Kamaz utstyr DIY reparasjon

Siden lastebilsjåfører ofte reiser lange avstander, må de ofte utføre Kamaz-reparasjoner med egne hender. Selvfølgelig, i de fleste tilfeller snakker vi ikke om en fullverdig reparasjon - sjåføren kan ikke dra med seg en tilhenger med reservedeler. Likevel er sjåførens oppgave å diagnostisere riktig og iverksette tiltak for å komme trygt tilbake til basen eller kjøre til en biltjeneste.

Den viktigste måten å forhindre sammenbrudd på er imidlertid forebygging. Dessuten, for en slik bil som Kamaz, utføres reparasjon og vedlikehold i strengt samsvar med fabrikkanbefalingene. Produsenten sørger for den første driftsperioden for det nye kjøretøyet - tusen kilometer. I løpet av denne perioden er det spesielt viktig å følge alle produsentens anbefalinger, spesielt å ikke overskride hastigheten på femti kilometer i timen og ikke laste bilen med mer enn 75 prosent av den nominelle verdien. Dessuten kommer hver nye bil med et helt sett med dokumenter, inkludert en Kamaz reparasjonsmanual.

Det er tydelig at reparasjoner først og fremst er rettet mot å forhindre mer alvorlige havarier. Rettidig utskifting av alle arbeidsvæsker hører også til denne typen forebyggende tiltak. Skjønner det. at smøremidler og kjølevæsker bør velges i strengt samsvar med eksisterende anbefalinger fra bilprodusenten.

Lekkasjer i kjølesystemet, feil på ventiler og tankpakninger må elimineres umiddelbart etter at de er oppdaget. Ellers kan alt dette føre til kavitasjonsødeleggelse av enheten og væskepumpen.

Og for eksempel gjør-det-selv-reparasjon av en Kamaz-motor kan være nødvendig hvis trykkalarmen i smøresystemet lyser. I dette tilfellet er det uønsket å fortsette å kjøre til feilen er funnet og eliminert. Bruk av en maskin med utett inntak kan også føre til for tidlig motorhavari.

For å unngå sprekker i sylinderhodets festebosser, er det nødvendig å pålitelig isolere de gjengede hullene for boltene fra inntrengning av smuss eller væske. Det er spesielt viktig å utføre slik isolasjon hvis det planlegges arbeid for å erstatte motorhodene.

Noen ganger kan reparasjoner kreve sveising. I dette tilfellet er det svært viktig å kontrollere frakoblingen av batteriet. Dessuten må den positive kontakten fjernes fra generatoren. Når det gjelder jordledningen til sveisemaskinen, bør den kobles nær sveisen.

Som du vet, vil reparasjoner utføres sjeldnere hvis bilen er utstyrt med riktige driftsforhold. Det er imidlertid også anbefalinger om hvordan du skal oppføre deg med en defekt bil:

• hvis det oppstår en kjølevæskelekkasje under kjøring, kan kjølesystemet etterfylles med vann. Du bør vite at dette tiltaket er midlertidig. En slik kjølevæske kan brukes til å kjøre til reparasjonsstedet,
• hvis maskinen flyttes på veier med flytende gjørme, er det nødvendig å periodisk skylle radiatoroverflaten med vann under trykk. Dette vil unngå prosedyrer som å reparere lastebilradiatorer. For å kunne gjennomføre en slik spyling må førerhuset heves. Pass på at vannstrålen ikke treffer generatoren,
• tauing av en bil med motor ute av drift må inkludere operasjonen med å fjerne propellakselen. Dette vil bidra til å utsette reparasjonen av KAMAZ-girkassen, fordi ellers vil du bli utstyrt med skraping av lagrene til girene til sekundærakselen i girkassen.

Som allerede nevnt kan viktigheten av forebyggende kontroller ikke undervurderes. Faktisk, takket være dette, kan du unngå slike manipulasjoner som reparasjon av injeksjonspumpen, og du kan også forsikre deg mot ubehagelige sammenbrudd mens du kjører.

