Hvordan overhale en VAZ 2110-motor med egne hender

I detalj: hvordan lage en gjør-det-selv-overhaling av en VAZ 2110-motor fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Fjern plastdekselet, skru av mottakerfestet

Vi fjerner gasskabelen, koblingene fra dieseldrivstoffet, den faste drivstoffmotoren og dyseselen.
Vi skru løs jordledningene.

Mottaker, MZ, BB-ledninger, stearinlys fjernet.

Ved hjelp av en 10 nøkkel, skru løs boltene til registerreimdekselet

Vi skru av jordledningen og braketten for å feste gassrørene.

Det fremre høyre hjulet er allerede på jekken.
Vi kombinerer merkene og skru ut boltene til kamakselgirene og rullemutterne.

Vi fjerner girene (ikke mister nøklene), rullene og bakdekselet.
(det kan hende du må fjerne generatorremskiven fra veivakselen).

Før du løsner hodedekselboltene, må gjengene deres være forstyrret.
Med et lett slag med hammeren gjennom knotten på hodet.

Også, etter å ha beleiret tidligere, skru av de to boltene til rampefestet, med en sekskant.

Etter å ha skrudd ut en bolt, tar vi ut sondeenheten med stammen.

Vi tar ut rampen sammen med dysene, flytter den til høyre og oss selv.

Vi legger den til siden uten å skru av slangene

Denne braketten vil forstyrre og må fjernes.

Skru løs en haug med kamaksel pastellbolter og fjern den midtre delen av hodet.
Jeg stjernet med kamakslene.

Fjern forsiktig kamakslene og tennpluggbrønnene.

Vi tar ut de hydrauliske løfterne med en god magnet, setter dem på et rent, støvfritt sted slik at
deretter å sette hver på sin plass.

Oljetetningene rant ikke, men de hadde ikke lenge igjen å leve.
Vi erstatter dem med nye.

Brønnene lekket.
Bunnen ble til en tynn, snørrete substans.

På grunn av viktigheten av øyeblikket glemte jeg å fotografere prosessen med å skru av hodeboltene.
De må først settes opp og skrus av med en GOD sekskant.
Vi fjerner hodet fra motoren. Vi begynner å tørke ut ventilen.

Video (klikk for å spille av).

Med en pinsett og en syl tar vi ut kjeks, med tannpasatizh fjerner vi de gamle MSC-ene, vi setter på de nye ved hjelp av en dor

MSC-er er herdet og den indre diameteren har økt.
Rettidig utskifting

Innløpsventilen er kraftig tilsmusset.
Vi rengjør den med en kniv og sandpapir.

Likeledes er det et utløp i hodet.

Fjern restene av pakningen fra overflaten med en skarp kniv og sandpapir.

På denne siden fjerner du restene av tetningsmassen.
Skyll hodet grundig med bensin.

Fordelen med kraftenhetene til russiske biler er at det er mye informasjon om funksjonene til motorreparasjon. Dette lar deg reparere VAZ 2110-motoren med egne hender.

Restaurering av motorblokk

I dag i Russland er den mest etterspurte "ti" med en 8-ventils injeksjonsmotor med et arbeidsvolum på 1,5 liter. VAZ 2110-injeksjonsmotoren går bare på bensin, 4 sylindre er plassert på tvers.

Håndtakene til verktøyene som brukes skal være av plast eller tre med en jevn og rengjort overflate. Verktøy med trehåndtak bør forsterkes med metallringer for å unngå å splitte verktøyet når motorkomponentene skrus av.

Skjematisk snitt av motoren.

Ikke bruk meisel eller hammer når du løsner mutterne.

For å unngå uforutsette situasjoner under motorreparasjoner, bør det være en plate på VAZ-rattet: "Ikke start motoren - reparasjonsarbeid pågår."

Inspeksjonsgropen skal være utstyrt med sider. Kjøretøyet får kun gå inn i inspeksjonsgropen dersom det ikke er personer i gropen. Inspiser bilen ved hjelp av en elektrisk bærelampe med sikkerhetsnett og en spenning på ikke mer enn 36 volt.

Før du starter motorreparasjonen i gropen, må du sette bilen på håndbrems og første gir.

For å reparere Lada 2110 med fjerning av hjulene, må du installere metallstativ.

Overhaling eller bytte av motor, hva skal jeg velge?

