Gjør-det-selv gass 52 motoroverhaling

GAZ-52-04. VEVAKSEL MOTOR MEKANISME

Tørre foringer laget av syrefast støpejern presses inn i sylinderblokken. Eksosventilseter er plug-in, laget av spesielt varmebestandig støpejern med høy hardhet; innløpsventilsetene er laget direkte i blokkens kropp.

Sylinderhodet er støpt av en aluminiumslegering. Hodet er festet til blokken med 33 pinner. Mutrene til disse tappene skal strammes med et dreiemoment på 6,7-7,2 kgf-m. Tiltrekkingen bør gjøres på en kald motor i to eller tre trinn i rekkefølgen vist i fig. 3.

Stempler. Stempelskjørtet er ovalt i tverrsnitt. Den mindre akselaksen ligger i stempeltappens plan.

Stemplene er installert i motoren slik at det U-formede sporet på skjørtet vender i motsatt retning av ventilene.

Stempelringer i støpejern: to kompresjonsringer, en oljeskrape, den øvre kompresjonsringen er forkrommet, resten er fortinnet.

Stempelstifter er av flytende type, hule. Stempeltappen holdes mot aksial bevegelse av to holderinger.

Forbindelses stenger. Hullet i vevstangens nedre hode er maskinert sammen med dekselet. Derfor skal dekslene alltid skiftes på samme sted ved montering. På det nedre hodet av koblingsstangen og på dekselet er serienummeret til sylinderen stemplet.

Vevstangsboltene er utskiftbare. Boltmuttere skal strammes med et moment på 6,8-7,5 kgf-m. Låsemutteren må strammes ved å vri den 1,5-2 sider fra posisjonen for kontakt mellom låsemutterenden og hovedmutterenden.

Veivakselen er stål, smidd, firelagret.

Video (klikk for å spille av).

Det fremre hovedlageret oppfatter de aksiale bevegelsene til akselen gjennom to skyveskiver laget av stål, støpt i babbitt, tape.

Veivakselen er dynamisk balansert med svinghjulet og clutchenheten.

For å øke motorressursen før den første store overhalingen etter et løp på 60-70 tusen km, er det nødvendig å erstatte stempelringene. Vevstangen og hovedlagerskallene må inspiseres og skiftes ut om nødvendig. Samtidig er det nødvendig å slipe ventilene og rense sylinderhodet og stemplene fra karbonavsetninger, og ventilboksen og dens deksel fra oljeavleiringer.

GAZ 52 er en bil fra en hel epoke. Motoren til dette kjøretøyet kan sies å være en crossover-modell mellom 53 og 51 Lawns. Som praksis har vist, er kraftenheten ganske pålitelig, men oftere og oftere blir de resterende motorene overhalt.

Gas 52-motoren har ganske høye tekniske egenskaper. Bilene var utstyrt med en 6-sylindret rekkemotor, noe som skilte dem betydelig fra andre motormodeller.... Så la oss vurdere de viktigste tekniske egenskapene og enheten som kraftenhetene besitter:

Gjør-det-selv-overhaling av GAZ 52-motoren er ganske typisk, som for resten av 6-rads motorer. Som praksis viser, gjør de fleste bilister det på egen hånd, siden kostnadene for restaurering er ganske dyre.

I begynnelsen av reparasjonen demonteres motoren, noe som er typisk for restaureringsoperasjonen. Stempelgruppen demonteres, veivakselen trekkes ut, sylinderhodet fjernes. Det neste trinnet er å utføre diagnostisk arbeid.

I prosessen med diagnostikk blir forbrenningsmotoren Gas 52 utsatt for målinger. Så stempelgruppen måles, så vel som veivakselen. Følgelig inspiseres motoren for sprekker.I følge målingene er GAZ 52-motoren, som er under reparasjon, valget av stempler. De viktigste overhalingsdimensjonene er stempler - 82,5 mm, 83 mm. I fremtiden er det ingen vits i å kjede seg, og blokkhylsen blir utført.

Når det gjelder veivakselen, kjeder den seg på en spesiell maskin for sporing av veivaksler. Så de typiske reparasjonsdimensjonene som er installert på halsene er 0,25 mm, 0,50 mm og 0,75 mm. I svært sjeldne tilfeller brukes størrelsen merket med 1,00 mm. Denne dimensjonen til veivakseltappene reduserer hardheten betydelig, noe som sannsynligvis vil føre til brudd i motorhjertet og andre konsekvenser.

Boringen av GAZ 52 (motor) må utføres av fagfolk og veldig nøyaktig. Så kraftenheten er installert på et spesielt stativ som sylindrene er skjerpet på. Hvis blokkforingen ble utført før dette, er det fortsatt nødvendig å slipe foringene og justere stemplene langs klaringene.

Også, slik at det ikke er ubalanse, justeres stempelgruppen etter vekt. Så stempler og koblingsstenger (mer presist, bøssinger) justeres etter vekt ved hjelp av spormetoden.

Neste trinn er finsliping. Hver sylinder er finslipt til en speilfinish. Dette er nødvendig for at forbrenningen skal skje riktig, og stemplene med oljeskraperinger glir og fjerner olje helt fra veggene.

Etter disse operasjonene plasseres motoren på en overflatesliper og overflaten slipes. Så det fjernes fra 1 til 5 millimeter til overflaten er flat. Neste trinn vil være vask for å rense hele motorens indre verden fra spon og støv.

