Hvordan VAZ 21099 blir reparert kan ses i videoen. Gjør-det-selv-reparasjon VAZ 2109 vil øke påliteligheten til bilen din i god stand.
Fremdriftssystemet til maskinen er designet for å motta mekanisk energi, som sikrer å overvinne ytre motstandskrefter under bevegelsen. Den består av en motor og dens serviceenheter og ulike systemer. Under drift vil bilmotoren sikkert slites ut, og hvis eieren forsømmer teknikken for å ta vare på den og ikke utfører regelmessig reparasjonsarbeid, vil behovet for overhaling av motorenheten komme mye raskere.
For å konkludere med at det er nødvendig å reparere VAZ 2109-motoren, utføres diagnostikk, og på grunnlag av det tas en beslutning om det er verdt å sortere ut hele kraftverket eller det er nok å reparere flere spesifikke enheter slik at kraftverket venner seg til dem og begynner å fungere som vanlig. En dypt feilaktig oppfatning er at jo større kjørelengde bilen har, desto nærmere begrepet for overhaling av motoren.
Tidspunktet for overhalingsreparasjonen blir imidlertid utsatt hvis maskinen ble godt vedlikeholdt og vedlikehold av høy kvalitet ble utført, luftfiltrene, teknisk olje og kjølevæske for radiatoren ble skiftet i tide. I dette tilfellet, selv om en skremmende figur med mange nuller vises på kilometertelleren, som indikerer antall hjulomdreininger, bør du ikke umiddelbart tenke på å overhale motoren på en større måte. Når driften av de tilstøtende systemene til kraftverket ikke forårsaker noen klager, bør du ikke skynde deg å reparere kraftverket grundig.
Men hvis eieren av bilen forsømmer behovene til jernhesten sin: han betjener den ikke teknisk og får bilen til å bevege seg under forhold som den ikke er beregnet på, for eksempel deltar i løp. At veldig ofte etter slike ekstreme bevegelsesforhold for bilen, vil den snart trenge en større overhaling.
Etter fullføring av overhalingsreparasjonen, må alle regulatoriske egenskaper vise gjenoppretting til parametrene angitt i sertifiseringen:
Med den vellykkede gjennomføringen av overhalingsreparasjonen av kraftverket garanteres en kjørelengde på opptil 100-150 tusen kilometer og en pålitelig service av kraftverket til bilen, men bare når den tekniske inspeksjonen av bilen utføres regelmessig og med høy kvalitet.
På tampen av en større overhaling, er det nødvendig å utarbeide en detaljert handlingsplan:
Det viser seg hva slags reparasjon av en VAZ 2109-motor med egne hender du kan gjøre med egne hender, og hva du må stole på til en mekaniker for å reparere biler. Nødvendig:
På denne prosessen er reparasjonen av sveivmekanismen fullført og forberedelsene til de påfølgende operasjonene begynner.
Fortsetter reparasjonen av VAZ 2109-motoren med egne hender, begynner de å reparere motorhodet. Hvis diagnostikken avdekket spor etter fresing av dårlig kvalitet, og gjennom riper på overflaten av hodet, lekket frostvæsken inn i oljekanalen. For å gjenopprette sylinderhodet må det fjernes og slipes - en flat overflate vil hindre olje i å lekke og miste sine profesjonelle egenskaper.
Fortsett å demontere sylinderhodet, fjern den fjærbelastede vippen og undersøk hvor vippen kommer i kontakt med fjæren. Etter hvert som vippen utvikler seg, får dens øvre del en merkbar avrunding - når vippen installeres på skrå, er det nødvendig med bedre regulering av gapet mellom den og GDV-akselen. Og hvis selve vippen er installert med en helning i forhold til akselen, er den allerede ubrukelig og må erstattes med en ny reservedel. Deretter fjernes ventiler og andre deler, akselen og skyvere med skiver for justering fjernes.
Tilstanden til de nyåpnede brønnene med skyvere som opererer inne i dem kontrolleres. Ved alvorlig slitasje på ventilføringshylsen under videre drift av maskinen, avviker skyveren fra den spesifiserte banen, og brønnene slutter å være runde og får en uvanlig oval form. I dette tilfellet er det ikke lenger nok å endre bare guidene - det er bedre å ikke spare penger og kjøpe et nytt sylinderhode - i ekstreme tilfeller behandles hodet på en kjedelig maskin og bronsebøssingen presses.
