Gjør-det-selv overhaling av Dnepr-motoren

I detalj: gjør-det-selv-overhaling av Dnepr-motoren fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Sider 1 2 Neste

For å sende et svar må du logge inn eller registrere deg

lanser_zareka
Opplevde
Inaktiv

Registrert: 09-06-2013
Innlegg: 326
Rykte: 26
Motorsykkel: IMZ 8.103-30

Lagt til: 18-02-2014 18:07:43

Jeg drømmer også om en rolig tur i gir 5 i 120 km i timen. Jeg skal sette 10 eller 9 på et par, men jeg vil fortsatt ha 5 gir. Hvilke løsninger finnes (billige)?

Redigert av lanser_zareka (18-02-2014 22:13:20)

Roma
Uralomanyak
Inaktiv
Navn: Roman

Hvor: Shentala, Samara-regionen
Registrert: 23-10-2012
Innlegg: 6 064
Rykte: 479
Motorsykkel: Ural IMZ 8.103-10 2 stk, Ural m66, M72.

Veivakselen må kontrolleres for tilbakeslag (bort fra deg, mot deg selv; høyre, venstre). Sylindrene, hvis det ikke er slitasje (ovalitet, det er lett å sjekke, du må sette inn ringen i sylinderen og justere med stempelet, trekke fra topp til bunn) kan ikke endres.

på drakone
Eldre
Inaktiv
Navn: Albert

Hvor: Omsk-regionen Omsk by
Registrert: 07-12-2012
Innlegg: 4 965
Rykte: 127
Motorsykkel: ural 8.103.10, GAZ 31029

hvis du vil, endre det. med karbohydrater en gang og alt ordner seg ikke hvis du kjøper uregulert

... hoder, sylindre, ringer, karbohydrater, stempler, alt dette koster meg 7000t.r. Jeg tror du heller ikke har 20 og det blir måket om kneet ikke er dødt, men det koster også bare 2500, det tror jeg ikke det rekker.
Og stempelet trenger kanskje ikke skiftes, denne gangen med besparelser. sylindrene du sier bytter jamb. vel, du forstår at ting egentlig ikke er verdt det

lanser_zareka
Opplevde
Inaktiv

Registrert: 09-06-2013
Innlegg: 326
Rykte: 26
Motorsykkel: IMZ 8.103-30

Veivakselen bør kontrolleres for tilbakeslag.

Jeg vil aldri tro at det ikke er noen tilbakeslag. Selv ved siste innkjøring tror jeg det blir tilbakeslag. Spørsmålet er hvordan man kan finne ut om de er gyldige?
Og i sylindrene kan foringene kanskje skiftes?

Spørsmålet mitt er tilsynelatende ikke forstått) Selvfølgelig vil jeg endre alt. Men penger faller ikke fra himmelen) Jeg vil gjerne gjøre det slik at jeg ikke klatrer inn i trafikken i det hele tatt på minst en sesong og går en lang avstand uten å nøle.

Video (klikk for å spille av).

hvis kneet ikke er dødt, men det er også bare 2500

Kjenner du engelskens gyldne ordtak? Vi er ikke rike nok til å kjøpe billige ting. Og så kan du legge til og "Jeg har ikke mye penger, tid og bare ett liv til å kjøpe den mest ansvarlige og belastede delen i en motorsykkel for 2500". Generelt har jeg et tabu på Kina. Jeg vil bare sette fabrikkkvalitet.

fabrikk 5 mørtel 14000 rubler

Vi begynner å gå til ekstremer)

Lagt til: 19-02-2014 16:16:49

Neste uke skal jeg i hagen, jeg fjerner motoren med en boks og tar den med hjem) Jeg skal begynne å feilsøke med din hjelp

Roma
Uralomanyak
Inaktiv
Navn: Roman

Hvor: Shentala, Samara-regionen
Registrert: 23-10-2012
Innlegg: 6 064
Rykte: 479
Motorsykkel: Ural IMZ 8.103-10 2 stk, Ural m66, M72.

