire hjul festet til bunnen.
For å kunne løfte bilen opp på rammen er det konstruert en landgang. På den ene siden vil de ha en spesiell plugg, og på den andre en avtakbar del som er nødvendig for å løfte kjøretøyet.
Designet er utstyrt med en benk skrustikke eller spesielle klemmer. De er nødvendige for å fikse maskinen på en sikker måte.
VIDEO
For at strukturen skal fungere i lang tid, er den dekket med et lag primer og malt.
Når du designer et rettestativ med egne hender, er kanalen betong, og også forsterket med tverrelementer av en stiv struktur. Det optimale materialet for å lage en "stasjonær" er en metallprofil med en seksjon på 40 x 80 mm. Lengden bestemmes avhengig av kjøretøyets dimensjoner.
Videre, langs omkretsen av rammen, er det installert fire festemidler, som er designet for skrustikken som klemmer maskinen. De beveger seg vinkelrett på kanalen, takket være hvilken skade av enhver størrelse kan repareres. Bilen er installert på et karosseristand ved hjelp av en jekk: først heves fronten av bilen, deretter baksiden. I garasjen eller bilverkstedet må du montere de spesielle øynene som kreves for å feste kjedet.
For å lette prosessen med å heve bilen, brukes en hjemmelaget heis. Det gjøres ved hjelp av en vinsj og en spesiell plattform.
En slipway er et nødvendig utstyr for gjør-det-selv kroppsreparasjon. Enheten fjerner skader på bilens karosseri. Ved selvrestaurering av maskinkroppen er eksosmekanismen også nødvendig.
På forumet vårt, og på forumene til våre venner, bilreparatører, dukker det stadig opp spørsmål om produksjon av en slip for karosserireparasjon i garasjen vår. Mange prøver å gjøre det med egne hender, men noen ganger kreves det ny kunnskap, løsninger på mulige feil, og du må se etter hjelp fra kollegene dine.
Vanligvis vurderes to versjoner av hjemmelagde slipways: mobil og stasjonær (betonggulv).
I denne artikkelen prøvde jeg å samle nyttig informasjon fra forumet vårt, inkludert: tips, tegninger, bilder for å lage en slipway og gi en impuls til de som ennå ikke er helt trygge på evnene sine og er redde for å begynne å lage det på deres egen.
Her er en slik slipway laget av vårt medlem av forumet Yevsey.
Utformingen av den lette og mobile finske slippen Autorobot micro A ble lagt til grunn.
Hovedmaterialene som brukes til produksjon av stål er kanal #10 og #12.
Nedenfor på bildet er hovednodene til slipwayen.
En viktig detalj ved slippen er strykens grep, en slags skrustikke. For deres fremstilling ble stålplater med en tykkelse på 16 mm brukt. Bredden på terskelgrepene er 150 mm, strammeboltene er 12 mm, og foringene er 14 mm. Fjærene ble brukt fra de klassiske Vaseventilene. Gripernes kjever er laget av en metallrasp.
For å jobbe med denne slippen brukes hydraulikk fra et sett designet for 10 tonn.
Og her er selve opplegget med dimensjonene på slipen.
For å forenkle arbeidet ble spesielle stativer sveiset med bilen inn i dem foran eller bak, og det ble enklere, så vel som mye raskere, å bringe slipwayen under bilens mage.
Denne konstruksjonen av slipway har evnen til å sette en tilpasning for å trekke den ned. For å gjøre dette, må du modernisere den litt ved å plassere en gliderulle under kjedeleddene.
Ulemper og fordeler med denne gjør-det-selv slipway-designen. Det kan være verdt å vurdere dem hvis du gjentar dette eller et lignende design.
Det er kun to terskelgrep og det er ingen høydejustering.
Låsen for å dreie bommen horisontalt: det var jern 5 mm, du trenger minst 10-15 mm.
Under operasjonen begynte det å dukke opp svakheter som ble forsterket.
Lengden på teleskopbommen er i prinsippet for stor, så den kan gjøres kortere.
Hvordan hekte bilen til tersklene nedenfra med disse griperne hvis de ikke har en flens, for eksempel en bil av typen BMW? For å gjøre dette trenger du spesielle adaptere som koster ganske mye penger (det er hjemmelagde alternativer).
Både et pluss og et minus kan betraktes som mobiliteten til slipen og muligheten til å snu den i forskjellige retninger, men i en liten garasje vil det være et problem med bevegelse.
Generelle inntrykk av Evsey (forfatteren av prosjektet) fra arbeidet med slipp:
Generelt skjønnhet, bilen er død på slipwayen, hydraulikken trekker ekstremt lett, som om du ikke trakk jern, men papp eller papir. Før det brukte jeg en vanlig vinsj, så jeg kan sammenligne og si at dette er himmel og jord. Slippen har etablert seg som en skikkelig hardtarbeider, rangert med 5 pluss, veldig mobil og pålitelig.
