Kia sportage 3 DIY reparasjon

Ved å klikke på en av lenkene kan du laste ned bøker, manualer for reparasjon og drift av KIA Sportage ...

Verkstedhåndbok Sportage 1 (1993 - 2006 og utover)
Brukerhåndbok Sportage 2 (KM) (2004 - 2010)
Reparasjonsmanual Sportage 2 (KM) (2004 - 2010) (Håndboken inneholder: generell informasjon om strukturen til HYUNDAI TUCSON KIA SPORTAGE II-kjøretøyer og deres modifikasjoner, anbefalinger for drift og vedlikehold, en beskrivelse av mulige motorer, girkasser, chassisdeler, styring, bremsesystem. Tipsene i denne håndboken vil hjelpe deg med å utføre vedlikehold og reparasjoner, både på en bensinstasjon og på egen hånd)
Brukerhåndbok Sportage 3 (SL) (2010 – nåtid)
Verkstedhåndbok Sportage 3 (SL) (2010 – nåtid)
Bruksanvisning, vedlikehold og reparasjon Kia Sportage 3, steg-for-steg reparasjon på bilder (

For de som ønsker å ha en trykt utgave av bøker om reparasjon av KIA Sportage, kan du se (og eventuelt kjøpe) hva som ble publisert og når, for eksempel på denne siden

I denne artikkelen skal jeg kort skissere hva som oftest går i stykker på en Kia Sportage 3, modell 2010-2016, med fabrikkbetegnelsen Sl eller Sle. Jeg jobber på en bensinstasjon og har praktisk erfaring i denne saken. Her vil vi beskrive ikke bare typiske "sykdommer" i sporten, men også metoder for deres behandling. Artikkelen er ment å redde eieren av en slik bil fra timevis med å søke etter informasjon på deler av bilfora. Det vil også være nyttig for de som bare skal kjøpe en brukt sportsbil, fordi det er viktig å forstå hva som bør sjekkes ved kjøp. Hvis jeg plutselig gikk glipp av noe, skriv i kommentarfeltet.

En svært vanlig funksjonsfeil i 3. generasjon Sportage er et sammenbrudd av firehjulsdriftssystemet. Det oppstår selv når bilen utelukkende brukes som en urban SUV, uten å bruke blokkeringsfunksjonen for firehjulsdrift. Tross alt, selv om du ikke trykker på 4WD-låseknappen, kobler kontrollenheten automatisk inn bakakselen ved øyeblikk med skarp akselerasjon ved start, eller når forhjulene sklir. Dreiemomentet omfordeles konstant av ITM-enheten mellom for- og bakhjulene i en andel fra henholdsvis 100 % - 0 % til 50 % - 50 %.

Det er to feil med firehjulsdrift på Sportage:

• brudd på firehjulsdrift (AWD) koblingen;
• korrosjon av splineforbindelsen mellom girkassen (girkassen) og overføringshuset;

Dessuten oppstår den andre feilen mye oftere enn den første.

Firehjulsdrevet clutch, Sportage; 1 - clutchpakke, 2 - pumpe

Det manifesterer seg som følger: det er ingen tilkobling av bakhjulene, selv i 4WD-låsemodus (dvs. når knappen trykkes), mens 4WD-systemets feilfunksjonslampe på instrumentpanelet er på. Det er viktig at kraftoverføringsakselen roterer under dette!

Generelt sett er clutchen et konvensjonelt flerplate clutchsystem som komprimeres under oljetrykk. Trykket genereres av en pumpe festet til koblingshuset.

Feilkoder "P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown" eller "P1831 Clutch Thermal Overstress Warning" vises. Her er en detaljert artikkel om drive2 om nøyaktig hva som går i stykker i dette tilfellet og hvordan du kan reparere det.

Dette skjer spesielt ofte når koblingen overopphetes, med langvarig slip. Eller med hyppig bruk av 4WD-låsemodus. Men denne modusen er kun beregnet for kortvarig bruk på et område med vanskelige veiforhold. Ikke kjør lenge med 4WD-låseknappen trykket.

Problemet løses ved å bytte ut PP-clutchenheten. Delen er ikke billig, men det er firmaer som tilbyr reparasjonstjenester for koplinger. Disse tjenestene er enkle å finne på internett.

