VIDEO
Etter maling. Det må tørkes i en boks, ved en temperatur som ikke er lavere enn 20 g.
RUTINEREPARASJON KAMA3-5320, 5410, 5511, 4310 BUTIKK VIRKER
TEKNOLOGISK KORT № 1.2.
REPARASJON AV KAMAZ-740-MOTOREN
Total arbeidsintensitet - 1350,0 personer. min Entreprenøren er bilmekaniker i 5. klasse
Dvn = 25 mm, L = 100 mm); en dor for å presse dyvelpinnen inn i hullet i fremre ende av veivakselen (Dnar = 25 mm, Dvn = 14 mm, bnar = 50 mm; 1wn = 7 mm); dor for pressing av veivakselplugger 7880-4043; dor for utviding av veivakselplugger 7860-4042; dor for å trykke kraftuttakets halvkopling * (rørformet DNar = 45 mm, Dp = 28 mm, L = 100 mm;) en dor for å presse dyvelpinnen inn i hullet i den bakre enden av veivakselen (Dp = 25 mm, Dp = 14 mm, Lnar = 50 mm, 1wn = 10 mm); spatel Tre for fjerning av pakninger; låsesmed arbeidsbenk; oljebad med varmemod. 2343; beholder med tørris; vernehansker; smed tang; hårbørste KFK-8 GOST 10597-70; beholder med motorolje; serviett GOST 211220-75; beholder med grafittfett; trespatel
Arbeidsintensitet —410,0 personer. min
2. Skru av den fremre øyebolten 16 (fig. 1), fjern justeringsskivene 15.
3. Skru løs boltene 3 (fig. 2) med skiver 4 som fester huset 6 til den bakre lagerenheten med kragen 5, fjern huset 6 og pakningen 7 til huset til det bakre lageret til injeksjonspumpedrevet.
(Utskiftbart hode 17 mm, nøkkelnøkkel, dor, hammer, skrutrekker 8,0 mm).
4. Fjern gir 1 (fig. 3) fra injeksjonspumpens drivenhet med aksel 2.
5. Skru løs boltene 13 (fig. 4) med skiver 25 som fester sylinderhodet og fjern sylinderhodet 31 med ventilene 1 og 21 satt sammen fra sylinderblokken. (Utskiftbart hode 19 mm, nøkkel med p. K.).
6. Fjern O-ringen 34 og sylinderhodepakningen fra sylinderblokken. (Par for fjerning av pakninger).
7. Fjern skyvestangen fra sylinderblokken.
8. Gjenta trinn 5-7 for de resterende syv sylindrene.
9. Skru løs boltene 5 (fig.5) med skiver 2 og 3 for å feste den hydrauliske clutchbryteren til utløpsrøret og fjern den hydrauliske clutchbryteren 1 fra motoren. (Ringnøkkel
10. Skru løs boltene 3, 49, 50 (fig. 1) med skiver 4, 5, 47, 48 som fester frontdekselet 6 til sylinderblokken 20, fjern viftedriftsvæskekoblingsenheten med frontdekselet 6 og. pakning 44 fra frontenden av sylinderblokken. (Utskiftbart hode 17 mm, nøkkel med p. K., Spatel for fjerning av pakninger, kranbjelke, oppheng for å fjerne installasjonen av den hydrauliske koblingen til drivenheten med frontdekselet.
11. Fjern den hydrauliske koblingens drivaksel.
12. Bøy tilbake værhårene til låseskivene 40 (fig. 6), skru løs boltene 41 som er festet med skiver på kraftuttakshalvdelen til veivakselen og fjern kraftuttakshalvkoblingen 39 fra veivakselen 7. (Meisel, hammer, 17 mm utskiftbart hode, skiftenøkkel fra p. K., skrutrekker 6,5 mm).
13. Løsne rankene på låseplatene 12 (fig. 7) på svinghjul-til-veivakselboltene. Arbeid på motorer opp til nr. 75800. (Meisel, hammer).