Monteringsprosessen er ganske lang. Først bindes stempelgruppen, eller rettere sagt, veivakselen legges, og forbindelsesstenger med stempler er festet til den. Videre er sylinderhodet overhalt. Så styreforinger, ventiler, ventilseter endres (med en sterk blokkoppløsning ved ventilfestepunktene). Om nødvendig settes sylinderhodet under trykk og sprekker repareres. Dette gjøres ved hjelp av argonsveising.

Videre begynner motoren å samle seg. Under monteringsprosessen blir vannpumpen diagnostisert. Om nødvendig endres akselsammenstillingen, lageret og impelleren på den. Pumpen er et av de siste elementene som skal installeres. Deretter plasseres pallen og blokkhodet. Når alt er montert, helles olje inn i motoren. For GAZ 52-motoren er dette 10 liter smøremiddel - M-8.

Det siste trinnet er riktig innkjøring og justering av ventilene. Så denne kraftenheten ruller først på en kald, og deretter på en varm. Etter å ha løpt 1000 km, er det verdt å utføre vedlikehold for å skifte olje, oljefilter og justere ventilmekanismen.

De fleste bilister foretrekker å reparere sin GAZ 52-motor selv, og neglisjerer de tekniske reparasjonskortene og prosessene. Så en bilmotor må gå gjennom alle stadier av overhaling, og først etter det er den garantert pålitelig og langsiktig drift.

Skrevet av: admin i Slik fungerer det 16.08.2018 0 8 Visninger

GAZ 52 er en bil fra en hel epoke. Motoren til dette kjøretøyet kan sies å være en crossover-modell mellom 53 og 51 Lawns. Som praksis har vist, er kraftenheten ganske pålitelig, men oftere og oftere blir de resterende motorene overhalt.

Gas 52-motoren har ganske høye tekniske egenskaper. Bilene var utstyrt med en 6-sylindret rekkemotor, noe som skilte dem betydelig fra andre motormodeller.... Så la oss vurdere de viktigste tekniske egenskapene og enheten som kraftenhetene besitter:

Gjør-det-selv-overhaling av GAZ 52-motoren er ganske typisk, som for resten av 6-rads motorer. Som praksis viser, gjør de fleste bilister det på egen hånd, siden kostnadene for restaurering er ganske dyre.

I begynnelsen av reparasjonen demonteres motoren, noe som er typisk for restaureringsoperasjonen. Stempelgruppen demonteres, veivakselen trekkes ut, sylinderhodet fjernes. Det neste trinnet er å utføre diagnostisk arbeid.

I prosessen med diagnostikk blir forbrenningsmotoren Gas 52 utsatt for målinger. Så stempelgruppen måles, så vel som veivakselen. Følgelig inspiseres motoren for sprekker. I følge målingene er GAZ 52-motoren, som er under reparasjon, valget av stempler. De viktigste overhalingsdimensjonene er stempler - 82,5 mm, 83 mm. I fremtiden er det ingen vits i å kjede seg, og blokkhylsen blir utført.

Når det gjelder veivakselen, kjeder den seg på en spesiell maskin for sporing av veivaksler. Så de typiske reparasjonsdimensjonene som er installert på halsene er 0,25 mm, 0,50 mm og 0,75 mm. I svært sjeldne tilfeller brukes størrelsen merket med 1,00 mm. Denne dimensjonen til veivakseltappene reduserer hardheten betydelig, noe som sannsynligvis vil føre til brudd i motorhjertet og andre konsekvenser.

Boringen av GAZ 52 (motor) må utføres av fagfolk og veldig nøyaktig. Så kraftenheten er installert på et spesielt stativ som sylindrene er skjerpet på. Hvis blokkforingen ble utført før dette, er det fortsatt nødvendig å slipe foringene og justere stemplene langs klaringene.

Også, slik at det ikke er ubalanse, justeres stempelgruppen etter vekt. Så stempler og koblingsstenger (mer presist, bøssinger) justeres etter vekt ved hjelp av spormetoden.

Neste trinn er finsliping. Hver sylinder er finslipt til en speilfinish. Dette er nødvendig for at forbrenningen skal skje riktig, og stemplene med oljeskraperinger glir og fjerner olje helt fra veggene.

Etter disse operasjonene plasseres motoren på en overflatesliper og overflaten slipes. Så det fjernes fra 1 til 5 millimeter til overflaten er flat. Neste trinn vil være vask for å rense hele motorens indre verden fra spon og støv.

Monteringsprosessen er ganske lang. Først bindes stempelgruppen, eller rettere sagt, veivakselen legges, og forbindelsesstenger med stempler er festet til den. Videre er sylinderhodet overhalt. Så styreforinger, ventiler, ventilseter endres (med en sterk blokkoppløsning ved ventilfestepunktene). Om nødvendig settes sylinderhodet under trykk og sprekker repareres. Dette gjøres ved hjelp av argonsveising.

Videre begynner motoren å samle seg. Under monteringsprosessen blir vannpumpen diagnostisert. Om nødvendig endres akselsammenstillingen, lageret og impelleren på den. Pumpen er et av de siste elementene som skal installeres. Deretter plasseres pallen og blokkhodet. Når alt er montert, helles olje inn i motoren. For GAZ 52-motoren er dette 10 liter smøremiddel - M-8.

Det siste trinnet er riktig innkjøring og justering av ventilene. Så denne kraftenheten ruller først på en kald, og deretter på en varm. Etter å ha løpt 1000 km, er det verdt å utføre vedlikehold for å skifte olje, oljefilter og justere ventilmekanismen.

De fleste bilister foretrekker å reparere sin GAZ 52-motor selv, og neglisjerer de tekniske reparasjonskortene og prosessene. Så en bilmotor må gå gjennom alle stadier av overhaling, og først etter det er den garantert pålitelig og langsiktig drift.