Et annet mulig sammenbrudd er en funksjonsfeil på selve clutchpumpen. I dette tilfellet oppstår feilkode P1822 eller P1820. På dette spørsmålet ga KIA til og med ut en servicebulletin, ifølge hvilken av. forhandleren bør bytte ut clutchenheten.

Hvis bilen ikke er under garanti, må du bytte ut pumpen separat, noe som vil være mye billigere. Bare den nye pumpen er allerede modifisert og krever kjøp av ledninger.

Delenummer: 4WD Clutch Pump - 478103B520, pumpeledninger 478913B310

Prisen for en pumpe med ledninger er omtrent 22 000 rubler.

Detaljert artikkel på> om dette problemet.

Rust på overføringshylster, Sportage 3

Dette er ikke bare en sportssykdom, men også Hyundai IX35 (Tucson), Santa Fe, Kia Sorento XM.

Diagnosen er ganske enkel: vi løfter bilen på en heis, dreier begge forhjulene samtidig og ser om propellakselen roterer samtidig. Hvis den ikke spinner, må du fjerne overføringshuset og inspisere splineforbindelsene for å finne ut om det er nødvendig å bytte selve overføringshuset, eller du kan begrense deg til å reparere girkassedifferensialen.

Råtne girkassedifferensialsplines

Årsaken til feilen er oljetetningen, som er plassert ved inngangen til mellomakselen til høyreakselakselen i overføringshuset (her er OE-nummeret: 47352-39300). Årsaken er også at spline selv fungerer uten smøring fra fabrikk.

Du kan forlenge levetiden ved å gjøre profylakse med en gang når du kjøper en bil: fjern (eller flytt fordeleren) og påfør smøremiddel på splines. Utstedelsesprisen er opptil 6000 rubler.

Hvis du kjøper en brukt Sportage, sørg for å sjekke bilen for disse problemene. Reparasjonen er ganske dyr, den består av prisene for differensialdeler (omtrent 20 000 rubler) og kostnadene for overføringskassen (600 USD, prisen for en brukt) og selvfølgelig arbeid med å fjerne girkassen og bytte ut deler (opptil 20 000 rubler).

Liste over nødvendige reservedeler for reparasjon av firehjulsdrift på Sportage 3, med OE - nummer

Denne sykdommen begynner å manifestere seg med en karakteristisk støy fra girkassen, som høres på en kald, når motoren går på tomgang. Servicebulletinen for dette problemet foreskriver utskifting av synkroniseringsringene for 4., 5. og 6. gir i den manuelle girkassen.

Noen ganger kan årsaken være i "synkroniseringen" av 3. gir og tilsvarende gir. Årsaken er spesifikt bestemt etter demontering av boksen.

Hvis synkronisatorene ikke erstattes i tide, kan det oppstå mer alvorlige konsekvenser - pelsen. skade på tennene til tannhjulene til tannhjulene, noe som medfører utskifting av dem, og følgelig dyrere reparasjoner.

Arbeidskostnadene koster vanligvis opptil $ 300. Pluss nødvendige reservedeler.

Problemet ligner det som er beskrevet ovenfor med firehjulsdrift. Å råtne ut splineleddet mellom høyre drivaksel og det indre CV-leddet. Dette skjer på grunn av inntrengning av vann gjennom oljetetningen (eller rettere sagt støvelen). Videre gjør korrosjon jobben sin, splines svekkes og kuttes helt av. Når sporene på klaffen er kuttet helt av, vil bilen kun kunne nå tjenesten når firehjulsdriften er på, fordi som et resultat av differensialoperasjonen vil alt dreiemomentet til forakselen gå til høyre side.

Korrosjon av splines på flushakselen og drivverket, høyre, Sportage 3

Reparasjonspris: ramval 4 500 rubler, høyre CV-ledd opptil 45 000 rubler.

Som i tilfellet med tilkoblingen av overføringskassen - boksen, er det nødvendig å forhindre spyling med utskifting av oljetetningen og påføring av smøremiddel, dette vil forlenge levetiden til splines.

Selvfølgelig er slike symptomer typiske for mange dieselbilhavarier. Men her snakker vi om de hyppigste feilene, de som før eller siden skjer på alle Sportage.

