Cardan Renault Duster DIY reparasjon

I detalj: kardan Renault Duster DIY-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Egenskaper ved bilen: Firehjulsdrevet budsjett-crossover.

Kundeproblem: Drivakselfeil ved 65 tusen km. kjørelengde.

En designfunksjon til bilen knyttet til reduksjonen i prisen på modellen.

1. Kom til vårt servicesenter for kardanreparasjon, eller ta med det fjernede skaftet.

2. Avtal kostnad for reservedeler og arbeid.

3. Vent til bestillingen er klar.

4. Installer akselen igjen.

En kunde kontaktet vårt servicesenter med en klage på ytelsen til kardanakselen, det er vibrasjoner og banking. Det var på forhånd fastslått at tverrstykkene var utslitte og fastklemt. Bilen ble brakt inn til reparasjon med demontering og montering av enheten.

De løftet bilen og fortsatte med å demontere kardangiret.

Kardan ble fjernet. Ved første øyekast har korsene ingen feil.

Videre, når du fjerner korset, kan du observere tegn på åpenbar slitasje - rust. Det er godt synlig

at en slik detalj ikke kan fylle sin funksjon.

Vi tar de nye tverrstykkene til det tyske selskapet EDS, de samsvarer nøyaktig med fabrikkparametrene. Vi tilsetter smøremiddel av høy kvalitet til hver "kopp" for å øke levetiden til delen. Nå kan du sammenligne nye deler og helt slitte deler.

Vi renser gaffelen fra smuss og rustne avleiringer, forbereder akselelementene for å akseptere nye kryss.

Veiviseren fortsetter til den forsiktige installasjonen av korsene. Vi bruker en spesiell manuell presse med tilbehør. Enhetens ressurs og ytelse av høy kvalitet avhenger i stor grad av riktig installasjon.

Korsene tok deres plass, fikset dem ved hjelp av fabrikkteknologien - stansing.

Video (klikk for å spille av).

Vi installerer den sammensatte akselen på balanseringsmaskinen for å bringe dens dynamiske parametere til fabrikkkravene. Enkelt sagt - vi balanserer for å bli kvitt vibrasjoner i hastighet, analogt med hjul. I dette tilfellet er dette en ekstremt viktig prosess, siden korset ikke har festeringer, og når de endres, er det alltid en forskyvning fra midten. Forskyvningen er ikke merkbar med øyet, men den er merkbar i bevegelse.

Dette til tross for at krysset er justert i midten ved hjelp av et spesielt måleverktøy.

Vi balanserer akselen, sveiser på vekter med nødvendig vekt. Plassen for lasten rengjøres for en pålitelig tilkobling.

Se en interessant video om dette emnet

begge tverrstykkene må skiftes snart. ringte mesteren, som påtok seg å utføre dette, og først og fremst gikk gjennom renoene, og solgte kardanaksler eksklusivt montert til en pris som ikke kan kjøpes. sier at den kinesiske analogen til tverrstykkene fortsatt bryter gjennom, men for det første, hvem kjenner disse kineserne når det gjelder samsvar med dimensjoner, toleranser og generelt stålkvaliteten, og for det andre kunne borehullene i gaflene vært uakseptabelt utviklet, at selv et passende tverrstykke ikke vil fungere riktig, og derfor anbefaler han ikke å spre 5,7tyr x2 for tvilsomme kryss.

derfor noen spørsmål til de som står overfor problemet med å erstatte universalleddet eller dets elementer:
1) Er det mulig å kjøre bil på tidspunktet for bestilling av deler og reparasjon av et universalledd? altså kjører hun i det hele tatt med kardan fjernet (mesteren påstår at noen i dette tilfellet nekter).
2) finnes det rimeligere analoger av kryss? eller til og med kardanaksler (hva om?).
3) hva krever tverrstykker minimal dreiing og metallbearbeiding for å bringe til en analog tilstand? eller til og med cardans (hva om?).

Akk, jeg har ikke sett en annen oppfatning. Sannsynligvis verdt å endre helt, uansett hvor dyrt det er.
Her er en lenke for bare 1200 rubler

Siden vi ikke leter etter enkle måter, gjenoppretter jeg universalleddetverrstykkene på egen hånd!
Egentlig bestemte jeg meg for å gjøre kardan vedlikeholdbar, jeg kjøpte en justerbar sveip på 19-21mm, og to kryss med en størrelse på 20 * 55,7, og kjøpte også en dremel!
Vel, vi går! Jeg demonterte det bakre tverrstykket, brettet langsomt ut hullene med 19,98 og presset tverrstykket på plass! Eksponert nøyaktig alle fire sider av korset + - to hundre kvadratmeter, markerte kantene på korset med et håndtak på kardan! Så presset han tverrstykket til tykkelsen på bolten som stakk ut på dremelen, for å si det sånn, det viste seg begrenseren! Vel, fortsett, bruk en dremel og en kutteskive, og sag sporene til stopperen! Skiver brukt på 4 spor et sted 10 stykker!
Så langt har jeg kun laget ett tverrstykke! Det er ikke tid til det andre! Når jeg er ferdig, tar jeg deg med til balansering! Jeg tror hvis disse kryssene går 25-30 tusen km. den våkner godt! La oss se generelt!

