Grunnlaget for fjæringen er en støtdemper, hvis nedre del er koblet til styreknoken med to bolter. Cambervinkelen justeres med toppbolten. En spiralformet konisk fjær, en polyuretanskumbuffer for kompresjonsslaget, samt den øvre støtten til stativet montert med et lager er også installert på stativet.
Toppstøtten er festet til kroppens sprutbeskyttelseskopp med tre selvlåsende muttere. Designet skiller seg betydelig fra utformingen av støttene som ble brukt på VAZ 2108-2110-biler:
Langsgående avstivere absorberer bremse- og trekkraft. Skiver er installert i skjøtene i begge ender av støtten for å justere styrevinkelen på hjulets rotasjonsakse.
Det forseglede dobbeltrads vinkelkontaktkulelageret er installert i styreskruen og sikret med to holderinger. Hjulnavet er installert i lagerets indre ringer med en interferenspasning. Lageret er ikke justerbart under drift. Mutrene for å feste hjulnavene er de samme, med høyregjenger.
Hvis du legger merke til en banking eller knirking i Kalina frontfjæring, må du utføre diagnostikk for å identifisere feilen. Reparasjon av Kalina frontfjæring vurderes i andre artikler.
Problemer i frontfjæringssystemet, og mer spesifikt de stille blokkene på Lada Kalina, kan gjenkjennes på de karakteristiske lydene den lager under kjøring. Så kjøring på ujevne veier kan være ledsaget av forskjellige knitringer, knirking og andre ubehagelige lyder. Denne situasjonen forårsaker ikke bare stort ubehag, men kan også forårsake en mer alvorlig funksjonsfeil, eller forårsake en ulykke.
VIDEO
Frontfjæring nær
De stille blokkene på Lada Kalina-bilen er plassert på samme måte som VAZ-ene fra tidligere år. Disse elementene er vanligvis plassert på bærearmen eller ved siden av det ... Du må endre dem enten på hele elementet på en gang, eller ved å velge de mest skadede. Selvfølgelig, hvis det er skade på en av dem, må bærearmen med gummi (lager - ca.) Stabilisatorer fjernes og erstattes med polyuretananaloger.
For å starte arbeidet med å erstatte gamle lydløse blokker med nye, må du sette bilen på et visningshull, en heis eller heve den på en jekk.
Neste trinn er å fjerne hjulet og spraye alle koblingene på bærearmen med WD-40.
Etter at fettet har trengt inn på alle vanskelig tilgjengelige steder, begynner vi å skru ut boltene.
Først av alt begynner vi å demontere kuleleddsbolten, men før det fjerner vi splinten fra bolten.
Deretter skruer vi ut bolten som fester hengslet til den langsgående forlengelsen (hvor "tusenfrydene" er festet - ca.) Og fjerner den fra setet.
En sjenerøst smurt bolt, en garanti for suksess.
Ved demontering av denne enheten bør det ikke oppstå problemer.
For best mulig innvirkning på bolten kan en skiftenøkkelforlenger brukes.
Gummi-metallhengslet til den langsgående strekkingen, eller ganske enkelt "kamille", er designet for å ta hovedslaget fra ujevnheten i kjørebanen, til tross for at dette elementet er veldig viktig, er det veldig enkelt å demontere det.
Etter å ha holdt spaken i en skrustikke tidligere, slår vi ut de stille blokkene etter tur ved hjelp av en meisel eller en tynn flat skrutrekker.
Å slå tusenfrydene er ikke en lett oppgave.
Slik ser de gamle opphengselementene ut.
For å påføre de stille blokkene minst mulig skade, er det bedre å sette trebiter mellom skrustikkene.
Stabilisatorstangen, eller bare "egg", og puten gir stabilisatorstangen stabil drift under kjøring.
Det er veldig enkelt å demontere "eggene", det er nok å skru løs monteringsbolten fra tverrarmen, og ganske enkelt løsne den andre enden fra krenningsstangen ved å enkelt svinge.
