Kia rio gjør-det-selv reparasjon av styrestativ

I detalj: gjør-det-selv kiya rio rattstativ reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

På de fleste moderne biler brukes en tannstangmekanisme for å overføre rotasjonsbevegelsen til rattet til hjulene. Som praksis viser, er det mye mer pålitelig enn for eksempel et snekkeutstyr, som fortsatt kan finnes på en rekke biler fra forrige århundre.

Utformingen av tannstangmekanismen er enkel, noe som sikrer dens høye pålitelighet: rotasjonen av rattet overføres ved hjelp av rattakselen til tannhjulet (eller ganske enkelt gir), som er koblet direkte til tannstangen gjennom en girtog. Giret, som roterer, skyver stativet til høyre eller venstre - avhengig av rotasjonsretningen til rattet, og stativet virker på sin side på tuppene som dreier forhjulene til bilen.

De to hovedproblemene som kan skje med denne mekanismen er:

dannelsen av tilbakeslag på ethvert stadium av overføringen av rattet til hjulene;
gir som sitter fast mellom giret og stativet.

I det første tilfellet vil kjøringen være veldig vanskelig, siden bilen ikke lenger umiddelbart vil reagere på rotasjonen av rattet - før hjulene begynner å svinge, må sjåføren, avhengig av mengden tilbakeslag, snu rattet "tomgang" i en eller annen vinkel. Trafikkregler forbyr driften av bilen dersom den såkalte totale sløret til styresystemet overstiger 10 grader.

I dette tilfellet vil reparasjonen av Kia Rio styrestativet bestå i å demontere hele mekanismen, bestemme de mest utslitte elementene og erstatte dem med nye.

Årsaken til tilbakeslaget ligger oftest nettopp i slitasjen på delene av de bevegelige leddene. Hvis denne slitasjen er liten, kan du bli kvitt tilbakeslag ved å justere mekanismen. Men hvis noen av delene er slitt nok ut, kan du ikke gjøre uten å erstatte dem.

Ved første tegn på spill i styresystemet bør du kontakte en bilservice så snart som mulig. I de tidlige stadiene av utseendet kan det håndteres uten å erstatte komponenter.

Ikke glem at tilbakeslag har en tendens til å vokse som en kreftsvulst, og det er han som er hovedårsaken til akselerert slitasje av deler.

Video (klikk for å spille av).

Så hvis det ble dannet en oljeflekk under panseret etter å ha parkert bilen på fortauet, er det sannsynlig at skinnen "lekket". Først av alt, sjekk integriteten til tetningene. Og hvis lekkasjen er ledsaget av et tilbakeslag, selv om det er lite, kontakt en bilservice for å diagnostisere styrestativet - jo før du gjør dette, jo mer sannsynlig er det at det ikke er nødvendig med reservedeler for å fikse problemet.

Rattstopp er et veldig dårlig symptom. Dessverre, takket være servostyringen på Kia Rio, kan det hende at føreren ikke umiddelbart oppdager denne feilen. Så, en plutselig knase som hørtes mens du dreide på rattet, eller vanskelig rotasjon av rattet, er mest sannsynlig et resultat av et fremmedlegeme som har kommet mellom styregiret og stativet.

Konsekvensene av dette kan være de tristeste: brudd eller deformasjon av tennene på stativet eller utstyret. Symptomene på denne feilen er:

banking og vibrasjon følt under rotasjonen av rattet;
spiller plutselig dannet i rattstammen;
problemer med å vri rattet.

Hvis en eller to tenner blir skadet på stativet eller giret, mister ikke bilen helt kontrollerbarheten – bilens designere har passet på å beskytte både selve bilen og føreren så mye som mulig. Imidlertid vil tilbakeslaget til styresystemet være så sterkt at sjåføren bokstavelig talt må "fange veien".Så det er bedre å ikke ta risiko, men å levere bilen til en bilservice på bergingsbil.

Reparasjon av styrestativet til Kia Rio, som alle andre mekanismer og systemer i bilen, begynner med en diagnose. Kjøretøyet er montert på en heis på en slik måte at ingenting forstyrrer rotasjonen av forhjulene. Mesteren, som dreier rattet i den ene eller den andre retningen, ser på hvordan hjulene reagerer på handlingene hans, og lytter og prøver å fange de fremmede lydene som oppstår. Dette trinnet bestemmer typen styrefeil.

Deretter fjernes skinnen fra bilen, demonteres, komponentene renses for forurensninger, og mesteren finner den spesifikke årsaken til sammenbruddet - det mislykkede elementet.

Det er bedre hvis det er en innfødt Kia-del eller en analog laget av en offisiell produsent. Det er ikke verdt å kjøpe billige reservedeler fra demontering eller produkter av tvilsom opprinnelse - førstnevnte har allerede løst en del av ressursen sin, og kvaliteten på sistnevnte overlater mye å være ønsket.

Hvis tennene har gått i stykker på stativet eller styreutstyret, er utskifting av de mislykkede delene uunnværlig.

