Hvordan lage en kroppsreparasjon med egne hender

Karosseriet til en moderne bil er en kompleks struktur som utfører mange viktige funksjoner. Renoveringen er den andre siden av mynten av betydning og funksjonalitet. Det er komplekst og tidkrevende.

Betinget kroppsreparasjon kan deles inn i to stadier. Den første er restaurering av kroppsgeometrien, eliminering av bulker, utskifting av uopprettelige elementer. Det andre er kroppsmaling.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot å gjenopprette geometrien og stivheten til det skjulte understellet. Det er disse elementene som er ansvarlige for sikkerheten og kjøreegenskapene til kjøretøyet. Alle opphengselementer er festet til den.

Vi tilbyr

Det er vanskelig å koble sammen kroppselementer ved elektronisk sveising, men det er mulig. Dessuten er kvaliteten på en slik forbindelse svært lav.

Hvis metallet ikke får avkjøles under sveising, kan kroppen bevege seg, noe som må være i tillegg kitt. Dessuten kan slike feil ikke alltid korrigeres med kitt.

Det første trinnet er å bytte ut dørene, deretter er fendere og terskler synlige. Dette er den eneste måten å unngå dannelse av hull.

Dette skjer ofte hvis en kroppsdel ​​er malt uten en jevn overgang til en annen. Selv om malingen er tilpasset nøyaktig til originalen, har den gamle malingen på kroppen en endring i fargetone, noe som er forbundet med falming i solen og andre miljøfaktorer.

De fremstår med bilkitt av dårlig kvalitet og dens utilstrekkelige tørking. Vanligvis dukker de opp etter reparasjoner, når bilen står i solen. Vanligvis er det nødvendig å polere kittet på nytt etter det.

Dette er avlastningen av den påførte malingen. Etter maling er det vanligvis shagreen på kroppen, men det fjernes ved polering. Men noen ganger er det en som ikke kan fjernes ved polering. Vanligvis oppstår feilen når malingen ikke påføres riktig, ved høye temperaturer i kammeret, eller viskøs maling.

Oppstår vanligvis hvis bilen ikke er malt i et spesielt kammer. Men når man maler i et skittent kammer, har det også et sted å være.

Utdypinger fra penetrering av silikon, som måtte kuttes av med en spesiell kniv.

Vises hvis du jobber med en kvern med høy hastighet eller sliper samme sted for lenge, slik at lakken ikke avkjøles.

Hvis sveisene er dårlig rengjort og grunnet, kan det oppstå rust på disse stedene, noe som viser seg gjennom lakken.

Ved å gjøre karosseri reparasjon spesielt sveisearbeid, så for sveisearbeid må du bruke en halvautomatisk enhet eller argonsveising. Ved hjelp av slik sveising tilberedes metall opptil 1 mm tykt, og muligheten for å brenne gjennom kroppselementene er utelukket.

Kroppsskade kan være lett, middels eller alvorlig. Retting krever vanligvis ikke spesielle ferdigheter, og ved å bruke profesjonelle verktøy og materialer vil alle kunne gjøre det. Bare visse vanskeligheter og behov for ferdigheter kan oppstå under rettearbeid etter middels til kompleks skade på kroppen.

Du må male bilen med fersk lakk. Primeren vil hjelpe deg med å identifisere uregelmessigheter og sparkle dem med et etterbehandlingsfyll. Det er mulig å male først etter at kitt og primer er helt tørre.

Bruk en spesiell sprøytepistol for maling. Malingen skal tørke under kameraets spesielle forhold uten direkte sollys.Polering er kun tillatt etter at lakken er helt tørr.

Karosseriet er hovedelementet i bilen, og sikrer at den fungerer som den skal. Denne komponenten har en kompleks struktur og er utsatt for høye belastninger fra tid til annen. Derfor oppstår det problemer som krever inngrep. Karosserireparasjon lar deg gjenopprette skader og returnere bilen til fungerende stand.

Årsakene til reparasjonen er to faktorer:

Den vanligste manifestasjonen av den første faktoren er slitasje. Det meste av skaden på kroppen er en naturlig prosess. Denne komponenten har en driftsperiode, hvoretter styrkeverdiene synker og den blir sårbar. Den vanligste årsaken til slitasje er korrosjon.

Noen ganger er årsaken til problemer med kroppen manglende overholdelse av reglene for oppbevaring av en bil, eller feil bruk. Disse handlingene er relatert til den menneskelige faktoren. Også inkludert i denne kategorien:

• konstruktive feil laget av produsenten;
• funksjonsfeil ved defekter som oppstår fra monteringen av maskinen;
• skader som følge av dårlig kvalitet på reparasjoner.