Deretter må du begynne å undersøke tappene og integriteten til trådene på dem - hvis tråden er revet av, er det bedre å erstatte tappen med en ny. Da vil hodet lett ta sin plass, fordi en hårnål med en tråd av dårlig kvalitet er vridd med betydelig innsats, og det er enda vanskeligere å skru den av. Etter restaurering, blir renoverte eller nye deler returnert til sine steder sammen med en ny sylinderhodepakning.
Hvis en rekke tidligere operasjoner kan utføres med egne hender, er det for kjedelige sylinderblokker nødvendig å ansette en mester som har ferdighetene til å jobbe med spesialutstyr. Eierne av bilen tar ut sylinderblokken og gir den til mesterne for kjedelig, og etter restaurering setter de sylinderblokkene på sin opprinnelige plass.
Sylinderhodet har tilstrekkelig sikkerhetsmargin og en solid ressurs til å drive det lenge nok, og går sjelden i stykker før tiden. Sylindre blir for det meste reparert på planlagt basis, men noen ganger er de gjenstand for umiddelbare reparasjoner. For eksempel når du trenger å sveise et hull i blokken, som er dannet av et brudd i koblingsstangmekanismen.
Noen ganger vil eieren av bilen kjede sylinderblokkene, ikke for rutinereparasjoner, men for å øke motorkraften. Under påvirkning av en slik prosess, som kalles forsering, øker forbrenningskammeret i arbeidsvolumet, noe som fører til en betydelig økning i kraft. Før du utfører en slik operasjon, blir alle risikoer nøye beregnet, fordi tvang kan sløse både blokken og hodet så mye at hodets vegger kan deformeres og bli ubrukelige.
Når du kjeder sylinderblokker, er utvidelsen av setene gitt - foringene brukes allerede økt i størrelse.For å vite nøyaktig deres parametere, bør du rådføre deg med en spesialist som vil utføre denne operasjonen. Bestemmelse av nye dimensjoner utføres ved hjelp av en innvendig måler.
Den kjedelige operasjonen utføres på en spesiell maskin med lav hastighet, og viser visse ferdigheter på dette området. Når det er kjedelig, er det nødvendig å samtidig overholde dimensjonene til den fremtidige sylinderen, ikke krenke formen og overholde prinsippene for høykvalitetsbehandling. Det er veldig viktig å overholde strenge posisjoner - sylindrene må plasseres strengt parallelt og vinkelrett på kamakselsengen. Og det er viktig at det under boring er en godtgjørelse slik at aksen ikke forskyves under honing - den siste operasjonen under boring for å korrigere mulige feil under forrige operasjon.
Dette fullfører overhalingen av VAZ 2109-motoren, og det er nødvendig å montere og installere kraftverket i sin forrige posisjon. Etter de siste stadiene av montering og fylling med frostvæske, teknisk olje og vann for videre drift, utføres absolutt manipulering av ventilene. denne operasjonen vil være den siste som en del av overhalingen av kraftverket.
Overhaling av motorreparasjon utføres etter en viss kjøring av bilen. Motoren kan erstattes fullstendig, eller dens individuelle deler endres - for å finne ut hvilke deler som allerede er utslitt og som må repareres, utføres en grundig diagnostikk. At motoren trenger overhaling gjenkjennes av det høye oljeforbruket, kompresjonskontrollen og sammenligningen med kontrollene i sylinderen. Med de karakteristiske lydene fra motoren og et fall i kraften til kraftverkets bevegelse.
Når eieren tok godt vare på bilen sin, og jevnlig utførte vedlikehold, byttet olje og luftfilter, så kommer betingelsene for overhalingsreparasjonen senere. I tilfelle eieren av bilen forsømte transportbehovene, nærmet behovet for større reparasjoner seg raskere.
Ved reparasjoner av kraftverket fjernes motoren ved overhaling ved hjelp av løftemekanismer, installeres på en pall og flyttes over. Med en sterk utvikling av kraftverket endres motoren totalt. Når det gjelder hans gode tilstand, endres bare visse detaljer. Motoren er demontert og delene er merket slik at de kan installeres strengt på plass. De delene som ennå ikke har utarbeidet kapitalressursen, blir fjernet, renset, smurt med teknisk olje og avventer deres tur til å bli installert. Rekkefølgen for montering av motoren etter overhalingsreparasjon er strengt definert og må følges.