Du må utføre en daglig inspeksjon av hoveddelene og monteringene. Denne inspeksjonen inkluderer også kontroll av nivået av arbeidsvæsker, samt flere andre manipulasjoner:

• kontrollere statusen til styredrevet,
• kontrollere funksjonen til alle bremsesystemer,
• kontrollere tilstanden til hjul og dekk.

For å sikre problemfri drift av alle enheter, utføres planlagte inspeksjoner. Deres frekvens er to ganger i året. Slike kontroller kalles sesongvedlikehold og har til hensikt å klargjøre kjøretøyet for bruk om henholdsvis vinter og sommer.

Et av hovedsystemene til enhver moderne bil, inkludert KAMAZ, er tenningssystemet (SZ). Med dens hjelp realiseres starten av kraftenheten og den videre driften av motoren i optimal modus. For mer informasjon om hvordan sylindrenes rekkefølge, hvordan KAMAZ tenningslås fungerer og hvordan du justerer tenningstidspunktet med egne hender, les denne artikkelen.

Før du installerer og justerer tenningen riktig på en KAMAZ 740 Euro 2 eller 3 bil, bør du vurdere rekkefølgen på sylindrenes operasjon:

Hovedkomponentene til en slik SZ:

1. Filterelement.
2. Ekstra motstand SZ.
3. Kondensatorfilter.
4. Startenhet som brukes til å generere en høyspenningspuls.
5. Nødvibrerende enhet.
6. Koblingsutstyr, populært kalt «distributør».
7. Plugger, en for hver sylinder.
8. Spole.
9. Transistorsvitsjenode.
10. Bryter eller tenningslås KAMAZ Euro 3.

For å kunne justere og justere systemytelsen på KAMAZ Euro 3, anbefaler vi at du gjør deg kjent med hovedfunksjonene til låseoperasjonen. Denne noden er en svitsjenhet som brukes til å slå på og av kraftenheten, så vel som hele kjøretøyets ombordnettverk.

I KAMAZ Euro 3 eller 2 kjøretøyer utfører denne mekanismen følgende funksjoner:

1. Med dens hjelp utføres aktivering og deaktivering av maskinens botnettverk til batteriet, så vel som til generatorenheten. Dessuten kobles nettverket fra batteriet etter start av kraftenheten, siden strømforsyningen etter det leveres fra generatoren.
2. Takket være låsen aktiveres og deaktiveres selve SZ, spesielt dens primære lavstrømsmotorkrets til spenningskilden.
3. Låsen aktiverer også startenheten kort når du dreier om nøkkelen og prøver å starte kraftenheten.
4. Som du vet har selve låsen flere posisjoner under drift. I utgangsposisjonen er alle enheter og systemer deaktivert, nettverket ombord er strømløs.Ved å vri nøkkelen til posisjon I kan du slå på bilens lydsystem, optikk og noen andre mekanismer koblet til tenningen når strømenheten er av. Endeposisjonen brukes direkte for å starte motoren.
5. Låsen kan også utføre alternativet for anti-tyverienhet, aktivere rattlåsemekanismen når motoren er slått av (forfatteren av videoen er ICE Theory-kanalen).

Hvordan stille inn tenningsvinkelen i KAMAZ-biler riktig? Siden motorene til innenlandske lastebiler er svært følsomme for feil klaringsjustering, bør innstillingsvinkelen stilles inn så riktig som mulig.

Ellers vil ikke strømenheten fungere som den skal:

Anbefalinger og trinnvise instruksjoner for å utføre reparasjonen av KAMAZ for å oppnå effektiviteten er vist i videoen nedenfor (forfatteren av videoen er Petr Alekseevich Yurkov).

Du kan laste ned filmer, klipp, episoder, trailere gratis, og du trenger ikke besøke selve Youtube-siden.

Last ned og se et hav av endeløse videoer i høy kvalitet. Alt er gratis og uten registrering!

Advarsler. Når du bruker en KAMAZ-bil, må følgende regler følges.

1. Ikke koble til eller fra pluggene og plusspolen på generatorsettet med motoren i gang og batteriene slått på, og start heller ikke motoren med plusspolen koblet fra generatoren.

2. Ikke kontroller brukbarheten til generatorsettet ved å kortslutte terminalene "+", "B" og "O" med jumpere til "jord" og til hverandre.