Det er alltid slark på veivakselen! Men til høyre til venstre er det tillatte tilbakeslaget 1 - 2 mm. På egen hånd, på deg selv, bør det ikke være noen tilbakeslag.

lanser_zareka
Opplevde
Inaktiv

Registrert: 09-06-2013
Innlegg: 326
Rykte: 26
Motorsykkel: IMZ 8.103-30

Hva betyr det til høyre til venstre, for deg selv fra deg selv?

Sergei 472
Opplevde
Inaktiv
Navn: Vasya

Hvor: sørlige føderale distriktet 161ru
Registrert: 22-03-2013
Innlegg: 131
Rykte: 17
Motorsykkel: glem det

rist ham i alle retninger!

Stierlitz
Eldre
Inaktiv
Navn: Sergey

Hvor: Tolyatti
Registrert: 21-12-2013
Innlegg: 1 228
Rykte: 126
Motorsykkel: Ural IMZ-8.1243 Reise

Venstre / høyre - aksial utløp, fra seg selv / mot seg selv - radial. Firstein?

Roma
Uralomanyak
Inaktiv
Navn: Roman

Hvor: Shentala, Samara-regionen
Registrert: 23-10-2012
Innlegg: 6 064
Rykte: 479
Motorsykkel: Ural IMZ 8.103-10 2 stk, Ural m66, M72.

Backlash 1 og Backlash 2 - høyre mot venstre.
Backlash 3 og Backlash 4 - fra deg selv til deg selv.

Tilbakeslag 1 og Tilbakeslag 2 ca 2 mm toleranse.
Backlash 3 og Backlash 4 1 mm toleranse.

Sergei 472
Opplevde
Inaktiv
Navn: Vasya

Hvor: sørlige føderale distriktet 161ru
Registrert: 22-03-2013
Innlegg: 131
Rykte: 17
Motorsykkel: glem det

dette er regelen for å gå på herretoalettet!

lanser_zareka
Opplevde
Inaktiv

Registrert: 09-06-2013
Innlegg: 326
Rykte: 26
Motorsykkel: IMZ 8.103-30

Er det noen toleranser for utvikling?

Roma
Uralomanyak
Inaktiv
Navn: Roman

Hvor: Shentala, Samara-regionen
Registrert: 23-10-2012
Innlegg: 6 064
Rykte: 479
Motorsykkel: Ural IMZ 8.103-10 2 stk, Ural m66, M72.

Lagt til: 19-02-2014 23:02:43

Du dette, les bøkene. Til å begynne med, Kotova! La Victor kaste deg av. Send ham en e-post.

lanser_zareka
Opplevde
Inaktiv

Registrert: 09-06-2013
Innlegg: 326
Rykte: 26
Motorsykkel: IMZ 8.103-30

Knær, selvfølgelig. Jeg hater å lese elektronisk

Roma
Uralomanyak
Inaktiv
Navn: Roman

Hvor: Shentala, Samara-regionen
Registrert: 23-10-2012
Innlegg: 6 064
Rykte: 479
Motorsykkel: Ural IMZ 8.103-10 2 stk, Ural m66, M72.

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av frontsøyler

Skriv det ut.

Det må være en tett passform på giret, sporene til nøklene (svinghjul og gir) må være intakte, ikke ødelagte (tenk deg at du sveiver giret)

på drakone
Eldre
Inaktiv
Navn: Albert

Hvor: Omsk-regionen Omsk by
Registrert: 07-12-2012
Innlegg: 4 965
Rykte: 127
Motorsykkel: ural 8.103.10, GAZ 31029

Jeg hater å lese elektronisk

Skriv det ut.

endelig drept

lanser_zareka
Opplevde
Inaktiv

Registrert: 09-06-2013
Innlegg: 326
Rykte: 26
Motorsykkel: IMZ 8.103-30

Vi vil! Jeg kjørte hjem, heretter råder ånden av motsetninger i form av lukten av olje og benzen i luften.
Det er fortsatt et stykke til kneet, ikke en eneste trekker mangler mens han tappet oljen og fjernet grytene. Det som overrasket meg var at oljen ble helt svart. Og jeg kjørte på den ikke mer enn 100 km. Dette er et symptom på hva?
Ingen sa noe om pottene. Er det mulighet for å resirkulere dem, eller er det bedre å ha nye med en gang? Begge har noen hjulspor i speilet. Uansett skal jeg skjerpe meg for autoteknologi, men hakkene blir ikke borte.