Når man nærmer seg en kjørelengde på 150 000 km, begynner VAZ 2110-motoren å bli søppel. Denne perioden anses som optimal for overhaling av kraftenheten. Rettidig utskifting av forbruksvarer og deres kvalitet har en viktig effekt på motorressursen.

Tallet på 150 000 km kjøring kan endres nedover hvis servicevilkårene ikke overholdes og kvaliteten på olje og filtre er dårlig. For å utsette overhalingen, er det nødvendig å diagnostisere motoren.

Teknologien for å utføre en overhaling av motoren krever fjerning av motoren fra bilen

Overhaling av motoren er restaurering av enheter og deler av kraftenheten til fabrikkparametrene. For å sammenligne ytelsen til motoren som brukes med fabrikkspesifikasjonene, trenger du spesielle måleinstrumenter.

Før du starter overhalingen, må du lese reparasjonsinstruksjonene og anslå arbeidets omfang. Selve reparasjonsprosessen er ikke komplisert, men det tar mye tid.

Overhaling utføres med konstant forekomst av motorfeil. Først må du sjekke motoren selv og erstatte de feilede delene. Hvis det ikke er mulig å eliminere funksjonsfeilen til kraftenheten eller den dukker opp igjen kort tid etter eliminering, er det nødvendig med en større overhaling.

Ved følgende tegn kan du bestemme behovet for overhaling av kraftenheten:

Økt oljeforbruk - stempelringer eller ventilføringer kan være ute av drift. Det første trinnet er å se etter sprekker som fører til oljelekkasjer.
Motorlyder og slag. En mulig årsak til feilen er feil på koblingsstangen eller hovedlagrene.
Tap av motorkraft. Det er mange årsaker til tap av kraft. Ustabil motorytelse kan skyldes manglende kompresjon.
Motorfeil.

Hvis flere skilt vises sammen, kreves en hasteoverhaling.

Funksjoner ved montering og installasjon av motoren på Lada 2010.

Du bør ikke kjøpe reservedeler på forhånd. Først av alt demonteres motoren og tilstanden til elementene kontrolleres. I mangel av utstyr kontrolleres delenes tilstand på bensinstasjonen. Avslutningsvis indikerer eksperter hvilke deler som skal endres under overhaling og hva som kan restaureres.

Antall bilister i Russland vokser raskt. Ifølge sosiologer vil annenhver russisk statsborger ha sin egen bil om tre år. I følge en meningsmåling utført av All-Russian Public Opinion Research Center, eier 59% av bileiere biler av innenlandsk produksjon.

Sedanen VAZ 2110 regnes med rette som stamfaren til en ny generasjon forhjulsdrevne russiske biler, serieproduksjonen som ble startet i 1996. Karakteristiske trekk ved denne modellen er bruken av galvanisert metall for kroppsdeler, ventilerte bremseskiver, panserfeste på gasstopper. Enheten til denne bilen er basert på elektronisk kontroll, som lar sjåføren kontrollere driften av maskinens mekanismer. Sannsynligvis var det disse innovasjonene som gjorde at VAZ 2110 ble en ganske populær modell blant russiske bilister.

Hver bileier vet at det er nødvendig å overvåke den tekniske tilstanden til bilen, regelmessig utføre forebyggende prosedyrer, som vil forlenge kjøretøyets levetid.

Den viktigste delen av enhver bil er motoren, det er han som krever økt oppmerksomhet. Bilentusiasten bør ikke ignorere det høye oljeforbruket i bilen, reduksjonen i kraften, støy eller banking. Som regel indikerer alle disse fakta en motorfeil, men dette betyr ikke at den må endres snarest.Kanskje du bare trenger å overhale VAZ 2110-motoren.

For å utføre feilsøking på riktig nivå, hjelper deres diagnostikk ved hjelp av et datasystem og tilgjengeligheten av kvalifiserte spesialister i bilservicepersonell.

Overhaling av en VAZ 2110-motor består som regel av en rekke stadier:

- demontering av selve motoren;

- fjerning av ulike typer forurensninger fra overflaten;

- demontering og spyling av deler;

- identifikasjon av motordefekter (her brukes måleinstrumenter, som lar deg nøyaktig bestemme graden av slitasje, deformasjon av deler);

- sjekke kroppsdelene for sprekker (for dette brukes trykktestingsutstyr);

- deteksjon av slag under drift av motormekanismer og måling av trykk i smøresystemet (lavt trykk - et signal om sammenbrudd);

- utskifting av slanger, drivremmer, termostat og vannpumpe med nye;

- kontrollere tilstanden til radiatoren (hvis en lekkasje er funnet eller permeabiliteten er svekket, må den skiftes ut);

Basert på den mottatte informasjonen og sammenligne dem med indikatorene etablert av produsenten, bestemmes det om reparasjon er mulig og på hvilken måte, eller det tas en beslutning om å erstatte deler.

