I detalj: gjør-det-selv-overhaling av en vaz 2107 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Overhaling av motoren, eller øynene er redde, men hendene gjør det.
Bakgrunn. Det hele startet som kjent med kjøpet av en «ny» bil i 2009. Bil VAZ 21053 1997 farge "safari" kode 215 (for de som ikke vet - lys beige). Etter kjøpet skatet jeg ikke mer enn et par tusen kilometer og snart nektet trekket å trekke normalt. Jeg sjekket lysene - relativt rene, justerte ventilene - det hjalp ikke. Etter å ha anskaffet en hjemmelaget kompresjonsmåler, og målt kompresjonen, ble jeg ubehagelig overrasket.
Kompresjonen var som følger: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Her er det en no brainer at bare en obduksjon vil redde pasienten. Som mange brødre i ulykke begynte han med å ringe tjenestene, og etter å ha lært kostnadene for reparasjonen (15-17 tusen rubler bare for arbeid), bestemte han seg enstemmig for å reparere med kreftene til lemmer og grå substans.
Og så det eldgamle spørsmålet, som jeg ikke fant et detaljert svar på på forumene: "Hovedstaden til motoren, hva og hvordan gjøre?".
Jeg begynner kanskje med en liste over spesialverktøy som du kanskje trenger for dette ritualet: • sett med hoder; • en dor for stempelringer (ca. 260 rubler, men du kan samle den selv fra et tinnark); • dor for ventilstammetetninger (20 rubler); • ventiltørkemiddel (80-100 rubler); • momentnøkkel (det er nødvendig å ta slik at størrelsen på firkanten er den samme som på hodene) (1300r); • mikrometer (500-600 rubler); • dor på clutchskiven (50 rubler);
• en enhet for justering av ventiler med en timeindikator (500-800 rubler); • to- eller trebens stripper (400-500 rubler).
For reservedeler: • stempler; • stempelringer; • hoved- og koblingsstanginnsatser; • veivhuspakning; • blokklegging;
Video (klikk for å spille av).
Litteratur: • Reparasjonsmanual for bilen din; • reservedelskatalog (selvfølgelig sjelden i våre dager, men du kan finne den på internett)
Motorkapitalen er fullført. Nå må du kjøre de første 2500 km forsiktig uten brå akselerasjoner, uten å overbelaste motoren. Etter å ha kjørt 2500 km, skift motorolje. Se under panseret ofte for å sjekke enheten.
Råd til de som skal demontere sylinderhodet. Som du vet, er et vanlig tørkemiddel ikke en veldig praktisk ting og flyr lett ut av engasjementet på en hårnål. Jeg anbefaler deg å stramme to muttere på hårnålen og klemme enhetens grep mellom dem, da vil sjansen for å få enheten på pannen være minimal.
For å spare penger reparerer eierne ofte VAZ 2107-motoren med egne hender. Motoren til denne modellen har noen funksjoner. Før du reparerer uten bensinstasjon, må du gjøre deg kjent med årsakene og metodene for feilsøking av VAZ 2107-motoren.
Bilde av VAZ 2107-motoren.
VAZ 2107 "Classic" er utstyrt med en firetakts rekkemotor med fire sylindre. Motoren, avhengig av modifikasjonen, kan lages med et sentralt blandeinnsprøytningssystem (forgasser) eller med et distribuert injeksjonssystem (injektor). Avhengig av modifikasjonen kan den også utvikle seg fra 68 til 74 hestekrefter.
Vedlikehold av bilmotorer skal utføres i henhold til produsentens anvisninger, med hensyn til driftsforholdene.
Lada 2107 er en bakhjulsdrevet bil. Koblingen av motoren til den variable girkassen er laget i langsgående versjon. Denne utformingen kan gjøre det vanskelig å fullstendig demontere motoren. Nesten hele det indre motorrommet brukes til å huse motor, luftfilter og hjelpesystemer. Det gjør også reparasjoner vanskelig.
Dedikert bilverktøy.
Behovet for å reparere motoren kan være forårsaket av en rekke årsaker:
vilkår for bruk;
planlagt slitasje av deler;
motordiagnostikk;
uplanlagte sammenbrudd;
ulykker og andre.
Bilen ble produsert i rundt førti år. På grunn av foreldelse av designet kan det være inkompatibiliteter med en rekke verktøy. I tillegg utføres full motoroverhaling utelukkende i private verksteder.