Den menneskelige faktoren inkluderer trafikkulykker. Mer enn 50 % av ulykkene involverer skader på karosseri.

Generelle kroppsfeil:

• operative;
• konstruktiv;
• teknologisk.

Kroppsskade inkluderer skade på den opprinnelige tilstanden til et element, fra mindre riper til store bulker eller bretter.

Organiseringen av den teknologiske prosessen med arbeidet med bilrestaurering begynner med diagnostikk.

Diagnostikk bestemmer tilstedeværelsen av alle feil, deres egenskaper og natur. Dette gjør det lettere å velge en måte å reparere kroppen på. Diagnostikk utføres i tre stadier:

1. Lakken på maskinen inspiseres for feil.
2. En vurdering av kroppens geometri gis - hvis det er uregelmessigheter, er en inspeksjon uten spesialutstyr tilstrekkelig.
3. En kvalitetsundersøkelse utføres for å bestemme tilstanden til de sveisede sømmer og festemidler. Denne oppgaven krever oppmerksomhet og erfaring, siden hovedbelastningen er fordelt på disse elementene.

Etter feilsøking lages en reparasjonsplan.

Kroppsreparasjon er et sett med teknologiske handlinger rettet mot å gjenopprette kroppen. Grunnlaget for denne prosessen innebærer eliminering av skade av enhver art.

Det finnes to typer karosserireparasjoner:

• full - brukes ved utbedring av store skader. Oftest brukes det ved restaurering av en bil etter en ulykke;
• lokal - brukes når du oppdager riper, fliser og andre mindre skader.

Teknologi for karosserireparasjon avhenger av nivået på funksjonsfeil. På et høyt nivå ved bruk av full utvinning kreves spesialutstyr.

Denne typen kroppsrestaurering kan gjøres hjemme. Lokal reparasjon krever ikke arbeidskrevende handlinger, og brukes til å reparere mindre skader. Karosserireparasjon inkluderer restaurering av:

• riper og fliser;
• små bulker;
• tidlig stadium av metallrust.

Eksterne kroppsreparasjoner utføres ved å bruke:

Ekstern reparasjon kan ikke eliminere dimensjonsskadene på elementene. Ytterligere verktøy for airbrushing og behandling av glassklut kan være nødvendig.

I de fleste tilfeller kan restaurering av kroppen ved en overhalingsmetode ikke utføres uavhengig. Implementeringen krever profesjonelt utstyr og spesielle ferdigheter. Denne typen restaureringsarbeid innebærer demontering av bilen. Dens formål er å oppdage alle feil og mindre skader. Under restaureringen fjernes selv mindre elementer.

For å oppdage skjulte feil bores kontaktsveisesoner ut.

Sveisearbeid utføres ved påvisning:

• korrosjon av deler;
• sprekker i kroppsstrukturen;
• dyp deformasjon av deler.

Overhaling er ikke komplett uten å erstatte skadede strukturelle elementer.

Hovedverktøyet som brukes til å gjenopprette karosseriet er slipwayen. Dette verktøyet er konstruert med høye styrkeverdier som er tilstrekkelige for kraftarbeid. Hovedinnrettingshandlingen er å dra. Det innebærer bruk av et system av festemidler som virker på punkter i strukturen, under press som kroppsdelen får sin opprinnelige form. Denne oppgaven innebærer en høy grad av kompleksitet, som er vanskelig å takle i mangel av erfaring.

Slippen gir de målene som kreves for nøyaktig reparasjonsarbeid. Geometrijustering utføres i trinn:

1. Sikre kjøretøyet på slippplattformen.
2. Etter å ha beregnet poengene på maskinene, festes riggen til dem.
3. Start slipway-installasjonen.

Etter start trekker slipebanen og riggen automatisk skaden i ønsket form. Utstyret forutsetter bruk av et dataprogram som beregner nødvendig innsatsnivå og en indikator for måling av stativet.

Fordelen med slipway-installasjonen er at den ikke krenker kvaliteten på metallet i feilsonene under eliminering.

Gjør-det-selv karosserireparasjon av bilbulker utføres på tre måter:

1. Med lim. Retting eller redigering gjøres med Pops-a-Dent-settet. Den inkluderer en varmepistol, silikonlim, spesielle stenger. Etter å ha påført limet og festet stengene, må du vente til det stivner. Trekk deretter forsiktig ut bulkene sammen med stengene.
2. Ved hjelp av et vakuum. Det viktigste spesialverktøyet er en vakuumsugekopp. Den festes til overflaten av bulken, og skaper et vakuum. Bulken kan da trekkes ut uten risiko for å skade beleggsoverflaten. Å bruke vakuumputer er en malingsfri måte å fjerne bulker på.
3. PDR-teknologi. Ved hjelp av spesielle spaker, som settes inn gjennom de teknologiske hullene i bilen, er det mulig å nå store bulker og fjerne dem ved ekstrudering.