14. Fjern svinghjulets monteringsbolter 11. (Utskiftbart hode 19 mm, nøkkel med p. K.).
15. Fjern låseplatene 12. Utfør arbeid på motorer opp til nr. 75800.
16. Skru to teknologiske bolter 2 (fig. 8) inn i svinghjulshullene til de stopper mot enden av navet og fjern svinghjulet 1. Stram boltene vekselvis med flere omdreininger. (Hode
utskiftbar 17 mm, kranbjelke, oppheng for demontering og montering av svinghjul, skiftenøkkel med koblingsfirkant).
17. Skru løs boltene 7 og 9 (fig. 9) festet med skiver 5, 6, 10 og 11 på svinghjulshuset til sylinderblokken, fjern svinghjulshuset 2 og pakningen 1 fra sylinderblokken. (Hoder er utskiftbare 17 og 19 mm, med p. K., En åre for fjerning av pakninger).
18. Vri motoren på benken til øvre posisjon med sylinderblokkveivhuset. (Stå).
19. Vri veivakselen slik at vevstangstapen til 1. og 5. sylinder er i nedre dødpunkt (BDC). Tell nummereringen av tappene fra forsiden av veivakselen. (Spakarm).
Ris. 1. Sylinderblokk med frontdeksel, sylinderforing:
1, 45 - hårnål; 2 - frontdekselets oljetetning; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - bolt; 4, 30, 48 - fjærskive; 5, 38, 46, 47 - flat skive; 6 - frontdekselet til blokken; 7, 8, 11, 32 - plugg; 9, 10, 35 - lokaliseringsstift; 12 - plugg av kamakselhullet; 13 - tetningsring; 14 - kamakselhylse; 15 - justeringsskive av øyebolten; 16 - øyebolt; 17 - bøssing med tetningsringer, montert; 18 - ermet tetningsring; 19 - kopphette; 20 - sylinderblokk; 21 - sylindrisk lokaliseringsstift; 22 - styrestift; 23 - kopp plugg; 24 - sylinderforing; 25 - øvre tetningsring av foringen; 26 - ermet tetningsring; 27 - pakning; 28 - rør! tappe; 33 - plugg av vannhulen; 34 - pluggpakning; 36 - bakside; hovedlager; 39 - hovedlagerdeksel; 42 - plugg av vannhulen; 43 - sylindrisk pinne; 44 - pakning av frontdekselet til blokken 30
Ris. 4. Sylinderhode med ventiler:
20. Skrudd ut!> Muttere 11 (fig. 10) på bolter 9 som fester dekselet 10 på koblingsstangen til den 1. sylinderen til koblingsstangen, installer avtrekkeren vist i fig. 11, fjern dekselet 10 (fig.10) koblingsstang, fjern koblingsstangboltene 9 og plasser dem i rekkefølge på arbeidsbenken. Gjenta operasjonen for å fjerne koblingsstangdekselet på den 5. sylinderen. Sylindernumrene skal være stemplet på vevstangshettene. (Utskiftbart hode 19 mm, skiftenøkkel med p. K., Låsesmedbenk, fjerner av vevstangshetter).
21. Vri veivakselen slik at vevstangstapene til 1. og 5. sylinder er i øvre dødpunkt (TDC), med lette hammerslag gjennom doren på tidevannet under boltene til vevstangsdekselet til 5. sylinder, bank ut stempelet 6 satt sammen med koblingsstangen 8 og ringene 2, 3 og 13 fra sylinderblokken og plasser på en arbeidsbenk. Gjenta operasjonen for å fjerne stempelenheten for den første sylinderen. Sylindernumrene skal være stemplet på koblingsstengene. (Spak for å dreie veivakselen, låsesmedens arbeidsbenk, messingdor for å slå ut stempelet, hammer).
22. Fjern foringene 12 fra koblingsstangdekselet 10 og det nedre hodet på koblingsstangen 8.
23. Monter koblingsstangdekselet 10 på koblingsstangen 8, monter festeboltene 9 og stram mutterne 11. (Utskiftbart hode 19 mm, nøkkel med nøkkel).