Vår bilservice har alltid på lager alle nødvendige reservedeler for reparasjon av Kia Rio-stativet. Ved å jobbe direkte med produsentene deres, er vi i stand til å holde de beste prisene på reservedeler, samt priser for arbeid med en bil.

Alt dette gjør at vi kan reparere styrestativ raskt og effektivt, og til ganske konkurransedyktige priser.

Enhver teknikk går i stykker, ingenting er perfekt. Det er både små og store skader. Når det for eksempel har dannet seg en sprekk i støtfangeren, kan du selvfølgelig ta deg tid til å skifte den. En helt annen sak er styringsproblemet, som førerens og andre trafikanters liv avhenger av.

I praksis er sammenbruddet av KIA Rio-styringsstativet ikke en sjelden forekomst: i Russland overlater kvaliteten på veiene og sjåførenes ansvar for kompetent drift av bilen fortsatt mye å være ønsket. KIA Rio-skinnen blir vanligvis ubrukelig bare fordi levetiden er over. Derfor anbefales det å inspisere skinnen minst 2 ganger i året. De oppdagede tegnene på ustabilt arbeid bør varsle deg. Disse er: utseendet til en ukjent bank i kia rio-rattet eller i selve fjæringen, støy i servopumpen, oljelekkasje, vanskelig styring og rattspill.

Reparasjon av KIA Rio er et kompleks av obligatoriske teknologiske tiltak utført for å gjenopprette den fulle ytelsen til styringen av bilen.
Det kan gjøres på tre måter:

Den første er å rengjøre systemet grundig fra alle forurensninger i stativmekanismen. Støv og fuktighet kan ikke bare svekke ytelsen til stativet sterkt, men også forårsake betydelig skade.
Den andre er aktuelt hvis mindre funksjonsfeil på individuelle elementer er diagnostisert eller koblinger og tetninger er blitt ubrukelige. Det renser også systemet med utskifting av alle slitte eller skadede deler av strukturen.
For det tredje er det ikke så mye å fikse skinnene selv, men å erstatte dem med nye design fra kia rio. For prisen er denne metoden den dyreste, den brukes når det ikke er noen annen utvei. En slik erstatning vil imidlertid forlenge bilens levetid betydelig.

til innhold ^

Reparasjon av tannstangmekanismen KIA Rio 2011 og 2012. starte etter teknisk diagnostikk. Kontroll for defekter utføres ved fullstendig demontering. Alle deler rengjøres grundig, gamle tetninger og lagre skiftes ut automatisk, andre deler blir nøye kontrollert for samsvar med de etablerte tekniske parametrene. For utskifting brukes kun deler fra produsentens fabrikk.

Forberedende arbeid. Sjaktsøylen kontrolleres på firmastanden. Samtidig observeres akselens slag, og den tekniske tilstanden til snekkegirclutchen bestemmes også.
Etter bearbeiding av benkdataene, og om nødvendig, erstattes strekkstenger, støvknapper og styrespisser som ikke kan gjenopprettes med originale reservedeler.

En fullstendig endring av den gamle kia rio stativmekanismen til en ny, original gjøres etter avtale med kunden.
Hovedårsaken til uegnetheten til skinnene ved utgivelsen av 2011, 2012 er oljetetninger. Sammen med dem svikter o-ringer laget av plast og gummi. Oljetetninger og ringer er inkludert i standard reparasjonssett for kia rio.

Jernbanereparasjon vil vare 5-8 timer, i vanskelige tilfeller 1-2 dager. Resten av tiden går med til testing av den restaurerte skinnen, som utføres på et spesielt stativ.

Når du installerer den reparerte trekkraften på et datamaskinstativ, justeres hjulhelningsvinklene (justering).

Minimale reparasjoner kan utføres med et spesielt reparasjonssett, som inkluderer følgende deler:

Korrigering av KIA Rio tannstangmekanisme (auto presentert i 2011) er en ansvarlig jobb, overlate den til en erfaren spesialist som har alle nødvendige verktøy. Ikke stol på "håndverkere" som påstår at de enkelt kan reparere styrestativet.

Mekanismer har en tendens til å forfalle. Noen bilkomponenter repareres stille etter en stund, mens andre bør få oppmerksomhet umiddelbart. Førstnevnte inkluderer plaststøtfangere, glass og utvendige kroppsdeler. Den andre inkluderer mekanismer som er ansvarlige for livet og sikkerheten til føreren og passasjerene i bilen, for eksempel styresystemet. Unnlatelse av å snu bilen umiddelbart kan føre til uopprettelige konsekvenser.

Hvis du finner noen problemer med styremekanismen, bør du være på vakt og inspisere.

Hovedårsaken til havari er ujevnheter i veibanen.
Oftest manifesterer problemer seg i form av banking og annen overflødig støy i frontfjæringsområdet. På den tilpassede russiske versjonen av Kia Rio slites styrestangen ut i løpet av 5–8 måneder, så den planlagte utskiftingen skjer 2 ganger i året. Noen ganger er det nok bare å reparere skinnen uten å bytte den ut.