For eieren av kjøretøyet er kostnadene for overhalingen av motoren VAZ 2110 av stor betydning. Prisen avhenger i stor grad av motortypen, produsenten og arten av selve feilen. Merk at de samme faktorene påvirker perioden med reparasjonsarbeid.

Avslutningsvis minner vi om at høykvalitets og rask overhaling av VAZ 2110-motoren er mulig forutsatt at autosenteret har erfaren mekanikk og moderne diagnoseutstyr, så du må på en ansvarlig måte nærme deg spørsmålet om å velge et verksted.

Det er mange nyanser i motorreparasjon, og hvis det ikke er noe ønske om å forstå dem, er det bedre å kontakte en spesialisert tjeneste. Anbefal Bruk tjenestene til et spesialisert selskap, ved hjelp av hvilket du kan finne den mest praktiske biltjenesten. Stedene for tjenestene er markert på kartet, det er også skrevet her hvordan du kommer deg raskere til tjenesten. Motorene vil også hjelpe deg med å bestille delene du trenger.

Video om overhaling og montering av en motor, en VAZ 2112-bil, samt detaljerte instruksjoner med bildestøtte for demontering av en VAZ 2110-motor.

Reparasjon av VAZ 2110-motoren, som alle andre modeller av bilen, er ikke en lett jobb, men fortsatt utført. Hvis du i det minste er litt bevandret i teknikken, så vil du kunne utføre den. For å utføre reparasjoner må du i det minste demontere motoren. Vi gir deg et hint om hvordan og i hvilken rekkefølge du skal utføre slikt arbeid.

3. Fjern spennvalsen, kamakselens drivreim og avstandsskive som er installert under spennvalsen.

4. Fjern tannhjulet fra kamakselen.

5. Vi skru ut fire bolter, hvorav tre er festet til vannpumpen. Vi skru av festemutteren på bakdekselet på kamakselens drivreim og fjerner dekselet.

6. For å fjerne vannpumpen, sett inn en skrutrekker mellom blokken og pumpehusets flens og skyv den ut av setet. Etter å ha fullført disse operasjonene, fjerner vi vannpumpen.

7. Fjern hodet fra sylinderblokken.

8. Skru løs boltene (16 av dem) som fester oljesumpen, og fjern den deretter sammen med pakningen.

9. Skru løs boltene (3 av dem) som fester oljebeholderen og fjern den. Merk at det er fjærskiver under boltehodene.

11. Roter så veivakselen slik at stempelet som fjernes treffer BDC (nederst dødpunkt). Det er nødvendig å skru av de to festemutrene for å fjerne koblingsstangdekselet.

12. Fjern nå koblingsstangdekselet. I tilfelle det er vanskelig å demontere dekselet, kan du først berøre det med lette hammerslag.Det kan være at nummeret på sylinderen på dekselet vil være usynlig, i så fall bør dekselet merkes med nummeret på sylinderen.

13. Bruk hammerhåndtaket, skyv koblingsstangen inn i sylinderen, og fjern deretter stempelet med koblingsstangen forsiktig fra sylinderen. I prosessen må du sørge for at det nedre hodet på koblingsstangen ikke berører sylinderspeilet, da dette kan skade det. Fjern resten av stemplene på samme måte.

14. Hvis det er nødvendig å fjerne stempelet fra koblingsstangen, merker vi det med sylindernummeret for ikke å forvirre dem under installasjonen. På koblingsstangen må det samme være sylindernummeret: hvis det ikke er synlig, merker vi koblingsstangen.

16. Skru løs boltene (det er 6), fjern veivakselens bakre oljetetningsholder og pakningen. Husk at det er fjærskiver under boltehodene.

17. Fjern tannhjulet fra veivakselen. I tilfelle nøkkelen ikke sitter tett i sporet til akselalbuene, må vi ta den ut slik at den ikke blir borte.