Denne "sykdommen" er typisk for dieselkonfigurasjoner med R 2.0- og U2 1.7-motorer. Det er vanligvis to årsaker til disse symptomene:

• feil på ladetrykksensoren, på en bil med en 2-liters motor;
• funksjonsfeil i ledningene for ladetrykksensoren, på biler med en 1,7-motor;

I begge tilfeller bytter kontrollenheten driften av motoren til nødmodus, noe som spesielt betyr avskjæring av motorturtallet ved rundt 3000 o/min. Føreren får følelsen av at turbinen rett og slett ikke fungerer. Dette er selvfølgelig ikke tilfelle.

På 2 liters diesel feilkode P0299 Turbolader / Supercharger Underboost eller P0069 Manifold Absolutt Pressure - Barometrisk trykkkorrelasjon er lagret, eller begge deler. I de fleste tilfeller løses problemet ved å bytte ut ladetrykksensoren. Selvfølgelig er en fullstendig motordiagnose nødvendig før du kjøper en sensor.

Når du bestiller en sensor, er det viktig å være oppmerksom på inskripsjonene på den. Det er to typer sensorer: gamle, som opprinnelig ble installert under produksjonen av de første sportsskoene, og moderniserte, som endres en gang og ikke går i stykker lenger.

De oppgraderte sensorene utmerker seg ved tilstedeværelsen av inskripsjonen "Au". Det betyr at PCB inneholder gull. Dette er en oppgradert sensor som ikke svikter gjentatte ganger.

Den opprinnelige prisen er omtrent 2000 rubler.

1,7 liter sportage årsaken er ikke i selve sensoren, men i ledningene. Feilene er som følger: P0237, P0238.

Kontakt for ladetrykksensor, Sportage 3

På selve den elektriske kontakten "faller ledningene av", og derfor er det umulig å lodde dem tilbake. Løsningen bør være å enten bytte ut hele ladetrykksensorens kontakt, eller bytte ut stiften (kontakten) med en skadet ledning.

Du kan prøve å finne kontakten på demonteringen. Eller bestill fra en autorisert Kia- eller Hyundai-forhandler. Her er katalognummeret 1898000066AS... Prisen overstiger ikke 1500 rubler.

Videre vil vi hovedsakelig fokusere på havarier som ikke er relatert til kraftenheter og chassis.

Karosserielektronikk, parkeringsassistentsystemer og ryggekamera er noen flere grunner til periodiske servicebesøk.

Alle sportage-eiere har gjentatte ganger støtt på inaktive parkeringsassistentsensorer. Det manifesterer seg slik: Slå på revers, det er ingen hindringer bak bilen, og summeren til parkeringssensorene piper, som om du har hvilt mot noe med en støtfanger. Vi må bytte ut den defekte sensoren.

Eller det andre alternativet: når reversen er slått på, avgir parktronic-signalenheten flere korte (fra 1 til 4) i stedet for et normalt - enkelt langt pip. Dermed utstedes nummeret på den defekte sensoren, det betraktes fra venstre til høyre i kjøreretningen. 2 korte signaler - andre fra venstre sensor, 3 - tredje fra venstre. I dette tilfellet kan problemet være både med selve sensoren og med dens ledninger, for eksempel oksidasjon av kontakten.

Delenummer på sensorer: 95720-3u000 - utendørs, 95720-3u100 - intern. (dette nummeret er kun for biler uten automatisk parkeringssystem, SPAS). Den opprinnelige prisen er rundt $ 50. Du kan kjøpe kinesisk for $ 18 på Aliexpress, det fungerer også bra.

Sensorene svikter på grunn av inntrengning av vann inni, og dessverre bryter de erstattede ofte sammen igjen.

Et ganske vanlig problem er også fuktinntrengning og oksidering av ryggekameraet. Samtidig, i de tidlige stadiene, blir kamerabildet uklart eller forsvinner med jevne mellomrom, og forsvinner senere helt. Som oftest kan ikke kameraet repareres. kontaktene på brettet vil råtne helt.

Det er bra om dette skjedde i garantiperioden til bilen. Tross alt er prisen på den nye originalen omtrent 350 amerikanske dollar. Her er nummeret hennes 95750-3w000.

For å spare penger kjøper mange eiere et vanlig kinesisk kamera og installerer det i stedet for standardkameraet.