Roma
Uralomanyak
Inaktiv
Navn: Roman

Hvor: Shentala, Samara-regionen
Registrert: 23-10-2012
Innlegg: 6 064
Rykte: 479
Motorsykkel: Ural IMZ 8.103-10 2 stk, Ural m66, M72.

Til avtrekkere trenger du et stykke 36X32 skiftenøkkel, en mutter med bolt og 2 fingjengede bolter. Her er en slik avtrekker, 2 hull til svinghjulet og 2 hull til KV-dekselet!

lanser_zareka
Opplevde
Inaktiv

Registrert: 09-06-2013
Innlegg: 326
Rykte: 26
Motorsykkel: IMZ 8.103-30

Dette er selvfølgelig bra når det er sveising og andre gleder ved teknisk fremgang.

Bone 1989
Assistent
Inaktiv
Navn: Alexander

Hvor: Tula-regionen
Registrert: 04-12-2013
Innlegg: 224
Rykte: 19
Motorsykkel: 8.103 Loner, 8.103 rullestol

Til avtrekkere trenger du et stykke 36X32 skiftenøkkel, en mutter med bolt og 2 fingjengede bolter. Her er en slik avtrekker, 2 hull til svinghjulet og 2 hull til KV-dekselet!

Interessant nok var det slike fabrikknøkler.

Lagt til: 27-02-2014 21:54:40

lanser_zareka
Opplevde
Inaktiv

Registrert: 09-06-2013
Innlegg: 326
Rykte: 26
Motorsykkel: IMZ 8.103-30

Jeg lastet ned Kotov, men det er lagt vekt på aktuelle reparasjoner. Finnes det litteratur om hetten spesifikt?

Sider 1 2 Neste

For å sende et svar må du logge inn eller registrere deg

"Dnepr" har blitt produsert på motorsykkelfabrikken i Kiev siden midten av det tjuende århundre. I sovjettiden var Ural populær sammen med teknologien og var dens direkte konkurrent. Nå har Irbit-anlegget stoppet produksjonen av motorsyklene sine, og Kiev-anlegget produserer fortsatt nye modeller, som f.eks. Solo og KM38... De er populære for sin pålitelighet og kraft. Reparasjon av Dnipro-motoren er ganske enkel, noe som gjør at den kan gjøres selv på en tur.

Alle sykler fra Kiev-anlegget har god dynamikk og en behagelig lyd, som ofte sammenlignes med Harley. Det var mulig å feste en barnevogn til hoveddelen, men på grunn av reduksjon i produksjonen produseres det for tiden modeller uten ekstra seter eller utstyr for landbruket.

Den mest populære modellen er Dnepr 11, motortuning er presentert i 11M-modellen, litt modifisert med høyere ytelse. Motortype - firetaktsforgasser, overliggende ventil med luftkjølesystem. Den tosylindrede Dnepr, med en motorvolum på 649 cm3, yter ganske god effekt på 32 hestekrefter. Hastigheten er 105 km/t i følge passet, men faktisk er den rundt 120.

Boksen til den sovjetiske sykkelen har en tørr, to-skive clutch og fire trinn.Å montere Dnepr 11-motoren med en slik girkasse er ikke noe problem. Dessuten er den veldig pålitelig og forårsaker sjelden problemer.

Hvis motoren din lager unødvendig støy under drift, betyr det at det har oppstått et problem i den som må elimineres umiddelbart. Alle møtte problemer i selve motoren og møtte mer enn en gang det faktum at monteringen av Dnepr-motoren er. Det er imidlertid få som opplever problemer med boksen. La oss derfor snakke om hvilke spørsmål som kan oppstå under driften av sjekkpunktet og hvordan de løses.

