Kia rio gjør det selv reparasjon av styrestativ

I detalj: cue rio gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

De fleste moderne biler bruker en tannstangmekanisme for å overføre rotasjonsbevegelsen til rattet til hjulene. Som praksis viser, er det mye mer pålitelig enn for eksempel et snekkeutstyr, som fortsatt kan finnes på en rekke biler fra forrige århundre.

Utformingen av tannstangmekanismen er enkel, noe som gir den høy pålitelighet: rotasjonen av rattet ved hjelp av rattakselen overføres til et tannhjul (eller ganske enkelt et gir), som er koblet direkte til stativet gjennom et girtog. Giret, som roterer, skyver stativet til høyre eller venstre - avhengig av rotasjonsretningen til rattet, og stativet virker på sin side på tuppene som dreier forhjulene til bilen.

De to hovedproblemene som kan skje med denne mekanismen er:

dannelsen av tilbakeslag på alle stadiene av overføringen av rattet til hjulene;
fastkjøring av girtoget mellom giret og tannstangen.

I det første tilfellet vil kjøringen være veldig vanskelig, siden bilen vil slutte å reagere umiddelbart på rattrotasjonen - før hjulene begynner å snu, må sjåføren rotere hjulet "tomgang" med en viss vinkel avhengig av mengden tilbakeslag . Trafikkregler forbyr drift av bilen hvis det såkalte totale tilbakeslaget til styresystemet overstiger 10 grader.

I dette tilfellet vil reparasjonen av Kia Rio styrestativet bestå i å demontere hele mekanismen, bestemme de mest utslitte elementene og erstatte dem med nye.

Årsaken til tilbakeslaget ligger oftest i slitasjen på delene av de bevegelige leddene. Hvis denne slitasjen ikke er stor, kan du bli kvitt tilbakeslag ved å justere mekanismen. Men hvis noen av delene er utslitt nok, kan du ikke gjøre uten å bytte dem.

Ved første tegn på spill i styresystemet, kontakt en bilservice så snart som mulig. I de tidlige stadiene av utseendet kan du takle det uten å erstatte komponenter.

Ikke glem at tilbakeslag har en tendens til å vokse som en kreftsvulst, og det er nettopp dette som er hovedårsaken til den akselererte slitasjen av deler.

Video (klikk for å spille av).

Så hvis det dannes en oljeflekk under panseret etter å ha parkert bilen på asfalten, er det sannsynlig at skinnen har "lekket". Først av alt, sjekk integriteten til oljetetningene. Og hvis lekkasjen er ledsaget av et tilbakeslag, selv om det er lite, kontakt en bilservice for diagnostikk av styrestativet - jo før du gjør dette, desto mer sannsynlig er det at delerbytte ikke vil være nødvendig for å eliminere funksjonsfeilen.

Et fastkjørt ratt er et veldig dårlig symptom. Dessverre, takket være servostyringen på Kia Rio, kan det hende at føreren ikke umiddelbart oppdager denne feilen. Så, en plutselig knase som ble hørt når du snudde rattet, eller vanskelig rotasjon av rattet - dette er mest sannsynlig et resultat av et fremmedlegeme som faller mellom styreutstyret og stativet.

Konsekvensene av dette kan være de mest triste: brudd eller deformasjon av tannstangstennene. Symptomene på denne feilen er som følger:

banking og vibrasjon følt under rotasjonen av rattet;
et plutselig spill i rattstammen;
Vanskeligheter med å vri på rattet.

Hvis en eller to tenner blir skadet på skinnen eller giret, mister ikke bilen helt kontrollen – bildesignerne sørget for å maksimere sikkerheten til både bilen og føreren. Spillet i styresystemet vil imidlertid være så sterkt at sjåføren bokstavelig talt må "ta veien".Så det er bedre å ikke risikere det, men å levere bilen til bilservicen på en bergingsbil.

Reparasjon av styrestativet Kiya Rio, som alle andre mekanismer og systemer i bilen, begynner med diagnostikk. Kjøretøyet er installert på heisen på en slik måte at ingenting forstyrrer svingene på forhjulene. Mesteren, som snur rattet i den ene eller den andre retningen, overvåker hvordan hjulene reagerer på handlingene hans, og lytter og prøver å fange de fremmede lydene som oppstår under dette. På dette stadiet bestemmes typen styringsfeil.