Det er tre stadier av sammenbrudd av styrestativet, og følgelig tre typer reparasjoner.

Hvis delen allerede er reparert, bør du umiddelbart erstatte den med en ny.

Egnet for de hvis enheten ikke har ytre defekter, men det banket, og rattet begynte å rotere verre. Reparasjon består i å rengjøre hele enheten fra oppsamlet smuss og fuktighet.
Prosessen vil ikke ta mye tid: bare fjern skinnen fra maskinen, rengjør og stram den.

For skadede enheter brukes den andre metoden. Du må kjøpe et reparasjonssett og rengjøre enheten før arbeid. Reparasjonssettet inkluderer forbruksmateriell for monteringen. Vi erstatter utdaterte materialer med nye - og arbeidskapasiteten til mekanismen gjenopprettes. Hvordan du endrer hvert materiale er beskrevet i instruksjonene.

Når reparasjon ikke er mulig, fortsett til den tredje metoden. Det innebærer en enkel utskifting av hele enheten. I motsetning til en renovert enhet, kommer en ny med en garanti.

Å bytte ut styrestativet er ikke vanskelig, det er vanskeligere å komme til det og sette alt tilbake etter reparasjonen. På slutten av arbeidet må du justere enheten på bilen.

Bilen består av mange mekanismer, og de må overvåkes hele tiden. På en eller annen måte bryter hver node eller enhet sammen før eller siden, og du må umiddelbart legge merke til problemene og foreta reparasjoner for å sikre din sikkerhet.

Hei alle sammen! Bestemte meg for å diskutere her hva temko. For mange av oss, nei nei ja, styrestativet begynner å banke. Turer til OD gir ikke alltid ønsket resultat. Og noen helt (som meg) scoret på "garantien" fra de skjeve forhandlerne.

Derfor begynner vi å diskutere selvreparasjon av styrestativet, utskifting av foringer, stramming. Som har litt erfaring på dette området, kan du bruke eksemplet på andre maskiner med lignende stativdesign.

Ikke slå sammen denne tråden og la den være som den er.

Veiledning for utskifting av reparasjonssett:
link

Klokkefjæren er omtrent en løkke i rattet, den er ansvarlig for funksjonen til signalet, putene og rattknappene, hvis rattet gjør mer enn to omdreininger i forhold til nullpunktet (i hvilken som helst retning), sløyfen vil gå i stykker, er resultatet klart.

I følge emnet reparerte jeg skinnen på OD, men var til stede under hele prosessen, det er ingen spesielle vanskeligheter. Trenger et godt løft eller grop. Rekkefølgen er denne:
-skru av og fjern styrekardan i kabinen, fest rattet i nullstilling.
-løft bilen, skru av og fjern trekkstengene.
-skru av de 4 boltene på underrammen og senk underrammen (den er tung, hvis det er en teleskopisk jekk, så er det ikke noe problem, hvis ikke, så er det bedre å gjøre prosedyren sammen).
-skru av høytrykksslangene og tøm servostyringsvæsken (her trenger du bare en spesialnøkkel med spor 12/14)
-Skru løs de 4 boltene som fester skinnen til underrammen og fjern skinnen.

Deretter klemmer vi skinnen i en skrustikke, strammer den høyre støvelen, skru av den høyre strekkstangen sammen med spissen, skru av bøssingen og sett den på plass. For å skru av "støtet" trenger du et godt hode til 14, hvis jeg ikke tar feil, er tråden sentrert, du må rive den av. Vi bytter ut fjæren og selve aksiallageret. Vi strammer det nye aksiallageret til det stopper, slipper det deretter 1,4 omdreininger, flytter deretter skinnen frem og tilbake (forsiktig vil olje sprute ut av hullene fra slangene), skinnen skal bevege seg med liten innsats, men ikke dingle og ikke stram. Alt, vi kernimer aksiallageret og samler alt i motsatt rekkefølge. Noe sånt som dette.

Hvis du finner noen problemer med styremekanismen, bør du være på vakt og inspisere.

Hovedårsaken til havari er ujevnheter i veibanen.

Oftest manifesterer problemer seg i form av banking og annen overflødig støy i frontfjæringsområdet. På den tilpassede russiske versjonen av Kia Rio slites styrestangen ut i løpet av 5–8 måneder, så den planlagte utskiftingen skjer 2 ganger i året. Noen ganger er det nok bare å reparere skinnen uten å bytte den ut.

Det er tre stadier av sammenbrudd av styrestativet, og følgelig tre typer reparasjoner.

Hvis delen allerede er reparert, bør du umiddelbart erstatte den med en ny.

Egnet for de hvis enheten ikke har ytre defekter, men det banket, og rattet begynte å rotere verre. Reparasjon består i å rengjøre hele enheten fra oppsamlet smuss og fuktighet.

Prosessen vil ikke ta mye tid: bare fjern skinnen fra maskinen, rengjør og stram den.

Når reparasjon ikke er mulig, fortsett til den tredje metoden. Det innebærer en enkel utskifting av hele enheten. I motsetning til en renovert enhet, kommer en ny med en garanti.