18. Skru løs de seks boltene, under hodene som det er fjærskiver på, og fjern oljepumpen og pakningen.

19. Vi skru av monteringsboltene på fem hetter (hver med 2 bolter) på hovedlagrene.

21. Fjern veivakselen til VAZ 2110-bilen.

22. Vi utfører fjerningen på midtstøtten av de vedvarende halvringene til veivakselen.

23. Hvis det ikke er planlagt å erstatte foringene, tar vi dem ut av blokksengene og fra hovedlagerhettene når de fjernes.

24. På den ikke-fungerende siden merker vi innsatsene i forhold til sengene og dekkene.

25. Hvis det er behov for å fjerne motorfestene og generatorbrakettene, skru løs boltene (3 stykker) av deres feste og fjern tilførselsrøret til vannpumpen ved å skru av festet.

26. Fjern stempelringene med en spesiell avtrekker. Hvis det ikke er en slik enhet, fjern ringene fra stempelet, åpne ringlåsene forsiktig.

27. Fjern ekspanderfjæren til oljeskraperingen fra motorstempelet.

28. Holderingene som holder stempeltappen fjernes fra begge sider av stempelet. Det er fordypninger i stempelbossene for enkel fjerning av ringene.

29. Bruk en passende dor, skyv tappen ut av stempelet, fjern deretter stempelet fra koblingsstangen.

30. Ta ut innsatsene fra koblingsstangen og dekselet. Hvis de forblir på veivakselen, fjern dem fra akselen. Hvis utskifting av foringene ikke er nødvendig, merker vi dem når de fjernes med hensyn til antall hetter og koblingsstenger.

Dette fullfører prosessen med å demontere VAZ 2110-motoren. Vellykket gjennomføring av renoveringen.

VAZ-2111 er en modifisert versjon av VAZ-2110, som er en femseters personbil med sine egne tekniske funksjoner. For å reparere motoren til dette kjøretøyet på riktig måte, er det viktig å kjenne til disse funksjonene.

Alle modifikasjoner av VAZ-2110 har en rekke typiske egenskaper som skiller disse bilene fra andre kjøretøyer av lignende type. La oss vurdere dem:

Plasseringen av motoren er fremover.
Drivverket faller også på forhjulene.
Kroppen til støttekonstruksjonen er helt i metall.
Karosseritype - stasjonsvogn.
Firesylindret, firetakts, 8- eller 16-ventils bensinmotor.
Strømforsyningssystemet er forgasset eller med distribuert drivstoffinnsprøytning.

VAZ-2111-motoren er utstyrt med et kraftsystem som har en distribuert drivstoffinnsprøytning, og den styres av en av kontrollerene - januar, Bosh, GM.

Men ethvert slikt design som brukes på VAZ-2111 må oppfylle følgende krav:

bensin;
4-takts;
4-sylindret;
in-line (tverrgående arrangement);
8-ventil;
plasseringen av kamakselen er øverst.

Denne modellen er en modernisert versjon av VAZ-2110-motoren, som tilhører forgassertypen. Moderniseringen ble utført for å jevnt overføre til et annet strømforsyningssystem - injeksjon. Så, fire sylindre laget av støpejern, og koblingsstengene har en mer massiv nedre del, noe som gjør det mulig å øke funksjonene til motorressursen opp til 250 tusen kilometer under reelle forhold, selv om produsenten antar 150 tusen kilometer. Forresten, når du utfører reparasjonsoperasjoner, kan den nominelle diameteren til en støpejernssylinder på 82 millimeter økes fra 0,4 til 0,8 millimeter. Men samtidig bør den maksimale grensen for dens tillatte slitasje tas i betraktning - 0,15 mm per diameter. Veivakselen er også laget av høyfast støpejern. Spesielle innsatser er produsert for det, beregnet for reparasjon, som er spesielt redusert til 1 millimeter. På VAZ-2111 er motoren inkludert i kraftenheten, som også inkluderer clutch og girkasse. Denne enheten er en enhet av en enkelt type som er montert i motorrommet med gummi-metall elastiske fester.