Sylinderhodet fjernes av eieren av bilen, men det kjeder seg av spesialister som bruker spesialutstyr. Sylindrene monteres av eieren av maskinen på egen hånd. Riktig utførte overhalingsreparasjoner gir bilen lang kjørelengde og høykvalitets videre drift. Hvis overhalingsreparasjonen ble utført riktig, alle deler av bilens motor ble endret, og de utslitte delene ble erstattet med nye, vil en slik reparasjon eliminere alle problemer og bringe bilen tilbake til enkel bevegelse.
VIDEO
Vi gjør deg oppmerksom på noe informasjon som er direkte relatert til motoroverhaling.
Det er ofte for vanskelig å finne ut sikkert i hvilket øyeblikk det blir nødvendig å utføre en fullstendig overhaling av motoren, dette gjelder praktisk talt den elskede VAZ. Samtidig burde den kanskje ikke produseres i det hele tatt? I dette tilfellet er det nødvendig å ta hensyn til et stort antall faktorer.
Høy kjørelengde, som de fleste foretrekker å tro, er slett ikke et klart tegn på et alvorlig behov for overhaling. På samme måte, og omvendt, kan lav kjørelengde absolutt ikke gi noen garanti for at motoren er i god stand.En viktig rolle i denne saken spilles av hyppigheten og kvaliteten på å utføre alle slags prosedyrer som er direkte relatert til bilvedlikehold. Dermed ble motoren, der filtrene og oljen stadig ble skiftet ut i tide, i tillegg alle andre prosedyrer relatert til omsorg utført ganske samvittighetsfullt, det er sannsynlig at den vil vare lenger. Motsatt vil en fullstendig uaktsom eller fullstendig unnlatelse av å følge prosedyrer av denne typen vedrørende rutinemessig vedlikehold av maskiner føre til behov for overhaling av motoren i løpet av svært kort tid.
Så snart du merker at oljeforbruket er for høyt, er det viktig å være spesielt oppmerksom på tilstanden til stempelringene, styrebøsningene, samt ventilstammetetningene. Det er imidlertid viktig å sjekke og sørge for at olje ikke går tapt bare som følge av en lekkasje.
Det første trinnet er å sjekke trykket i sylindrene. Dette vil tillate deg å ha den nødvendige informasjonen om stempelets tilstand. Det er fullt mulig å kontrollere trykket på egen hånd; for dette formålet, i stedet for en trykksensor, trenger du bare å installere en trykkmåler. Resultatet oppnådd under målingen sammenlignes med kravene i spesifikasjonene. Utilstrekkelig trykk indikerer at lagrene eller hydraulikkpumpen sannsynligvis er utslitt.
Ustabil motordrift, støy av ukjent opprinnelse, noe tapping, økt drivstofforbruk, redusert effekt - alt dette kan godt fungere som et tydelig tegn på at en overhaling av motoren er nødvendig, spesielt når flere av dem ble notert samtidig. I tillegg kan du prøve å stille inn motoren, men hvis dette ikke gir et spesielt resultat, er det nødvendig å utføre det vanlige mekaniske arbeidet for å kunne gjenopprette den riktige ytelsen til forskjellige motorkomponenter.
Gjennomføring av en fullstendig overhaling inkluderer å gjenopprette motoregenskapene til verdiene som ble observert før direkte drift, alle er angitt i spesifikasjonene til enhetene. I løpet av reparasjonen erstattes stempelringene og det sylindriske sporet, samt etterbehandlingen. Som regel er sporet laget i et bilverksted, siden denne prosedyren ikke kan gjøres på egen hånd med riktig kvalitet. Stempler av ønsket størrelse er også installert der. Ved behov restaureres også veivakseltappene. Hovedlager og vevstagslagere skiftes. Det utføres et komplett spekter av arbeid som er direkte knyttet til vedlikehold av ventilmekanismen. I de fleste tilfeller, når motoren må repareres, er støtteplatene, ventilene, returfjærene og andre komponenter allerede i en beklagelig tilstand.
Samtidig med overhalingen av VAZ vil det ikke være overflødig å sjekke tilstanden til starteren, generatoren og distributøren, om nødvendig må de byttes ut.
På slutten av alt arbeidet som er utført, må den fullstendig restaurerte motoren fungere som ny, mens den skal fungere feilfritt i 100-150 tusen km.