Den siste metoden anbefales ikke for å gjøre det selv. PDR-teknologi brukes av de som har gode ferdigheter i bruk av profesjonelt utstyr.

Hvis standard lokal karosserireparasjon mislykkes, brukes lapper. De brukes til å tette hull i karosseriet. Plasteret lar deg reparere gjennom rust, hvis hulldiameteren ikke overstiger 8-10 centimeter. Ellers erstattes delen fullstendig.

Før du fester lappen, behandles kantene på hullet. Selve lappen må ha en diameter som overstiger størrelsen på skaden (sveiset overlapping). For fremstillingen brukes tynt metall. For festing brukes en kontinuerlig søm. Det anbefales å bruke halvautomatiske sveisemaskiner.

Riper og fliser fjernes med mindre karosserireparasjoner. Det innebærer bruk av maling og polish. I tillegg kan du bruke en primer. Overflaten slipes, deretter påføres et beskyttende belegg. Nye teknologier gir sliping, hvoretter slitasjen ikke vil være synlig. Kosmetiske reparasjoner er enkle å gjøre hjemme.

Malingen må matche fargen på kroppsfinishen. Ellers vil overflaten på maskinen se upresenterbar ut.

For maling i samsvar med teknologien for bilreparasjon, må du bare bruke stoffer designet for å dekke overflaten på bilen. I noen tilfeller er flere stadier av farging nødvendig. Etter kroppsreparasjon og lakkering vaskes overflaten grundig.

Den malte maskinen er polert. Sliping utføres med myke slipemidler først etter at malingen har tørket helt.

En artikkel om hovedtyper av karosseriarbeid - verktøy, arbeidsprosedyre, tips og triks. På slutten av artikkelen - en video om en viktig hemmelighet for kroppsreparasjon.

Å finne et problem raskt påvirker både hastigheten på implementeringen og betydelige besparelser i penger. Den minste ripe eller ufarlig chip gjør kroppens metall forsvarsløst mot korrosjon, noe som kan ødelegge overflatens integritet i et år.

Feilkategorier:

• mekanisk;
• etsende;
• ødeleggelse av anti-korrosjonsoverflaten.

Mekaniske skader oppstår som følge av ulykker og kjøring på landevei. Kompleksiteten til reparasjonen avhenger av graden av de mottatte feilene. Selvfølgelig, hvis kjøretøyet ikke er lettere å selge for deler.

Som et resultat av bilulykker blir de geometriske parametrene til bilen krenket, som returneres til den opprinnelige fabrikktilstanden av bensinstasjoner, servicesentre og bilverksteder. Dessuten kan skadede elementer erstattes hvis de ikke kan gjenopprettes.

Restaurering av karosserielementer er delt inn i to hovedkategorier: lokal (mindre) og kompleks (større).
Det finnes også underkategorier. For eksempel eksterne reparasjoner og arbeider av middels kompleksitet. Den første involverer påføring av maling og lakkbelegg (LCP) og ytelsen til airbrushing, og i det andre tilfellet restaureringsarbeid med mulighet for å erstatte individuelle deler.

Kroppsrekonstruksjon kan ikke alltid gjøres for hånd, siden omfattende skader krever diagnostikk og spesialverktøy.

Typer kroppsreparasjoner:

Restaurering av geometri. Returnerer de geometriske parametrene til kroppen til fabrikken. Om nødvendig erstattes deler ved hjelp av metallskjæring og sveising.

Maling. Kroppsmaling utføres etter reparasjon og bearbeiding.

Selektiv (lokal) maling. Skadede eller utskiftede deler er malt. Samtidig er det nøye med fargenyansene, slik at fargeubalansen ikke oppstår.

Slipende polering. Den brukes dersom lakken har skader i form av grunne riper og ikke-kritiske feil. Slipepastaer av forskjellige kornstørrelser brukes. Les artikkelen - Gjør-det-selv bilpolering.

Lokalt anti-korrosjonsarbeid. De berørte delene rengjøres til metalloverflaten. For disse formålene brukes rustomformere.

Justering av bulker uten å skade lakken. Fjerning av problemområder utføres ved hjelp av "Dellen ohne Lackieren"-teknologien, som ikke krever maling. Les artikkelen – Slik fikser du en bulk uten å male.

Restaurering av støtfanger foran og bak.

Restaurering av terskler. Arbeidet innebærer restaurering av plasser for jekken.

Arbeid på slipp. En enhet designet for å gjenopprette kroppsformen etter ulykker.

Retting.

Spesialisert utstyr og overholdelse av prosessteknologi er hovedfaktorene for å utføre kroppsrestaureringsarbeid av høy kvalitet.