Noen ganger hender det at de bare går i stykker
Etter å ha skrudd av festet er det veldig enkelt å fjerne puten, men å sette på en ny er mye vanskeligere.
Den største lydløse blokken til spaken som er plassert helt i bunnen, til tross for at den blant annet har mer imponerende dimensjoner, er ikke vanskelig å demontere.
Det enkleste alternativet å fjerne er brannstiftelse. Når gummien på den brenner ut, er det bare å få den ut og rengjøre setet. (Selvfølgelig kan du klemme den ut gjennom en skrustikke, men dette vil ta tid og kan forårsake noen ulemper).
Så den gamle silent blokken kommer garantert ut av setet uten at det får konsekvenser.
Det kan også ta tid å installere en ny silentblock.
De lydløse blokkene er montert på spaken ...
... og så settes de sammen med bil.
Hvis du under utførelsen av arbeidet finner ut at boltene og mutrene er i en uanstendig tilstand (det er sprekker, spor av sterk rust, dårlig gjenger - ca.), Da er slike elementer best erstattet med nye ved å bruke bolter laget av høye -kvalitetsstål og muttere med et selvlåsende element ...
Resten av de fremre opphengselementene, der gummi-metall- og metallhengslene er plassert, endres umiddelbart ved montering. Disse inkluderer:
Disse elementene koster omtrent 500 rubler per sett, og krever heller ikke spesifikke installasjonsferdigheter.
Totalt er det fire hovedgrunner til at lyder og knirking kan irritere bileieren til Lada Kalina, og tre av dem kan elimineres uavhengig og alt returneres til en trygg tilstand.
Den første grunnen til at det banker i fjæringen er dette er dårlig kvalitet på veibanen ... En fjæring som er i god stand kan også avgi en viss mengde uvedkommende støy. Hvis støyen forsvinner når du kjører på god vei, så er alt i orden med fjæringen din, kan du gå til punktet nedenfor.
Hvis det er en banking og samtidig vibrasjon i rattet, er det mulig årsaken ligger i et defekt styrestativ ... Hvis du kan stramme styrestativet selv, er det bedre å overlate reparasjonen eller utskiftingen til fagfolk.
Den tredje grunnen er Mistet fjær på fjærbenet foran ... Siden vårtonen er betydelig redusert, treffer fjæringen kroppen direkte. Hvordan du bytter fremre stag, og med den fjæren, er beskrevet i detalj i denne artikkelen.
Og den siste grunnen er sprukne lydløse blokker, som rett og slett er nødvendige for grundig demping av slag og vibrasjoner som oppstår under bevegelse. Hvordan erstatte disse elementene i frontfjæringen på riktig måte, les artikkelen vår nedenfor.
Lada Kalina dukket først opp på det russiske markedet 18. november 2004. Det var med denne bilen at en ny æra begynte i utviklingen av Volga-bilgiganten.
Denne bilen ble produsert frem til 2013, og dens totale sirkulasjon når 600 000 enheter. Bilen er blitt ny på alt fra plattform til ergonomien i kupeen. Forhjulsopphenget til denne bilen er uavhengig, av typen MacPherson, som er et betydelig fremskritt for Lada-selskapet.
Frontfjæring Lada Kalina uavhengig av MacPherson fjærbeskyttere. Denne fjæringen er den vanligste i bilverdenen for sin pris og akseptable egenskaper for denne prisen. Tidligere ble denne fjæringen brukt i Lada, for eksempel i Lada Samara, men den var mye dårligere med tanke på McPherson-utstyr, selv om den var 90% lik den.