Dette øker kostnadene for arbeidet så mye at det kan være lettere å kjøpe ny motor. Hvis sammenbruddet er lite og kan elimineres uten kompliserte prosedyrer, eller det er mulig å utføre delvis overhaling, er det bedre å gjøre alt selv
Det første du bør være oppmerksom på når det er behov for motorreparasjon er tilstanden til oljen i veivhuset (farge, turbiditet og nivå). Motorolje i motorens smøresystem er hovedindikatoren på tilstanden til leddene til motordeler.
Uklar motorolje.
Uklarhet av oljen indikerer tilstedeværelse av innkjørte deler, sverting - om mulig overoppheting eller gjennombrudd av flammen fra forbrenningskammeret inn i veivhuset. Et fall i nivået kan indikere lekkasjer eller friksjonsutarming hos overstrammede kamerater.
Kontroll av oljenivået utføres på en kald motor når kjøretøyet er installert på en flat horisontal overflate.
Det er også nødvendig å kontrollere nivået av frostvæske i ekspansjonstanken. Hvis nivået synker, kan det tyde på overoppheting eller lekkasje i kjølesystemet. Hvis nivået stiger, kan vi snakke om problemer med termostaten - en enhet som, avhengig av temperaturen på kjølevæsken, regulerer hastigheten på bevegelsen i kjølesystemet.
Andre funksjonsfeil på VAZ 2107-motoren og deres karakteristiske manifestasjoner kan finnes i spesiallitteratur, motorreparasjonsinstruksjoner.
Før du fortsetter med overhalingen av VAZ 2107-motoren, anbefales det på det sterkeste at du gjør deg kjent med spesiallitteraturen for å bedre forstå prosedyrene som utføres.
Etter endt reparasjon skal bilen kjøres inn for å kjøre inn alle deler. Vanligvis skjer innbruddet de første 5000 kilometerne.
Motor klargjort for overhaling.
Før selve demonteringen skal oljen tappes ut av motoren. For å gjøre dette, varm opp motoren til omtrent driftstemperatur og slå den av. Hvis det er en grøft, så kjøres bilen på den.
Hvis det ikke er mulig å gå inn i grøfta, er det nødvendig å plassere bilen på et flatt underlag.
Plasser en 10-liters beholder laget av varmebestandig materiale under oljeavløpshullet. Skru ut pluggen og tapp ut oljen.
Tøm deretter frostvæsken fra kjølesystemet gjennom dreneringshullet i bunnen av motorens kjøleradiator.
VIKTIG! Oljen kan nå temperaturer på rundt 100 grader. Hvis du prøver å starte bilen når oljen og frostvæsken er tappet, vil motoren svikte fullstendig.
Når alle arbeidsvæsker er drenert, skru av alle støtter og koble fra svinghjul-til-transmisjon bolteforbindelsene. Bruk en vinsj, fjern motoren fra panseret og plasser den på et stativ for reparasjon.
Demontering av motoren krever ikke en spesiell tilnærming: enkel utskruing av gjengede forbindelser.
Bilde av det fjernede sylinderhodet.
Alt er fjernet: sylinderhodet, elektriske komponenter, inkludert starter og generator, koblingsstenger, veivaksel, oljepumpe og så videre. Som et resultat bør en separat demontert sylinderblokk og en veivaksel forbli. Å fjerne hodet og alle elementer er en enkel prosedyre.
Det vil være vanskelig ved montering av gassdistribusjon og andre motormekanismer, som krever nøyaktig tilpasning av posisjonen til arbeidsdelene. Installering av hodet vil kreve overholdelse av tidsmerker og andre mekanismer.
Det fjernede sylinderhodet og veivakselen sammen med de innkjøpte stemplene tas med til slipespesialisten. Spesialisten gjør alle målinger, inkludert alle størrelser på veivakselen, for den påfølgende boringen av motoren. Boring er nødvendig for å kompensere for slitasje på ikke-utskiftbare deler.Spesialisten sliper til dimensjonene til allerede kjøpte stempler.
Først og fremst må utslitte glidelagre til veivaksellagrene, stempelringene (kompresjon og oljeskraper) skiftes. Vi trenger pakninger (under blokkhodet og andre) og oljetetninger - installasjon av gamle med nye arbeidsdimensjoner kan føre til dannelse av hull som olje og frostvæske vil lekke gjennom.