For å spare tid og penger kan ikke-kritiske skader på overflaten av kjøretøyets karosseri elimineres for hånd. For det første er dette på grunn av forebygging av korrosjon.

Før du starter arbeidet, bør du fylle på med nødvendige materialer:

• grunning og maling;
• sandpapir;
• løsemiddel;
• kitt.

Hvis skaden er fersk, vil det være tilstrekkelig å rense den for smuss og støv, og deretter tørke den med en klut fuktet i løsemiddel. Den tørkede overflaten grunnes med en tynn børste eller skumsvamp.
Etter at grunningen har tørket, påføres maling - ved spraying eller med pensel. Hvis nyansen er riktig, vil det restaurerte området ikke skille seg ut på overflaten av kroppen.

Kitting (om nødvendig) utføres i flere lag.I dette tilfellet blir hvert lag slipt og avfettet. Det siste trinnet er å påføre en primer og male overflaten.

Produsenter behandler de fleste bilundersider med spesielle mastikk som kan bekjempe korrosjon i mange år. Effektiviteten til mastikk reduseres til null hvis integriteten til det beskyttende laget blir krenket.

Kjøring på veier av dårlig kvalitet (landsveier, skogsveier, med hull på asfaltdekker etc.) fører til skader på kjøretøybunnen. I dette tilfellet er det nødvendig å beskytte det eksponerte metallet i tide, siden under påvirkning av korrosjon i bilens gulv vil ytterligere (uønskede) ventilasjonskilder dukke opp om et år.

Gjenoppretting av det beskyttende laget på bunnen av en bil kan gjøres for hånd. Dette er en enkel prosess, men upraktisk. Sørg for å ha øyebeskyttelse - en maske eller briller.

Materialer for reparasjonsarbeid er:

• sandpapir;
• løsemiddel;
• primer;
• bituminøs mastikk.

Først fjernes smuss og rust fra de skadede områdene på bunnen. Deretter påføres et løsemiddel for å fjerne gjenværende skitt. Problemområder grunnes og behandles etter tørking med mastikk.

Når bulken har en åpen karakter (chips, delaminering), kan du med riktig tilnærming klare deg uten hjelp fra fagfolk.

Først må du jevne ut den skadede overflaten. Ved hjelp av et passende verktøy (skrutrekker, lirkestang, hammerhåndtak) påføres en målt kraft på innsiden av kroppsdelen. Bruk gummispisser for å unngå riper.

Sliping, fylling, grunning og maling utføres etter at arbeidsflaten er avrettet mest mulig.

En bilramme er for det første et metall som kan tjene i mer enn et dusin år, men det er forsvarsløst mot korrosjon. Det er nok vanskelig tilgjengelige steder inne i bilen, men følgende regnes som de mest sårbare:

• nisjer for dører og bagasjeromslokk;
• terskler;
• spars.

I forebyggende tiltak brukes anti-korrosjonsmidler - "Movil" eller lignende. Når du bruker tykk mastikk, er det nødvendig å fortynne den med et løsemiddel. Hvis det brukes bokser med beskyttende komponenter, er det nok å velge en passende dyse.

Anti-korrosjonsbehandling utføres uten å demontere kroppsdelene. For den nøyaktige implementeringen er det nødvendig å referere til vedlikeholdsmanualen for kjøretøyet, som vanligvis inneholder et diagram for å utføre anti-korrosjonsarbeid i skjulte hulrom og måter å få tilgang til dem på.

Når karosseristrukturen er kritisk skadet eller en fullstendig utskifting av deler er nødvendig, utføres en større overhaling. Lignende prosedyrer kreves etter bilulykker eller naturkatastrofer.

Samtidig er selvjustering av kroppsgeometrien og ytterligere reparasjoner umulig uten spesialverktøy og passende forhold. Det er i slike tilfeller en henvendelse til spesialister er aktuelt.

Utstyr som kreves for kroppsrekonstruksjon i servicesentre:

• løfte;
• slipway (brukes til å gjenopprette de geometriske parametrene til en bilkarosseri ved hjelp av høyteknologiske elektroniske målesystemer);
• sveisemaskin;
• jekk;
• spotter (for retting);
• pneumatisk verktøy;
• låsesmed verktøy;
• inventar for utførelse av blikkarbeider.

Også brukt er stativer, kjettinger, grep, arbeidsbenk, ambolter og andre midler for å utføre reparasjonsarbeid.

Denne metoden for å fjerne uregelmessigheter på overflaten av kroppselementer har nå fått høy popularitet. Slike metoder faller i smak hos enhver bileier, siden under driften av kjøretøyet dukker det ofte opp "støtende" defekter på overflaten av kroppsdeler. Slike skader kan skyldes tilsiktet eller utilsiktet eksponering for hender og føtter, hagl, mislykket parkering og andre faktorer.