Så Lada Kalina-suspensjonen består av følgende komponenter:
Stabilisator bar;
Stifter for å feste stabilisatorstangen;
Bærearmfester;
Fremre opphengsarm;
SPU-baser (anti-roll bar);
Teleskopisk fjærbein foran;
Støtter i form av en ball;
Kulaga;
Langsgående strekking;
Stretch bukseseler. Opphenget inkluderer skrue- og koniske fjærer, de er ikke vist på bildet. Fjærene er plassert over fjærbenet. Takket være dem og støtdemperen sikres jevnheten og kontrollerbarheten til bilen. Fjæren er laget av lavkarbonstål for å dempe støt, støt og støt. Når bilen treffer en hindring, blir hjulet så godt som helt ute av kontroll, noe som er et problem. Fjæren er nødvendig for å sette hjulet tilbake på plass. En støtdemper er nødvendig for å dempe vibrasjoner etter at hjulet har gått tilbake til normalen på plass. Den fremre opphengsarmen fjerner rullen og holder hjulet på seg selv, og den fremre opphengsarmen er et element for å sette hjulet på plass når du treffer hindringer. Stativet til SPU er nødvendig for tilkobling av kroppen og opphenget. Dette elementet jevner ut vibrasjonene i karosseriet og fjæringen, noe som gjør at bilen kan bevege seg uten problemer med å lene seg i svinger.
På Lada Kalina har MacPherson-fjæringen forbedret kjørekvaliteten. Fra og med Kalina begynte alle nye modeller av AvtoVAZ å bli utstyrt med MacPherson-fjæring. Når du kjører, reduseres påvirkningsnivået av en dårlig vei på kroppen mye mer effektivt, noe som gjør det mye mer behagelig å kjøre bil enn for eksempel på en VAZ 2109, der en lignende type fjæring er installert.
Så den uavhengige MacPherson-opphenget består av to akselaksler, som gjør hjulene praktisk talt uavhengige av hverandre. Dette betyr at hjulene, når ett av dem treffer en støt, depresjon eller noe annet, ikke endrer helningsnivået, slik det er normen i semiavhengige og avhengige fjæringer.
Forskjeller mellom frontfjæringen til Kalina og tidligere utgitte biler fra AvtoVAZ
Alle AvtoVAZ-biler hadde en MacPherson-fjæring foran, men den var vesentlig forskjellig fra de som ble brukt på 70-, 80- og 90-tallet i Ford, Fiat, Volkswagen osv. Så de viktigste forskjellene mellom MacPherson-fjæringen og Lada-modellene frem til 2004 er følgende:
I stedet for et lager er det montert en bøssing i MacPherson.
Hos McPherson er kulelageret i radius større, og designet er også forskjellig. Nå er den i den øvre delen mellom støtten og fjærelementet i klemt tilstand, noe som perfekt hjelper til med å fjerne støt under kjøring.
Når hjulene går rundt, svinger fjærbenet foran, eller rettere sagt kroppen, med fjæren samtidig. Når dette skjer, forblir støtdemperstangen stasjonær.
Mange bilister er redde for dagen da det dukker opp merkelige støt i frontfjæringen i fjæringen, spesielt foran, som øker med økende hastighet. Selvfølgelig er det fornuftig å bekymre seg, men med det samme er bilens fjæring en solid og pålitelig enhet som helt klart vil tåle noen flere kilometer til bensinstasjonen eller garasjen, hvor den kan diagnostiseres.
Det er fire hovedårsaker til at det oppstår støt og knirking i frontfjæringen til Lada Kalina. Av de tre mulige årsakene til banking, kan to av dem elimineres av deg selv.
Så den første grunnen til at en bank i fjæringen kan oppstå er kvaliteten på veibanen. Ja, fjæringer, selv de mest ideelle og nye, kan knirke og banke på dårlig vei, selv om dette ikke er observert før. For å teste denne teorien er det verdt å kjøre inn på en godt asfaltert vei og kjøre noen hundre meter, hvis det ikke bankes, er alt bra med fjæringen, hvis ikke, se etter den andre grunnen.
Den andre grunnen til forekomsten av banking, hvis det er ledsaget av vibrasjoner i rattet, er en feil i styringen, eller rettere sagt styrestativet eller tynning av bremseskivene, hvis skivene kan skiftes ut på egen hånd, så i tilfelle kontroll, hvis du ikke er en nivå 80-mekaniker, er det bedre å ikke flørte med en gang ta bilen til bensinstasjonen.