I regnvær, eller under skarpe temperaturendringer fra frost til over null, i sportasjer, manifesteres det av og til en funksjonsfeil på instrumentpanelet. Den vil bare ikke slå seg på. Alle enheter fungerer ikke, datamaskinens skjerm lyser ikke opp. Bare "Sjekk motor"-lampene og indikasjonen på en åpen dør og et løst sikkerhetsbelte lyser. Den oppvarmede bakruten slår seg heller ikke på.

Alle disse symptomene er forårsaket av fuktighet som kommer inn på kretskortet til ryddig, under hovedprosessoren. Årsaken er mest sannsynlig den dårlige kvaliteten på behandlingen av brettet med en spesiell lakk.

Fuktighet vises på grunn av kondens, med plutselige endringer i temperaturen.

Hvis bilen er under garanti, skynd deg til service, dashbordet vil bli erstattet med et nytt.Hvis garantien er over, vil reparasjoner koste deg en pen krone. Kostnaden for det nye ryddig er omtrent 50 000 rubler. Men ta deg tid til å kjøpe den.

Som erfaringen til mange eiere av slike biler viser, er det mulig å reparere panelet ved enkel tørking. For å gjøre dette er det ikke engang nødvendig å fjerne det ryddige fra bilen. Den enkleste måten er å varme den opp ved å skru på varmeren maksimalt og lukke alle dører, la ovnen gå til den blir varm nok i hytta, ca 20-30 minutter I 9 tilfeller av 10 er denne metoden hjelper og panelet kommer til live.

Hvis det ikke fungerer, demonter det ryddige og varm opp brettet med for eksempel en hårføner. Etter at hun har tjent vil det ikke være overflødig å dekke brettet med et lag spesial. lakk, som kan kjøpes i enhver butikk for radioamatører.

Den andre delen av artikkelen her.

Knirker bakopphenget i minusgrader, som en usmurt vogn? La oss se hvordan vi fikser det!

Artikkelvurdering:

Hvordan skifter jeg stabilisatorfjærene selv?

Artikkelvurdering:

Standardfjærene har sviktet. Vi bytter ut våre slektninger for ikke dyre Autoclaxon-fjærer. Resultatet er det som skjedde.

Artikkelvurdering:

Hvordan kan jeg bytte de flytende bakre fjæringsbøssingene på egen hånd?

Artikkelvurdering:

Hvordan bytter jeg bakviskeren? Og hva skal man endre det for?!

Artikkelvurdering:

Hvordan endrer jeg ballene selv? Vi ser på bildereportasjen.

Artikkelvurdering:

Leiligheten er ikke kald!? Bytte ut O-ringene til klimaanleggets ekspansjonsventil, se!

Artikkelvurdering:

Fotoreportasje om utskifting av bremseklosser foran, pluss en video! Også, hvilke pads å velge?

Artikkelvurdering:

Hvordan skifter du bremseskivene selv? Bildereportasje om utskiftingen! Hvilke plater å velge!?

Artikkelvurdering:

Vi bytter støtdempere foran og bak for den originale komfortable og modifiserte U og FFF

Artikkelvurdering:

Kjedelig, erme. Reservedeler tilgjengelig. INSTALLASJON AV OLJEDYSER.

G4KD-motoren ble installert ikke bare på Kia sportage, men også på en rekke KIA- og HYUNDAI-biler. Dessverre, i den russiske virkeligheten har den ikke etablert seg som en pålitelig motor. Hovedproblemet som eierne av Kia Sportage G4KD står overfor, er stempelgruppen og den progressive "maslozhoren". I de innledende stadiene av anfallsproblemet høres en lett banking på en uoppvarmet motor, jo mer slitasje, desto sterkere banker G4KD. Naturligvis øker g4KD-oljeforbruket eksponentielt. Oljetanken kan nå opp til flere liter per flere hundre kilometer, men dette er ekstremt neglisjerte tilfeller.

Siden hovedproblemet til G4KD er beslag i sylindre, er det flere løsninger på problemet. Alt avhenger av graden av skade på sylinderveggene.