Standard (typisk) reparasjonsarbeid på motoren til ethvert kjøretøy er ofte nødvendig, ikke bare når bilen slutter å fungere. Avhengig av indikasjonene kan de inkludere følgende operasjoner:

Utskifting av komponenter:
- ventil hydrauliske skyvere;
- ventil stamme sel;
- timing belte;
- kamaksel oljetetning.
- Demontering:
  - sylinderhodet;
  - oljepumpe.
  - Fjerning etterfulgt av erstatning:
    - en lampesensor som kontrollerer oljetrykket;
    - utilstrekkelig oljenivåsensor;
    - bakstøtte til kraftenheten;
    - samlere - innløp og utløp;
    - hus av hjelpeenheter;
    - olje mottaker;
    - kraftenhet støtter;
    - oljepanne;
    - kamaksel;
    - mottaker og samlere.
    - Justering:
      - termiske klaringer i ventilmekanismen.
      - Demontering av ShPG (koblingsstang-stempelgruppe).

Spesialister omtaler også reparasjonsarbeidet som å fjerne selve motoren fra kjøretøyet. Men denne prosedyren utføres allerede i det øyeblikket bilen trenger en større overhaling. Under overhalingsarbeidet knyttet til VAZ-2111-motoren, mener eksperter følgende operasjoner:

Fullstendig demontering.
Diagnostikk.
Direkte reparasjon.
Metallbearbeiding av de elementene som trenger det (for eksempel sliping av veivakselen eller fresing av sylinderhodet).
Skifte ut deler som er ute av drift.

Hvis du bestemmer deg for å reparere VAZ-2111-motoren på egen hånd, uten å kontakte kvalifiserte spesialister fra bilverksteder, så boken "Manual for drift, vedlikehold og reparasjon: VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112" fra serien "Med egne hender". Denne veiledningen ble skrevet av et team av forfattere, utgitt i 2012. Sammendrag:

en detaljert beskrivelse av strukturene til enheter og systemer, de listede modellene av biler;
de viktigste funksjonsfeilene er karakterisert;
årsaker til sammenbrudd og funksjonsfeil i funksjonen til motoren, motoren;
DIY feilsøkingsmetoder;
Vedlegg med liste over nødvendige materialer for nåværende og større reparasjoner (for eksempel smøremidler, driftsvæsker), verktøy er lagt ut.

I tillegg til klare og forståelige teknologiske instruksjoner, inneholder den 15 elektriske kretser, samt fotografier med kommentarer.

Som allerede nevnt, skal gjeldende reparasjonsarbeid forstås som prosedyren for demontering og montering av en kjøretøymotor med påfølgende utskifting av noen deler. Oftest krever erstatninger og oppdateringer komponenter som:

innsatser - hoved- og koblingsstang;
stempel ringer;
ventiltetninger.

Disse erstatningene er nødvendige, om enn periodiske. De vil tillate ikke bare å øke ressursene til motoren, men også å endre kvaliteten på arbeidet.

Eksperter anser nåværende reparasjoner som et midlertidig tiltak, og før eller senere kan hele kraftenheten til et kjøretøy svikte. Derfor gjør store reparasjoner det mulig:

Forleng motorens levetid.
Forhindre funksjonsfeil og feil.
Vil heve ressursnivået.
Vil forbedre kvaliteten på bilen som helhet.

Selvfølgelig er det best å overlate motorreparasjon og vedlikehold til kunnskapsrike og kvalifiserte bilserviceteknikere.

Det er et spesialtilbud på nettsiden vår. Du kan få en gratis konsultasjon av vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.