Prislapp: 2 900 ₽ Kilometerstand: 112 000 km

Renault Duster 2014, bensinmotor 2,0 l., 135 l. sek., firehjulsdrift, automatgir - DIY-reparasjon

Og smørehuset ditt er avtagbart. ellers gir hun en sånn ubalanse!

Hvordan skal jeg balansere den og kjørelengden etter reparasjon er allerede 45 000

Gjorde det flott. Dremel er tilgjengelig. Opptak for fremtidig bruk.

Renault Duster karakteriseres som en komfortabel, sterk og pålitelig bil, men dens største fordel er den lave kostnaden. Det er ganske populært i Russland på grunn av det faktum at det vil erobre favorittveiene dine, selv de mest ufremkommelige, uten problemer.

Men som i enhver annen bil, i Renault Duster en eller annen del, kan en enhet svikte eller gå i stykker, noe som vil føre til at bilen må repareres.

Sørg for å holde øye med et slikt element som propellakselen, som er det viktigste i Renault Duster SUV.

Kardanakselen til Renault Duster består av to skafter med forskjellige diametre. Selve kardanoverføringen fungerer på grunn av hengselmekanismen, som er basert på tverrstykkene. Med deres hjelp roterer paringsakslene med en varierende vinkel i forhold til hverandre. Utenbordslageret gir ekstra støtte for fellesakselen, som holder akselen på plass og ikke hindrer den i å spinne.

Les også: DIY veireparasjon

Generelt bryter Renault Duster-drivakselen sjelden sammen. De første tegnene på brudd på denne delen kan noteres:

Rasling og vibrasjon av kardan;
Banking, sliping sliping ved kjøring i høye gir;
Vibrasjon av motoren under drift ved forskjellige hastigheter.

Hvis slike tegn er tilstede, er reparasjon eller utskifting av Renault Duster cardan nødvendig. Duster cardan reparasjon er mer lønnsomt enn å kjøpe en ny. Men det er verdt å merke seg at det er bedre å henvende seg til kvalifiserte håndverkere for å utføre reparasjonsarbeid.

Ved reparasjon av kardanaksler i St. Petersburg duster, kan slike typer arbeid utføres som:

Cardan redigering;
Fjerning og installasjon av delen;
Utskifting av tverrstykker;
Utskifting av utenbords lager;
Bytte ut glidegaffelen;
Balansering av propellakselen.

Vurder hovedtrinnene i reparasjonen av en propellaksel på en Renault Duster-bil.

Først av alt er det nødvendig å nøye undersøke og evaluere utseendet til propellakselen. Hvis det oppdages et sammenbrudd, fjernes kardanen.

Prosessen består av flere stadier:

Boltene skrus ut fra for- og bakakselen

Oftest svikter drivakseltverrstykkene i Renault Duster, som byttes til nye. For å erstatte tverrstykket, fjernes først hengslenes holderinger, og deretter demonteres selve tverrstykket.

Setene og glidegaffelen rengjøres og et nytt åk er installert.

Hele mekanismen er satt sammen: kopper er preget, alt er fikset i samsvar med produsentens regler.

På samme måte skiftes lagrene eller gaffelen ved behov.

Etter montering av propellakselen er det verdt å balansere. Det kan være tilfeller der utskifting av tverrstykket eller annen del ikke er nødvendig i Renault Duster, men det har rett og slett oppstått en ubalanse i kardan.Uansett er det best å kontakte oss for balansering av propellakselen. Fordi, som balansering utføres på spesielle stativ.

Etter at balansering er utført, er propellakselen installert på plass.

Derfor, når forskjellige slag og vibrasjoner vises i bilen, er det bedre å umiddelbart kontakte en bilservice for å reparere Duster-kardan så snart som mulig. Dette vil spare budsjettet ditt, fordi du ikke trenger å kjøpe en ny del, og bilen vil tjene i lang tid.

Kardanakselen på bilen vår kan ikke repareres i et bilverksted, i henhold til Renaults standarder.
Kryssene kan ikke endres. Det er også et problem med påhengsmotoren.
Kardan er i ett stykke. Nytt er VELDIG dyrt.
Det er kontorer i Moskva og andre regioner, som reparerer og gjenskaper kardanaksler for sammenleggbare oppheng og "Zhiguli" tverrstykker, avtagbare.
Da balanseres gimbalen og det gis garanti.
Prislappen er annerledes
Men det er for tidlig å påpeke, fordi det er "kasyaks" når kjørelengden er fra 80ooo km, gjenstand for hard drift, opp til 120-150ooo km. med en vanlig.
Hvis du går glipp av øyeblikket, kan du miste clutchen og overføringskassen.
Hvordan bae så..