Deretter fjernes skinnen fra bilen, demonteres, komponentene renses for forurensning, og mesteren finner den spesifikke årsaken til sammenbruddet - et mislykket element.

Det er bedre hvis det er en innfødt Kia-del eller en analog laget av en offisiell produsent. Det er ikke verdt å kjøpe billige reservedeler fra demontering eller produkter av tvilsom opprinnelse - førstnevnte har allerede utviklet en del av ressursen sin, og kvaliteten på sistnevnte overlater mye å være ønsket.

Hvis tennene er ødelagte på skinnen eller styreutstyret, kan du ikke gjøre uten å erstatte de mislykkede delene.

Vår bilservice har alltid på lager alle nødvendige reservedeler for reparasjon av Kia Rio-skinnen. Ved å jobbe direkte med produsentene deres, er vi i stand til å holde de beste prisene på reservedeler, samt prisene for å jobbe med en bil.

Alt dette gjør at vi kan reparere styrestativ raskt, effektivt og til meget konkurransedyktige priser.

Enhver teknikk går i stykker, ingenting er perfekt. Det er både mindre og betydelige sammenbrudd. Når det for eksempel har dannet seg en sprekk i støtfangeren, kan du selvfølgelig ta deg tid til å skifte den. En helt annen sak er styringsproblemet, som førerens og andre trafikanters liv avhenger av.

I praksis er en sammenbrudd av KIA Rio styrestativet ikke uvanlig: i Russland overlater kvaliteten på veiene og sjåførenes ansvar for kompetent drift av bilen fortsatt mye å være ønsket. KIA Rio-skinnen forfaller vanligvis bare fordi levetiden er utløpt. Derfor anbefales det å inspisere skinnen minst 2 ganger i året. De oppdagede tegnene på ustabilt arbeid bør varsle deg. Disse er: utseendet til en ukjent banking i rattet på kia rio eller i selve fjæringen, støy i servopumpen, oljelekkasje, vanskelig vri på rattet og spill i rattene.

KIA Rio-reparasjon er et sett med obligatoriske teknologiske tiltak som utføres for å gjenopprette den fulle ytelsen til bilens styring.
Det kan gjøres på tre måter:

Den første er å rengjøre systemet grundig fra alle forurensninger i stativmekanismen. Støv og fuktighet kan ikke bare svekke ytelsen til skinnen alvorlig, men også forårsake betydelig skade.
Den andre er aktuelt hvis mindre funksjonsfeil på individuelle elementer er diagnostisert eller koblingene og tetningene er blitt ubrukelige. Her rengjøres også systemet med utskifting av alle utslitte eller skadde deler av konstruksjonen.
For det tredje er dette ikke så mye å fikse skinnene selv, men å erstatte dem med nye design fra kia rio. For prisen er denne metoden den dyreste, den brukes når det ikke er noen annen utvei. En slik utskifting vil imidlertid forlenge kjøretøyets levetid betydelig.

tilbake til innholdet ^

Reparasjon av tannstangmekanismen KIA Rio 2011 og 2012. start etter teknisk diagnostikk. Kontroll for defekter utføres ved fullstendig demontering. Alle deler blir grundig rengjort, gamle tetninger og lagre skiftes automatisk, andre deler blir nøye kontrollert for samsvar med de etablerte tekniske parameterne. Ved utskifting brukes kun deler fra produsentens anlegg.

Forberedende arbeid. Sjaktsøylen kontrolleres på firmastanden. I dette tilfellet observeres akselens slag, og den tekniske tilstanden til den ormetannede clutchen bestemmes.
Etter bearbeiding av benkdata, og om nødvendig, erstattes styrestenger, støvknapper og styrespisser, som ikke kan gjenopprettes, med originale reservedeler.

En komplett utskifting av den gamle kia rio tannstangmekanisme med en ny, original gjøres etter avtale med kunden.
Hovedårsaken til uegnetheten til skinnene produsert i 2011, 2012 er oljetetningene. Sammen med dem svikter O-ringer laget av plast og gummi. Oljetetninger og ringer er en del av kia rio reparasjonssett.

Reparasjon av skinnen vil ta 5-8 timer, i vanskelige tilfeller 1-2 dager. Resten av tiden går med til testing av den restaurerte skinnen, som utføres på et spesielt stativ.

Når du installerer den reparerte skyvekraften på et datamaskinstativ, justeres hjultiltvinklene (hjulinnstilling).