Ved de første symptomene på selvutkobling, overdreven støy fra girene eller hvis neste gir ikke er slått på, oppstår det rykk eller rykk på motorsykkelen. Å utføre reparasjoner der det er nødvendig er umulig. Deler må holdes rene da smuss og støv har en svært negativ effekt på motorytelsen.

Dnepr motorsykkel motorreparasjon direkte knyttet til sjekkpunktet... I motsetning til mange motorsykler er det imidlertid ikke nødvendig å fjerne begge enhetene. Boksen tas ut separat. For å gjøre dette, skille clutchkabelen og nøytral wire fra hjulet, propellakselen med bakakselen. Koble deretter fra luftfilteret og tøm oljen. Deretter kan du koble enheten fra motoren.

Vask girkassen godt med et rengjøringsmiddel og plasser den på et hardt underlag.
Kickstarterfjærspenningen må løses først.
Koble fra clutchspaken og fjern glideren med den gummierte ringen.
Nå må du fjerne kickstarteren, med alle dens vedlegg (clutchspisser, lagre og kile).
Fjern splinten, og skru deretter av skivemutteren på gummihylsen.
Skru løs boltene som fester bakdekselet på boksen.
Når boksen er demontert, gjenstår det å finne den problematiske delen og erstatte den, og deretter montere den, etter å ha vasket girkassen fra innsiden.

Les også: 4d56 DIY turbinreparasjon

Som du kan se, er det veldig enkelt og raskt å analysere hovedelementene. Men hva om du ville lage en motortuning på Dnepr 11?

Mange motorsykkelentusiaster liker å forbedre motoren og de har alltid noe å tilby for å øke kraften. Så modifikasjonen av Dnepr-motoren har flere alternativer. En av dem: utskifting av utslitte deler og forbruksvarer som reduserer motorytelsen. Å utføre slike manipulasjoner vil ikke øke indikatorene betydelig, men de vil forbedre arbeidet merkbart.

For større effekt setter mange eiere reservedeler fra utenlandske biler på syklene. For eksempel mottar motorsykkelen Dnepr 16, hvis revidering av motoren er veldig vanskelig i lagertilstand, forgassere fra andre merker. Selv en enkel utskifting av eksosrøret for enhver motor vil gi kjæledyret en dråpe kraft. Eksperimenter gjerne hvis du har et sterkt ønske. Bli med på å bytte ut tennings- og drivstofftilførselssystemet. Dette vil bidra til ikke bare å forbedre ytelsen, men også betydelig endre dynamikken og håndteringen av motorsykkelen.

Bilde - Gjør-det-selv overhaling av Dnepr-motoren

På Sunrise 3 fungerte motoren bra. Men etter at det dukket opp en gryma i den, bestemte jeg meg for å lage en caps. reparasjon av hele motoren og girkassen.

Det viste seg at veivakselen skranglet, kammene på hovedgiret var litt skråstilt, det var et slark i lagrene til akselknærne, clutchskivene var ødelagt, og sylinderen var ferdig.

Jeg bestilte reservedeler før de kom, ga sylinderen for kjedelig og kjøpte noe annet til den.

Utilstrekkelig synkronisering i motordrift betyr at en av sylindrene viser mer intensivt arbeid enn den andre. Dette kan føre til at sylinderen, som viser kraftigere arbeid, veldig raskt kan slites ut og svikte. Gjør-det-selv Ural-motorreparasjon. Timingen til forgasserne er godt synlig når motorsykkelen går på tomgang. Synkronisering av motorsykkelforgassere skjer når samme operasjon av to sylindre er gitt. Enkelt sagt oppnås en motorsykkelforgassersynkronisator ved å heve gassen, både i venstre og høyre forgasser, ved å bytte ... >>> Les mer