24. Gjenta arbeid 19-23 for å fjerne de resterende 7 koblingsstengene med stempelenhet.
25. Bøy tilbake værhårene på låseskiven 25 (fig. 2), skru løs bolten 1 feste med skiver 25 og 26 på drivdrevet 21 på kamakseldrevet. (Hammer, meisel, - utskiftbart hode 19 mm, nøkkel med p. K.).
26. Fjern tannhjulet 21 på kamakseldrevet med det mellomliggende tannhjulet 2 på kamakseldrevet fra akselen 16 på drivhjulet på kamakseldrevet. (Stripper I-801.01.000).
27. Bøy tilbake værhårene til låseskivene 17, skru løs boltene 18 som er festet med skiver på akselen 16 på drivhjulet til kamakseldrevet og fjern akselen 16 fra sylinderblokken. (Meisel, hammer, utskiftbart hode 17 mm, skiftenøkkel med p. K.).
28. Skru løs strammeboltene 37 (fig. 1) på veivaksellagerhettene 36, 39. (Utskiftbart hode 19 mm, nøkkel med p. K.).
Rettidig forebygging er en sikker måte å forhindre sammenbrudd, derfor for en lastebil av typen KamAZ utføres vedlikeholds- og reparasjonsarbeid strengt i henhold til tidsplanen utarbeidet på grunnlag av fabrikkanbefalinger. Den første driftsperioden for den nye KAMAZ, satt av produsenten, er tusen kilometer. I løpet av dette stadiet er det viktig å observere fartsgrensen (ikke mer enn femti kilometer / time) og unngå for stor belastning på lastebilen (ikke mer enn 75% av normen).
Enhver konfigurasjon av en ny KAMAZ er ledsaget av nødvendig dokumentasjon, som inkluderer en håndbok for reparasjon.
Planlagte bilreparasjoner utføres for å forhindre betydelige havarier. Et av de viktigste forebyggende tiltakene er regelmessig utskifting av alle bilvæsker (kjølevæske, smøremiddel og bremser) i systemer valgt i samsvar med standardene og kravene til produsenten. Forekomsten av lekkasjer i kjølesystemet, brudd på integriteten til ventilene og tankpakningene er sammenbrudd som sjåføren må eliminere umiddelbart.
Forsinkelser i reparasjoner kan forårsake kavitasjonsskader i strukturen til enheten og pumpen, noe som vil påvirke driften av hele kjøretøyet negativt.
I tilfelle et signalvarsel om en reduksjon i trykket i smøresystemet, vil en presserende reparasjon av KAMAZ-motoren være nødvendig av sjåførens egne styrker. Ytterligere bevegelse av lastebilen med et slikt sammenbrudd er uønsket.
Drift av et kjøretøy med brudd på tettheten til inntakskanalen til forbrenningsmotorsystemet kan føre til for tidlig slitasje på bilmotoren.
Å forhindre sprekker i sylinderhodemonteringene vil kreve pålitelig isolering av boltehullene for å forhindre innvendig væske og forurensning fra å komme inn. De beskrevne manipulasjonene anbefales også når du bytter ut sylinderhodene til forbrenningsmotoren.
Enkelte reparasjoner krever sveising. Et viktig poeng i implementeringen deres er å koble fra batteriet. Samtidig fjernes den positive kontakten fra generatoren.I dette tilfellet bør jordledningen til sveisemaskinen kobles til i kort avstand fra sveisen.
VIDEO
Regelmessig vedlikehold av bilen og dens forebyggende inspeksjon lar deg glemme problemet med sammenbrudd underveis og behovet for å eliminere dem. Det anbefales å inspisere hoveddelene av KAMAZ før hver tur, samt å sjekke nivået på alle arbeidsvæsker i systemene.
Sjåføren utfører selvstendig følgende handlinger:
kontrollerer integriteten til hjulene og dekktrykket;
kontrollerer funksjonen til styresystemets stasjon;
tester responsen til bremsesystemet.