Den største fordelen med en slik restaurering er den høye kvaliteten på arbeidet som utføres.

Den sovjetiske bilindustrien er ikke egnet for slike reparasjoner på grunn av det myke kroppsbelegget. Det er bedre å ikke gjøre en slik restaurering med egne hender, siden det er nesten umulig å kvitte seg med bulker uten å krenke lakken uten riktig dyktighet og tilgjengeligheten av nødvendige verktøy.

For enkelhets skyld fjernes vanligvis støtfangeren og sammensetningen av elementet bestemmes.

Arbeids prosess:

• uregelmessigheter fjernes ved oppvarming;
• flisete riper er sparklet og slipt;
• for feil brukes varmeforsegling;
• produktet er malt med standardmetoder.

Det er to typer polering - beskyttende og slipende. Den første er å påføre voksholdige komponenter på overflaten av kroppen, og den andre er å påføre slipende pastaer på lakken, som tidligere er renset fra et tynt lag med fabrikkmaling.
I begge tilfeller tjener polering til å eliminere mindre riper på karosserielementer og bringer bilens utseende til fabrikktilstand.

Ved utrettingsreparasjoner brukes ambolter med tilsvarende konfigurasjon. På grunn av endringen i metallets fysiske egenskaper, når du arbeider med det, er det nødvendig å ha ikke bare spesielle hammere, men også riktig "slagarrangement" - svake, men hyppige slag. Hvis arbeidsflaten til produktet har folder, begynner restaureringen med dem, med en bevegelse mot midten av defekten. I dette tilfellet er det nødvendig å kontrollere det gjenopprettede metallet ved berøring etter flere slag på rad.

Karosserireparasjon kan utføres for hånd hvis:

• skade er ikke et kritisk nivå;
• nødvendig inventar og midler for gjenvinning er tilstede;
• eieren har rett kompetanse.

Når det gjelder komplekse reparasjoner eller bileieren har overdrevne krav, så vel som i fravær av steder for restaurering (garasje, tilstøtende territorium, etc.), bør du kontakte spesialiserte reparasjonssentre.

Korrosjon er hovedfienden til en bil og dens eier. Rust kan drepe en bil fra enhver produsent. Den første anti-korrosjonsbehandlingen må utføres i servicesentre. Dessuten, under russiske forhold, er dette obligatorisk selv i de tilfellene når bilen nettopp har forlatt fabrikkens samlebånd.

Med riktig tilnærming og forsiktig holdning kan bilen tjene eieren i mer enn et dusin år.

Video om hemmeligheten bak kroppsreparasjon:

Hovedstøtet for alle slags aggressive miljøpåvirkninger blir tatt av karosseriet. Dermed er restaureringen praktisk talt en avgjørende oppgave for å forlenge levetiden til et kjøretøy. Et problem som ikke har blitt eliminert i rett tid vil føre til en reduksjon i effektiviteten til hovedmekanismene som sikrer bevegelse.

Å sette karosseriet i stand, og med det lakken, er den vanskeligste oppgaven, kombinert med betydelige kostnader. Men dette er bare hvis alt arbeidet vil bli utført av tredjepartsspesialister. Ved å gjøre DIY karosseri reparasjon , er kostnadsbesparelsene betydelig forbedret.

- Dannelse av rust som et resultat av naturlige prosesser;

- Krenkelse av kroppens integritet som følge av en trafikkulykke;

- Dårlig kvalitet på veibanen;

- Forekomsten av skade som følge av steiner som flyr ut fra under hjulene;

- Strukturelle forstyrrelser på grunn av lavt kjøretøyeierskap;

- Naturlige faktorer - f.eks hagl.

- Full. Restaurering av hele karosseriet. Denne metoden er relevant ved store ødeleggelser forårsaket av den sterkeste påvirkningen, for eksempel en alvorlig ulykke. Prisen er naturlig nok høyere på grunn av høye kostnader;

- Lokalt. Eliminering av lokal skade. Den brukes til å reparere mindre skader forårsaket av hagl eller grener.Det er verdt å merke seg at mindre skader kan forårsake stor skade, derfor er det umulig å utsette reparasjonen.

DIY karosseri reparasjon en ganske langvarig og kompleks prosess. Til tross for dette blir informasjon om selvstendig næringsdrivende mer populær. Hvorfor skjer dette?

- Forbedre din egen kunnskap, derfor øke selvtilliten;

– I de fleste tilfeller er ikke bilistene fornøyd med kvaliteten på arbeidet som utføres i biltjenesten. Dette inkluderer både utførelseshastigheten og prisen;

- Den moderne bilindustrien er ganske utbredt, noe som lar deg kjøpe alle nødvendige elementer av bilsystemer og verktøy.