Å bytte ut styrestativet er ikke vanskelig, det er vanskeligere å komme til det og sette alt tilbake etter reparasjonen. På slutten av arbeidet må du justere enheten på bilen.

Se en interessant video om dette emnet

Så la oss begynne.
Vi kjører bilen inn i en grop eller en heis, i mitt tilfelle en grop.
Vi løsner hjulmutrene, jekker opp bilen, fjerner hjulene og plasserer stoppere under de langsgående bjelkene, i mitt tilfelle, klosser, på stedet bak underrammens feste.
Vi åpner førerdøra, tar hodet for 12 med en lang knott og ved føttene skruer vi ut bolten som fester drivstyreakselen til skinnen. Vi setter merker på kardanakselen og skinneskaftet (helst med maling, markøren vil bli slettet). Vi fjerner rattakselen fra tannstangakselen ved å løfte den opp, hvis det ikke fungerer, kan du flytte rattet litt til venstre til høyre og alt vil ordne seg. Nå under bilen.
For å gjøre det lettere å fjerne trekkstangendene fra styreknoken, ble det brukt en avtrekker. Jeg advarer deg med en gang, det er veldig lite plass, men det vises lett hvis du skru ut de to boltene som fester bremseklemmen med en 14-nøkkel (som når du bytter klosser) og fjerner den. Vi tar ut den indre blokken og det er nok plass til å installere avtrekkeren. Vi tar ut splintene og løsner mutrene på styrestengene med en nøkkel på 17. Vi vrir ikke mutrene helt, siden det ved ekstrudering er mulig å "rive" tråden, og ved å skru av mutteren etter at kjeglen har blitt revet av, vi fikser det med en nøtt (dårlig, men dette er erfaring). Stengene ble revet av, mutterne skrudd ut, nå underrammen.
Vi fjerner beskyttelsen – jeg beskriver den ikke.
Underrammen festes med 4 bolter og to muttere. RØD bolt IKKE RØR. Han holder den bakre lydløse blokken på spaken, vi trenger den ikke.
Nøkkelbolter 17 eller 14 og 19, to på hver side og en mutter på hver side, du vil se dem. Hvis du ser nedenfra i spaken er det et hull gjennom den med en lang knott og et langt hode for 19, skru ut mutrene. Ingen bilde. Beklager.
Fjern lyddemperrørets monteringsgummi bak underrammen. Løsne de to motormonteringsboltene. Trekk hjelperammen forsiktig ned og den faller mens den blir liggende på kulelagrene. MOTOREN ER IKKE NØDVENDIG Å jekke opp!
Nå tar vi en 17 nøkkel og skru ut 4 bolter som fester skinnen til underrammen og skru ut en bolt med en 10 nøkkel, den holder foringsrøret over skinnen.
Vi nærmer oss bilen til venstre og trekker skinneenheten forsiktig ut mot oss selv.
Reiki i hånden. INSTALLASJONEN VIL VÆRE I OVERSIKT.Demontering av stativ!
Vi fjerner klemmene fra begge støvknappene, med en gassnøkkel skruer vi av styrerøret sammen med spissen. DET ER VANSKELIG Å VELKE AV, DEN FUNGERER PÅ TÅNDETETNING! Det tok 2 gassnøkler.Vi finner mutteren ved 24 og skru ut justeringsbolten. Vær forsiktig, det er en fjær, ikke mist den. Og du kan forsiktig trekke ut betoningen av skinneskaftet med rundtang.
Med en nøkkel på 27 skruer vi av styreakselmutteren, drar skinnen helt til venstre (slik at akselen går inn i hylsen helt til stedet der bullseyen ble skrudd av) setter merker på akselen. For å trekke ut skaftet ordentlig, trekk skinnen helt til venstre, ta ut skaftet, sett den tilbake i samme posisjon under montering. Vi tar ut stativet, renser det fra fett, ser om det er rust (hvis det er det, er det bedre å bytte styrestativ). Min er fin, ingen rust. Vi smører den nye bøssingen og setter den på plass, smører sjenerøst skinnen og begynner monteringen i omvendt rekkefølge, når du installerer styrespissene, smør gjengene med gjenget tetningsmasse, legg støvknappene på tetningsmassen. Kvaliteten på styringen og hastigheten på dens respons sikrer trafikksikkerheten. Nye problemer med å vri på rattet er ofte forbundet med rattstativet.Å vite hvordan du skal stramme skinnen på Kia Rio vil hjelpe deg å unngå farlige trafikksituasjoner.Kia Rios komponenter og systemer slites som oftest raskere enn tidsfristene som er satt av produsenten i den tekniske dokumentasjonen. Dette skyldes egenskapene til driften av et bestemt kjøretøy. Styrestangen svikter oftest på grunn av ujevne veier, utilstrekkelig høy kvalitetsavskrivning fører til funksjonsfeil. Du kan forstå at et problem har oppstått ved banking eller støy som vises i området til frontfjæringen.Basert på observasjoner fra mekanikere, oppstår slitasjen på styrestativet på Kia Rio med daglig konstant bruk av kjøretøyet etter 6-8 måneder, noe som betyr at for de fleste sjåfører som bruker bilen 3-4 timer om dagen, er erstatningen perioden passer om 2 år. Utskifting er ikke alltid nødvendig, noen ganger er det nok å reparere eller stramme.Avhengig av slitasjekategorien, skiller fagfolk mellom tre stadier av forverring i driften av skinnen på Kia Rio, og den anbefalte typen reparasjon avhenger av stadiet. På samme tid, hvis reparasjoner allerede er utført i det første eller andre trinnet av slitasje, er det bedre å ikke vente på den neste, og hvis de første symptomene på forverring vises, må du umiddelbart bytte ut skinnen.Den første typen reparasjon er rengjøring og stramming. Hvis rackfeilene ikke er tydelig uttrykt, kan den ganske enkelt fjernes, rengjøres for akkumulert smuss og strammes.For å implementere den andre metoden, må du endre de mislykkede eller brukte ressursnodene deres. Dette kan gjøres ved hjelp av et spesielt reparasjonssett, som inkluderer foringer, oljetetninger, gummitetninger og andre nødvendige forbruksvarer. Bilde - DIY Kia Rio-reparasjon av styrestativ