Du kan sykle uten kardan! Ingen fikk noen straffbare konsekvenser.
Men kanskje dukker det opp en feil når forhjulene sklir. For å minimere forekomsten av en feil, anbefales det å sette PP-bryteren til 2WD-posisjon.

Kardanakselen (kardan) er ansvarlig for å overføre dreiemoment fra girkassen til hjulene. Dette elementet er ansvarlig for jevn kjøretur, bevegelseskomfort og andre egenskaper ved bilen. Kardanen på Renault Duster er, som andre biler, utsatt for intens stress, som et resultat av at delen ofte svikter.

Renault Duster er utstyrt med to kardanaksler, som tilsvarer antall aksler. Dette elementet er av åpen type. Kardanakselen har splinede ledd og hengsler. Ulike kardanaksler er installert på for- og bakakselen. Derfor, når du erstatter elementer, må dette faktum tas i betraktning.

Cardans har følgende egenskaper:

Dimensjoner. En aksel med et kortere rør er installert på forakselen.
Antall tilkoblinger. I noen modifikasjoner av den franske crossoveren er en mellomaksel installert bak med separate klemmer og kryss.
Design. Oftest er en hul aksel installert på forakselen, og en helt i stål bak.
Funksjoner av komponenter. Hver kardan bruker sine egne (forskjellig fra hverandre) kors.

Faktisk er kardanakselen to rør i forskjellige størrelser laget av stål og med tynne vegger. Det er et hengsel mellom disse elementene. Det er flenser på sidene av stålrørene. Ved hjelp av sistnevnte kobles delen til koblingsboksen og girkassen.

I endene av kardan er det også hengsler med to gafler. En av dem gir feste med et rør. Den andre gaffelen kobles til flensen. Et tverrstykke med fire nålelagre, som er ansvarlige for vinkelendringen i overføringen av dreiemoment, fester begge gaflene til hverandre.

I lys av at denne delen er en del av systemet som sikrer bevegelsen til bilen, men samtidig går den ofte i stykker, oppstår spørsmålet om det er mulig å kjøre uten kardan. I virkeligheten påvirker ikke slike funksjonsfeil fundamentalt crossoverens evne til å bevege seg.

Men i tilfelle et kardanbrudd i Renault Duster, må komponenten skiftes ut. Konsekvensene av en funksjonsfeil er av en annen karakter: fra feil som oppstår under hjulslipp til feil i girkassen.

Duster cardan kan slites ut av ulike årsaker. Dessuten er det hovedsakelig utenbordslageret og kryssene som er utsatt for havari. Den første delen slites på grunn av hyppige støt og mangel på smøring. Kryssene mislykkes av følgende årsaker:

skarpe starter fra et sted;
treffer hindringer i høy hastighet;
hyppig kjøring på nerveoverflater;
naturlig slitasje på delen;
inntrengning av fuktighet som har forårsaket korrosjon av metallet.

Følgende fenomener indikerer en feil på korset:

uvedkommende banking (vanligvis på høyre side);
vibrasjon under kjøring fra undersiden;
vil kutte av i høye gir.

Les også: Budsjettalternativ for DIY toalettreparasjon

Når hastigheten øker, øker intensiteten av disse fenomenene. Du kan bestemme korsbruddet på egen hånd uten å demontere crossoveren. For å gjøre dette, hold gaffelen med hånden og flytt propellakselen fra side til side. Tilbakeslag indikerer lagerproblemer.

Kardanens operative levetid er 500 tusen km. I dette tilfellet oppstår det hovedsakelig problemer ved leddene.

Reparasjonsarbeid begynner med å bestemme plasseringen av sammenbruddet. Det er nødvendig å gjøre dette, siden det vanligvis ikke er selve delen som brytes ned, noe som er ganske dyrt, men individuelle elementer.

En første undersøkelse lar deg identifisere stedet der problemet har oppstått. For å vurdere tilstanden til kardanen og tverrstykket, må dusteren installeres på overgangen og heves på en jekk slik at hjulene kan rotere fritt.

Under den første undersøkelsen bør du være oppmerksom på følgende aspekter:

nåværende tilstand og tetthet av festemidler;
tilstand av lagre og tetninger (ingen synlige defekter);
tilstanden til splineforbindelsen;
tilstedeværelsen av tilbakeslag ved hengslene.

Problemer med splineforbindelsen identifiseres som følger: du må fikse propellakselen og snu koblingen.