Å justere gaffelklaringen er en ganske enkel, men veldig viktig oppgave i reparasjonsarbeid. Du kan se en video om gaffelreparasjon i Ural. Siden hjulopphenget på Dnipro-motorsykler er laget i form av en teleskopgaffel, vil dens korrekte justering gi den nødvendige gaffelen for normal bevegelse av motorsykkelen. Demontering av forgaffelen på Dnepr-motorsykkelen, i likhet med Dnepr-motorsykkelen, viser at en støtdemper er plassert inne i selve gaffelen, og avstanden mellom den øvre delen av fjæren og låsemutteren er ca. 0,4 mm. Motorsykkelgaffelen justeres som følger: demonter forhjulet, skru deretter av mutteren som fester rørene til motorsykkelstrukturen. Vi tar ut fra dette røret ... >>> Les mer

Å justere forgasserne til Ural- og Dnepr-motorsykkelen er ikke vanskelig, som selve reparasjonen, men viktig. Merkene, utseendet, strukturen og detaljene i motorsykler endres fra år til år. Inkludert evolusjon påvirker forgassere, hvis konstante forbedring ikke tar lang tid. Jeg lurer på hvor forgasseren er på motorsykkelen?

Les også: DIY reparasjonsopplæring

Forgasseren som et strukturelt element er beregnet på å blande bensin med luft, så vel som for påfølgende tilførsel av en passende mengde av det til forgasserne på Dnepr motorsykkelmotorsylinderen. Selve reguleringsprosessen kan være ... >>> Les mer

I løpet av motorsykkelens levetid er det en mulighet for at ventilene må skiftes. Å labbe ventilene i Ural-motorsykkelen er en viktig sak. Spørsmålet kan oppstå, hvordan slipe ventiler på en Dnepr-motorsykkel? Prosessen med å erstatte selve ventilen innebærer foreløpig rengjøring av sylinderhodet til en slik tilstand at det er mulig å oppnå maksimal tetthet av dens passform til setet. Disse tidlige triksene er avgjørende for riktig drift av motoren.
For å utføre denne operasjonen - rengjøring av sylinderhodet, bør en viss handlingsalgoritme følges, trinn for trinn etter den. Først settes fjæren på ventilen. Størrelsen på fjæren kreves for å kunne takle ... >>> Les mer

Det viktigste punktet der justeringen av ventilene til Dnepr-motorsykkelen og andre ligger, er riktig innstilling av klaringene.Hvis du overdrev det litt og gapet viste seg å være stort, vil det være en klirring i hodene, hvis tvert imot gapet viste seg å være for lite, kan stengene begynne å bøye seg. Justeringen av ventilene på Dnepr-motorsykkelen bør gjøres etter hver manipulering av monteringen av sylindrene og hodene, som må festes og strammes godt. Mange spør seg selv hvordan man setter ventilen til ... >>> Les mer

Kontroll av tenningssystemet skjer først og fremst fra den første kontrollen av bryterens ytelse. Det er viktig å være oppmerksom på driften av brannforskuddsmaskinen, der tilstedeværelsen av ulike klager er uønsket. Motstanden til primærviklingen, som måles av testeren, må være minst 6 ohm. Deretter kontrolleres sekundærviklingen, for hvilken testeren er koblet til høyspentforbindelser. Spenningen til en slik vikling må være nøyaktig ... >>> Les mer

Reparasjon og justering av tenning på en motorsykkel Dnipro

Før du starter alle manipulasjonene for å justere lysene, bør du være oppmerksom på deres ytre tilstand. De skal være rene, uten den minste avleiring av karbonavleiringer. Deretter gjør vi justeringer ved å vekselvis bøye eller løsne lyskontaktene. Med disse handlingene når vi ønsket 0,5 mm i diameter - dette er akkurat gapet vi trenger.

Som i tilfellet med stearinlys, vær oppmerksom på tilstanden til bryterkontaktene. Hvis det er noe smuss på dem ... >>> Les mer

Så snart du står overfor problemet med mangel på lading, bør du ikke skynde deg å kaste generatoren. Implementeringen av ganske enkle, men effektive metoder vil tillate deg å reanimere generatoren uten ekstra økonomiske kostnader. Ved å følge enkle regler kan du ganske effektivt reparere enheten på egen hånd.