Den tredje måten er å erstatte den mislykkede enheten fullstendig. En ny del fra produsenten (art. 57700-4L000) koster fra 20 000 rubler. Det er selvfølgelig analoger, prisen deres starter fra 8500 rubler. I følge anmeldelser fra bileiere er Kia Rio-skinnene praktisk talt ikke gjenstand for reparasjon og stramming, dette fører til rask feil. Bare å stramme kan føre til dårlig pumpeytelse. Sjåfører utfører imidlertid denne prosedyren på egen risiko og risiko når det er slark i kontrollen eller banker i fjæringsområdet.

Bileieren trenger det vanlige settet med verktøy, samt et 17 hode festet til et metallhåndtak (momenthode). Arbeidet utføres i et garasjemiljø, med en assistent som vil bli pålagt å utføre fysisk krevende operasjoner og rotere rattet, i følgende rekkefølge:

minuspolen fjernes fra batteriet;
nøkkelen løsner bolten som ligger i midten av kardanakselen;
fronten av bilen er hevet på en jekk;
låsene og to sterke klips som holder beskyttelsen (støvknapp) fjernes, arbeidet må gjøres forsiktig, de kan gå i stykker;
to skruer skrus av på underrammen, hvoretter 2 muttere løsnes, de stiger til toppen av tappgjengen;
underrammen senkes til den resulterende avstanden, den holdes av muttere som ikke er helt slått ut;
assistenten skal sørge for at fronten av bilen senkes til minste tillatte høyde, hjulene må få maksimal belastning som er mulig etter omstendighetene, mens underrammen ikke må belastes;
tilgang til støpselet åpnes, som må fjernes med et hode med 17 kontakter på en skjøteledning;
klemskruen er løsnet;
assistenten, uten å komme inn i bilen, roterer rattet til venstre og høyre flere ganger;
skinnen begynner å banke, korken strammes til øyeblikket for fullstendig opphør av uvedkommende slag. Momentnøkkelen skal vise en tiltrekkingsspenning på ca. 10 N.m. Det er viktig å ikke stramme for mye her;
montering utføres i omvendt rekkefølge.

Etter stramming er det nødvendig å i tillegg sjekke ytelsen til bilen og styringen på stedet før du forlater byen. Hele prosessen bør ikke ta mer enn en time. Å vite hvordan man strammer Kia Rio styrestativet kan hjelpe sjåføren i en håpløs situasjon og spare penger på tjenesten, fordi prosessen med å erstatte en del, sammen med kostnadene på en bensinstasjon, i gjennomsnitt koster 38-40 tusen rubler .Andre generasjon Kia Rio ble først introdusert i 2005. Massesalget startet i 2006. I kjernen er dette en tvilling av Hyundai Vern, som også debuterte i 2005. Siden 2009 har produksjonen og salget av den allerede oppdaterte Kia Rio2-modellen startet. Det ble gjort endringer i utformingen av grillen, foran og bak støtfangere, frontlysform, dashbord, seter og ratt.Restylingen resulterte i en økning i lengden på modellen med ti centimeter.Faktisk ute av drift Bilde - DIY Kia Rio-reparasjon av styrestativ

denne noden i Kia Rio-biler er ganske vanlig. Dekningen av russiske veier og førerens ansvarlige holdning til riktig bruk av bilen på høyeste nivå er ikke alltid utmerket. Nesten alltid går denne delen i stykker fordi den har brukt opp ressursene sine. Sørg for å gjennomføre en grundig teknisk inspeksjon og diagnostikk minst to ganger i året.

Disse modellene av Kia-biler er utstyrt med servostyring. Hvis den ikke fungerer, vil det høres banke- og raslelyder når du kjører på et ganske ujevnt veidekke, for eksempel en grusvei.