Den tredje grunnen er fjærene som har mistet tonen, som et resultat av at bilens kropp praktisk talt slår mot fjæringen. Du bør ikke bekjempe dette problemet på egen hånd - det er bedre å umiddelbart ta bilen til en bensinstasjon eller til et servicesenter, siden under selvreparasjon kan den fremre fjæringsstangen bli alvorlig påvirket.
Den fjerde årsaken er den avmagrede lydløse blokken, som er designet for å dempe vibrasjoner og støt under kjøring. Du kan erstatte den stille blokken selv, du kan se trinn-for-trinn-utskiftingen av den stille blokken i Lada Kalina i neste avsnitt.
Det er nødvendig å bytte ut de stille blokkene til frontfjæringen Lada Kalina etter 15-17 000 km, ellers kan det være støy og banking under kjøring. I de fleste tilfeller observeres tapet av funksjonene etter 15-17 000 km, slag som dukket opp i løpet av denne kilometerperioden er problemet med defekte stille blokker.
Systemet for erstatning av stille blokker ser slik ut:
Maskinen er plassert over en grop eller grøft for komfortabelt å kunne se hele opphenget. Propellene festes av hjulene, vi setter selve bilen på håndbremsen, så er det verdt å sjekke igjen at bilen står stille.
Bruk en jekk for å heve bilen og ta av hjulet forfra.
Etter det bør du feste boltene til kuleledden med hendene, hvoretter festene fjernes .;
SPU-mutteren skrus av, før disse slås kulestøtten ut i den nedre delen, etter disse manipulasjonene fjernes boltene.
Etter at boltene er fjernet, trekkes hylsen ut som blokkerer spaken. Etter at hylsen er trukket ut, trekkes spaken ut.
Det er merker på spaken som indikerer monteringsretningen for nye lydløse blokker, dette bør tas i betraktning ved montering av nye blokker.
De lydløse blokkene må smøres på stedet for kontakt med spaken. Bruk en skrustikke eller en tang, trykk på blokkene til de faller av.
Diagrammet er omtrentlig og er veiledende for å forstå hvor mye manipulasjon som må gjøres for å erstatte de stille blokkene.
VIDEO
Hvis eieren av Lada Kalina-bilen oppdaget tilstedeværelsen av uvedkommende støt i frontfjæringen, vil det i dette tilfellet være nødvendig med en grundig diagnose av hele chassiset, og sannsynligvis reparasjon, noen ganger er det nødvendig med utskifting av lydløse blokker. Den generelt kjente tilstanden til innenlandsveier fører til økt slitasje på fjæringskomponentene. Deretter, la oss snakke om frontfjæringsanordningen.
En detaljert undersøkelse av designfunksjonene til frontfjæringen i Lada Kalina avslører umiddelbart hovedelementene - støtdempere, som er festet til dreietappen med sin nedre brakett.I denne enheten utføres fiksering ved hjelp av to bolter med muttere, og den øvre av festekomponentene lar deg justere hjuljusteringsvinkelen (camber).
Den øvre delen av staget (støtdemperstang) er festet i en støtte med et lager med en mutter. Selve støtten er festet ved hjelp av tre muttere til koppen på sidedelen. Denne strukturelle enheten er nødvendig for at støtten skal kunne rotere mens kjøretøyet svinger.
Stolpen reagerer på ujevnheter i veibanen med sitt bevegelige element - stangen. Det er en fjær i stagmonteringen som lar deg dempe vibrasjonen til støtdemperen, og dermed sikre jevn vipping av kroppen under passering av uregelmessigheter.
Merk at i Lada Kalina har frontfjæringen en uavhengig design. Spaker på hver side er individuelt koblet til kroppen og styreknokene.
En viktig komponent i chassiset er stabilisatoren, som lar deg opprettholde stabiliteten til kroppen under sideforskyvninger, noe som er spesielt viktig når du svinger i hastighet.