Forbruksvarer kreves for overhaling.
Du må også kjøpe ruller og et belte for en beltedrift. Hvis drivverket er kjede, må du sjekke kjedet.
Temperatur- og trykksensorene i smøresystemet må skiftes ut.
Vi trenger filtre (luft, oljefilter og andre), ny olje og frostvæske.
Listen over hva som trengs for å reparere en motor på en VAZ 2107 inkluderer også alle forbruksvarer og festemidler. For eksempel tetningsmiddel eller festeringer. Behovet for dem oppstår i løpet av reparasjonen og kan ikke forhåndsbestemmes.
Sylinderhodet er en kritisk del av motoren. Den inneholder timingelementene: ventiler, kamaksel, drivgir og andre. Alle deler skal være fri for synlige feil, ingen merkbar slitasje, og heller ikke henge ut i føringene. Ved første reparasjon (overhaling eller planlagt etter overhaling), kan det hende at utskifting av kamaksel ikke er nødvendig.
Før montering må du sørge for at oljekanalene er rene, siden en av typene motorsmøring starter nøyaktig fra hodet.
I tillegg vil selv den minste blokkering i passasjene smelte lagerskallene, pakningene og andre varmefølsomme deler.
Demontert bilmotor.
Prosessen med å montere en motor på en VAZ 2107 begynner med installasjonen av en smurt veivaksel på støttene. Vær forsiktig så du ikke vrir foringene. Nøyaktigheten kontrolleres av tilfeldighetene til låsene deres. Den aksiale forskyvningen kompenseres for med halvringer. Som et resultat bør tilbakeslaget knapt kjennes av hendene.
Etter installasjonen strammes åkene. Hvert vridd åk må veksles med å kontrollere jevnheten til veivakselen i lagrene.
Neste trinn er å installere stemplene i en sammenstilling med ringer (kompresjon og oljeskraper) og koblingsstenger. For å gjøre dette trenger du en dor, som ringene komprimeres med før stempelet sitter i sylinderen. Deretter er vevstangstappen på linje med tappen på veivakselen. Åkene er vridd.
Deretter er det tur til installasjonen av elementene i smøresystemet og oljetetninger. De er forhåndssmurt.
Mange bilister, spesielt nybegynnere, forstår ikke helt klart hva reparasjonen av en VAZ 2107-motor, eller en hvilken som helst forbrenningsmotor, for eksempel en VAZ 21213, som kalles "overhaling", eller overhaling, er. La oss forklare dette ved å bruke en enkel "livssituasjon".
Bilen din er ikke ny. Du kjørte den, den "spiste" en overflod av olje og bensin, motoren hadde dårlig skyvekraft og bråket. Bilen din kunne ikke klatre en lang, bratt bakke i 4. gir. Du måtte bytte til den tredje, alle trafikantene som fulgte deg signaliserte deg først, og tok deg så forbi.
Og på en eller annen måte bestemte du deg for å "spare penger" på kjøp av motorolje. Veien er ikke kort, og oljen avtar veldig merkbart. Du kjøpte billig olje fra markedet, satte den i motoren og glemte det. Men på veien måtte jeg skli. Motoren begynte å overopphetes, det er kveldstid, stedet er vilt. Du har en "klassiker", ikke en VAZ 21213. Det er ingen distribusjonsboks. Du rykket av gasspedalen og dro til slutt i første fart. På vei til huset forsterket bankingen seg, oljetrykklampen begynte å brenne konstant, jeg måtte gå på "sug", og da jeg kom inn i garasjen, stoppet bilen fullstendig.
I verkstedet ble det funnet at:
kamakslene er arr og flisete, med grove grader.
Splines på akselen til oljepumpen kuttes nesten helt av, mens hele veivhuset og filteret til oljepumpen er tilstoppet med spon og metallrester.
Følgende skjedde: under tvungen drift av en varm motor mistet motoroljen sine smøreegenskaper, og intensivt gnidende deler i stedet for smøring ble slitt av, og på slutten "satte motoren seg fast".
Betydelige midler ble brukt på reparasjoner. Følgende ble gjort:
skiftet sylinderhodet,
kjedet er strammet,
ny oljepumpe levert,
fullstendig skiftet olje med motorspyling,
byttet oljefilter,
mange pakninger måtte skiftes,
tenningsøyeblikket ble tilbakestilt, samtidig ble det kjøpt nye høyspennings-tenningsledninger (ledningen fra spolen ble levert fra VAZ 21213);
nye stearinlys ble installert;
byttet ut generatorreléet;
registerkjede strammet, strammer og demper justert.