3. Ikke koble utgangen "Ш" på børsteholderen, som er åpen gjennom vinduet i huset til børsteholderen, med terminalene "+" på generatoren, "B" på børsteholderen. Dette fører til svikt i regulatoren.

4. Ikke kontroller brukbarheten til den elektriske kretsen og individuelle ledninger med et megometer eller lampe ved en spenning over 36 V.

5. For å unngå skade på likeretterenheten og spenningsregulatoren når du lader batterier fra en ekstern kilde, er det viktig å koble batteriene fra nettverket til KAMAZ-kjøretøyet.

6. Oppladbare batterier må ikke kobles fra med batteribryteren mens motoren går.

7. Ved kortslutning i signallampekretsen til retningsviserne, kan driften av PC 951-A relébryter gjenopptas først etter at kortslutningen i den eksterne kretsen er eliminert. Det er ikke tillatt å installere et avbryterrelé av typen PC 951 i stedet for et avbryterrelé av typen PC 951-A.

8. Når du vasker en KAMAZ-bil, beskytt generatoren mot vanninntrengning i den.

Feilsøking kan bare utføres etter å ha identifisert den defekte kretsen med eksterne tegn. Når man finner en funksjonsfeil, må man bli veiledet av diagrammet og følge en bestemt sekvens, og starte med å kontrollere den aktuelle sikringen.

Ved kontroll av gruppesikringen skal forbrukere med strømtilførsel gjennom sikringen slås på vekselvis. For å spare tid bør man se etter kretssvikt, inkludert forbrukere som opererer parallelt.

Når kortslutningssikringen utløses, er det nødvendig å koble fra forbrukerkretsen som er beskyttet av denne sikringen, finne og eliminere funksjonsfeilen som forårsaket kortslutningen. Slå deretter enten på sikringen PR 310 og PR 3 ved å trykke på knappen til et klikk vises, eller bytt sikringen 11.3722. Det er forbudt å tvangsholde knappen i på-posisjon. Sikring 13.3722 slår seg på automatisk etter at bimetallplaten er avkjølt.

Hvis, etter at motoren er startet, når den kjører med en gjennomsnittlig veivakselhastighet med brukbare batterier og frakoblede forbrukere, genererer ikke generatoren ladestrøm, kontroller og juster om nødvendig spenningen til generatorens drivremmer.

Feil i generatorsettet kan også være forårsaket av elektrisk kontaktfeil i strømforsyningskretsen. Derfor er det først og fremst nødvendig å sørge for at den elektriske kontakten til ledningene ved generatorterminalene er pålitelig, i forbindelsesblokkene mellom ledningsbuntene og at generatorens eksitasjonsviklingsfrakoblingsrelé er i god stand; ved hjelp av en testlampe, må du sjekke om det er strøm i eksitasjonskretsen.

Hvis motoren ikke starter med starteren (etter tre forsøk), er det nødvendig å kontrollere startstrømforsyningskretsen, servicevennligheten til motorens drivstoffforsyningssystem, ladetilstanden og servicevennligheten til batteriene.

Under normal drift av KAMAZ-kjøretøyet lades de oppladbare batteriene automatisk. Hvis batteriene gradvis utlades eller overlades og elektrolytten begynner å "koke", må du sjekke generatorsettets brukbarhet.

Plasseringen av ledningen eller kretsbruddet kan bestemmes ved å shunte dem: koble den ekstra ledningen med den ene enden til den positive terminalen til den inoperative forbrukeren, og den andre til kretskontaktene, beveger seg mot strømkildene; feil vil være den parallelle delen som tilleggsledningen er koblet til, hvis forbrukeren vil jobbe samtidig. Hvis ved shunting -

Mulige funksjonsfeil i kraftledningen til hele seksjonen av kretsen, forbrukeren fungerer ikke, det er nødvendig å sjekke påliteligheten til forbindelsen til "bakken".

En kortslutning til jord er mulig på de stedene der ledninger er festet med stifter, ved skarpe metallkanter, samt nær uisolerte ledningssko. Når sikringen går, skal kortslutningens plassering bestemmes i kretsen fra sikringen til forbrukeren.