Først av alt må du demontere generatordelene og rense dem for skitt... Dette etterfølges av en kontroll av tilstanden til kulelagrene: en test for inngrepet av ankeret til statoren. Børstenes løp skal være fritt på de stedene hvor børstene holdes. Neste trinn - produksjonen av ringer kontrolleres ... >>> Les mer

Ofte, når jeg ser på motoren overkjørt av vennene mine, er det ikke uvanlig at det oppstår en problemsituasjon: når jeg allerede har taklet fjerningen av deler fra motoren og alt som gjenstår er å fjerne veivakselen, kan dette dessverre ikke gjøres . I virkeligheten er det veldig vanskelig å fjerne det, og spesielt når det ikke er noen klar ide om hvordan man implementerer det. For å unngå denne typen problemer, vil jeg prøve å forklare hvordan man takler veivakselen.

For å fjerne veivakselen trenger du følgende:
>>> Les mer

Kvaliteten på clutchen er viktig for en motorsykkel. Dette vil kreve riktig justering av drivverket. Når stasjonskabelen er stram nok, så vil gliringen av clutchen spores, hvis tvert imot clutchen leder.

I tilfelle svikt i startanordningen, som regel på grunn av et sammenbrudd av startfjæren eller dens utgang fra bøssingen. I denne situasjonen vil ikke clutchen til en motorsykkel Ural-spak automatisk gå tilbake til utgangsposisjonen, men den kan lett benyttes til en mekanisk metode for å løfte opp ... >>> Les mer

Når du først står overfor problemet med utilfredsstillende girskifting, bør du være på vakt. Sannsynligvis kan dette tilskrives brudd på girene på boksen.... Når sistnevnte ikke er et problem, kan du gå til justeringen av girkassen med skruene som er plassert på boksen nær bunnen av spaken.

Her bør du ikke få panikk og haste med å skru på skruene. Men å sjekke tilstanden til ballene og hullene for arten av sammenbrudd er fortsatt verdt å organisere en girkasse for en Ural-motorsykkel, ikke glem å se på helsen til skiftsektoren. Hvis situasjonen vekker tillit til påliteligheten, så ... >>> Les mer

Som det sies, "Vi er ansvarlige for det vi har temmet."

Situasjonen er den samme med en motorsykkel. Som alle andre tekniske enheter vil kjøretøyet kreve service. Som regel vil tjenester av denne art være påkrevd hver to tusen kilometer.

Les også: DIY 4g94 injeksjonspumpe reparasjon

Tjenester av servicekarakter kan som regel utføres på en bensinstasjon, men det er alltid mulig å utføre dem selv. Men for dette ... >>> Les mer

Det er ofte ikke uvanlig når det under operasjonen av en tohjuls venn blir lagt merke til problemer av ulike typer, for eksempel banking, i arbeidet hans, da bør du ikke være redd. Den beste løsningen i denne situasjonen er å lese nøye gjennom alternativene nedenfor for å fikse problemet. Bankemønsteret kan beskrives som metallisk eller tørt. Utseendet til banking kan utløses ved å starte motoren på Dnepr-motorsykkelen og redusere når den varmes opp. Denne bankingen dukker også opp i en situasjon der fingrene er fanget på toppen ... >>> Les mer

Det er ikke uvanlig for din "jernhest" fungerer ikke som forventet av produksjonsanlegget, eller enda verre - nekter å jobbe i det hele tatt. Imidlertid "fungerer ikke" - konseptet er ganske kumulativt, eller som de sier, motorsykkelen starter ikke "hver familie er ulykkelig på sin egen måte ...". La oss i denne forbindelse analysere problemer av ulike slag for feil ... >>> Les mer

Så, etter å ha samlet min langmodige Ural våren 2011, red jeg den trygt frem til ulykken, som skjedde med meg da jeg kom tilbake fra Krim.

Et sprengt bakhjul resulterte i et fall med en hastighet på 110 km/t, et brukket kragebein og en ødelagt "lysekrone" på en motorsykkel.
Å, for en lysekrone det var! Det er synd. Se nå etter en ny.

To uker senere ble han trygt skrevet ut fra sykehuset og dro på jobb.