Det er også verdt å nevne strekkmerkene, som gjør det mulig å utjevne de langsgående vibrasjonene i kroppen under plutselige start og bremsing.
Banker og knirking fra frontfjæringen er direkte bevis på skader på elementene. Merk at hekkopphenget minner om seg selv med funksjonsfeil mye sjeldnere. Den er strukturelt enklere, og hovedelementet er en torsjonsbjelke, som holdes av bakarmer på kroppen og er koblet til et enkelt system med støtdempende stag.
For å konkretisere funksjonsfeilen bør man ty til en visuell inspeksjon av opphengselementene. I de fleste tilfeller bærer denne praksisen frukt, og den identifiserte slitte delen erstattes. Det er tilfeller av manglende evne til uavhengig å bestemme sammenbruddet på en visuell måte. Her må du kontakte tjenesten for en grundigere diagnose. Som et eksempel kan et slikt tilfelle være banking av stangen inne i støtdemperstaget.
La oss gå tilbake til inspeksjonen. For å gjøre dette, bør Lada Kalina-bilen henges ut med en løfteanordning eller plasseres over gropen. I dette tilfellet må du fylle opp en jekk for vekselvis å henge hver side av bilen. Under diagnostikk kontrolleres hvert element i chassiset individuelt. Gummi-metallforingene til spakene og stabilisatorstøttene, integriteten til støvknappene til kuleleddene og styrespissene undersøkes. Det er også oppmerksomhet på stativene. De blir inspisert for fravær av væskelekkasjer og tilstedeværelsen av integriteten til støvbærerne med støtfangere.
Når det er et faktum om brudd på integriteten til disse komponentene, så vel som hvis de, når de utsettes for kuleleddet til spaken eller spissen med et feste, avgir en karakteristisk metallisk lyd, må de snarest skiftes ut.
Bakhjulsopphenget diagnostiseres mye raskere. Den har ikke like mange dreieledd som understellet foran. Inspeksjon består i å vurdere tilstanden til stativene. Det anbefales også å være oppmerksom på tilstanden til lyddemperopphengene under dette arrangementet. Noen ganger kan et hengende eksosrør gjengi slag på karosseriet og fjæringskomponentene, og villede eieren.
Hvis vi vurderer chassiset til LADA Kalina i en universell og "kryss" kroppsdesign, er disse strukturene utstyrt med noen forskjeller seg imellom. Forhjulsopphenget på stasjonsvognen er identisk med andre karosserivarianter og krever seriøs raffinement for at håndteringen og stabiliteten skal bli en kilde til stolthet for eieren.
"Kversversjonen" av LADA Kalina er likestilt med "lette" terrengkjøretøyer, derfor er elementene i chassiset forsterket og har større stivhet. På grunn av den økte bakkeklaringen viser denne modifikasjonen også bedre langrennsevne.
Frontfjæringen i LADA Kalina er ganske enkel og pålitelig. Designet har blitt "testet" på forrige generasjon av modellen. Produsenten i denne saken gikk for å møte kjøperne og gjorde chassiset til den russiske bilen egnet for reparasjoner.
Som vi har sett, er muligheten til å stille inn fjæringen også mulig, det viktigste er å kjenne enheten til frontfjæringen, det vil komme godt med hvis du trenger å bytte ut de stille blokkene. Denne løsningen er populær blant eiere, fordi den lar deg forbedre og balansere chassisets egenskaper, som igjen gir komfort under kjøring.
VIDEO
Etter å ha installert den nye frontfjæringen fra SS20, passet selvfølgelig alt meg, og glattheten til støtdemperne, og de manglende slagene på returen.
I dag bestemte jeg meg for å skrive en artikkel om å bytte kuleledd, selv om mine fortsatt var i god stand, gjorde jeg det for artikkelen.
Hei alle sammen! Som lovet skriver jeg min anmeldelse og inntrykk av den nye SS20-suspensjonen. Som du allerede vet hva jeg legger.