Blokkkjedelig - med mindre skrammer, for de mest ansvarlige bilistene som oppdaget problemet på et tidlig tidspunkt. Blokkboring koster kun 4400r. Og det krever kjøp av G4kd reparasjonsstempler. Stempler G4KD +0,5 er alltid tilgjengelige på vårt lager (OBS! Stempler selges KUN FOR EN KAPITALREPARASJON AV MOTOREN I HERREMOTORER). Det andre alternativet er motorforingen hvis G4KD-boringen ikke lenger hjelper til med å fjerne slitemerkene. Kostnaden for en foring er 5 ganger høyere enn kjedelig og kjøp av standard stempler. Så, trekk konklusjoner, eller legg stadig til olje og kom på ermet, eller når de første tegnene vises, kjedelig og betydelige besparelser.

Siden kjøringene vanligvis er rundt hundre og faste partikler av sylinderrestene fløy gjennom eksosen, anbefaler vi på det sterkeste å reparere sylinderhodet (av og til bytte ut bøssingene) med justering av ventilklaringene.

G4KD-veivakselen lider i praksis sjelden. Reparasjon handler om å polere nakkene.

Så G4KD-reparasjon er mulig uten hylse, noe som i stor grad reduserer kostnadene og fremskynder reparasjonsprosessen. Som alltid fraråder vi på det sterkeste kjøp av en kontrakt G4KD-motor, siden du med en sannsynlighet på 80% vil kjøpe en "tvillingbror" av motoren din med de samme problemene, kanskje litt mindre, men likevel.

Herremotors tekniske senter har egen maskinpark. Dermed reduserer vi reparasjonstiden betydelig.Kia Sportage G4KD reparasjonsgaranti er 6 måneder uten kilometerbegrensning. Venter på deg!

At Kia Sportage 3 – bilen er i hvert fall bra, du trenger ikke engang å snakke om den. Tjue års produksjon, den stadig økende etterspørselen etter modellen, ryddig fabrikk-restyling, utmerket kraft-til-vekt-forhold og misunnelsesverdige komfortindikatorer har gjort denne bilen både merkbar, populær og utbredt.

Masse og popularitet ga opphav til dristige ideer tuning Kia Sportage 3 gjør det selv. Hver av oss drømmer om å individualisere bilen vår! Kia Sportage 3 skaper alle forutsetninger for tuningaktiviteter.

Chiptuning Kia Sportage 3 – arrangementet er ikke lett og ansvarlig. Det er imidlertid ingen spesielle vanskeligheter med det. I moderne forhold kan bileieren velge hva slags chip han trenger. Han kan være sikker: som et resultat av programvare som blinker, vil kraften til bensinmotoren øke med 10%; dieselmotoren, avhengig av modifikasjonen, vil "varmes opp" med mer enn 20%.

Produsenter av flyttbare tuningmoduler hevder at å koble enheten deres til en bil gir en økning på så mye som 26% av kraften til en bensinmotor, og uten å øke drivstofforbruket. Eksperter er mer tilbakeholdne i sine vurderinger, men de benekter ikke nytten av å installere en elektronisk innstillingsenhet.

Selv om du ikke streber etter drivstofføkonomi, chiptuning Kia Sportage 3 trenger å gjøre. Bilbrukere merker: når du kjører på en standard programvarepakke, er det uunngåelig (om enn sjelden) at det er korte ECU-fryser, som uttrykkes i "jabs" mens du kjører.

Feil i elektronikk på biler er spesielt følsomme Kia Sportage 3 med automatgir. Det bør imidlertid huskes: et enkelt oljeskift i en automatisk girkasse, utført med samtidig utskifting av standard automatgirfilter med et tuning, gir et fantastisk resultat. Mykheten i girskiftene får den ydmyke crossoveren til å se ut som en dyr CVT-bil. Den maksimale effekten merkes på kjøretøy med betydelig kjørelengde.

Viktige aspekter ved vedlikeholdsproblemet for salgsautomater diskuteres i artikkelen på https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/AKPP_LIQUI-MOLY.

Snakk om behovet for teknisk tuning Kia Sportage 3 vanskelig: bilen er så vellykket at utslett forsøk på å forbedre den kan føre til en forverring av bilens tilstand. Noen av tilleggene er imidlertid entydig positive.

En lett ramme eller til og med en tannstangstruktur motstår vridning av bilens karosseri og beskytter samtidig bilenheter mot utilsiktet "skade".

Veivhusbeskyttere er en fin måte å holde kjøretøyet i gang i ulendt terreng.

En ukomplisert enhet er også nyttig når et hjul treffer kanten på en stein som er på kjørebanen til en høyhastighets motorvei. Slagenergi fra store steinsprut kan være nok til å skade viktige bilkomponenter betydelig.