Hvis ledningene er ødelagt, bør de skjøtes, vri og lodde trådkjernene, eller erstatte ledningene med nye med tilsvarende seksjon og lengde; da er det nødvendig å isolere ledningene med isolasjonsrør eller isolasjonstape.

For å holde de elektriske ledningene i god stand og forhindre at de sliter og går i stykker, er det nødvendig å rengjøre ledningene fra skitt eller is under TO-2 og kontrollere påliteligheten til festingen.

For å unngå å løsne og bryte kontaktene, anbefales det ikke å koble fra pluggforbindelsene unødvendig.

Om høsten, når du utfører en bensinstasjon, er det nødvendig å rengjøre det indre hulrommet til gummihettene og smøre pluggforbindelsene med VNIINP-510 ledende fett (TU 38.401276-79) eller Litol-24 fett (i samsvar med GOST 21150) -87).

For å fjerne høytrykksdrivstoffpumpen til injeksjonspumpen Kamaz-740:

- koble fra kablene for manuell kontroll av motorstoppspaken og regulatorkontrollspaken, drivstoffkontrollstangen, drivstofftilførselsrørledningene til pumpen, utløpet, dreneringsrørledningene og rørledningen fra det fine drivstoffilteret, oljetilførselsrøret til pumpen, oljeutløpsrøret;

- skru løs de to boltene til den drevne koblingshalvdelen (for å skru ut boltene, flytt dem til en praktisk posisjon ved å dreie veivakselen med et brekkjern over hullene på svinghjulet gjennom clutchhusets luke);

- koble fra rørledningene som leverer drivstoff til stiftpluggene, høytrykksrørledninger (fjern dem), lufttilførselsrøret til ventilen til hjelpebremsesystemet;

- fjern de fire boltene til drivstoffpumpen;

- fjern pumpen til injeksjonspumpen Kamaz-740.

Slik installerer du injeksjonspumpen Kamaz-740:

- vri veivakselen til posisjonen som tilsvarer begynnelsen av drivstoffinjeksjon i den første sylinderen (holderen er i inngrep med svinghjulet);

- i dette tilfellet må kilesporet til drivhalvdelen av drivkoblingen være plassert:

a) nedenfor, for motorer mod. 740.11-240 og mod. 740,14-300;

b) i horisontal posisjon til venstre, sett fra svinghjulssiden for motormod. 740,13-260;

- installer drivstoffinnsprøytningspumpen Kamaz-740 på motoren, mens du kombinerer:

a) merker på pumpehuset og drivstoffinnsprøytningsfremføringsclutchen, for motorer av modellene 740.11-240 og modellene 740.14-300;

b) et justeringsmerke på flensen til den drevne koblingshalvdelen med en peker på injeksjonspumpehuset for motoren med modifikasjon 740.13-260;

- stram pumpens monteringsbolter som vist på figuren:

Rekkefølgen for å stramme boltene til drivstoffinjeksjonspumpen KamAZ

- uten å forstyrre den relative plasseringen av merkene, stram den øvre bolten til den drevne halvdelen av drivkoblingen, flytt holderen inn i det grunne sporet. vri veivakselen en omdreining og stram den andre bolten til den drevne halvdelen av koblingen;

- installer lukedekslet til clutchhuset;

- Koble høytrykksrørledningene, oljetilførselsrøret til KamAZ-injeksjonspumpen og oljeutløpsrøret, lufttilførselsrøret til hjelpebremsesystemets ventil, lavtrykksrørledningene, drivstoffkontrollstangen, kablene for manuell kontroll av stoppspaken og regulatorens kontrollspak.

Etter installasjon av KamAZ høytrykks drivstoffpumpe, start opp motoren og med bolt 2 (Fig. Høytrykks drivstoffpumpe regulatordeksel), juster minimum tomgangshastighet, som skal være 600 ± 50 min-1.