– Men foruten et stort ønske, må du ha minst grunnleggende kunnskap og litt erfaring. Det er tilrådelig å mestre ferdighetene til en sveiser, maler og andre spesialiteter for manuell arbeidskraft. For gjenopplivningsarbeid trenger du også en romslig garasje, hvor det er belysning og oppvarming.

Gjør-det-selv karosseri og hHva vil kreves for å gjennomføre en fullverdig aktivitet?

For ikke å bli distrahert under arbeidet ved å søke etter nødvendige deler eller verktøy, bør følgende sett kjøpes på forhånd:

- Hydraulisk sett for å rette ut skadede områder på karosseriet;

- Plattformslipp. Ved hjelp av dette utstyret blir det mulig å gjenopprette rammen og kroppsgeometrien. Dermed gjør det presenterte utstyret det mulig å bringe kroppens form opp til standardindikatorer ved hjelp av flerveis innsats;

- For å fjerne bulker trenger du et raskt avtrekkssystem;

- Reversering, retting og milde hammere kreves som tilleggsverktøy;

- Sveisemaskin. Ved sveising dannes lapper, sprekker fjernes og metallelementer kobles sammen. Et apparat av bedre kvalitet er i stand til å lage mindre tykke sømmer, uten tap i styrke;

- En enhet som lar deg eliminere defekte områder av plastdeler. Et godt eksempel er støtfangeren, som vil koste mye å bytte i forhold til reparasjoner. I tillegg er et av de vanligste problemene med en støtfanger sprekker, som enkelt kan repareres med denne enheten;

- Sett for å rette opp det skadede området. Driftsprinsippet er å lime enheten til en konkav overflate. Videre, ved hjelp av en spak, utføres selve prosessen.

- Etter de nødvendige manipulasjonene, skrelles enheten av ved hjelp av en spesialisert hårføner.

Bilen skal kun lakkes med foreskrevet billakk. Deres funksjonalitet er mye høyere enn for konvensjonelle malinger, de er mindre utsatt for de destruktive effektene av syrer, alkalier og andre sterke stoffer. Det gir også beskyttelse mot rust, og beholder det originale utseendet i lang tid.

- Grundig vask av kroppsoverflaten. Dermed er det gitt mulighet for en mer detaljert inspeksjon for skade og fastsettelse av arbeidets omfang;

- Deretter må overflaten behandles med et avfettingsmiddel;

- Demonter små deler av bilen;

- Utfør rengjøring av karosseriet ved å fjerne rust ved hjelp av en kvern eller sandpapir. For bedre fjerning av spor av korrosjon brukes spesielle dyser som ikke skader metallet. Metoden som bruker kjemikalier i kroppsstripping har lav popularitet.

Ved perforeringskorrosjon er metallgjenvinning mulig. Hvis hullet ikke er veldig stort, kan det lukkes med en metalllapp. Du trenger et stykke metall som er litt større enn diameteren på hullet. Ved å bruke en rustomformer må dette stykket loddes.

Deretter er det nødvendig å bestråle den ytre siden av lappen langs omkretsen. Forbindelsessveisen må være kontinuerlig.Etter å ha oppnådd ønsket resultat, kan du møte et nytt problem. Det loddede stykket kan stikke ut over bunnflaten. For å nøytralisere det, må du bruke en hammer.

Etter dette dannes en liten fossa. Det er lettest å fjerne med vanlig sparkel. Før du legger på kittet, rengjøres metallområdet, litt utover lappen. Avfett deretter overflaten. For å forlenge levetiden til metallstrukturen påføres en grunning før malingen påføres. Dette vil tillate deg å unngå for tidlige destruktive prosesser i form av korrosjon, du kan lese om tiltakene for beskyttelse og forebygging her.

- Syrlig. Denne typen primer er ganske flytende, derfor utføres tørking på svært kort tid. Den skal påføres i et tynt lag. Etter å ha ventet et kvarter påføres neste lag;

- Akryl. Denne typen primer distribueres som en aerosol. Påføringen utføres i etapper, i to lag. Etter å ha påført det første laget, må du vente 10 minutter til sammensetningen tørker. Deretter påføres den andre.

Det tar ca. 3 timer før det endelige resultatet tørker helt. Etter det kan du sparkle overflaten. For å oppnå det endelige resultatet må du bruke et finkornet sandpapir.

Etter å ha gjort alle manipulasjonene, forblir spørsmålet om overflødig metall uløst. Erfarne forretningsmenn løser dette problemet veldig enkelt. For dette trenger de et spesielt apparat. Området av metallet som har blitt strukket oppvarmes og avkjøles. Som et resultat forsvinner boblene. Generelt er ikke arrangementet spesielt vanskelig, men det krever utstyr som er ganske dyrt.