Ingenting er evig ennå. Alt kan gå i stykker. Her og i biler oppstår det havari på grunn av slitasje på deler. Bare det er funksjonsfeil som krever rask eliminering. Og det er de med eliminering som kan bli forsinket. For eksempel en mindre sprekk i støtfangeren - en slik funksjonsfeil vil ikke skade noen. Og det kan elimineres om en uke, og kanskje om et år. Men her er en funksjonsfeil på styrestativet - ganske alvorlig skade. Hvis det ikke blir eliminert i tide, umiddelbart etter oppdagelse, betyr det å sette deg selv og andre trafikanter i fare.

mangel på innsats når rattet til bilen er i midtstilling;
tydelige knirking eller "biting" høres når kjøretøyet beveger seg i en rett linje eller ved svinger og U-svinger;
for å returnere rattet til sin opprinnelige posisjon, må det gjøres innsats;
rattet er vanskelig å dreie når du svinger;
forekomsten av fremmed støy inne i rattstativet og en følelse av vibrasjon av rattet;
når du dreier på rattet, vises en banking i området til frontfjæringen;
fritt spill av ratt;
lekkasje eller mangel på væske i tanken.

Hvis noen av de indikerte tegnene på en funksjonsfeil i styrestativet vises, kan følgende skader antas:

skader kraft sylinder;
aksel krumning;
slitasje på den tannede delen av snekkeskaftet eller selve ormen. Dette skyldes det faktum at akselklemmen er for stram;
rattstativet til bilen er feiljustert;
bøssingene til snekkeparet eller deler av chassiset er utslitt;
slitasje av sel;
utvikling av tenner til et ormepar;
svikt i fordelerstangen.

Reparasjon av styrestativet Kia Rio 2 utføres under hensyntagen til parametrene for deres design. Denne operasjonen utføres av spesialverktøy som er sertifisert. For feilsøking brukes kun originale reservedeler og forbruksvarer med kvalitetssertifikater.

Det må man huske på

Å bytte ut styrestativet er en ganske kostbar oppgave. Derfor er reparasjon det mest lønnsomme alternativet. Under reparasjonen blir den fjernede delen nøye og nøye kontrollert, alle nødvendige pakninger, blokkpakninger osv. skiftes.

For å diagnostisere en funksjonsfeil i styrestativet, brukes et spesielt stativ, som lar deg oppdage elementer som må byttes ut. Noen ganger er et enkelt reparasjonssett nok. Den inkluderer oljetetninger, på grunn av slitasjen som de fleste feilene i driften av styrestativet oppstår. Det er også nødvendigvis tetningsringer, som er laget av en spesiell polymer og gummi. Når styrestativet er reparert, testes det på et spesielt stativ.

Etter å ha returnert den restaurerte enheten til sin plass, er det nødvendig å justere tåvinklene på hjulene.

Alle disse arbeidene utføres kun i et bilverksted ved hjelp av et spesielt datamaskinhjulinnstillingsstativ.

Hvis du fortsatt merker noen funksjonsfeil i driften av styrestativet til bilen din, må du prøve å eliminere dem så snart som mulig.

Med den mulige skaden som er oppført ovenfor, må du:

eliminere slitasje;
bytt ut den tverrgående akselen, eller fikser styrestativet fullstendig;
erstatte oljetetninger og rør;
justere skinnen;
skift ut bøssingene eller hele snekkeparet.

Hvis det er uvedkommende støy mens du kjører, må du være forsiktig. Det er viktig å fastslå riktig at den fremmede lyden kommer fra styrestativet, fordi en lignende lyd også oppstår når de nedre universelle leddene eller frontfjæringsdelene svikter. Du må også bestemme hvor godt mutterne som sikrer styringen

mekanisme, nedre universalledd, ratt, selve rattstammen. Hvis bankingen ikke har stoppet som et resultat av alle disse manipulasjonene, trenger bilen en mer seriøs tuning.

Bilen løftes på en heis og styrestangen justeres ved å stramme eller skru av en spesiell justeringsmutter, som er plassert på styrestangen.

Reparasjon er et helt kompleks av spesielle tiltak som må utføres for å fullt ut gjenopprette effektiviteten til styringen av bilen.

Det er tre måter å gjøre det på:

Grundig rengjøring av hele systemet fra de resulterende forurensningene som dukket opp i stativmekanismene. Vann og smuss som har kommet dit kan ikke bare betydelig svekke driften av kjøretøyets kontrollenhet, men også forårsake skade på den.
Ved diagnostisering av mindre funksjonsfeil på enkelte elementer eller identifisering av slitasje på tetninger og koblinger, rengjøres hele styrestangsystemet og alle skadede og slitte konstruksjonsdeler skiftes ut.
Den dyreste reparasjonsmetoden er en fullstendig utskifting av styrestativet. Denne metoden brukes i tilfeller der de to første ikke hjalp til med å løse problemet. Slike reparasjoner kan forlenge kjøretøyets levetid betydelig.