Ved reparasjon av injeksjonspumpen Kamaz-740:

- bytt ut pumpehuset med sprekker og brudd i hovedgjengene;

- For stempelhylsedefekter, inkluderer avskalling og avhugging av metall ved hullene, riper, riper, slitasje på arbeidsflaten, en økning i diameteren på innløps- og avskårne vinduer, sprekker og svekkelse på landingsstedene (avskalling, metallflis og sprekker er uopprettelige feil).

Mål slitasjen på arbeidsflaten til stempelhylsen med en nøyaktighet på 0,001 mm, ovalitet, avsmalning og forstørrelse av hylseboringen - med et mikrometer eller indikatoranordning for måling av indre overflater med en gradering på 0,001 mm og koniske målere;

- For stempeldefekter, inkluderer metallflis og riper på arbeidsflaten, slitasje på arbeidsflaten og sprekker. Bestem forvrengningen av stempelgeometrien med et minimeter med en nøyaktighet på 0,001 mm når du setter pilen til null i henhold til den originale prøven eller med et kaliber i form av en konisk hylse;

- Sjekk klaringen i stempelparet på en trykktestbenk med fallende vekt. Skyll dampdelene grundig i filtrert diesel før testing.

Installer stempelparet i sokkelen på stativet, stempelet - i posisjonen for maksimal mating. Fyll plassen over stempelet med filtrert diesel. Installer tetningsplaten på enden av bøssingen, stram den med skruen, og slipp deretter vektlåsen.

Under dens handling vil drivstoff gradvis presses ut gjennom gapet i dampen - jo større gap, jo raskere. Verdien av belastningen på stemplet må tilsvare verdien av drivstofftrykket 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2).

Full løfting av stempelet til skjæringsøyeblikket under påvirkning av lasten, ledsaget av å presse drivstoffet gjennom gapet mellom hylsen og stempelet, må ta minst 20 s.

Installer stempelparet med en stempelløftetid på mer enn 40 s, fuktet med filtrert diesel, i vertikal posisjon på enden av hylsen, etter å ha plassert et ark rent papir.

Etter fem minutters hold mens du løfter paret etter stempelskaftet, skal hylsen senkes fra stempelet under påvirkning av sin egen vekt;

- stempelskyveren er installert i boringen til pumpehuset med en klaring på 0,025-0,075 mm. Maksimal tillatt klaring under drift er 0,2 mm. Mål den ytre diameteren til stempelskyveren med et mikrometer eller en brakett;

- i monteringsenheten, skyverullen - valsehylsen - valseaksen, er hovedfeilen slitasjen på de motstående overflatene. Det totale gapet i mate er 0,022-0,087 mm, maksimalt tillatt er 0,3 mm (mål med et indikatorhode).

Hvis slitasjen overskrider den spesifiserte grensen, demonter og reparer skyveren, mens du tar mål separat.Maksimal tillatt klaring ved overflateslitasje i forbindelsen mellom rulleaksen og rullehylsen er 0,12 mm, i forbindelsen mellom rullehylsen og skyverullen 0,18 mm. Mål de ytre overflatene til delene med et mikrometer, og de indre overflatene med en innvendig måler med en indikator.

- på overflaten av kamakselen er metallflis, slitasje, gjengeavisolering, spor av korrosjon ikke tillatt. Maksimal tillatt høyde på kamprofilen er ikke mindre enn 47,7 mm (høyden på kamprofilen i henhold til KD er 47,95-48,05 mm).

Mål med en brakett 47,7; diameteren på tappene for de indre ringene til lagrene må være minst 30,0 mm (i henhold til КД 30,002-30,011 mm), tettheten langs mansjettens tetningskant må være minst 0,5 mm;

- ingen sprekker, bulker eller spor av korrosjon er tillatt på overflaten av utløpsventilen. Ventilslitasje manifesteres i tap av tetthet langs tetningskjeglen, i griping av ventilen i setet.

Bruk et 10x forstørrelsesglass for å oppdage defekter. I tilfelle tap av tetthet, gni setet og ventilen sammen langs kjeglen med GOST 3647-71-pasta, hvis ventilen setter seg fast i setet, skyll delene med bensin eller diesel. Hvis papirstoppen vedvarer, bytt ut paret;

- den maksimalt tillatte klaringen i sammenkoblingen av tappen til stangspaken - racksporet på 0,18 mm (i henhold til CD 0,025-0,077 mm), den maksimalt tillatte klaringen i sammenkoblingsaksen til båndet til svinghylsen - sporet av drivstoffpumpestativet 0,3 mm (ifølge CD 0,117-0,077 mm). Bruk en boremåler for å måle sporene.