Bakre glass Kia Sportage 3 ser veldig stilig ut, men ifølge de fleste brukere gir den ikke ordentlig sikt ved rygging.

Parkeringssensorer som har blitt utbredt det siste tiåret (les https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/spark_bizon) bidrar til å løse problemet bare delvis. Instrumentinnstillingene er uovertruffen respons, og parktronic-rester som ligger på asfalten blir gjenkjent som en hindring.

Enheten, som har vist seg godt i Vest-Europa, er for god for Russland. Derfor, under hjemlige forhold, er det bedre å bruke et ryggekamera. Den er installert på kanten av bakdøren.

For ikke å endre inngrodde kjørevaner, utstyr bilen din med et ryggespeil med innebygd ryggekameramonitor.

Hver bileier misunner lokomotivføreren i all hemmelighet – men ikke på grunn av motorkraften og antall drivende hjul.På grunn av summetonen! Selvfølgelig tilpasse seg Kia Sportage 3 lokomotivfløyta vil ikke fungere, fordi du må frakte en tank med trykkluft på en tilhenger, men ingen forstyrrer å sette på bilen en enhet som er avansert med tanke på tone og lydstyrke.

Utføre ekstern tuning Kia Sportage 3 gjør det selv gjennomførbart hvis du bestemmer deg for å tvinge installasjonen av nyttige kroppssett.

Dørhåndtaket i krom gir crossoveren en glans av glamour.

Forkrommet dørlister fullfører inntrykket.

Deflektorer på glasset endrer ikke bare utseendet til bilen, men øker også intensiteten på ventilasjonen av kupeen under kjøring. Vakuumet som genereres av dem øker hastigheten på luftstrømmen som kommer inn i kroppen gjennom ventilasjonshullene og forlater den gjennom de litt åpne vinduene.

Når du endrer standard radiatorgrill til en tuning, må du sørge for å opprettholde (eller bedre, redusere) det aerodynamiske luftmotstanden angitt av produsenten. Komplikasjonen av grillformen, overfloden av massive deler foran radiatoren fører til en forringelse av varmeoverføringsparametrene på radiatorgrillen. En smart bil takler problemet ved å slå på viften, men som et resultat øker drivstofforbruket, og ressursen til motorenheter reduseres.

Noen av eierne Kia Sportage 3 vurderer installasjon av metall.

... dørterskel dekker med tom dårskap. Den virkelige nytten av denne prosedyren bør ikke undervurderes. Dekselet er med på å beskytte kroppsdelen mot skader, gjør bilen enda mer attraktiv, og øker sikkerheten ved bruk av bilen om natten.

Hengslede terskler er en klar fordel for en bil av denne klassen. De hengslede kroppsdelene forbedrer den visuelle oppfatningen av crossoveren og gjør det komfortabelt å komme inn og ut av bilen for både voksne og barn.

Den vanlige støtfangeren til en koreansk crossover er en dyr del, og på grunn av overholdelse av sikkerhetsstandarder er den ikke veldig holdbar. Mens den estetisk tiltalende støtfangerbeskyttelsen har en pris, sparer den mye i tilfelle en ulykke.

Tuningoptikk Kia Sportage 3 Er en ekstremt spennende aktivitet. Leverandører av blokklys, tåkelys og baklys gir et stort utvalg av alternativer for implementeringen.

Hver bilist kan enkelt velge det beste settet med lysutstyr for crossoveren sin.

Ett enderør er bra, to er bedre

Og fire er det rette for Kia Sportage 3! Enig, en bil med gaffelformet eksos ser mye mer imponerende ut enn en standard.

En tverrgående lyddemper krever et demperoppheng, men dette er et problem som er lett å overvinne.

Å bekjempe støy – i alle dens former – er den hellige plikten til enhver tilhenger av auto-tuning. Vi har mer enn en gang snakket i detalj om å forbedre lydisolasjonen til et karosseri. For detaljer, se artikkelen på https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/shum.

Jeg vil legge til at etter å ha brukt rundt tretti tusen rubler på lydisoleringstiltak, kan du stole på å forbedre lydytelsen til hytta med en og en halv gang.

Fabrikklaget lydisolering blokkerer omtrent 70 % av maskinstøyen. Tuningbeskyttelse slipper ikke 96 % av støyen inn i kabinen!