Renault Duster bruker et tverrstykke på kardanen, hvis dimensjoner er 19x55,2 (de skriver ofte 55,5), av følgende merker:

Et 19 × 55 tverrstykke har relativt ofte en produksjonsfeil, hvis tilstedeværelse kan kontrolleres ved kjøp. For å gjøre dette, må delen plasseres på en flat overflate. Deretter må du ta korset med to fingre i motsatt ende og vingle. En lignende manipulasjon bør utføres med hensyn til andre deler av delen. Fraværet av tilbakeslag (korset vingler ikke) indikerer at produktet ble utgitt uten defekter.

For å fjerne den problematiske delen, må du utføre flere trinn:

Plasseringen av flensene til den drevne akselen og gaflene til kardanledd, elektromagnetisk clutch er merket. Dette letter prosessen med å reinstallere delen. I tillegg hjelper merkene til å gjenopprette den tidligere kardanbalansen.
Ved hjelp av en skiftenøkkel på "16" skrus bolten ut, som fester hengselgaffelen til den elektromagnetiske clutchen.
Vri kardanen og skru ut de resterende 3 boltene.
Propellakselen beveger seg fremover, hvoretter sentreringskragen til gaffelen fjernes fra flensen til den elektromagnetiske clutchen.
Ved hjelp av en wire festes akselhengslet til koblingen.
Nøkkelen på "13" skruer ut 2 bolter, som fester braketten til mellomstøtten til bunnen av bilen.
Med en nøkkel på "16" (en skjøteledning er nødvendig), skrus boltene på den fremre universalgaffelen ut. Fester fester delen til overføringsboksen.
Delen beveger seg til siden og sentreringskragen trekkes ut. Skaftet kan deretter fjernes.

Restaureringen av propellakselkrysset utføres vanligvis ikke, siden denne delen er utsatt for høye belastninger. Og etter installasjon av en brukt komponent reduseres levetiden til propellakselen.

I denne forbindelse erstatter de ofte korset med et nytt. For å gjøre dette, fjern hengslenes holderringer. Deretter må du demontere det gamle tverrstykket. Beskytt de glidende åksetene før montering.

Dersom det i tillegg til montering av nytt tverrstykke krevde utskifting av utenbordslageret, skal bilen kontrolleres for vibrasjoner etter endt arbeid. Hvis det siste skjer, bør justering utføres. For å gjøre dette er crossoveren montert på en heis og de utenbords lagerfestene løsnes. Deretter starter sjåføren motoren og etter å ha byttet til fjerde gir, akselererer han til 100 km / t. Deretter trykkes clutchen inn og gasspedalen slippes.På slutten må du vente til hjulene stopper helt, hvoretter du kan slå av motoren.

Denne manipulasjonen er vanligvis tilstrekkelig til å sentrere detaljene. Hvis vibrasjonen fortsetter å plage deg, må du sjekke riktig installasjon av gimbalen.

Når problemet ligger i splineleddene (backlash observeres), utføres reparasjonen i flere trinn. Først fjernes gimbalen. Etter det kobles splines fra og renses for smuss. Til slutt helles fett ved hjelp av en spesiell beslag. Ved sterk slitasje på splines vil en fullstendig utskifting av propellakselen være nødvendig.

Propellakselen spiller en viktig rolle i å bestemme den jevne kjøringen og andre egenskaper til kjøretøy. Samtidig er denne delen utsatt for høye belastninger på grunn av særegenhetene ved beliggenheten. Spesielt ofte oppstår det funksjonsfeil i kardanen på Renault Duster, forutsatt at bilen brukes regelmessig i terreng. Ved vibrasjoner, fremmed støy eller forringelse av crossover-håndtering anbefales det å sjekke tilstanden til fjæringen. Ved feil i kardan eller tverrstykke anbefales det å kontakte en servicestasjon.

Balanserte ingenting. Det er ingen vibrasjon. Selve røret er balansert fra fabrikk. Det viktigste er ikke å forskyve sentreringen og det er det.
Hvem balanserte dem før? Byttet tverrstykkene på Zhiguli og på veien.———- Lagt til kl. 12:23 ———- Tidligere skrevet kl. 12:21 ———-Til dette skriver jeg alt. Den balanseringen er overflødig. Tross alt fordøyde jeg ikke gafler. Hvordan gjøre når du reparerer tjenester.———- Lagt til kl. 12:24 ———- Tidligere skrevet kl. 12:23 ———-Jeg hadde ikke vibrasjon selv når det fremre tverrstykket på fabrikkkardan ble forskjøvet. Vibrasjonen var en gang med et fastkjørt bakre kryss.———- Lagt til kl. 12:27 ———- Tidligere skrevet kl. 12:24 ———-Og bedrifter tjener penger ut av løse luften. Denne prosedyren for å erstatte tverrstykkene bør ikke koste mer enn 5 tusen rubler med balansering og reservedeler.Balanserte ingenting. Det er ingen vibrasjon. Selve røret er balansert fra fabrikk. Det viktigste er ikke å forskyve sentreringen og det er det.
Hvem balanserte dem før? Byttet tverrstykkene på Zhiguli og på veien.———- Lagt til kl. 12:23 ———- Tidligere skrevet kl. 12:21 ———-Til dette skriver jeg alt. Den balanseringen er overflødig. Tross alt fordøyde jeg ikke gafler. Hvordan gjøre når du reparerer tjenester.