Noen ganger er skade ikke ledsaget av ødeleggelse av malingslaget. Små bulker oppstår som følge av hagl, istapper og andre påvirkningsfaktorer. I dette tilfellet er det ikke nødvendig med et nytt lag maling. Denne teknikken er ganske vanlig fordi den har eksistert lenge.

Ved hjelp av spesielle mekanismer utføres en konsentrisk effekt på det skadede området, fra baksiden. Men selv om det ikke er noen måte å manipulere fra innsiden, kan arbeidet gjøres fra utsiden. For å gjøre dette limes en spak til bulken. Metallet er rettet opp. Videre skrelles spaken av uten å forårsake skade på lakken. Teknologien utmerker seg ved høy arbeidshastighet, mens de økonomiske kostnadene er ganske lave.

Kostnaden for å pusse opp en bil, selv etter en mindre ulykke eller andre skadelige faktorer, kan være ganske høye. Men det ser ut til at det ikke er noe spesielt vanskelig å utføre disse arbeidene. Hvis det er et ønske, tid og passende ressurser, så er gjør-det-selv karosseri reparasjon ganske innenfor makten. La oss analysere teknologien trinn for trinn.

Først av alt må du bestemme volumet av arbeidet som skal utføres, og for dette må bilen vaskes og inspiseres nøye.

Først må du sørge for integriteten til den romlige geometrien til kroppen.

Kontrollen utføres ved å måle avstandene mellom kontrollpunktene. Hvis det ikke er informasjon om direkte punkter, kan du fokusere på den synlige maktstrukturen. Avstandene mellom festeelementene til opphenget, kraftenheten må være symmetrisk.

Hvis geometrien har lidd, er det mulig å gjenopprette bilkroppen med egne hender, men ekstremt vanskelig. Faktum er at for dette formålet trenger du spesialutstyr, nesten et helt stativ, som lar deg trekke kroppen i alle retninger. Dette utstyret er ikke billig.

Du kan selvfølgelig prøve å bruke improviserte midler, for eksempel forskjellige strekkmerker og jekker, men det er ganske vanskelig å utføre en høykvalitets restaurering av bilkroppen med slike midler.

Derfor, hvis det ikke er mulig å bruke det tilsvarende stativet, er det ingen vits i å kjøpe det - reparasjoner i tjenesten vil være billigere.

Rustflekker bør vurderes nøye. Gjennomstansingskorrosjon skal heller ikke «gå forbi». Hvis det kun er en rusten flekk på lakken, betyr ikke dette at underlaget ikke er helt råttent – ​​det kan hende det ikke lenger er metall under lakken. Alle disse stedene må kontrolleres (den enkleste måten er å trykke, det vil bli tydelig fra lyden).

Ofte begynner karosserireparasjoner bare på grunn av tilstedeværelsen av mange mindre skader. Selv om kontrollen av andre varer ikke kansellerer den.

På den annen side, hvis deformasjonene er små, uten å strekke metallet og rive, og selv der det ikke er stivningsribber, kan de korrigeres uten å ty til påfølgende maling. Dette oppnås ved å mekanisk gjenopprette den opprinnelige formen og samtidig bevare malingslaget, men dette er en vanskelig og tidkrevende jobb.

Når sveising eller utskifting av en del er nødvendig, er maling ikke lenger nødvendig. Men du kan handle med enklere metoder, og resultatet lar deg også klare deg uten kitt. Selv om dette ikke er viktig, så er det mulig å forenkle prosedyren enda mer, men nærmere maling.

Hvis reparasjonen av bilkroppen krever gjenoppretting av geometrien, er det av de ovennevnte grunnene ganske vanskelig å gjøre det selv. Prosessen består kort fortalt av å strekke et forutbestemt punkt på kroppen i tredimensjonalt rom. For å gjøre dette er det nødvendig ikke bare å "beregne" dette punktet geometrisk, men også å forutsi kroppens oppførsel under utvinning, og dette krever erfaring.

Derfor vil vi vurdere en enklere og oftere nødvendig type reparasjon.

Først erstatter vi body kit-elementene, som er enklere og billigere å erstatte enn å restaurere. Dette kan være dører, panser, fendere, bagasjelokk osv.

Deretter eliminerer vi konsekvensene av korrosjon. Gjennom defekter kuttes helt til "levende metall", hvor ferskt materiale deretter sveises. Der korrosjon ikke har nådd en slik skala - rengjør vi rett og slett overflaten til metall.