Det anbefales å utføre planlagte tekniske inspeksjoner av KAMAZ i en biltjeneste minst to ganger i kalenderåret. Sesongvariasjonen til slike hendelser skyldes klargjøring av lastebilen for bruk i sommer- og vinterperioder.
Under riktige driftsforhold for kjøretøyet kreves reparasjonsarbeid mye sjeldnere. Det er spesifikke anbefalinger til sjåføren angående situasjoner som oppstår uventet på veien:
hvis det oppdages en kjølevæskelekkasje i systemet, kan vann etterfylles. Dette tiltaket er fra kategorien tvungne, slik at sjåføren kan komme til stedet der en fullverdig reparasjon utføres;
når du tauer en lastebil med en motor som ikke fungerer, er det viktig å fjerne propellakselen. Å ignorere dette kravet vil føre til slitasje av lagrene til girene til sekundærakselen i girkassen, noe som deretter vil kreve tidlig reparasjon av girkassen;
når bilen kjører på en vei fylt med flytende gjørme i lang tid, anbefales det å skylle radiatoroverflaten fra tid til annen under et sterkt vanntrykk. For å gjøre dette, må du heve KAMAZ-førerhuset og forsiktig, uten å få vann på generatoren, utføre manipulasjonen. Regelmessig spyling vil forhindre radiatorreparasjonsarbeid i overskuelig fremtid.
42 plakater som helt sikkert vil komme godt med når du reparerer en KAMAZ med egne hender
KAMAZ 5320 og Ural-4320 kjøretøy. Opplæringen.
For kadetter fra tekniske skoler og yrkestekniske skoler, sjåfører og arbeidere i transportorganisasjoner.
Gjør-det-selv vedlikehold og reparasjon av KAMAZ
Reparasjons- og vedlikeholdsmanual
DIY KAMAZ bilreparasjon
11,00R20 Bel-124 ns 16
KamAZ 5320 girkasse er en mekanisme som konverterer og overfører dreiemoment fra veivakselen til hjulene. Denne enheten er under alvorlig belastning og krever regelmessige inspeksjoner, justeringer og reparasjoner.
Etter reparasjon eller utskifting av reservedeler må monteringen justeres. Følgende parametere justeres i veivhuset: forspenningen av lagrene på girparet av vinkelformede hjul, senterdifferensialen, sideklaringen og kontaktmerket på girtennene.
Forspenningen av lagrene på hjulsett justeres i følgende rekkefølge:
skjerpe eller bytte mellomlegg for å redusere tykkelsen på pakken med mengden aksial forskyvning fra 0,04 til 0,06 mm;
stramming av vinkelgirets flensfestemutter (kraft fra 240 til 360 N);
måling av rullekraften til lagerskålen under forhold med kontinuerlig rotasjon (5 omdreininger) i én retning.
Vevkraften bør være innenfor området 11,4 N til 22,8 N. Hvis den oppnådde verdien ikke er innenfor de angitte grensene, bør justeringen gjentas.
Når spenningen til lagrene til driv- og drevne gir er justert, er de installert i veivhuset. Deretter må du justere sideklaringen ved hjelp av shims (tillatt verdi fra 0,20-0,35 mm).
Før du justerer differensialen, må du stille inn den slik at tennene på det drevne giret er symmetriske med tennene til det drivende sporhjulet. Deretter skal boltene strammes med en kraft på 100-120 N. Differensialjustering inkluderer følgende handlinger:
stram justeringsmutrene jevnt på begge sider til det er et gap mellom lagerdekslene;
gapmåling (verdien skal være lik 0,1–0,2 mm);
stram festeboltene til dekslene med en kraft på 250-320 N.
Denne enheten i KamAZ-kjøretøyer går sjelden i stykker, men konstante og alvorlige belastninger gjør seg fortsatt gjeldende. Et lyst signal om en funksjonsfeil i en enhet er støy når bilen beveger seg, selv om det kan tjene som en indikasjon på sammenbrudd og andre enheter. Diagnostikk av en funksjonsfeil i en brogirkasse ved støy kan utføres i tre trinn, og hvert trinn kan tjene som en separat metode for å oppdage et sammenbrudd.