Du kan lese detaljene og diskusjonen om dette designet på forumet vårt her.
Som et av alternativene for en liten hjemmelaget slipp for bruk i garasjen, nedenfor i videoen fra Boris AvtoDok, hvor han forteller i detalj om designet sitt.
VIDEO
I den andre videoen, feilene som allerede ble avslørt under arbeidet, hvordan han fikset dem og hvilke endringer han gjorde.
VIDEO
Og nå gikk vi glatt videre til den stasjonære slipen, eller, som den også kalles, etasjen.
Hvis jeg opprinnelig hadde bygget denne garasjen for karosserireparasjon, så ville jeg ha støpt kanalene langs hele lengden av inspeksjonsgropen, og til disse kanalene ville jeg ha forankret grepene til terskelene på bilen. Og trekkbommen skulle også festes til ankerfestene.
Hva er det viktigste i slipp? Det viktigste er at det er mulig å fikse bilen på en sikker måte, og selv da kan den dras i alle retninger, selvfølgelig, hvis konstruksjonen av slipwayen tillater det.
Jeg kan ikke tilby noen tegninger til en slik slipp, pga Jeg har ikke min egen, men for hver mester, hvis slipen ikke er kjøpt, men laget med egne hender, ble den laget i henhold til prinsippet om hans visjon om situasjonen (oppgaver som skal løses, kildemateriale, garasjestørrelse, økonomi og andre "ønsker").
I utgangspunktet er dette kanaler sveiset og innebygd i betong med et kutt for å feste ulike enheter (grep av terskler, "tårn").
Byggingen av en hjemmelaget gulvslipp i videoen fra Ivan fra Nizhny Novgorod. Tredelt video.
Del én - generell design og budsjett.
VIDEO
Del to - Fordeler.
VIDEO
Del tre - Tegninger og full layout.
VIDEO
Hvis du skal lage et gulvglide med egne hender, så nærm deg dette problemet med omtanke og målrettethet. Legg inn en skisse avhengig av størrelsen på garasjen din og det foreslåtte arbeidet, bestem deg for en liste over nødvendige materialer, tenk på hvordan og hvor du kan spare penger.
Det vil ikke være overflødig å bli kjent med de forskjellige designene til hjemmelagde slipways, som du kan finne mange av på Internett. Og ta det beste fra dem, ta hensyn til feilene og manglene - lær av andres feil!
Annonsene dine vil bli satt inn her av
Vennligst gå til plugin-administrasjonssiden for åLim inn annonsekoden ELLER Undertrykk denne annonseplassen .
Ideen om å lage slipwayen ble hentet fra Internett, spesielt fra Vitaly Kakhovka. Størrelser 4,5 x 1,85. Hvorfor er det sånn? For det er en normal størrelse. Og poenget: En av de største fordelene med denne byggekøyen er at den kan plasseres i en standard garasje, eller et hvilket som helst annet rom den passer inn i. I motsetning til lignende beddinger med rammekonstruksjon, har ikke denne beddingen de såkalte "gjessene" (som på bildet), som øker arbeidsområdet både foran og på siden med en tilstrekkelig stor avstand, som ikke tillater bruk av slike en slipway i en vanlig garasje.
For produksjon av slipebanen ble det kjøpt inn 46 meter av 16. kanal.Dessuten klarte de å finne halvparten i resepsjonen, noe som gjorde det billigere med noen få spytt. 20 meter ble kjøpt til 25 rubler per kg. ved mottak av jernholdig metall, og resten ble kjøpt på en metallbase til en pris av 570 rubler per meter.
Kanalen ble umiddelbart merket og skåret til.
Lengden på de ytre er 4,5 m. Lengden på de midterste er 3,76 og lengden på bruene er 1,5 m.
Etter sveising av alle kanaler til emner, i form av bokser, settes halvparten av emnene til side. Vi legger ut på gulvet den ytre konturen av slipbanen fra bokser 4,5 meter lange (nemlig, dette er lengden på slipwayen) og interne, mer presist vinkelrette bokser 1,5 meter lange. Jeg satte horisontaliteten ved hjelp av et nivå, og la under boksene tykkelsen på treflis eller metallrester som var nødvendig. Også før sveising av den første ytre konturen av slipwayen ble diagonalene målt med et målebånd flere ganger. Etter det ble boksene sveiset (med stifter i hjørnene og midten, så vel som i de indre hjørnene og sentrene) for å danne et rektangel.
Vi gjør det samme med den andre siden.
Hvorfor 6 og ikke 4 eller 8? Vet ikke. Jeg bestemte meg for at jeg ikke skulle gjøre mindre og mer. Og de langsgående emnene - boksene var allerede målt og kuttet av nøyaktig for dette gapet, som planlagt. Deretter gjentar vi prosedyren med å snu den fremtidige slipbanen 180 * igjen og skålde den nedre delen. Snu den så igjen og brygg den øvre delen.