Les også: DIY Sony-skjermreparasjon

———- Lagt til kl. 12:24 ———- Tidligere skrevet kl. 12:23 ———-Jeg hadde ikke vibrasjon selv når det fremre tverrstykket på fabrikkkardan ble forskjøvet. Vibrasjonen var en gang med et fastkjørt bakre kryss.———- Lagt til kl. 12:27 ———- Tidligere skrevet kl. 12:24 ———-Og bedrifter tjener penger ut av løse luften. Denne prosedyren for å erstatte tverrstykkene bør ikke koste mer enn 5 tusen rubler med balansering og reservedeler.For bare to år siden har Renault produsert den siste av siste generasjon Duster-modeller. Den forrige versjonen hadde lavere effekt (90 mot 109) og dreiemoment (200 mot 240). I tillegg er designet litt endret, komforten har økt og noen alternativer er lagt til. Bilde - Cardan Renault Duster DIY reparasjon

Som de glade eierne av denne modellen bemerket, har turen blitt jevnere og motoren er stillegående. For resten forble Duster en av favorittene blant fans av høye terrengkjøretøyer. Til tross for at franskmannen så ut til å forberede seg på europeiske veier, tok han seg raskt i Russland over dårlig underlag på nivå med innenlandske SUV-er.

I mellomtiden krever utenlandske biler reparasjon, og her kan eierne møte problemet med komponenter. Ikke alle deler fra forgjengergenerasjonsmodellene vil passe til det nye produktet. Blant slike detaljer er universalleddet på Dusteren.

Hva slags sammenbrudd er han utsatt for?
Hvor får man tak i det til en lav pris og god kvalitet?
Hvordan fjerne den gamle og installere den nye?

Hvis du stiller slike spørsmål, er svarene fra mesterne i vår biltjeneste adressert til deg!

Denne modellen har to kardanaksler som utfører samme funksjon - overføre kraft fra girkassen til akslene. De tilhører den åpne typen med splineskjøter og hengsler.

Blant disse karakteristiske egenskapene er:

Dimensjoner. Det fremre skaftrøret er omtrent 1/3 kortere.
Antall tilkoblinger. Den bakre propelldriften på enkelte modeller og modifikasjoner kan også ha en mellomaksel med klemmer og kryss.
Struktur. For å lette vekten er den fremre propellakselen på Duster vanligvis hul, mens den bakre er laget av stål.
Tekniske egenskaper for komponenter. Hengslene og tverrstykkene på akslene er installert annerledes.

Det første som vil indikere en funksjonsfeil er sterke vibrasjoner som kommer fra under bunnen. Sammenbruddet kommer også til uttrykk i karakteristiske lyder, men de kan ikke alltid høres fra hytta - i dette spiller ikke god lydisolasjon i hendene.

Jo høyere hastighet, jo mer støy og vibrasjoner vises. Selve akselen har en veldig høy ressurs - opptil 500 tusen kilometer. Men oftere er det ikke selve rørene som lider (bare ved ubalanse), men leddene. Det er verdt å gjøre en foreløpig og grundig inspeksjon for en start.

Det kan vise seg at hele poenget er at festene til opphengsklemmene er løse. Tverrstykkene kan for eksempel slites ut selv etter femti kilometer. I slike tilfeller vil utgiftene til bilentusiasten være minimale, og reparasjoner i vår bilservice vil ikke ta mye tid.

Årsakene til havari kan være både trivielle - for eksempel slitasje på grunn av utvikling av en ressurs, og spesifikke - manglende kjøreerfaring fra en bilist.

Blant de vanligste årsakene skiller mestere:

kollisjoner med hindringer i høy hastighet, samt brå start fra stillstand;
ujevne veier (hyppig kjøring på dem deaktiverer kardan flere ganger raskere);
mangel på smøring i leddene.
kryss, lagre, tetninger er utslitt.

Separat skal det sies om installasjonen av kardanen etter feilen. I denne forbindelse er det en risiko:

kjøpe og installere defekte deler, brukt eller ubalansert aksel.
bruke tjenestene til mestere som ikke gir garanti for sine tjenester. Verst av alt, hvis de er selvlærte, uten erfaring eller utstyr.