Alle komponenter og mekanismer i bilen har en tendens til å svikte over tid, inkludert styrestativet. Noen enheter kan repareres i tide, og for noen bør en annen handling tas - utskifting. Førstnevnte inkluderer eksterne karosseripaneler og andre ikke-essensielle komponenter, mens sistnevnte er enheter som er direkte ansvarlige for sikkerheten. Styremekanismen kan med rette tilskrives slike noder. Tross alt vet alle det faktum at en bil som ikke klarer å svinge tilstrekkelig er en trussel både mot sin egen integritet og for trafikkdeltakerne rundt den. Alt dette er også typisk for «statsansatte» Kia Rio vi vurderer.Hvis det er tegn på funksjonsfeil i Kia Rio-styringsenheten, bør du umiddelbart ty til en grundig sjekk av alle komponentene i dette systemet. En humpete veibane kan tjene som hovedårsaken til feilen. Skilt kan identifisere seg ved hjelp av støt som kommer inn i kabinen og andre fremmede overtoner, kilden til dette er fjæringsområdet foran. På Kia Rio, tilpasset særegenhetene ved russiske realiteter, kan slitasje på styrestativet og tannhjulsenheten observeres allerede i løpet av de første 6-8 månedene av drift. I noen situasjoner kan noden repareres.For skinnen er det tre alternativer for tiltak, preget av graden av sammenbrudd av enheten. For hvert trinn separat er en individuell teknologi for reparasjonsoperasjoner aktuelt. Når skinnen er demontert, anbefales det å erstatte den med en ny lignende enhet, og reparere det fjernede elementet og la det stå klart for senere utskifting.Det er aktuelt i slike situasjoner når det ikke er tegn til ytre skade på skinnen i Kia Rio 3-bilen, og det høres et banking fra innsiden. Også rotasjonskraften til styrekransen kan øke. Som en reparasjon vurderes behovet for å rense huset og tannstangkomponentene fra akkumulerte slamavleiringer her. Prosessen er enkel og krever demontering av skinnen, direkte rengjøring og remontering.Hvis det blir funnet slitte deler, må stativet fjernes, demonteres og repareres. Først må du få et reparasjonssett. Kassen blir også renset, og hele listen over defekte komponenter erstattes med nye motstykker.Hvis reparasjonen av styrestativet ikke er presserende nødvendig eller ikke er tilgjengelig i det hele tatt, eller restaurering av monteringen er umulig, er løsningen på problemet den ikke-alternative utskiftingen av stativet. Forskjellen mellom et nytt produkt og et renovert produkt er garantiperioden.Selve erstatningsprosessen er enkel, men tilgang til noden er svært vanskelig og vil kreve mange hjelpeoperasjoner. Etter monteringsprosedyren må styrestativet justeres.Kia Rio 3-bilen er en kompleks design som krever konstant og økt oppmerksomhet til sin person. For å sikre komfort og sikkerhet er det nødvendig å kontinuerlig revidere komponenter og systemer, samt reparere eller bytte ut styrestativet.

Kia Rio 2010 KIA RIO 2010 Reparasjon av styrestang

Årsaker til bankende styrestativ. Hvordan stramme skinnen riktig

Fig.2. Styresnekkeelementer med

servostyring

1. Hev fronten av kjøretøyet og fest det til stativ.

3. Fjern splintene og skru løs mutterne som fester tappene til kuleleddene til trekkstangens ende til styreknokene.

4. Bruk avtrekkeren OK670 321 019 til å trykke tappene til kuleleddene til trekkstangens ende fra styreknokene.

For å unngå skade på trådtappene, skru en midlertidig mutter på gjengene.

5. Fjern katalysatoren.

6. Koble fra retur- og trykkslangene.

Når du kobler fra slanger, bruk en fille eller egnet beholder for å samle opp væske fra servostyringens hydraulikksystem.

7. Fjern mellomakselen.

8. Skru ut fire bolter av feste av styreoverføring.

9. Flytt styremaskinen til venstre og fjern høyre styrestang gjennom hullet i vingebuen.

10. Fjern styreutstyret på høyre side av bilen.

1. Fest styremaskinen i en skrustikke hvis kjever er dekket med messingplater.

3. Før du skru av trekkstangenden, merk den relative posisjonen til trekkstangen, låsemutteren og trekkstangenden.

4. Løsne låsemutteren og fjern den venstre trekkstangenden fra trekkstangen.

5. Fjern en liten krage av feste av et beskyttende deksel av styretrekk.

6. Fjern en wire krage av festing av et beskyttende deksel av styretrekk.

8. Separer styretrekk fra et stativ.

9. Vri bort en kontramutter for feste av en stopper og skru ut en stopper.

10. Fjern fjæren og skyvestopperen.

11. Fjern reguleringsventilens låsering.

12. Fjern olje-o-ringen.

13. Skru ut to festebolter til ventilhuset til reguleringsventilen.

14. Fjern kontrollventilhuset og kontrollventilenheten.

15. Fjern om nødvendig pakningen fra ratthuset.

16. Fjern o-ringen.

17. Fjern det lave pinjonglageret fra styregirhuset.

18. Bruk en gummihammer for å banke giret og kontrollventilenheten ut av kroppen.

19. Fjern de fire teflon-shimsene fra kontrollventilenheten.

20. Bruk spesialverktøyet til å banke lageret ut av reguleringsventilhuset.

21. Bruk spesialverktøyet og drei tannstangsbøssingen til kroken er på linje med sporet i styrehuset.

23. Fjern girstangen på høyre side av styremaskinen.

24. Fjern hylsen fra stativet.

25.Fjern O-ringen.