Ved reparasjon av hastighetsregulatoren til injeksjonspumpen Kamaz-740:

- bytt topp- og bakdekselet på regulatoren hvis det er sprekker på dem. Hvis oljesilen i bakdekselet på regulatoren er tilstoppet, blås den ut med trykkluft.

Hvis filteret er defekt, skift det ut. Driftsoljeforbruket gjennom filteret må være minst 1,6 l / t ved et trykk på 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

- for å bestemme egnetheten for videre drift, inspiser og mål holderen av regulatorvektene satt sammen med vekter uten demontering, siden ved utpressing kan delene bli skadet og sammenkoblingen av vekter, som velges med en forskjell i statisk moment av ingen mer enn 196 kPa (2 kgf / cm2), kan bli forstyrret.

Delvis eller fullstendig demontering av monteringsenheten bør kun utføres i tilfelle slitasje som overstiger tillatt verdi, eller ødeleggelse av deler.

Avstanden mellom spaken på regulatorfjæren og spakens akse, presset inn i pumpehuset, bør ikke overstige 0,3 mm

Ved reparasjon av en lavtrykkspumpe og en forstartende drivstoffpumpe for injeksjonspumpen Kamaz-740:

- skift ut lavtrykkspumpen og drivstoffpumpen før start hvis det er sprekker på karosseriet, brudd, mekanisk skade, korrosjon som fører til tap av mobilitet for de sammenkoblede delene;

- ved demontering og montering av en lavtrykkspumpe, husk at stempel og pumpehus er et nøyaktig matchet par og ikke kan demonteres.

Pumpen demonteres og repareres bare hvis den ikke gir de nødvendige egenskapene;

- vær spesielt oppmerksom på tilstanden til monteringsenhetens stang - bøssing av lavtrykkspumpen, siden mengden drivstoff som strømmer inn i kamakselhulrommet avhenger av mengden slitasje i koblingen.

Avstanden i spesifisert mate bør ikke overstige 0,012 mm. Kontroller gapstørrelsen, uten å fjerne bøssingene fra pumpehuset, ved å bestemme lufttrykkfallet fra 490 kPa (5 kgf / cm2) til 392 kPa (4 kgf / cm2) i en 30 cm3 akkumulator.

Pumpestrøm ved en kamakselrotasjonshastighet på 1100-1300 min-1, et vakuum ved innløpsdysen på 23 kPa (173 mm Hg) og mottrykk:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf / cm2) må være minst 3 l / min for motorer mod. 740.11-240 og mod. 740,13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf / cm2) må være minst 3,5 l / min for 740.14-300-motoren.

Med utløpsventilen helt lukket og kamakselens rotasjonshastighet på 1100-1300 min-1, må pumpen skape et trykk på minst:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - for motorer av modellene 740.11-240 og 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm") - for 740.14-300-motoren.

Med innløpsventilen helt lukket og kamakselhastigheten angitt, bør minimumsvakuumet som genereres av pumpen være:

- 52 kPa (390 mm Hg) - for motorer av modellene 740.11-240 og 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - for 740.14-300-motoren;

For demontering av injeksjonspumpekoblingen Kamaz-740:

-Skru ut skruene fra dekselet og tøm oljen:

- klem fast støtten 6 (fig. Demontering av koblingen) til enheten i en bordskrue og installer koblingen på den, skru tappen 5 inn i støtten, installer skiven 3 og stram med mutteren 2;

- bruk nøkkelen 1, skru av huset 5 (se Fig. Automatisk clutch for drivstoffinnsprøytning);

- fjern den fremre halvkoblingen 1 med avstandsstykker 12, vekter 11, fjærer 8;

- trykkmansjetter 4 og 2.

Tatt i betraktning at vektene blir plukket opp i henhold til det statiske øyeblikket, lagre sammenkoblingen for senere installasjon.