I slutten av august sender Nikita-Moro meg en link til>, hvor de, komplett med Ural 8.103-10, gir en liters motor fra Cross 1000.
Jeg ville ikke vært meg hvis jeg gikk glipp av denne sjansen.
Som et resultat, i begynnelsen av september, blir både motorsykkelen (med sidevogn) og "literen" trygt innløst og fraktet til VAZ 2104 fra Dmitrov til garasjen min.

Motoren er rett og slett nydelig, og praktisk talt ny.

Men det er flere "men" som forstyrrer den daglige bruken.

1. Motoren har ingen generator og ikke plass til den.
2. Motoren har ingen steder å sette tenningen.
3. Motoren gikk åpenbart ikke inn, og at, gud forby, tusen kilometer av "kjøringen", ble produsert med åpenbar oljesult og uten luftfilter, som et resultat av at sylindrene er sterkt skadet og er utsatt for til kjedelig.
4. Fra punkt 3 - følger også produksjon av nye stempler med en diameter på 88,5 mm.
5. Motoren har et lett "til kanten" svinghjul med 9 clutchfjærer. Det er umulig å kjøre med et slikt svinghjul til daglig. Å gå på tomgang rundt 1500 rpm, og starte fra 2500 rpm i Ural er masochisme.
6. Motoren ble designet for Dellorto-forgassere med en akselerasjonspumpe med en diffusor på 36 mm, for å sette andre på den - for å miste all "sjarmen" til denne motoren.

I løpet av parsing og kommunikasjon med Vasya kom PP til følgende:

1. Installer Chudo Kilowatt av originaldesign på motoren
2. Takket være Kilowatt er det et sted for tenning.
3. Sylindre med 88,5 mm boring.
4. Stempler bestilles fra NPO Avtotekhnologiya, ringer fra en utenlandsk bil.
5. Svinghjul fra «Økonomisk råd». Heldigvis er knelandingen lik.
6. Vi bestiller karbohydrater fra Italia. Dyrt, selvfølgelig, men verdt det.

For øyeblikket, kamerat De kastet oss fra Avtotekhnologiya….
De er ikke interessert i om du ser å lage fire stempler på bestilling ...
Fant et kontor i Zelenograd. Ifølge ryktene gjør de det veldig effektivt. Snart tar jeg alt til dem.

I mellomtiden har Vasily nesten fullført Kilovatt.
Betalte 25 000 rubler.

Jeg har allerede funnet ett svinghjul, men det er defekt - derfor leter jeg fortsatt etter det. Hvem har - svar.

Mens retten og virksomheten - deltok i buene.
Jeg lar de fremste stå hos Voyazhevskie, bare la dem koke dem brede.
Bak - fra Ural Solo Classic.
Betalte 3000 rubler.

Jeg ga den til planten. Der skåret de nye landingsutstyr under Wolf-rammen og sveiset dem til buene.
Betalt 1000 rubler.

Mirakel Kilovatt på jobb.
VasilyPZ drysser over motoren dag og natt.

I mellomtiden har jeg allerede kjøpt nye stempelringer med en dimensjon på 88,5 mm.

Jeg dro til den strålende byen Kimry.

Pris 300 RUB

Han tok også Miracle Wings fra den tidlige M-63.
Alle tre skjermer, bak, foran og barnevogn. Tilstanden er kjempebra, det ser ut som de ikke sto på en motorsykkel i det hele tatt. En lett oppblomstring av rug kun på toppen, på den sømaktige siden er det ingen smuss eller rust i det hele tatt.
Jeg var smertelig utslitt med en dyp ving uten wicket.
Nå blir det en fantastisk giver. Og åket er veldig mye i emnet for Wolf-rammen.

Grov monteringstype med buer.

Pris 1000 RUB

Liter kilowatt fortsetter!

Front motordeksel etter maskinering.

Italienske Dellorto-forgassere bestilt, med 36 mm diffusor og boosterpumpe.
Ifølge ryktene var det for disse forgasserne at hodene fra min Liter ble designet.