Karosserireparasjon av en bilkarosseri gjør nesten aldri uten arbeid for å eliminere deformasjoner i form av bulker. Dessuten er dette oftest bulker, tk. selve maskinens kropp er konveks, og ytre påvirkninger av overdreven kraft skaper deformasjoner i form av bulker innover.

Svært små defekter (grunne bulker, på en flat overflate) er de enkleste å fikse. De kalles til og med "klaffer", på grunn av deres karakteristiske oppførsel under utvinning - det er nok å varme eller mekanisk virke fra baksiden, de går tilbake til sin opprinnelige tilstand med en karakteristisk pop.

Reparasjon av mer alvorlige skader krever fullstendig fjerning av lakken. For dette formålet er det praktisk å bruke en kvern med passende vedlegg. Det viktigste er ikke å overopphete metallet (ikke å bringe det til blått i ansiktet), ellers endres egenskapene.

Det er en annen sak når metallet er strukket ut langs omkretsen av bulken ganske kraftig (dyp bulk). Her er det nødvendig å "lede" det tilbake slik at det går tilbake til sin opprinnelige form. De. det er nødvendig å påvirke fra omkretsen, og jevnt bringe overflaten tilbake til sitt opprinnelige utseende. For dette formålet trenger du en liten ambolt og en gummihammer (eller en treklubbe). Det er uønsket å bruke en jernhammer, siden den selv produserer deformasjoner av arket.

Ambolten påføres ytterkanten av bulken, og fra innsiden, ved hjelp av en hammer, føres metallet tilbake til sin "rettmessige" plass.

Når metallet er strukket for mye, vil det være ganske vanskelig å rette det ut med den forrige metoden. Men du må også fjerne lakken. I tillegg vil denne type karosserireparasjon kreve en industriell hårføner og/eller punktsveiser med ulike grafittelektroder.

Selve prosessen ligner den forrige - det er nødvendig å rette bulken fra omkretsen, nærmer seg midten. Bare det er ikke en hammer og en ambolt som allerede er brukt, men en punktoppvarming av metallet, og deretter en mekanisk effekt. Under oppvarmingsprosessen blir den mer plastisk og formbar. Graden av oppvarming velges empirisk.

Hvis du bruker en industriell hårføner, forventes det ingen problemer. Men når punktsveising brukes, er det nødvendig med oppmerksomhet, ellers kan du brenne gjennom metallet. Formen på elektroden avhenger av formen på selve bulken - det er praktisk å fikse runde med en rund elektrode, og lange - med en bred.

For å gjenopprette formen må du komme til delen fra den andre siden, men dette kan enten være umulig eller for arbeidskrevende. I dette tilfellet kan du prøve å rette ut bulken helt fra utsiden.

For å gjøre dette, sveis (eller rettere sagt ta tak i) sveiseelektroden til stedet på metalloverflaten som må trekkes ut for øyeblikket. Videre, ved å bruke enten spesialutstyr eller en omvendt hammer, trekker de ut metallet. Etter det bryter elektroden av, og overflaten på sveisestedet blir slipt. Dette er en ganske enkel og effektiv metode for å gjenopprette formen hvis bilkroppen repareres med egne hender, fordi det kun kreves en sveisemaskin fra dyrt utstyr. Du kan til og med lage en omvendt hammer selv.

En annen utvinningsmetode er å lodde metallet inn i bulken. I denne versjonen blir deformasjonen ikke korrigert, bare en spesiell loddemetall er loddet inn i den dannede "gropen". Med denne metoden kan overflaten bringes ut nesten perfekt, så mye at en spesialisert enhet for måling av avstanden til metallet (malingstykkelse) ikke vil vise spor av reparasjon.

For lodding trenger du loddetinn, flussmiddel (med syre) og en varmeapparat (kraftig loddebolt). Overflaten rengjøres grundig, hvoretter fortinning utføres (et lite lag loddemiddel påføres). Videre blir hele det nødvendige volumet gradvis smeltet sammen, det viktigste er at det er nok av det. På slutten av loddingen må overflaten skylles grundig, pga fluksen er reaktiv og kan føre til korrosjon.

Dette gjør selvfølgelig ikke overflaten ideell - en passende mekanisk behandling vil være nødvendig. Videre males overskuddet mekanisk inntil riktig form er oppnådd. Etter polering er utført, i henhold til resultatene som en ideell overflate allerede er oppnådd.

Det er veldig enkelt å reparere og restaurere et karosseri ved hjelp av denne metoden i en garasje. I dette tilfellet trenger du ikke engang å demontere noe. Riktignok er det fortsatt nødvendig å male. Små uregelmessigheter kan rett og slett utjevnes med en kitt, du kan også store, men dette er upålitelig. Dette er imidlertid allerede et emne for en annen artikkel.