I den siste artikkelen snakket jeg om valget av frontfjæringskomponenter for min Kalina. Og her vil jeg prøve å beskrive alt mer detaljert.
Jeg tror at de fleste eierne av Lada Kalina er veldig misfornøyde med fabrikkopphenget, nemlig arbeidet med frontstagene. Først da jeg nettopp kjøpte den.
Denne siden er et privat uoffisielt prosjekt og har ingen kommersielle formål. Alt materiale på denne siden presenteres utelukkende for informasjonsformål, uten noen garantier, uttrykte eller underforståtte. Nettstedets eier er ikke ansvarlig for bruken av nettstedinformasjonen og bruken av den. All risiko ved bruk av siden bæres av brukeren. Ressursen er beregnet på lesere over 18 år.
Når det dukker opp et slag i Kalina frontfjæring, bør hele chassiset diagnostiseres. Feilen manifesterer seg vanligvis i form av et knirk eller bank. Veifeil, ujevnheter og sprekker påvirker fjæringen negativt.
Hvis vi vurderer Kalinas fjæring grundig, kan det ses at grunnlaget for hele systemet er de støtdempende hydrauliske stiverne, festet nedenfra til styreknoken. Camber-elementet justeres takket være bolten som er plassert på toppen av styreknoken.
I komponentene til sammenstillingen er det en brakett med et hull som den øvre delen av denne sammenstillingen passerer gjennom. Toppen av søylen er festet til skjermen, som er utstyrt med kroppsdelen, med tre muttere. Når bilen er i bevegelse, svaier stativet på en viss måte på grunn av at høyfrekvente vibrasjoner dempes av sammenstillingens elastisitet.
Den teleskopiske frontfjæringen til Lada Kalina-bilen er helt uavhengig.
Kalina-fjæringen, som har kveil- eller koniske fjærer, gjør at bilen beveger seg jevnt, takket være stabilisatoren plassert i den. Dette, i likhet med spakene, som er tverrstilte, sikrer maskinens sidestabilitet. Rotasjonen av hjulene utføres ved hjelp av lageret for rotasjon av stativet.
Tilbake til innholdsfortegnelsen
Banken og knirkingen i mekanismene til Lada Kalina-bilen er en indikator på sammenbrudd av noen av delene i chassiset som har dukket opp i den. Den bakre fjæringen brytes ned mye sjeldnere enn den fremre, siden hovedkomponentene og elementene i bilen er satt sammen foran.
Feilen på hvilken del som er forårsaket av sammenbruddet, kan bare bestemmes av visuell diagnostikk av Lada Kalina-maskinen.
Det er nødvendig for deretter å utføre effektive reparasjoner. Det er ikke nødvendig å kontakte bensinstasjonen umiddelbart når en banking eller knirk vises - disse manifestasjonene av sammenbrudd kan bare være forårsaket av et sprengt gummibånd.
Hvis det under en uavhengig visuell undersøkelse ikke var mulig å finne ut årsaken til opprinnelsen til bankingen og knirkingen, utføres en full diagnose med påfølgende reparasjon.
VIDEO
Etter en visuell inspeksjon og fastsettelse av hva som forårsaker bankingen, skal defekte deler og elementer (for eksempel støtdempere) demonteres.Bildiagnostikk bør utføres når bilen er plassert over inspeksjonsgropen, mens den skal jekkes opp. Deler som fester seg til rammen eller kroppen krever spesiell oppmerksomhet.
Opphengsdeler blir nøye kontrollert under diagnostikk. Hvis det viser seg at gummibeskyttelsen til styreenden av styrestengene er revet, må den repareres. Det er nødvendig å sjekke om det har oppstått mekaniske skader (revner og sprekker) på gummipakningene og i hvilke områder.
En banking i fjæringen vil vises hvis lyddemperen går i stykker. Når den svinges i forskjellige retninger, avsløres årsaken til denne lyden. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot trekkstangens ender.