Når du skal gjøre den delen av arbeidet på egen hånd, som er innenfor din makt, før du finner ut hva du spesifikt skal betro spesialistene, demonter motoren og kontroller den nåværende tilstanden nøye for deg selv.
Det er ikke verdt å kjøpe alle reservedelene på forhånd. I tillegg trenger du ikke å prøve å utføre maskinarbeidet til noen av delene, siden motoren godt kan være i en så beklagelig tilstand at den er mye billigere, og det vil også være lettere å kjøpe en ny eller den. har gjennomgått en restaureringsprosedyre.I tillegg til økonomiske kostnader, krever motoroverhaling ganske mye fritid, av denne grunn er det absolutt ikke verdt å spare å velge deler av dårlig kvalitet for installasjon eller rett og slett ikke-standardiserte.
Denne revisjonen vil tillate om vinteren - å varme opp motoren raskere, og om sommeren for å bli kvitt varmen fra siden av ovnen. Hvordan dette kan gjøres, og vi vil vurdere i denne artikkelen.
Jeg så hvordan dimensjonene til en eller annen utenlandsk bil brant, og da den sakket ned, lyste de samme dimensjonene sterkere opp. Dette interesserte meg. Jeg bestemte meg også for å gjøre om de bakre dimensjonene og føttene på min VAZ 2111.
Formålet med adsorberen er å overholde miljøstandarder. Det er en beholder med aktivt kull, som før eller siden blir skitten. Selvfølgelig kan du prøve å rengjøre adsorberen, men oftere enn ikke, de bare endrer den. Hvorfor ikke umiddelbart erstatte VAZ 2110-adsorberen med Priorovsky?
Denne videoen gir trinnvise instruksjoner for bilister om reparasjon av en VAZ 2109-motor. Forfatteren av videoen beskriver hele monteringsprosessen i en tilgjengelig form, og trekker seernes oppmerksomhet til viktige punkter.
Orienteringen starter med en beskrivelse av det utførte forberedende arbeidet og kvalitetskontroll. Dette gjelder hovedsakelig sylinderboring, veivakselspor osv. Kvaliteten på disse arbeidene spiller en avgjørende rolle for kvaliteten på hele reparasjonen.
Videre viser forfatteren av videoen trinn for trinn prosessen med å montere veivmekanismen: installasjon av veivakselen, lagrene og veivakseloljetetningene. Dette etterfølges av montering av clutchkurven, hvoretter den delvis sammensatte sylinderblokken installeres i kjøretøyet og festes til girkassen og karosseriet.
Etter det demonstrerer videoen prosedyren for å installere pumpen, generatoren og monteringsprosessen til stempelsystemet. Oljepannen skrus på og et sylinderhode med gassfordelingsmekanisme er installert. Videoen legger spesiell vekt på rekkefølgen på å stramme hodet. Følgende beskriver operasjonene for å installere tannhjulet, installere og stramme registerremmen, installere tenningsfordeleren, koble til høyspentledninger, rør til kjølesystemet.
Før han demonstrerer resultatene av arbeidet, heller forfatteren i arbeidsvæsker: frostvæske, olje. Kobler til de gjenværende elektriske ledningene. Motoren er satt sammen, det er på tide å sjekke den i drift. Og etter flere mislykkede forsøk høres et jevnt brøl fra motoren, noe som indikerer riktig montering. Noen siste finpuss av justering, og bilen kan overleveres på jobb. Etter å ha sett, er vi overbevist om at det er fullt mulig å reparere VAZ 2109-motoren med egne hender.
VIDEO
Takk skal du ha
jeg liker ikke
Takk skal du ha
jeg liker ikke
Og hva betyr selve konseptet med ordet overhaling? Det vil si situasjonen: noen bestanddeler som er nødvendige for driften av motoren har gått i stykker, hvis du bare endrer dem og dermed etablerer arbeidssystemet, er dette ikke en større overhaling? Og hvis de i tillegg til dem også erstatter deler som er slitt, men fortsatt er i stand til å utføre sin funksjon uten å forstyrre prosessen med uavbrutt drift av motoren, vil dette være en stor overhaling. Kan det være at jeg skal gjøre med de vanlige reparasjonene, og ikke overhalinger?, Der det er nødvendig å bytte alle delene, slipe og gjøre noe annet med blokken.