Hvis motoren på bilen din begynner å fungere "rart" og du bestemmer deg for å reparere. Det første trinnet er å fjerne motoren, siden det er umulig å reparere den installerte motoren fullstendig. 2112-motoren er plassert på fire lagre. Venstre og høyre støtte er lik de til VAZ 2110 og 2111, og bak og foran ligner stenger, med gummi-metallputer.Hvis de hydrauliske skyvere er ute av drift, er reparasjon nødvendig. Etter demontering av plastdekselet og mottakeren. Før du reparerer, dekk alle åpningene til inntaksmanifolden med noe for å forhindre at rusk kommer inn i dem. Hvis tilgjengelig, fjern tenningsmodulen. Tenningsmodul, demontert med 10 mm hode. Deretter må du fjerne veivhusventilasjonsslangen fra HZ-dekselet. Ved hjelp av et 10 hode skrus bolten ut, som sikrer injektorens ledningsnett.Nå må du skru ut 15 bolter fra sylinderhodedekselfestene, så snart de er skrudd av, fjern den.Det er nødvendig å sjekke den hydrauliske skyveren, trykk på den med en skrutrekker, hvis den hydrauliske skyveren fungerer, vil den bli presset med betydelig innsats. I tilfelle den ikke fungerer som den skal, må den skiftes ut.Vi tar "8" hodet i hendene og skru av de 20 boltene som kamaksellagerhuset er festet på. Ikke glem å skru ut bolten som fester stangen til den bakre støtten til kraftenheten.Hodet "15" brukes til å skru av 3 muttere, som braketten til den bakre støtten er festet på, så fjerner vi den.Du må få ut tennpluggene.Deretter må du demontere de to "bakre" HZ-pluggene og selvfølgelig selve kamaksellagerhuset.Den nye hydrauliske skyveren plasseres i reiret. Før du fortsetter med monteringen, må du nøye rengjøre HZ fra olje- og tetningsmiddelrester. Støttekammer og tappene må smøres med olje, deretter monteres akslingene i sylinderhodestøttene. Lagerhuset plasseres, hvoretter festeboltene strammes jevnt.Nye kamaksel oljetetninger er presset inn. Plugger presses på baksiden av sylinderhodet. Alt, vi kan si at reparasjonen av VAZ 2112-motoren er fullført. Videre montering utføres i omvendt rekkefølge.VAZ 2110 kan allerede lett kreve rollen som en klassisk VAZ-bil, gitt sin alder og genetiske uløselige kobling med tidligere generasjoner av forhjulsdrevne biler. Den tiende familien forårsaket ikke en slik sensasjon som 2108 gjorde på en gang, men den er ikke dårligere i popularitet. Til tross for all den konstruktive arkaismen og upretensiøse designen, er et dusin respektert av publikum.Det er enkelt å vedlikeholde, nesten enhver reparasjon kan utføres i en garasje og med en gjennomsnittlig bemanning av verktøy, og kun et innsprøytningssystem, hvis det er de siste modellutgivelsene, eller et elektronisk motorkontrollsystem, krever spesialutstyr. Selv om elektronikk, med riktig tilnærming, kan betjenes på egen hånd. Hovedsaken er kunnskapsgrunnlaget. Basen er ikke så stor og ikke veldig vanskelig.På bildet er VAZ 2110 en klassiker som respekteres av publikumGjør-det-selv-reparasjon av en VAZ 2110 er enkel bare hvis du kjenner nøyaktig enheten til bilen. Siden et dusin ikke er et spesielt dyrt kjøretøy, begynner mange å bli kjent med billivet fra det. Det er et fruktbart materiale for studier, et godt grunnlag for tuning, et praktisk transportmiddel i verdensrommet. Men selvfølgelig ikke uten problemer. De typiske problemene som kan forventes fra denne bilen har blitt studert langt og bredt, så det er ikke nødvendig å forvente overraskelser fra et dusin, og en høy grad av forening med andre VAZ-modeller gjør ethvert jernstykke tilgjengelig, og i flere versjoner samtidig.For eksempel kan du dra nytte av den økende bølgen av tuningmani og selskapene som har vokst på toppen, som allerede produserer modifiserte deler av tilstrekkelig høy kvalitet, som man bare kunne drømme om for fem år siden. Dette er spesielle timing kamaksler, og drivhjulene til akkurat denne kamakselen med variabel fasevinkel, og en hel haug med servostyring. For ikke å nevne fjæringen og optikken, alternativene for komponentene er gode.Videoopplæring om hvordan du fjerner og demonterer en VAZ 2110-generator med egne hender

For ikke å gå seg vill i denne variasjonen, slik at dusinvis av gjør-det-selv-reparasjoner skulle gå greit og uten overraskelser, prøvde vi å systematisere hovedproblemene i komponentene og mekanismene til denne bilen, hvor vi vil vurdere feilsøkingsmetoder, alternativer for å erstatte reservedeler, toleranser, dimensjoner, krymping og deres samsvar eller manglende samsvar med fabrikkstandarder.

Mer presist, reparasjon av motorer, siden det til forskjellige tider ble installert helt forskjellige motorer på bilen. Både forgasser, veldig nær åtte og ni, og innsprøytning. Med rettidig vedlikehold av motoren og overholdelse av regulatoriske normer for å bestå MOT, kan motoren enkelt vise speedometeret hva 500 tusen kilometer er. Ikke uten kirurgisk inngrep, men selv slike tall er nesten en bragd for ham, gitt den type bensin som må helles i tanken. Ford Focus skurrer allerede ved 50. tusen-løpet, og det krever sanatorieundersøkelse. Et dusin kan godt klare seg uten dette, selv om det fortsatt er bedre å spare drivstoffsystemet, spesielt innsprøytningssystemet.