På denne akselererte måten blir frontfjæringen på Lada Kalina diagnostisert.
Den bakre fjæringen til Lada Kalina 2-bilen antar raskere diagnostikk, siden det ikke er noen kontrollelementer i designet. Når du undersøker det, trekkes oppmerksomheten ikke bare til jetstengene, støtdemperne og gummitetningene, men også til eksosrøret med dets feste. Hvis eksosrøret er defekt, banker bakopphenget på Lada Kalina matt.
Etter å ha diagnostisert suspensjonen, bør du begynne å reparere.
Hvordan utføres justering av fjæring? Alle enheter og sammenstillinger av bilen er sammenkoblet med fjæringen, noe som påvirker bremselengden, håndteringen og akselerasjonsdynamikken. Ikke alle sjåfører er komfortable med egenskapene til standard fabrikkprodusert fjæring. Justering av fjæringen reduserer karosseriet til bilen ved kjøring i høy hastighet, reduserer rullen i svinger.
Den modifiserte fjæringen har en positiv effekt på kjøretøyets stabilitet og bidrar til bedre kontroll fra føreren. Dette demper vibrasjoner som overføres fra veibanen, og skaper bekvemmelighet for sjåføren og passasjerene.
Ulempen med sportsstøtdempere er at andre fjæringsdeler slites raskere på grunn av deres stivhet.
Selv når du justerer fjæringen, er korte fjærer installert, noe som fører til en endring i kjøretøyets bakkeklaring, samtidig som det forbedrer stabiliteten og aerodynamikken.
Tilpassede fjærer bidrar til å redusere stivheten til støtdemperne, noe som kan føre til støt på ujevne landeveier eller skadede veier. For å tilpasse fjæringen til ulike typer veidekke, brukes støtdemperstag med doble fjærer – harde og myke.
Ved hjelp av den første elimineres sterke vibrasjoner på bilkroppen, den andre jevner ut vibrasjonen av hjulet på ikke veldig uttalte feil i veien. Støtdempere med justerbar stivhet gjør denne løsningen allsidig.
Suspensjoner av Lada Kalina Universal og Lada Kalina Cross har sine egne egenskaper. Kalina stasjonsvogn er i dag en av de mest populære innenlandsbilene. Samtidig er fabrikkopphenget ikke veldig sterkt og har relativt dårlig håndtering. Derfor, når du tuner denne bilen, anbefales det å oppgradere fjæringen.Den oppgraderte fjæringen Lada Kalina 2 stasjonsvogn inkluderer nye stivere, fjærer, støtdempere, lagre.
Lada Kalina cross tilhører gruppen av terrengkjøretøyer, elementene i fjæringen er i stor grad forsterket sammenlignet med Kalina stasjonsvogn. Den har kortere rattvandring, noe som bidrar til økt flyteevne.
VIDEO
Komforten og sikkerheten til å reise i enhver bil, inkludert Lada Kalina, avhenger i stor grad av tilstanden til de stille blokkene til fjæringene foran og bak. Utskifting av stille blokker på Kalina kan gjøres av spesialister, og om ønskelig med egne hender.
Noen har kanskje et spørsmål om hvordan man vet når det er på tide å bytte ut de stille blokkene? Det er mange tegn på dette, de manifesterer seg med "støy" og en endring i oppførselen til bilen under kjøring. Oftest er sjåfører oppmerksomme på uvedkommende slag som sendes ut fra områdene på for- eller bakhjulene.
Det slitte gummi-metallhengslet på Lada Kalina trenger utskifting.
For de eierne som skal utføre utskiftingen på egenhånd, vil vi beskrive en omtrentlig prosedyrealgoritme. Arbeidet med å erstatte de stille blokkene til Lada Kalina gjøres best på en heis, overpass, inspeksjonsgrop.