Vanligvis, i enhver tjeneste, demonteres motoren først, og deretter sier de at den må endres eller skjerpes. Dette er dårlig.Innlegget har blitt redigert av RomanS850MV69: 22. februar 2011 - 05:24
Takk skal du ha
jeg liker ikke
Takk skal du ha
jeg liker ikke
Mest sannsynlig har jeg ikke en venn som kan måle kompresjon. Dessuten tror jeg ikke motoren rekker å varmes opp til driftstemperatur, spesielt ikke i en hard vinter. Hvis jeg startet motoren om høsten og den stoppet etter 10 minutter og så vidt nådde driftstemperaturen, så tror jeg ikke at dette vil fungere om vinteren. Og i tjenesten vil de ta dyrt for å sjekke komprimeringen? og vil det være nok å sjekke kompresjonen for å fullt ut vurdere tilstanden til alle komponentene i motormekanismen?
Det koster omtrent 100-150 rubler å måle kompresjonen. Og i henhold til resultatene kan du bestemme nøyaktig hva som er feil: ringene sitter fast eller ventilene er kapetter. Men fortsatt, i henhold til resultatene av kompresjon, er det umulig å vurdere tilstanden til alle komponentene i motormekanismene.Innlegget er redigert: 22. februar 2011 - 06:15
Takk skal du ha
jeg liker ikke
Og de vil kunne måle kompresjonen hvis motoren ikke rekker å varmes opp til driftstemperatur og stopper? Er det fornuftig å gå? Og hva annet kan du sjekke med en gang slik at du ikke går til tjenesten flere ganger senere?
Hvis det ikke er noen bekjent, så er det fornuftig å gå.
Takk skal du ha
jeg liker ikke
Og de vil kunne måle kompresjonen hvis motoren ikke har tid til å varme opp til driftstemperatur, eller enda verre, plutselig vil den ikke starte, jeg har ikke prøvd å starte den hele vinteren. Hun la selvfølgelig ut batteriet hjemme, varmet det opp og ladet det, men kanskje var alt så frossent der at jeg ikke en gang klarte å starte det? Vil de sjekke noe annet da?
Enhver tjeneste med respekt for seg selv vil oppmuntre deg til å overhale hele motoren.Hvis jeg var deg, ville jeg ha reparert blokkhodet fra begynnelsen, det vil ikke være overflødig og det vil ikke være dyrt, og etter det blir det klart om det er nødvendig å kapitalisere blokken.
Takk skal du ha
jeg liker ikke
Noe sier meg at selv om ventilen bøyer seg litt (selv den minste), vil ikke motoren fungere normalt. Og hvis det ikke fungerer i alle sylindre i det hele tatt ..
Oljen er også en slags "magi" med mesterens ord.
I begynnelsen sies det det
Jeg fant meg selv sprute olje mye
, så forklarer mesteren dette med en skadet oljetetning. Dette kan forstås - oljetetningen er skadet, oljen strømmer utover. En banal situasjon. Men for at motoren skal bli skadet, må den lekke grundig. Og når du åpner panseret, kan du se det umiddelbart nesten alltid. Hvor kom det fra?
Så på et tidspunkt fløy oljetetningen ut, dette ble ikke lagt merke til i tide. Det kom olje inn i motoren, blandet med bensin og gasser
... Generelt en slags tull. Oljen er allerede i motoren. På grunn av den utflytte kjertelen kan den bare strømme utover. Det er ikke klart hvordan det blandes med bensin og gasser. Det eneste som kan antas er ødeleggelsen av ventilstammetetningen, som i hovedsak er den samme oljetetningen.Dette vil tvinge oljen inn i sylindrene (sylinderen) og blandes med bensin og olje. Men fra utsiden er det ikke synlig. I dette tilfellet vil lysene (stearinlyset) være grundig skitne og vil dø veldig raskt.
Jeg kom hjem, alt var i orden. Så før en ny tur,
Hvor lang tid har gått siden reparasjonen av nøkkelen til øyeblikket «det begynte å stoppe etter 15 minutter. Interessert – skjedde det med en gang, eller var bilen i drift en stund?
Takk skal du ha
jeg liker ikke
Takk skal du ha
jeg liker ikke
Takk skal du ha
jeg liker ikke
Ved forsøk på å starte bilen stoppet hun etter 15 minutter, etter 3. forsøk åpnet hun panseret. Olje spruter fra under panseret sammen med bensin fra hullet der peilepinnen er satt inn.