Akselerasjon, hastighetsreduksjon med motoren i gang og innkoblet gir:
mens bilen beveger seg med en hastighet på 25 km / t, lytt til motoren;
i prosessen med gradvis akselerasjon av bilen til 85 km / t, bestemme begynnelsen av utseendet til støy og øyeblikket for dens falming;
sakte gradvis ned (uten å bremse) til 25 km / t og klargjør øyeblikket når støyen oppstår og dør ned;
Hvis fremmede lyder dukker opp og avtar med samme hastighet under akselerasjon og retardasjon, er girkassen til KamAZ-mellomakselen skylden. Det er nødvendig å gjøre neste stadium av diagnostikk.
Akselerasjon, nøytral og motor av:
akselerere bilen til 80 km / t;
skift girspaken til nøytral hastighet;
slå av motoren;
lytte til motoren.
Ved drift er det ingen støy, men under belastning er det - akselgirkassen er defekt. Du kan verifisere fullstendig ved å gå gjennom den tredje fasen.
"Progazovka" på plass:
slå på motoren og kjør godt;
lytte til motoren.
Hvis det ikke er noen lyder identifisert i det første trinnet, er enheten definitivt defekt og krever reparasjon eller utskifting.
VIDEO Det er tre typer skader på girkassen til KamAZ 5320-broen:
økning i temperaturen på hovedutstyret;
lekkasje av smørevæske;
økt støy.
Hovedårsakene til økningen i temperaturen på akselgirkassen er:
Det er lite eller omvendt mye olje i veivhuset. Problemet elimineres enten ved å tilsette olje eller ved å tappe ut overflødig.Økt lagerspenning. Du må justere den.Inngrepet i girene er feil. Også eliminert ved justering.Girkassen KamAZ 5320 på bakakselen, som lager mye støy, har en av disse feilene:
Koniske lagre er utslitte. For å fikse problemet må du justere eller bytte ut lagrene.Inngrepet i tannhjulene er ødelagt ... Dette problemet oppstår når sidegapet er feil eller kontaktlappen er feiljustert. Juster knuten for å bli kvitt støy.Gear tenner sterkt slitt eller skadet. Bytt ut clutchparet og juster umiddelbart sideklaringen.Lagre løse. Stram til rullelagermutrene og juster dreiemomentet.Hovedårsakene til oljelekkasjer fra veivhuset:
Slitt mansjett. Løsningen på problemet er å erstatte den gamle delen.Pusten er skitten. Rengjør og skyll delen.For å demontere denne noden trenger du:
skru løs boltene på differensialkoppen og fjern den;
skru av de selvlåsende boltene til drivhjulets lagerkopp;
fjern splinten og skru av mutteren, fjern skiven og flensen;
skru av dekselboltene og fjern den;
ta ut den bakre akselen.
For å demontere vinkelgiret til girkassen på midtakselen til KamAZ-lastebilen, må du:
lås opp og skru av mutteren, fjern låseskiven;
skru av lagermutteren med en pinne;
fjern glasset, justeringsskivene og avstandshylsen;
Fjern det skrålagrede indre løpet fra drivhjulet.
Girkassen til bakakselen KamAZ er demontert på samme måte.
Mer om å bytte ut girkassen til KamAZ-broen: enheten velges i henhold til en nøkkelparameter som antall inngrep av tennene til det drevne giret med tennene på drivhjulet, det vil si girforholdet. Jo høyere verdi, desto høyere er trekkraften til mekanismen og prisen. Derfor er det tilrådelig å velge disse enhetene i henhold til driftsforholdene, nemlig:
hvis bilen kjøres på flate veier uten tilhenger, bør girforholdet være fra 4,98 til 5,43 inngrep;
når KamAZ kjøres på flate veier med tilhenger, bør girforholdet være fra 4,98 til 5,43 inngrep;
vogntogdrift på ulendt terrengveier - fra 6.53 til 7.22 engasjement;
vogntog eller KamAZ-lastebiler uten tilhengere på fjellveier - 7.22 engasjement.