Demontering av injeksjonspumpekoblingen Kamaz-740

1 nøkkel; 2 - mutter; 3 - vaskemaskin; 4 - clutch; 5 - hårnål; 6 - stå.

For å sette sammen injeksjonspumpekoblingen Kamaz-740:

- trykk mansjetten 4 inn i hullet på den drivende halvdelen av koblingen;

-installer drivhalvkoblingen med en dor på det drevne navet;

- installer i glass 7 justering av shims 6 og fjærer 8, glass med fjærer - i styrehullene til vektene, der de skal bevege seg fritt uten å sette seg fast.

I en vilkårlig posisjon av koblingsdelene bør gapet mellom profiloverflaten og avstandsstykket ikke være mer enn 0,15 mm. Med lastene samlet til stopp ved å dreie den drivende halvdelen av koblingen, skal ett av hullene ikke være mer enn 0,1 mm, det andre lik null.

Juster klaringene ved å velge avstandsstykkene:

- trykk kragen 2 inn i koblingshuset i flukt med den indre endeflaten;

- installer gummitetningsringen 14 i sporet på den drevne halvdelen av koblingen; ...

- skru huset på den drevne koblingshalvdelen og trekk til med et dreiemoment på 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- å stemple den drevne halvkoblingen på tre steder.

Før du installerer karosseriet, sørg for like klaringer mellom karosseriet og fjærkoppene med vektene samlet til stopp. Avstandsforskjellen bør ikke være mer enn 0,2 mm.

Etter montering fyller du clutchen med motoroljen som brukes til motoren.

For å demontere drivstoffinnsprøytningspumpens munnstykke Kamaz-740, bruk I801.20.000-verktøyet. Klem sengen 2 (Fig. Demontering av dysen.) Av enheten i en skrustikke, sett dysen inn i sporet på sengen med sprøytepistolen opp.

Skru inn bolten 4, trykk på dysesprayen med stopperen 1, skru deretter av spraymutteren med en fastnøkkel. Etter å ha skrudd ut bolt 4, fjern dysen fra enheten og demonter den i deler.

Demontering av injeksjonspumpens munnstykke Kamaz-740

1 - vektlegging; 2 - seng; 3 - dyse; 4 - bolt.

Husk at kroppen og nålen til forstøveren matches i par og ikke kan demonteres. Maksimalt tillatt gap mellom kroppen og dysenålen er 0,006 mm.

Ikke tillat en økning i slaget til forstøvernålen med mer enn 0,4 mm, diameteren på dyseåpningene til forstøveren bør ikke overstige 0,38 mm.

Den utilfredsstillende driften av Kamaz-740 drivstoffinnsprøytningspumpedysene er forårsaket av en reduksjon i trykket ved begynnelsen av drivstoffinjeksjonen, noe som forklares av slitasjen på delene som er koblet til fjæren og krympingen av fjæren, derfor høyden på dyseavstandsstykket skal ikke være mindre enn 8,89 mm (i henhold til KD 8,9-9,0 mm).

Hvis du finner riper og spor av korrosjon på avstandsstykket (bruk et forstørrelsesglass med ti ganger forstørrelse), skift ut delen.

Defekter på injeksjonspumpemunnstykket Kamaz-740 inkluderer ødelagt fjær, tilstopping og slitasje av dysehull, fastkjøring av nålen og slitasje på tetningsdelen (forårsaker lekkasje og dårlig forstøvning av drivstoff).

Rengjør eventuelt sprøytedysene forsiktig med 0,25 mm ståltråd.

Fjern karbonavleiringer fra den ytre overflaten av dysen til Kamaz-740-injeksjonspumpen med en trekloss fuktet i motorolje eller en messingbørste. Ikke bruk skarpe, harde gjenstander eller sandpapir.

Før montering, skyll dyselegemet til injeksjonspumpen Kamaz-740 og nålen med bensin og smør med filtrert diesel, hvoretter nålen, forlenget fra kroppen med en tredjedel av lengden på føringsflaten, skal jevnt (uten jamming) gå ned til stoppet under påvirkning av sin egen masse.