VAZ 2110 kommer med både en forgasser og en injeksjonsmotor

Reparasjon av drivstoffsystemet krever som regel ingen spesielle kostnader. Vedlikehold av injektoren, drivstoffpumpen, rettidig utskifting av drivstoffilteret og rengjøring av masseluftstrømsensoren (MAF) utføres i en garasje uten spesielle problemer. For å utføre alt arbeid med vedlikehold og reparasjon av drivstoffsystemet VAZ 2110, er et spesialverktøy ekstremt sjeldent, og det eneste som er verdt å ta vare på er et høykvalitetsmiddel for rengjøring av elementene i drivstoffsystemet. De er rimelige og kan være nyttige når du spyler dysene, rengjør masseluftstrømsensoren og på forgassermotorer når du arbeider med forgasseren, samt når du spyler låsen og andre vanskelig tilgjengelige steder. Det bør huskes at bruk av løsemidler og aggressive kjemikalier er svært uønsket. Hvis du håndterer dem uforsiktig, kan du droppe noen av gummipakningene og mansjettene, som er nok både i forgassersystemene og injeksjonssystemet.

Reparasjon av tenningsmodulen, ECU, innebygd datamaskin, kan i prinsippet overlates til tjenester, om nødvendig. I dag er det ikke uvanlig å finne forbedrede injeksjonskontrollmoduler, tenningsmoduler med umiddelbare endringer i innstillingene. Derfor er det ikke nødvendig å gjøre fullskala chiptuning på 2110. Så kontrolleren for injeksjonssystemet i januar av de siste utgivelsene kan gi de bredeste mulighetene for å gjøre endringer i driften av drivstoffsystemet og tenningssystemet.

Dette er en veldig hendig ting. Januarkontrollene vises i salongen, og for å gjøre endringer i innstillingsmodusen trenger du bare å trykke på den tilsvarende knappen, og systemet omprogrammerer injeksjons- og tenningsalgoritmen, som lar deg endre de dynamiske og operasjonelle egenskapene av motoren i sanntid uten noen operasjon og graving i hjernen på bilen. En modul er utviklet spesielt for den tiende familien, som lar deg enkelt bytte innsprøytningssystemet til økonomimodus eller sportsmodus mens du er på farten. Og når som helst kan du tilbakestille innstillingene til fabrikkstandard.

Reparasjon av drivstoffsystemet VAZ 2110 kan utføres innenfor grensene til garasjen din

Reparasjon av elektrisk utstyr og elektriske enheter - en starter, en generator og releer som betjener dem, byr heller ikke på noen vanskeligheter. Det viktigste her er å vite plasseringen av reléene og sikringene. I 2110 var de allerede mer eller mindre systematisert og samlet på nesten ett sted, så det er ingen grunn til å engasjere seg i en lang leting etter den eller den stafetten. Det er selvfølgelig noen rariteter i systematiseringen deres, spesielt siden anlegget gjorde endringer gjennom hele produksjonsperioden til bilen. Men det er fortsatt en viss logikk i plasseringen deres.

Det enkle, klare og pålitelige opphenget til 2110 krever ingen spesielle og kostbare vedlikeholds- og reparasjonstiltak. Reparasjon av fjæring innebærer for det første å eliminere konsekvensene av å kjøre på våre langt fra ideelle veidekker. I denne forbindelse sammenligner topp ti også gunstig med de ferskere og mye dyrere utenlandske bilene i budsjettsegmentet. Hvis det er en heis eller, i ekstreme tilfeller, et visningshull, kan enhver del av frontfjæringen enkelt erstattes eller repareres med egne hender med et elementært verktøy. Det er noen særegenheter ved reparasjon av fremre stivere, støttelagre og krengningsstang, men de er til stede i hver bil.

Reparasjon av styrestativet krever spesiell oppmerksomhet. Demonteringen er ikke vanskelig, og selve prosessen med skottet kan forårsake noen vanskeligheter, siden det her er behov for noen avtrekkere og kalibrerte sammenbrudd. Men det er nok å demontere det selv en gang, og i fremtiden vil vedlikeholdet ikke forårsake problemer. Når du reparerer et styrestativ, sørg for å bruke de riktige reparasjonssettene. Og komplett. De kan markedsføres som et enkelt sett med tetninger og foringer, eller som et komplett reparasjonssett med lager, korrugeringer, de samme foringene og tetningene, og holderringer. Med tanke på at det vil ta en god halv dag å bytte ut reparasjonssettet, er det bedre å bytte det komplette settet.