VIDEO Siden lastebilsjåfører ofte reiser lange avstander, må de ofte utføre Kamaz-reparasjoner med egne hender. Selvfølgelig, i de fleste tilfeller snakker vi ikke om en fullverdig reparasjon - sjåføren kan ikke dra med seg en tilhenger med reservedeler. Likevel er sjåførens oppgave å diagnostisere riktig og iverksette tiltak for å komme trygt tilbake til basen eller kjøre til en biltjeneste.
Den viktigste måten å forhindre sammenbrudd på er imidlertid forebygging. Dessuten, for en slik bil som Kamaz, utføres reparasjon og vedlikehold i strengt samsvar med fabrikkanbefalingene. Produsenten sørger for den første driftsperioden for det nye kjøretøyet - tusen kilometer. I løpet av denne perioden er det spesielt viktig å følge alle produsentens anbefalinger, spesielt å ikke overskride hastigheten på femti kilometer i timen og ikke laste bilen med mer enn 75 prosent av den nominelle verdien. Dessuten kommer hver nye bil med et helt sett med dokumenter, inkludert en Kamaz reparasjonsmanual.
Det er tydelig at reparasjoner først og fremst er rettet mot å forhindre mer alvorlige havarier. Rettidig utskifting av alle arbeidsvæsker hører også til denne typen forebyggende tiltak. Skjønner det. at smøremidler og kjølevæsker bør velges i strengt samsvar med eksisterende anbefalinger fra bilprodusenten.
Lekkasjer i kjølesystemet, feil på ventiler og tankpakninger må elimineres umiddelbart etter at de er oppdaget. Ellers kan alt dette føre til kavitasjonsødeleggelse av enheten og væskepumpen.
Og for eksempel gjør-det-selv-reparasjon av en Kamaz-motor kan være nødvendig hvis trykkalarmen i smøresystemet lyser. I dette tilfellet er det uønsket å fortsette å kjøre til feilen er funnet og eliminert. Bruk av en maskin med utett inntak kan også føre til for tidlig motorhavari.
For å unngå sprekker i sylinderhodets festebosser, er det nødvendig å pålitelig isolere de gjengede hullene for boltene fra inntrengning av smuss eller væske. Det er spesielt viktig å utføre slik isolasjon hvis det planlegges arbeid for å erstatte motorhodene.
Noen ganger kan reparasjoner kreve sveising. I dette tilfellet er det svært viktig å kontrollere frakoblingen av batteriet. Dessuten må den positive kontakten fjernes fra generatoren. Når det gjelder jordledningen til sveisemaskinen, bør den kobles nær sveisen.
Som du vet, vil reparasjoner utføres sjeldnere hvis bilen er utstyrt med riktige driftsforhold. Det er imidlertid også anbefalinger om hvordan du skal oppføre deg med en defekt bil:
hvis det oppstår en kjølevæskelekkasje under kjøring, kan kjølesystemet etterfylles med vann. Du bør vite at dette tiltaket er midlertidig. En slik kjølevæske kan brukes til å kjøre til reparasjonsstedet,
hvis maskinen flyttes på veier med flytende gjørme, er det nødvendig å periodisk skylle radiatoroverflaten med vann under trykk. Dette vil unngå prosedyrer som å reparere lastebilradiatorer. For å kunne gjennomføre en slik spyling må førerhuset heves. Pass på at vannstrålen ikke treffer generatoren,
tauing av en bil med motor ute av drift må inkludere operasjonen med å fjerne propellakselen.Dette vil bidra til å utsette reparasjonen av KAMAZ-girkassen, fordi ellers vil du bli utstyrt med skraping av lagrene til girene til sekundærakselen i girkassen.
Som allerede nevnt kan viktigheten av forebyggende kontroller ikke undervurderes. Faktisk, takket være dette, kan du unngå slike manipulasjoner som reparasjon av injeksjonspumpen, og du kan også forsikre deg mot ubehagelige sammenbrudd mens du kjører.