Etter det setter vi inn de indre langsgående boksene, og går også tilbake 6 cm fra de ytre boksene og tar dem i de nysveisede tverrboksene.
Annonsene dine vil bli satt inn her av
Vennligst gå til plugin-administrasjonssiden for åLim inn annonsekoden ELLER Undertrykk denne annonseplassen .
Prosessen gjentas en gang til. Snu slipp 180 * og skåld. Snu den så igjen på forsiden og skåld den helt. (De vertikale veggene ble også skoldet i horisontal posisjon, fordi jeg ikke kan koke de vertikale sømmene med høy kvalitet). Hva gjør jeg dette for? Dessuten ble slipen i løpet av et par dager løftet opp og ned av en vinsj mange ganger. Selv om det nok var verdt før det å lage noe som en roterende plattform på 2 baser. Det ville gjort det lettere. Uansett. Slippen er sveiset. Hva er en slipway uten ben? Nei, dette er en slags benløs hest, og du vil ikke kunne fikse noe på den. Til beina bestemte jeg meg for å bruke nøtter, de største som jeg fant i butikken. Jeg husker ikke, sikkert 24. Vel, med dem bolter, 15 cm lange, for fremtidig justering av slipbanen i forhold til horisonten. Mutterne ble sveiset i hjørnene av slipebanen.
Vi begynner produksjonen av enheter for å feste en bil til en slipway, samt for å trekke og skyve.
Jeg lagde klembakkene før jeg sveiset slipen. Jeg kan ikke råde deg til å lage akkurat slikt, for jeg har ikke dratt en eneste pasient på "operasjonsbordet" mitt ennå. Jeg håper de ikke svikter meg. Jeg har laget dem av 2 jernbaneplattformer for å feste skinner til sviller. Etter å ha kuttet den i to, sveiset jeg halvparten av den gamle sovjetiske filen til hver fil.På innsiden sveiset jeg prikker på campingplassen, som jeg deretter gjorde om til romber ved hjelp av en kvern.
For produksjon av stativer med klemmer, som klemkjevene skal sveises på og som bilen skal installeres på, samt enheter for utvinning, klemmer og kroker, ble metall kjøpt på en metallaksept med en tykkelse på 10 til 20 mm. For produksjon av stativer (la oss kalle dem poter) brukte jeg et centimeter metall, og kuttet ut fra den anskaffede plattformen med en bredde
Kryssavstiverene ble skåret av samme metall.
Etter å ha sveiset det andre vertikale stativet til stedet, innså jeg at det ikke var verdt å lage mat slik, fordi selve stedet ble bøyd av sveising. Deretter måtte jeg løsne plattformen med en slegge, legge treklosser under kantene og senke det vertikale stativet mellom slippkassene (selv om slippbakken måtte løftes og plasseres på treklosser slik at stativet ikke nådde gulvet) . Men for å være ærlig så hjalp det ikke mye. Jeg måtte sveise deres nedre plattformer med grytekluter sammen, holde dem med klemmer og
Deretter, fra de separat kjøpte KAMAZ (15 mm tykke) fragmentene og rester av fjærer, ble de øvre klemmene kuttet, 20-25 cm lange, med en liten forskyvning fra midten, hull for KAMAZ-bolter ble brent ut i dem
Neste trinn var å sveise kroppsklemmene til stiverne. Det er ikke noe bilde, men jeg skal prøve å forklare.
Først ble de ferdige stativene boltet fast til slipen, som var forhåndsjevnet. Jeg skrudde dem til omtrent de stedene på slipebanen, som de senere skal stå på. Klem alle 4 potene, nivået målte en høyde, som klemkjevene ble sveiset til, som først ble strammet med klemmer, festet ved sveising, og deretter, etter å ha fjernet labbene fra slippbanen og lagt dem i horisontal stilling, ble de skåldet til potene fra alle kanter.
Dimensjonene til potene mine er angitt ovenfor, bredden på kjevene ble tatt vilkårlig, det vil si basert på tilgjengeligheten av materiale, og som jeg allerede skrev, ble klemmene laget av jernbaneplattformer og sveisede halvdeler av filer. Bolter for klemmer 16. Hull i kjevene, tidligere festet midlertidig ved sveising i endene til hverandre for å opprettholde innretting, ble boret på en boremaskin. Men nok en gang vil jeg gjøre deg oppmerksom på det faktum at alle størrelser er vilkårlige og ble tatt på grunnlag av å holde så lite skrap som mulig fra tilgjengelig metall. Jeg tror at svamper kan og bør lages med en bredde som ikke er mindre enn min, men bedre enn en større. Boltene og følgelig hullene for å stramme kjevene må kanskje være større og diameteren deres bør også være større.
Video (klikk for å spille av).
Den ferdige slipen ligger foran deg.
slipp .
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