Les også: DIY pvc-dørreparasjon

På bildet er rørene til kablene bøyd i 90 grader, og konsentratorene løftes med en kabel, men ved bestilling kan alt dette endres. Som et resultat ble det bestilt kabelrør tilsvarende K68, og suget vil bli løftet med en spak.

Det er også bestilt festing av karbohydrater til hodene.

Tusen takk til Dmitry Night Rider Brunarsky for at han sparket de late engelskmennene og generelt tok over alle hemoroidene i kassen.

Jeg tok med sylindrene og stempelet til AMS-Service.

To stempler - 6000 RUB
Kjedelig 2000 rubler

De sa at stemplene ville være laget innen 21. januar.

Han tok nye stempler på 88,5, og boret samtidig sylindrene under dem.

To stempler, nye og gamle, kledd på en finger.

VasilyPZ forberedte deksler for sand-/glassblåsing.
Skjønnhet!

Jeg begynte å sjekke bensintanken etter sandblåsing, som Kashchei organiserte for meg
Prisen for sandblåsing av en tank og to vinger er 3000 rubler.

Tanken er bare en sil. Knakket i en halv dag. Som hermetisert det.

I går fikk jeg forgasserne på hendene.

VasilyPZ gjorde meg også glad for at forsidene til Miracle Kilovatta allerede er klare.

Jeg måtte betale for to deksler:

I går rettet jeg opp rammen og hele kroppen i Dubna til Alexey (Beatle)

1. Avsveis den fremre buen i bredden under "Liter"
2. Sveis basen under salen.
3. Forsegling av tanken
4. Justering av vingene
5. Montering av bakvingen under "sigdene" Ural Wolf, sveising av ekstra hull, montering av bremselys.
6. Installasjon av bakre buer
7. Fjern tallet åtte fra bakhjulet.
8. Maling av hele motorsykkelen i to farger med påføring av tidslinjer

IMG_20170116_195330.jpg108,14K 0 Antall nedlastinger:
IMG_20170116_195436.jpg62,13K 0 Antall nedlastinger:
IMG_20170116_195612.jpg82K 0 Antall nedlastinger:

Jeg ga opp splinter lenge, jeg bruker ABRO rød trådlås med sterk fiksering.

og jeg setter koblingsstengene når kneet allerede er i blokken med riktig utstyr, det tar 15-20 minutter for to koblingsstenger

Jeg ga opp splinter lenge, jeg bruker ABRO rød trådlås med sterk fiksering.
og jeg setter koblingsstengene når kneet allerede er i blokken med riktig utstyr, det tar 15-20 minutter for to koblingsstenger

Som

jeg liker ikke

Ruslan 18. januar 2017

Til tross for den tekniske utviklingen ville jeg ikke turt å sette vevstangsmutrene uten splinter. Men jeg likte ideen, begrunnelsen og utførelsen med et 209 baklager. Jeg ville laget motoren nå, satt en kule på den bakre halsen 209. På min motor, før reparasjon og utskifting av KV, var aksialspillet ca. 1,5 mm på grunn av rullelageret og den utslitte fremre tappen til KV. På ballen ville dette ikke ha skjedd. En av dem ville holde HF på plass. Og for gjengelåsen er det en haug med andre gjengeforbindelser.

Opposit4ik, du viste rullelageret I dette tilfellet passet koblingsstengene til veivakselen og så settes kneet inn i veivhuset uten problemer (som i boken) Jeg viste et bilde av hvordan dette gjøres i andre innlegg i denne tråden. siden det er oljetetninger i gitaren, er det mer praktisk å montere slik at ingenting blir kuttet av og krøllet

Video (klikk for å spille av).

Opposit4ik, du viste rullelageret I dette tilfellet passet koblingsstengene til veivakselen og så settes kneet inn i veivhuset uten problemer (som i boken) Jeg viste et bilde av hvordan dette gjøres i andre innlegg i denne tråden. siden det er oljetetninger i gitaren er det mer praktisk å montere slik at ingenting blir kuttet av og krøllet Når det gjelder oljetetningene/ringene er jeg enig!

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85