Du må utføre en daglig inspeksjon av hoveddelene og monteringene. Denne inspeksjonen inkluderer også kontroll av nivået av arbeidsvæsker, samt flere andre manipulasjoner:
kontrollere statusen til styredrevet,
kontrollere funksjonen til alle bremsesystemer,
kontrollere tilstanden til hjul og dekk.
For å sikre problemfri drift av alle enheter, utføres planlagte inspeksjoner. Deres frekvens er to ganger i året. Slike kontroller kalles sesongvedlikehold og har til hensikt å klargjøre kjøretøyet for bruk om henholdsvis vinter og sommer.
Når du reparerer motoren, bruk følgende retningslinjer:
- før utløpet av garantiperioden, ikke demonter motoren (ikke fjern sylinderhodene, oljesumpen, ikke bryt tetningene til høytrykksdrivstoffpumpen og ikke demonter den), ellers rett til garantireparasjon av motoren vil gå tapt. Om nødvendig er det tillatt å erstatte høy- og lavtrykks drivstoffledninger, slanger, olje-, drivstoff- og luftfiltre, vannpumpe, vifte, bryter
- demonter motoren på rotasjonsstativet R-770 (fig. 76). Før du installerer motoren på stativet, fjern fullstrømsoljefilteret, viften, eksosmanifoldene montert med dyser, fremre støttebraketter, starteren. For å installere motoren på et stativ, installer og fest brakettene i hullene for rørledningene til forstartsvarmeren i sylinderblokken, skru deretter inn tappene 7 til de stopper. Snu motoren rundt stativets horisontale akse ved å vri håndtaket på snekkegiret. Før du snur motoren rundt stativets vertikale akse, trykk på sperrepedalen 3;
- smør gnideflatene til delene, med mindre annet er spesifisert, med motorolje under monteringen;
- ved feste av deler ved hjelp av gjengede forbindelser, unntatt de som er spesifikt angitt i teksten, sørg for tiltrekkingsmomentet i henhold til tabellen. 6;
- reduser tiltrekkingsmomentene med 10 % hvis
- ikke-metalliske pakninger for enkel montering, om nødvendig, sett inn med fett påført en av de sammenfallende delene. Pass på at pakningene fester seg jevnt til motflatene, er tett fastklemt og ikke stikker utover konturen til motflatene;
- ved montering, smør gummitetningsringer og innføringsfasinger av sammenfallende deler med fett;
- ikke bøy pinnene når du setter deler på dem;
- etter å ha reparert monteringsenheter og erstattet dem, kjør motoren på et stativ utstyrt i samsvar med kravene i GOST 14846-69, i en av følgende moduser, avhengig av de utskiftede delene:
1. Etter utskifting av veivakselen, kamakselen, ett eller flere stempler eller foringer, kjører mer enn halvparten av hoved- eller vevstanglagerskallene, samt mer enn to stempelringer, i hovedmodus, som inkluderer "kald" og " hot" kjører (tabell 7, 8). Ved begynnelsen av den "kalde" innkjøringen tillates temperaturen på oljen som tilføres motoren, 50 ° C og høyere. Oljetrykket i hovedledningen til smøresystemet er ikke lavere enn 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) ved minimum tomgangshastighet og 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - ved en rotasjonshastighet på 2600 min -1.
Før "varm" innkjøring, kontroller og juster om nødvendig de termiske klaringene i gassfordelingsmekanismen, drivstoffinnsprøytningens fremføringsvinkel, tiltrekkingen av sylinderhodeboltene.
Utkasting og lekkasje av vann og drivstoff, samt gjennombrudd av gasser ved leddene er ikke tillatt.
2. Etter å ha byttet ut mindre enn halvparten av hoved- eller vevstangslagerskallene eller én stempelring i ikke mer enn to sylindre, kjør inn i "varm" modus.