Komfortable forhold og god belysning kan påvirke kvaliteten på kontrollen. Det vil si at det er bedre å gjennomføre det i en utsiktsgrop eller bruke en flyover. Men likevel er en heis bedre egnet, takket være at bilen kan løftes både foran og bak for fri hjulrotasjon.

Obligatoriske kontroller er underlagt:

Festemidler, styrken til strammingen deres.
Påhengsmotorens lagertilstand.
Tilstanden til selene (de skal ikke være sprukket).
Splinesforbindelse (du må fikse akselen og vri koblingen).
Tilbakeslag i hengsler.

Det er ganske vanskelig å utføre en fullstendig diagnose av Duster på egen hånd - bare en inspeksjon, slik at du først kan finne ut årsakene til sammenbrudd og beregne kostnadene for reparasjon og utskifting av deler. Ubalansering på "gammelmåten" med bruk av vekter i en garasje er ikke alltid nøyaktig. Du kan sjekke og fikse det på spesialutstyr.

Disse delene er de mest sårbare - dette er dokumentert av statistikken over kundeforespørsler til en biltjeneste for erstatning. Utenbordslageret slites raskt ut uten smøring. Men den kan også bli skadet fra innvirkningen av kardanaksler på en slags høyde.

Råd til Renault Duster-eiere - det høyrestyrte utenbordslageret er likt i utforming og operasjonsprinsipp som påhengsmotorlageret med universalledd. Det er imidlertid ekstremt vanskelig å skyte det uten pressen og hjelp fra mestrene.

Prisen for alle komponenter i kardantransmisjonen er forskjellig i alle byer. Selv på Internett forbløffer prisforskjellen eierne av denne bilen. Men med kjøpet må du være forsiktig. For eksempel er prisen på et Renault Duster tverrstykke fra noen leverandører (som i prinsippet ikke kan verifiseres) useriøst, fra andre (vanligvis offisielle forhandlere) virker det overpriset.Hva er hemmeligheten? Hvorfor kan en 19 × 55,5 kardanakselkryss fra forskjellige produsenter variere betydelig?

Brukte deler er tilgjengelig. De vil vare mye mindre enn nye - de har vanligvis allerede sprekker og fliser. Den eneste fordelen er den lave prisen.

Les også: DIY Husqvarna 365 motorsag reparasjon

Forfalskede eller defekte tilbys. Noen kan bygge en virksomhet på dette, men det er tider da, etter å ha oppdaget mangler, blir tverrstykkene solgt av bilistene selv.

Analoger er foreslått. De er ikke alltid av god kvalitet, og noen ganger er det også direkte forfalskninger på markedet. En lignende del fra andre produsenter er ikke alltid en dårlig ting. Det viktigste er å kjøpe fra pålitelige leverandører. Enda bedre, installer ved kjøp av et kjøp hos en bilservice, hvor det gis garanti.

Blant produsentene for Duster er det verdt å prøve merket GUM, artikkelnummer: GUM92 og GUM73, ACDELCO 45U0120, Febest ASRN-DUST 19X55.5 370002820R, 320003602R, etc.

du har ikke tid til å finne Duster gimbalen;
du er i tvil om valg av kvalitetsdeler;
du ikke har erfaring med diagnostisering og reparasjon av kardanoverføring;
du ønsker ikke å betale to ganger for reparasjonen, men gjør den raskt og til en rimelig pris

For ikke så lenge siden ble andre generasjon av den rimelige urbane crossoveren Renault Duster utgitt. Den rike erfaringen med å betjene denne bilen gjorde det mulig ikke bare å identifisere alle fordelene og ulempene ved denne modellen, men også å identifisere svakheter, de hyppigste problemene til Renault Duster, funksjonsfeil og måter å løse dem på. Det er om dem vi skal snakke om i dag.

Ikke vær redd for problemer i Renault Duster som oppstår i motoren knyttet til bruk av lavkvalitetsdrivstoff og ofte løses ved å bytte ut drivstoffilteret og fylle drivstoff så snart som mulig med bensin av høy kvalitet.

Hvis varsellampen Kontroller motor tennes, bør du begynne å lete etter kilden til feilen i drivstoffet av lav kvalitet i motoren. Hvis det allerede er foretatt tanking, og lyset tennes og ikke slukker, bør du være oppmerksom på filteret. Dette gjelder både 2,0-liters bensinmotorer og dieselmotorer.

Problemet som har oppstått er spesielt farlig når indikatoren lyser på en dieselmotor, fordi det fortykkede "dieseldrivstoffet" kan ødelegge en høytrykks drivstoffpumpe, å erstatte den med en Renault Duster koster mye penger, og videoen viser at denne prosedyren er ekstremt vanskelig.

Hvis alle de anbefalte handlingene for å bytte filter og drivstoff allerede er utført, og indikatoren lyser og fortsatt ikke slukker, bør du koble den bærbare datamaskinen til bilens diagnosekontakt og slette feilen. Du kan fikse det selv ved å kjøpe en spesiell adapter, som selges i en hvilken som helst spesialisert bilforhandler.