Når du monterer injeksjonspumpedysen Kamaz-740, stram spraymutteren ved å klemme ut sprayen.

Eierne av lastebiler utstyrt med dieselkraftenheter møter ofte problemer knyttet til svikt i drivstoffforsyningssystemet. For eksempel kan det være nødvendig å reparere drivstoffinjeksjonspumpen til Kamaz. Hvis vi snakker om mindre reparasjoner, er det fullt mulig å gjøre det selv.

Hvis du ikke har visse ferdigheter innen bilreparasjon, anbefaler vi deg å kontakte en erfaren mester, siden høytrykksdrivstoffpumpen (injeksjonspumpen) er et ganske viktig element i systemet, så det er uønsket å spare på reparasjonen og justering.

Kun spesialiserte bensinstasjoner kan utføre profesjonelle reparasjoner av høytrykksdrivstoffpumper, samt utføre høykvalitetsdiagnostikk av denne delen. Etter å ha utført reparasjonsarbeid, må injeksjonspumpen justeres, og for dette er det nødvendig å bruke spesielle enheter. Som regel har håndverkere som er engasjert i slike typer reparasjoner en røykmåler, en mekanotester, en motortester og en kompressor for dieselmotorer.

Vi vil se på noen få "symptomer" som gjør at du kan gjenkjenne en pumpefeil. Før du reparerer Kamaz drivstoffinnsprøytningspumpen, er det veldig viktig å forsikre deg om at problemet virkelig er i den. Så de viktigste tegnene på en høytrykks drivstoffpumpesammenbrudd:

• en reduksjon i hastighetsindikatorene til en bil;
• mangel på jevn gang og skarpe svingninger i motorhastigheten;
• utseendet til dieselflekker i injeksjonspumpeområdet;
• økt drivstofforbruk;
• pumpen leverer ikke drivstoff til injektorene;
• manglende motorrespons på å trykke på gasspedalen.

Hvis vi kommer tilbake til spørsmålet om å reparere høytrykksdrivstoffpumpen, er det i noen tilfeller mulig å bytte ut bare en liten del, mens det i andre er nødvendig å overhale injeksjonspumpen. For eksempel, hvis stempelenhetene er i god stand, er det fullt mulig å utføre rutinemessig vedlikehold. For å gjøre dette, må du fastslå hva som brøt, og bare erstatte denne delen.

Etter det må pumpen justeres uten feil. Et like viktig stadium er benketester, som er spesielt viktige ved en pumpeoverhaling. I noen tilfeller er det bare ved hjelp av et stativ at årsaken til pumpefeilen kan fastslås. I sluttfasen av alle reparasjoner er det viktig å teste driften av motoren.

Først av alt utføres en grunnleggende sjekk, ved hjelp av hvilken tilstedeværelsen av forskjellige fremmede lyder under driften av pumpen bestemmes. Hvis de er det, er dette et tydelig tegn på et sammenbrudd, men overfladisk diagnostikk vil ikke hjelpe deg med å bestemme nøyaktig hva som må erstattes. For en kvalitetssjekk må du bruke spesialutstyr.

I dag er det et stort antall varianter av slike enheter, hvis funksjonalitet kan variere betydelig. Svært ofte bruker håndverkere en enhet kalt DD-2115. Dette er en flott løsning for å bestemme tilstanden til stempelsammenstillinger.

Det skal bemerkes at riktig funksjon av injeksjonspumpen avhenger av ytelsen, siden disse elementene regulerer volumet til det tilførte drivstoffet. De er laget av stål av høy kvalitet som ikke er utsatt for korrosjon. Selv om dette materialet har gode egenskaper, slites det likevel ut. Det er tilfeller når stempelparet mistet ytelsen på grunn av bruk av lavkvalitets drivstoff. Reparasjon av stempelparet er umulig, det er ganske enkelt endret. Dette gjelder også andre deler av injeksjonspumpen som er utsatt for slitasje.

Hvis du bestemmer deg for å reparere Kamaz drivstoffinjeksjonspumpe med egne hender, anbefaler vi deg å konsultere spesialister som allerede har erfaring med å utføre slikt arbeid.

Video (klikk for å spille av).