3. Etter å ha skiftet sylinderhodet eller andre deler, hvis utskifting krever fjerning av hodet, etter at det er fjernet for å inspisere delene av sylinder-stempelgruppen, samt bytte ut olje-, vann- eller drivstoffpumper, drivstoffpumpedrift, distribusjonsgir, veivakselkopper, svinghjulhus , frontdekselet til blokken, kjøres i motoren i modusen spesifisert i tabellen. 9.
4. Etter overhalingen uten å bytte ut enheter, monteringsenheter, deler, kjøres i motoren i modus i henhold til punkt 3.
Motorinnkjøringen må alltid utføres på bilen, og overholde de anbefalte kjørehastighetene som er spesifisert i avsnittet "Bilinnkjøring" i brukerhåndboken som er knyttet til bilen.
For å fjerne drivstoffpumpens drivgirenhet med akselen:
- skru ut de fire boltene 4 (fig. 77) som fester kompressoren og fjern kompressoren; Skru ut de tre boltene 3 som fester servostyringspumpen og fjern pumpen
- skru ut to bolter 4 (fig. 78) og to bolter 1 som fester de bakre platene, løsne strammebolten 8 og fjern den drivende halvkoblingen 9 komplett med flens 7 og frontplater 6, skru ut to bolter 3 og fjern de bakre platene 11;
Ris. 78. Høytrykks drivstoffpumpedrift: 1-bolter på bakplatene; 2 - bakre ledende halvkoblingsflens; 3, 4 - bolter; 5 - bolter for å feste frontplatene; 6 - frontplater; 7 - frontflens på koblingshalvdelen; 8 - bindebolt; 9 - ledende halvkobling; 10 - nøtt; 11 - bakplater
- skru av mutteren 10 (se fig. 78) og med avtrekkeren 2 (fig. 79) fjern flensen 1 på den drivende halvdelen av koblingen 9 (se fig. 78); - fjern hus 1 (se fig. 77) til den bakre lagerenheten med en krage;
- Fjern høytrykksdrivstoffpumpens drivgirenhet med akselen (fig. 80).
Ris. 79. Fjerning av flensen til den drivende halvkoblingen med en avtrekker: 1 - flensen til den drivende halvkoblingen; 2 - avtrekker
Ris. 81. Fjerning av sylinderforingen med en avtrekker I801.05.000: 1 - skrue; 2 - håndtak; 3 - sak; 4 - støtte; 5 - erme; 6 - fangst
Når du monterer, justerer du merkene på endene av drivgiret og kamakselgiret. Stram strammebolten 8 (se fig. 78) etter montering av monteringsenheten på motoren.
For å fjerne sylinderforingen med en avtrekker I80 1.05.000 (Fig. 81), brett grepet 6 langs skruen 1 og sett det i denne formen inn i foringen.
Etter å ha hektet grepet på den nedre enden av hylsen 5, sett det vinkelrett på skruen, installer deretter støttene 4 i hullet på sammenkoblingsplanet til blokken, og vri på håndtaket 2 og skru ut skruen til hylsen er helt fjernet.
Slik fjerner du svinghjulshuset:
- fjern kompressoren (se ovenfor);
- fjern servostyringspumpen (se ovenfor);
- skru ut tre bolter 2 (se fig. 77) og fjern det bakre øyet; fjern brakettene for drivstoffutløpsrøret 5 fra injektorene;
- fjern monteringsbolten for oljepeilepinnen; skru av svinghjulets monteringsbolter og monteringsbolter med M8 gjenger (fig. 82) fjern svinghjulet;
VIDEO
Komplett montering av 740.63 KamAZ-motoren. Full montering av motoren 740.63 KAMAZ
VIDEO
Detaljert demontering av KamAZ 740-motoren!
VIDEO
Detaljert montering av KPP14 KamAZ del 1.
VIDEO VIDEO
Montering av Kamaz 740-motorarkivet sommeren 2016
VIDEO
Vi samler gjennomsnittlig girkasse KAMAZ! Del 4.
VIDEO
Installasjon av stempelringer KamAZ.
VIDEO
Reparasjon av motoren kamaz 740. 1 del
VIDEO
Reparasjon av Kamaz. Montering av veivakseloljetetningen. Kløtsj.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