Ofte utføres reparasjoner i Renault Duster fra siden av salongen. Uansett om bensinmotoren er installert på bilen, eller kraftenheten er diesel, ofte om vinteren eller i regnet, så vel som under konstant drift av klimaanlegget uten rettidig vedlikehold, samler det seg kondens under førermatten.

Dette problemet er løst for alle Renault Duster bygget etter 2013, men ikke alle er like heldige. Du kan ikke løse dette problemet med egne hender: du må demontere klimaanlegget og erstatte gummipakningen på røret.

Slikt arbeid på Renault Duster er imidlertid billig og vil ikke ta mye tid ved service.På grunn av bruken av kompleks elektronikk svikter Renault Duster ofte med en firehjulsdrevet elektriker. Ved kjøring i 1. eller 2. gir, både på bensinmotorer 1.6 og 2.0, og på en dieselmotor, blir tvangsinnkoblingsmodusen til bakakselen spontant deaktivert.Denne oppførselen er forårsaket av feil drift av ECU, og problemet løses enkelt uten alvorlig forstyrrelse av driften av de mekaniske komponentene. Et slikt problem elimineres ved å gjøre det selv ved å bruke samme programmerer. En video om hvordan du arbeider med den finner du på platen som er inkludert i settet.Hvis omprogrammeringen av ECU ikke løste dette problemet, bør du være oppmerksom på den elektriske oljepumpen, hvis sensorer også kan fungere feil og forhindre at bakakselen slås på i en bestemt motordriftsmodus. Hvis giroljen i clutchen skiftes i tide og maskinen er beskyttet mot altfor tøffe driftsforhold, vil ikke sensoren slutte å fungere. Erstatningsvideoer kan enkelt finnes på nettet. Bilde - Cardan Renault Duster DIY reparasjon

En viss ulempe med Renault Duster er mangelen på sensorer som er ansvarlige for funksjonsfeil i girkassen og overføringsboksen. Feil i arbeidet deres må letes etter på egenhånd, ved å heve maskinen på en heis. Her bør du være oppmerksom på overføringskassens oljetetninger.

Hvis åpenbare oljeflekker er synlige på dem, indikerer dette at oljetetningene må skiftes. Som praksis viser, lider biler utstyrt med 2,0-liters bensinmotorer oftest av en slik sykdom, når, som en dieselmotor sammen med en firehjulsdrift, er slike sammenbrudd mindre forstyrrende.

Problemet bestemmes av feil driftsforhold, derfor er det først og fremst nødvendig å skifte giroljen i tide og bytte ut oljetetningene så snart selv den minste funksjonsfeil i driften deres er identifisert.

Spesielt ofte lider Renault Duster-fjæringen av "sykdommer". Dette skyldes de spesielt tøffe russiske driftsforholdene: dårlige veier, hyppige endringer i fuktighet og temperatur kan ikke annet enn å påvirke tilstanden til fjæringen til enhver bil.

Fjæringselementer som er mest utsatt for skade er støtdemperfjærer, fjærer, for- og bakarmsbøssinger, samt dreie- og hjullager. Alle disse delene byttes enkelt ut med egne hender, du trenger bare å studere de tilsvarende videoene om arbeid og fylle på nødvendige verktøy.

Det er ikke verdt å utsette med reparasjonen av suspensjonen, utidig utskifting av nødvendige komponenter kan føre til sammenbrudd av andre elementer, hvis kostnad kan være ganske høy.

Å konkludere om hvor pålitelig en bil som Renault Duster er, kan bare uttrykke én viktig tanke. Hvis du i tide diagnostiserer og reparerer fjæringen og den tekniske delen av bilen, følg nøye alle produsentens anbefalinger, så vil bilen din tjene trofast i mange år og vil aldri mislykkes i det mest avgjørende øyeblikket.

Les også: DIY uaz patriot frontfjæring reparasjon

Eksterne tegn på funksjonsfeil i kardantransmisjonen er: økt støy, vibrasjoner, banking ved start og girskift.
Årsakene til disse fenomenene kan være økt slitasje på lagrene og kryssene i hengslene, lageret til mellomstøtten, tap av balanseringsplater, løsnede bolter som fester flensene på propellakselens gafler til flensene til den elektromagnetiske clutchen og overføre saken.
Vi utfører arbeidet på en utsiktsgrøft eller overgang.

Bruk en skiftenøkkel "16", skru løs bolten som fester den bakre propellakselens hengselgaffel til den elektromagnetiske clutchflensen.
Vri akselen (for dette kan du rulle bilen litt), skru på samme måte ut de tre andre boltene som fester hengselgaffelen.