Hvis dette ikke observeres i nærheten, kan du bytte ut de stille blokkene på garasjegulvet eller et egnet sted. For arbeid trenger du verktøy og tilbehør, samt en biljekk eller stativer til bilens karosseri. Ikke glem å kjøpe et sett med nye reservedeler. Hvis alt er klart, kan du begynne. Først av alt vil vi vurdere hvordan de stille blokkene til Kalina frontfjæring erstattes.
Ved utskifting av gummi-metallhengsler på en heis, overgang eller inspeksjonsgrop, trenger du ikke å fjerne hjulene. Hvis arbeidet utføres på gulvet, må det gjøres.
La oss se på rekkefølgen på arbeidet:
Først av alt er det nødvendig å behandle alle gjengede forbindelser med WD 40 væske, og gi den tid til å trenge inn i skjøtene;
Etter en tid kan du begynne å vri koblingene i frontfjæringen. Først av alt fjernes kuleledden, for dette trekker de ut splinten og skru mutteren fra bolten;
Deretter må du koble fra bolten som fester den langsgående bøylen og dens hengsel. Etter det må du fjerne det og frigjøre setet;
På neste trinn kobles stabilisatorstolpen fra;
Nå er det tur til braketten for bærearmen, når bolten og mutteren er fjernet, fjernes spaken.
Videre skal det utføres en operasjon for å fjerne de utslitte lydløse blokkene i frontfjæringen til Lada Kalina. For å lette denne prosedyren trenger du en kraftig skrustikke, en hammer og en meisel. En tynn metallskrutrekker kan brukes. Når hengslet er sterkt slitt, kan det skje at det ytre skallet blir liggende i spaken. Den må slås ut, og setet rengjøres grundig. Montering av nye deler utføres også i skrustikke. To tusenfryd er installert i en sokkel på hengslet, en på hver side. Før dette behandles hengslet med såpevann, hvoretter det installeres. Den endelige "finjusteringen" av installasjonen av gummi-metallhengselet utføres ved lette hammerslag rundt omkretsen til den sitter helt.
Den største lydløse blokken på Lada Kalinas frontfjæring er plassert ved bunnen av de fremre spakene. Utskifting av de stille blokkene til frontfjæringen til Lada Kalina gjøres uten spesielle vanskeligheter. De største problemene er å forvente når du henter den. Noen ganger er det umulig å presse den ut i en skrustikke, da blir den rett og slett utbrent. Når gummien i hengslet brenner ut, gjenstår det bare å få tak i det ytre buret.
Bytte av lydløse blokker på Kalina med egne hender kan også gjøres på bilens bakoppheng. I tillegg til nye deler, trenger du en jekk med stativ, en "bøtte", et sett med skiftenøkler, en avtrekker og annet låsesmedverktøy. Valget deres avhenger av plasseringen av erstatningen av de stille blokkene til Lada Kalina, deres tilstand.
Utskifting av de stille blokkene til Kalina bakbjelke kan gjøres på en jevn overflate. Bilen løftes med biljekk, settes på stativ, og hjulet tas av. Etter det kobles spaken til trykkregulatoren i bremsesystemet fra, parkeringsbremsekabelen frigjøres. Videre, med nøklene 19, skru av mutteren fra bolten som fester spaken i kroppsbraketten.Når spaken faller litt ned, kan du begynne å fjerne hengslene. Denne operasjonen utføres vanligvis ved hjelp av en avtrekker, men noen ganger kan du klare deg med improviserte midler.
Det er også nødvendig å trykke inn hengslet med en enhet, etter å ha behandlet det tidligere med såpevann, vil dette lette installasjonen. Montering utføres i omvendt rekkefølge. Etter å ha installert hjulene på plassene, bør du svinge bilen flere ganger, og stram til slutt mutterne på boltene til spakene. Det er tilrådelig i fremtiden, etter en kort kjørelengde, å strekke mutterne igjen, kontroller monteringsvinklene til hjulene. Her er en grov algoritme for å bytte hengsler. Hvis du har flere spørsmål, vil svarene på dem bli gitt ved å erstatte de stille blokkene til Kalina i videoen:
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