VAZ 2110 girkassen er svært sjelden tilfredsstillende. Oftest er feilen ved vanskelig girskift slitasje eller sammenbrudd av vingene. Dette er ikke det verste problemet, og det kan løses ganske enkelt. Dessuten må du gjøre det til en regel å inspisere tilstanden til girkasselagrene, backstage, ved hver reparasjon eller vedlikehold av clutchen. Det krever ofte oppmerksomhet til seg selv, spesielt hvis en skive med friksjonsforinger av lav kvalitet er installert. De slites ut mange ganger raskere enn merkevarer, og nagler kan skade arbeidsflaten til svinghjulet og clutchkurven.

I VAZ 2110 må du veldig ofte sjekke tilstanden til sjekkpunktet

Karosseri kan utføres med minimal erfaring, noe som oppnås etter hvert som det samme påbygget utføres. Så denne onde sirkelen må brytes og lære å erstatte terskler uavhengig, behandle bunnen og hulrommene med anti-korrosjonsforbindelser, hjulbuer og indre dørhulrom. For dette er det nå alle betingelser og nødvendige anti-korrosjonsmastikk og komposisjoner. Epic Movil og konstruksjonsbitumenmastikk hører fortiden til, så det vil ikke være noen problemer med valget av slike midler. Og hvis du gjør en fullstendig anti-korrosjonsbehandling av kroppen minst en gang hvert annet år, kan du glemme rust i lang tid.

Reparasjon av støtfangeren og andre plastelementer på kroppen, deksler, paneler, komfyrdeksler kan utføres uavhengig ved hjelp av flere metoder. Dette krever ingen spesielle ferdigheter og materialkostnader, og det er mye billigere å spare en skadet støtfanger eller plastkroppssett med egne hender enn å kjøpe en ny. Disse problemene løses med en kraftig loddebolt, plastelektroder og en hårføner. Alt arbeid, avhengig av størrelsen på den mottatte skaden, kan ikke ta mer enn to timer. Og pengene som spares på reparasjoner kan brukes på å kjøpe en god sparkel og et sett med spatler, som utvilsomt vil komme godt med ved mindre karosserireparasjoner eller de samme støtfangerne.

De arkaiske og noen ufullkomne løsningene er i utformingen av bilbremser, men jeg tar hensyn til deres enkelhet og tilgjengeligheten av komponenter, alt bestemmes i forholdene til en gjennomsnittlig garasje. Skivebremser foran repareres i ekstreme tilfeller og ved kritisk bremseskiveslitasje, og du kan velge hvilke som helst bremseklosser avhengig av dine preferanser og kjørestil. Hvis sjåføren foretrekker en mykere og mer behagelig kjørestil, er det verdt å velge myke puter.

De er mindre støyende, de fungerer mykere, og de sliter mindre på bremseskiven. Hvis kjørestilen er aggressiv, må du skifte dem ganske ofte med myke puter, og bremsekraften i høye hastigheter er kanskje ikke tilstrekkelig. I dette tilfellet bør du ta hensyn til de såkalte sportsbremseklossene. De er mer støyende, stivere og griper veldig skarpt, ved aktiv bruk sliter de ut bremseskiven. Bakbremsene er en egen samtale, siden designen deres går tilbake til Fiat 124-dagene.

Utformingen av VAZ 2110-bremsene har noen ufullkommenheter

Anlegget gadd aldri å erstatte dem med diske. Under normal drift forårsaker de ikke lekkasje, de trenger bare mye mer oppmerksomhet enn de fortjener. Som en siste utvei er det alltid muligheten til å erstatte den med en skivebrems med bruk av noen modifikasjoner. Ingenting er umulig.

Video (klikk for å spille av).

Den pålitelige, solide, men noe utdaterte VAZ 2110 har ikke fullført sangen ennå, og den kan godt være nyttig og lære hvordan du holder en skrutrekker i hendene, for å skille bryteren fra radiatoren til en nybegynner bilentusiast. Og for en erfaren sjåfør er dette en uerstattelig bil for hver dag og en pålitelig assistent.