26. Bruk et spesialverktøy, fjern O-ringen ved å slå på stativet med en hammer.

27. Bruk en treghetshammer og en avtrekker, fjern O-ringen på tannstangen.

28. Fjern braketter og o-ringer.

1. Kontroller styremaskindelene for sprekker eller skader, og for ujevn slitasje på tannstangstennene. Bytt ut slitte deler om nødvendig.

2. Sjekk O-ringene for ujevn slitasje og skader. Bytt ut slitte deler om nødvendig.

3. Monter stativet på V-blokkene og bruk en måleur for å måle nedbøyningen av stativet. Hvis nedbøyningen overstiger den tillatte verdien, skift ut skinnen.

1. Installer o-ringer og braketter.

Installer fjærenden og o-ringstappene på spesialverktøyet.

2. Bruk spesialverktøyet til å installere O-ringen på stativet.

3. Bruk spesialverktøyet til å installere O-ringen på stemplet.

4. Installer beskyttelseshetten på enden av stativet og installer bøssingen over lokket.

5. Installer oljetetningsringbeskytteren på stativet som vist. Installer girstativet med beskyttelse i styregirkassen.

6. Hammer og

Ved hjelp av spesialverktøyet, installer det nedre lageret i kontrollventilhuset.

7. Hvis ventilhuset, kontrollventilenheten eller styregirkassen er skiftet ut, velg mellomlegg når du installerer kontrollventilhuset.

Hvis deler ikke er skiftet ut, monter alle tidligere fjernede pakninger.

8. Bruk spesialverktøyet til å installere Teflon-shims i kontrollventilenheten.

– Installer den første O-ringen (nærmest lageret) ved å flytte ventilløfteren mot det første sporet.

– Installer pakningen ved å flytte den store enden av doren over tetningsringen.

– før du installerer den andre pakningen, installer avstandsstykket i kontrollventilhuset som vist på figuren. Installer pakningen med en dor og skyver.

– Installer to avstandsstykker i reguleringsventilhuset før du installerer den tredje pakningen.

Kontroller at de to avstandsstykkene er installert som en enhet. Installer den tredje pakningen.

– For å installere den fjerde pakningen, snu den andre avstandsstykket slik at de små endene av avstandsstykkene møtes på kontrollventilenheten.

9. Sett kontrollventilenheten inn i huset og sørg for at den sitter ordentlig.

10. Installer en ny O-ring.

11. Installer huset med kontrollventilenheten og fest med bolter til å trekke til.

12. Bruk spesialverktøyet for å installere lageret.

13. Bruk en spesiell adapter for å installere pakningen.

14. Installer skyvestopperen.

16. Påfør et tynt lag med tetningsmasse på gjengene på pluggen. Skru inn pluggen og stram den til ønsket moment.

18. Stram skyvestopppluggen til 4,9 N•m, og løsne den deretter 67,5°

19. Bruk et spesialverktøy OK130 322 020 til å måle øyeblikket da styregirakselen dreies.

Moment i midten av stativet ± 90°: 0,8 - 1,3 N•m

20. Hvis dreiemomentet ikke oppfyller de nødvendige verdiene, gjenta trinn 18-21.

21. Stram låsemutteren til 39–49 N•m.

22. Etablere styringsutkast.

23. Juster skiven med fordypningen med tannstativ og bøy den.

24. Gliding på styringstrekk etablerer beskyttende deksler for styreoverføring.

25. Fest den store siden av dekselet med tråd ved å vikle det to omdreininger og vri endene av tråden 4–4,5 ganger. Vær forsiktig så du ikke skader dekselledningen.

26. Fest dekselet på den mindre siden med en klemme.

27. Skru en kontramutter på venstre styreutkast og skurtreskeretiketter satt før du dreier ut av en mutter.Skru på spissen av venstre trekkstang og juster merkene som er laget før du snur spissen ut. Stram trekkstangens endelåsemutter.

28. Installer oljeslanger.

1. Installer styreutstyret på høyre side av kjøretøyet.

2. Koble mellomakselen til styremaskinakselen og fest med klembolten.

3. Koble til retur- og trykkslanger.

4. Fest styreoverføringen med bolter og muttere.

5. Installer katalysatoren.

6. Etabler stifter av sfæriske hengsler av spisser av styretrekk i roterende never. Skru på tappfestemutrene, stram dem til det nødvendige momentet.

Video (klikk for å spille av).

10. Fyll på en væske fra hydraulikksystemet til forsterkeren til en styring og fjern luft fra den.

Vurder denne artikkelen:

Karakter 3.2 velgere: 85