Ved å skyve akselen fremover fjerner vi sentreringskragen til hengselgaffelflensen fra den elektromagnetiske clutchflensen.
Vi knytter kardanleddet til flensen til den elektromagnetiske clutchen med en ledning.

Ved å bruke "13"-hodet, skru løs de to boltene som fester braketten til mellomstøtten til bunnen av kroppen.

Ved å bruke "16" hodet med en skjøteledning, skru løs boltene som fester den fremre propellakselens hengselgaffel til flensen på overføringshusets utgående aksel ...

… Og ved å skyve propellakselen bakover, fjern sentreringskragen til dreieåkflensen fra flensen på overføringshusets utgående aksel.

Vi fjerner kardanoverføringen.
Installer kardangiret i motsatt rekkefølge.

Tipok er så gjennomtenkt, han samler alt for seg selv. Forretninger med en duster.Du skriver et brev til disse drittsekkene, sier de, dere idioter, vi tjener penger ved din anledning. Shit)

tverrstykkene kiler seg på grunn av fordampning av smøremiddelet))) det vil ikke fungere å smøre))) kardanreparasjon KUN TIL SALG av bil.En ny kardan hos en forhandler 30 rubler. Jeg har blokkert begge tverrstykkene for 89.000

Skriv ned reparasjonsprosessen. Renault Duster..

Jeg støtter Febest-komponenter fullt ut, jeg har ikke prøvd kryssstykker, lagrene deres suger.

Bla, bla, bla, det er ingenting i 8 minutter. Jeg vil si at bortsett fra oss ville ingen gjort noe og ville legge til kvalitativt. Ting er i 1 minutt.

Hvor mye koster det å reparere en gimbal? Så vidt jeg forstår er du stasjonert i Kazan? Og hvor lang tid tar denne reparasjonen?

Mikhail, reparasjonen av drivakselen avhenger av skaden, også på bilmerket, vi er ikke bare i Kazan, avdelingene våre er også lokalisert i Moskva, St. Petersburg, Ufa, Naberezhnye Chelny, etc., du kan se mer detaljer på vår offisielle nettside>

Linken vil bli skrevet til tjenesten din

Jeg sjekket på 80 000, og ball og kardan. Greit. Endret gjeldende stillestående frontblokker

Halvparten av videoen handler om ingenting. Det er vanskelig å gå rett på sak. Jeg satt og scrollet gjennom videoen og lette etter viktige øyeblikk.

Hvor finner jeg deg? Reparere kardan?

+ Valery Konstantinov non-puss

Kardan fra 13 år med smørenipler og festeringer hva er problemene

Kazan Road lane 3 k1, du kan også gjøre deg kjent med vår offisielle nettside>

Den nye originale kardan står i Moskva fra 17000, kardan reparasjon + 2 kryss 12000-14000. FEBESTE kryss er frank slagg, koppstørrelsen er 18,7 i stedet for 19,2, den indre halsen er flere ganger tynnere (den som holdt dette korset i hendene, han vil forstå), prisen på et slikt kryss er 2,5 ganger mer enn GMB GUD81 eller GMB GUM92 størrelse 78x548x20, pris 500-600 s.
Kryssene på den originale cardanen, avhengig av kjørestilen, begynner å spille med 60 000-80 000 kilometer, kryssene på den restaurerte kardanen er nok til 30 000-40 000 kilometer, det vil si omtrent 1 år i tid.

alle har forskjellige løp, viser det seg, jeg har fra 3000 til 5000 per måned

1 år, gud forby jeg kan slå 10 000 på et år..

Vel, denne videoen handler ikke om noe. alt er veldig riktig, vi setter også kryss fra Honda og går flott, og også under garantien for mer enn én retur er ressursen til nye kryss 50-100 t.km. hvem går hvor. Og leverandørene dine har pumpet opp det er allerede på salg og gode tverrstykker, WD rundt 2700r. INA 1300 gni. hvordan kan vi fortelle kolleger i gimbal-bransjen hvor slike kryss lever?-telefon på nettstedet
Vi byttet til INA, hvis mulig, hvis de har riktig størrelse eller WD hvis det ikke er størrelse så setter vi GMB, og Febest krysser som søppel ligger rundt i butikken, selv om nye ligger rundt, ikke noen ganger Febest er ikke dårlig og de sier at de går på 150k. men størrelsen er dårlig, det er ingen avfasning som passer til koppen normalt, støvbærerne er tull og korsets levetid avhenger av dem

Det er ingen ny kardan 35 k. Syzran 18 k med levering.

ringte forhandleren og kalte prisen 34 500, og det viste seg å være det billigste alternativet i Nizhny

Video (klikk for å spille av).

Hallo!
Vennligst spesifiser ved hvilken kjørelengde begynner problemene med kardanen? Og er det mulig å unngå (utsette) dem på en ny maskin, og hvordan gjøre det?

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 82