Ved første øyekast er det ikke stor forskjell på støpte, smidde og stemplede hjul. De er alle runde, og alle passer perfekt sammen med produsentens anbefalte gummi. Hvorfor betale mer?

Her er hvorfor. Det støpte lettmetallfelgen har bedre geometri og balanse enn et stemplet stålhjul. Dette betyr at ved høye hastigheter (les - ved høye hastigheter) er stabiliteten til hjuloppførselen høyere for en maskinert støpt skive.

Smidde hjul skiller seg fra støpte hjul ikke bare i høyere pris, men også i høyere holdbarhet.Det komprimerte metallet endrer sin krystallinske struktur, noe som gjør det lettere å takle dynamiske belastninger, og viser ikke utmattingsendringer over lengre tid.

Tuning Kia Sportage 3, å berøre hjulene, gir betydelig fortjeneste i form av en økning i ressursen til fjæringen og lagrene. Ensartetheten i rotasjonen til en høykvalitets tuningskive er en garanti for holdbarheten til komplekse og dyre deler av et bilfremdriftssystem. Imidlertid må de første kostnadene på 40 000 rubler (den omtrentlige kostnaden for et sett med lettmetallfelger av anstendig kvalitet) påløpe.

Enig, slipper produsenten Kia Sportage 3 i for nøytrale farger. Er det ille når den lyse fargen på crossoveren får forbipasserende til å beundre, og eierne av svarte limousiner snur seg misunnelig?

Den neonblå fargen på bilen ser ikke verre ut.

Betydelige reserver for kreativitet er skjult i mulighetene for å redesigne interiøret i bilen. Svart og rød kontrast er en unfading klassiker av sjangeren!

Lys innvendig tuning kan være myk, selv visuelt!

Forsøk på å påføre kontrastfarger på den ytre overflaten av crossover-kroppen er interessante, men langt fra entydige.

Den matte teksturen på billakken er et nytt ord i den østlige bilmoten. Og selv om speilglimt av glansen til de buede overflatene på kroppen ble anerkjent som en vinn-vinn for mer enn hundre år siden, tiltrekker mangelen på glans også oppmerksomhet.

Kvalitativt innstilt bil Kia Sportage 3 blir et ekte kunstverk. Så ikke bli overrasket om innsatsen din resulterer i et enormt lukrativt tilbud fra et designgalleri for samtidskunst.

Å eie en god utenlandsk bil kan bli overskygget av et uventet havari. La Kia Sportage 1 være en pålitelig bil, men selv med den skjer det problemer. Noen sjåfører i dette tilfellet trekker på skuldrene og tror at de umiddelbart trenger å gå til et servicesenter. På noen måter har de rett, siden reparasjoner kan være en vanskelig oppgave, så det er mer praktisk å henvende seg til fagfolk. Hvis du vil spare penger, bør du tenke på individuelle feil som du kan fikse selv.

Når du vurderer reparasjonen av Kia Sportage 1, må du først finne ut hvilke strukturelle elementer som kan gjenopprettes på egen hånd. Du kan ikke ta på deg individuelt arbeid, da de kan skade garantien og endre prinsippet om drift av andre enheter. Hvilke deler er verdt å reparere?

Eksperter foreslår at du kan takle noen handlinger med egne hender. For å gjøre dette trenger du ikke ha ferdighetene til en mekaniker, så bileieren vil takle sammenbruddet. Praksis viser hvor ofte folk tar opp restitusjon uten noens hjelp.

Det er mulig å eliminere sammenbruddene til Kia Sportage 1-karosseriet hvis du tar det seriøst. Hovedproblemet er vanligvis bulker og riper, som er et forferdelig problem. Dette er ikke sant, siden de fleste av dem bare forblir på overflaten av metallet, og ødelegger malingen. I slike tilfeller trenger du ikke kontakte servicesenteret, du trenger bare å bruke spesialverktøy.

Vanligvis er reparasjonen basert på polering av kroppsoverflaten. Etter det får den skadede overflaten sitt opprinnelige utseende, og gjenvinner sin skjønnhet. En erfaren sjåfør trenger ikke å jobbe i bare 1 time, så du bør ikke være redd for en ripe. Hvis skaden er dypere enn antatt, må du til et verksted for å få profesjonell hjelp.