Sannsynligvis er bensinpumpens menmram revet og bensin går inn i veivhuset. Olje fortynnet med bensin vil presse ut oljetetningene og gjennom veivhusventilasjonen i overflod komme inn i inntaksmanifolden og drepe lysene.
Takk skal du ha
jeg liker ikke
Sannsynligvis er bensinpumpens menmram revet og bensin går inn i veivhuset.
Jeg leste den forrige serien med eventyr, jeg ønsket å avklare om pasienten:
Sannsynligvis er bensinpumpens menmram revet og bensin går inn i veivhuset. Olje fortynnet med bensin vil presse ut oljetetningene og gjennom veivhusventilasjonen i overflod inn i inntaksmanifolden og drepe lysene.
Stopudovo membranen til bensinpumpen er skrudd på, og jeg så ikke hvor det var skrevet om bensin i olje.
"Så forklarer mesteren det med en skadet oljetetning. Dette kan forstås - oljetetningen er skadet, oljen strømmer utover. En banal situasjon. Men for at motoren skal bli skadet, må den lekke grundig. Og når du åpner panseret, kan du se det umiddelbart nesten alltid. Hvor kom det fra? " Lilo fra panseret. Jeg skal prøve igjen å gjengi cratinaen til det som skjedde, spurte jeg mine bekjente som vet om denne hendelsen. Generelt var oljetetningen utslitt, olje lekket, kom på nøkkelen, vridd om nøkkelen, tenningen satt fast, bilen stoppet, startet ikke. Da jeg snudde meg til masteren, skiftet han oljetetningen, satte på tenningen, bilen startet opp, kjørte 10 minutter til huset. Ved forsøk på å starte bilen stoppet hun etter 15 minutter, etter 3. forsøk åpnet hun panseret. Olje spruter fra under panseret sammen med bensin fra hullet der peilepinnen er satt inn. Så ba jeg den samme mesteren komme og se hva som var der. Han kom og sa at mest sannsynlig var ventilen og noe med stempelet bøyd og at det måtte en større overhaling til. Nok en gang beklager jeg min bilanalfabetisme, jeg så bare ikke flere alternativer for hvordan jeg kan gå til dette forumet og be om hjelp. Jeg er så redd for at de skal belaste meg penger, som for en større overhaling, men faktisk vil de bytte en bøyd ventil. Takk alle sammen for hjelpen.
Kort sagt, Julia leter etter en venninne, du bytter bensinpumpe, oljen i motoren, etter det bytter du stearinlys, starter og fortsetter å kjøre stille.
Takk skal du ha
jeg liker ikke
Stopudovo drivstoffpumpens membran er skrudd på
Jeg pleier på en eller annen måte også til bensinpumpen, men du må forstå at den fungerte i mindre enn en time. Så vidt jeg husker er det en slags mutter som fester membranen. Jeg husker ikke noe, kanskje det glipper med en dårlig puff? Har Julia en sjekk igjen? Reparasjon er mulig for deres bekostning.
Med et slikt problem ville jeg sett nærmere på spyling av oljesystemet og ville ikke sprutet god olje med en gang.
Takk skal du ha
jeg liker ikke
Hei, jeg foretok nylig en større overhaling av en injektor for mine ni, reparasjonen kostet 18 000 rubler, mesterne rådet venner, hvis du vil ha en god reparasjon, se etter en god spesialist, jeg var fornøyd, personen behandlet arbeidet hans ærlig, ett minus liker ikke å haste, og dette stemmer pluss garanti for montering, etterfølgende vedlikehold.Nå triller jeg inn, i kulda starter det opp med en halv omdreining.Da han kom til han sjekket han kompresjonen , i 2 og 3 sylindre er svak, dommen er entydig åpnet, først etter at han kunne fortelle årsaken, og årsaken til utviklingen i sylindrene, bilen 2003, kjørelengde 140.000t.km. Det er allerede på tide, i din sak er det på høy tid å foreta reparasjoner.
Video (klikk for å spille av).
140 er toppen av livet for motoren. Selv byttet jeg toppakning med 135. Slitasje er minimal - kompresjon med 13 i alle potter. Og i tjenestene begynner de allerede å sikle ved tanken på at sugeren kan fortynnes til kapitalka. Det kommer til det latterlige - en person kommer med en mindre reparasjon av forgasseren (erstatning av akseleratorpumpens forstøver) - de gjør ham til en capial.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