Bør vi vurdere at det er gjennomført en større overhaling?
Svaret er nei. Akkurat som maskinen før "spiste dårlig olje mye og godt," så vil den forbruke god olje i økt skala. Akkurat som hun ikke kjørte opp bakken før ulykken, så kjører hun også dårlig etter reparasjoner.
Overhaling av en bilmotor er reparasjonen som utføres på grunn av tap av skyvekraft og motorkraft - nemlig en reduksjon i dreiemoment,
Hva er måtene å identifisere tap av makt? Enkle måter er som følger:
Overdreven forbruk av olje og bensin;
Nedgang i akselerasjonsdynamikk med en godt justert forgasser, dette gjelder for alle "klassikere" og for VAZ 21213;
Utseendet til svart røyk og sot i eksosen, spor av oljeaktig sot i enden av eksosrøret.
Hva kan simulere behovet for en større overhaling?
I tilfelle pakningen litt ikke stemmer overens med dimensjonene til sylinderen, for eksempel, leveres en pakning fra VAZ 21213. Noen ganger skjer det at et lignende bilde utvikler seg hvis sylinderhodepakningen er ødelagt. I dette tilfellet kan det være en reduksjon i effekt og kompresjon. Det kan gi inntrykk av at det trengs en større overhaling;
Noen ganger blir hodeboltene ikke strammet riktig etter åpning, som et resultat av at det dannes en skjevhet;
I tilfelle pakningen litt ikke samsvarer med dimensjonene til sylinderen, for eksempel, leveres en pakning fra VAZ 21213.
Tap av kraft er en konsekvens av ufullstendig adhesjon av stemplene til sylinderveggene, eller en reduksjon i kompresjon. Det er reduksjonen i kompresjon, slitasje på stempelringene og en økning i diametrene til sylindrenes arbeidsvolumer som krever overhaling.
God kompresjon er spesielt viktig i små gir når motoren leverer høy effekt. Dette lar for eksempel VAZ 21213 overvinne offroad.
Husk: det viktigste i en overhaling av motoren er reparasjonen av sylinderblokken.
Stadiene av sylinderblokkreparasjon er som følger:
Feilsøking - eller måling av kompresjonstallet i hver sylinder;
Demontering av blokken og nøye måling av plan og dimensjoner;
Blokkboring for nye dimensjoner, og overflatehoning - eller endring av sylindrenes geometri;
Kontroll av dimensjoner, maskinering av plan, sliping og honing av veivakselen (hoved- og messingtapper) - i dette og de foregående avsnittene består overhalingen i hovedsak;
Balansere veivakselen med svinghjulet og clutchkurven;
Valg av nye stempelringer for nye størrelser;
Montering, ytelsestesting og måling av kompresjon etter reparasjon.
For de som bestemte seg for å foreta en større overhaling på egen hånd, slik at bare reservedeler kjøpes (siden de vil ta mer enn titusenvis av rubler for bare én jobb i en biltjeneste), vil vi kort beskrive bare demontering og prosessen med å fjerne sylinderblokken (tilnærmingen er nesten den samme for VAZ 2107 og VAZ 21213):
Først nå, når garasjen har blitt som et reservedelslager, kan du skru av veivakselens remskivefeste, clutchhusskruene, store mutre (2) fra motorfestene, og med hjelp av en partner henge den på en bjelke , løft den forsiktig over motorrommet og fjern motoren.
Etter det fjernes clutchen, oljefilteret, svinghjulet, timingkjeden, veivakselstjernen fjernes også, og først etter det kan du begynne å vurdere tilstanden til veivakselen, dens halser, foringer og også begynne å jobbe med sylinderblokken, for å evaluere den fremtidige overhalingen.
I tilfelle du ikke er redd selv for det forberedende arbeidsvolumet, kan vi trygt anbefale at du utfører en overhaling av motoren med egne hender.
I tillegg bør du finne en bensinstasjon hvor de vil bore sylinderblokken, slipe veivakselen, utføre presspasning og andre operasjoner.
Dermed, uten seriøse bilverksteder utstyrt med maskinverktøy, er det fortsatt umulig å utføre en større overhaling med egne hender alene.