Minimale reparasjoner kan gjøres med et dedikert reparasjonssett, som inkluderer følgende deler:

Å korrigere tannstangmekanismen til KIA Rio (auto presentert i 2011) er en ansvarlig jobb, betrodd den av en erfaren spesialist som har alle nødvendige verktøy. Ikke stol på "håndverkerne" som påstår at de enkelt reparerer styrestativet.

Mekanismene har en tendens til å forverres. Noen bildeler repareres stille etter en stund, mens andre bør vies oppmerksomhet med en gang. Førstnevnte inkluderer plaststøtfangere, glass og utvendige karosserideler. Den andre inkluderer mekanismer som er ansvarlige for livet og sikkerheten til føreren og passasjerene i bilen, for eksempel styresystemet. Unnlatelse av å snu bilen raskt kan føre til uopprettelige konsekvenser.

Hvis du finner feil i styremekanismen, bør du være på vakt og inspisere.

Hovedårsaken til havari er ujevnheten i veibanen.
Oftest manifesterer problemer seg i form av banking og annen overflødig støy i området av frontfjæringen. På den tilpassede russiske versjonen av Kia Rio slites styrestangen ut i løpet av 5–8 måneder, så den skal etter planen skiftes ut 2 ganger i året. Noen ganger er det nok å bare reparere skinnen uten å erstatte den.

Det er tre stadier av sammenbrudd i styrestativet, og følgelig tre typer reparasjoner.

Hvis delen allerede er reparert, bør du umiddelbart erstatte den med en ny.

Egnet for de hvis enheten ikke har noen ytre defekter, men det dukket opp en bank, og rattet begynte å rotere verre. Reparasjon består i enkel rengjøring av hele enheten fra oppsamlet smuss og fuktighet.
Prosessen vil ikke ta lang tid: bare fjern skinnen fra maskinen, rengjør og stram den.

Den andre metoden brukes for skadede enheter. Du må kjøpe et reparasjonssett og rengjøre enheten før arbeid. Settet inkluderer forbruksmateriell for monteringen. Vi bytter ut ukurante materialer med nye - og mekanismen er gjenopprettet til å fungere. Hvordan du endrer hvert materiale er beskrevet i instruksjonene.

Når reparasjoner ikke er mulig, fortsett til den tredje metoden. Det innebærer enkel utskifting av hele enheten. I motsetning til en reparert enhet, kommer en ny med en garanti.

Å bytte ut styrestativet er ikke vanskelig, det er vanskeligere å komme til det og sette alt sammen igjen etter reparasjon. På slutten av arbeidet må du justere enheten på bilen.

Bilen består av mange mekanismer, og de må overvåkes hele tiden. På en eller annen måte bryter hver node eller enhet sammen før eller siden, og du må umiddelbart legge merke til funksjonsfeilene og foreta reparasjoner for å sikre din sikkerhet.

Hei alle sammen! Jeg bestemte meg for å diskutere følgende Temko. Mange av oss har nei nei ja, styrestativet begynner å banke. Turer til OD gir ikke alltid de ønskede resultatene. Og noen i det hele tatt (som meg) scoret på "garantien" fra skjeve forhandlere.

Derfor begynner vi å diskutere uavhengig reparasjon av styrestativet, utskifting av foringer, stramming. Alle som har erfaring på dette området, det er mulig og på eksemplet med andre maskiner med lignende skinnedesign.

Jeg ber deg om ikke å kombinere emnet med et annet og la det være som det er.

Veiledning for utskifting av reparasjonssett:
link

Klokkefjæren er omtrent en løkke i rattet, den er ansvarlig for ytelsen til signal-, pute- og styreknappene, hvis rattet gjør mer enn to omdreininger i forhold til nullpunktet (i begge retninger) toget bryter, resultatet er klart.

I følge emnet reparerte jeg skinnen på OD men var til stede under hele prosessen, det er ingen spesielle vanskeligheter. Du trenger et godt løft eller grop. Rekkefølgen er:
-Skru av og fjern styrekardan i kabinen, fest rattet i nullstilling.
-løft bilen, skru av og fjern styrestengene.
-Skru løs de 4 boltene på underrammen og senk underrammen (den er tung, hvis det er en teleskopisk jekk, så er det ikke noe problem, hvis ikke, så er det bedre å gjøre prosedyren sammen).
-Skru av høytrykksslangene og tøm servostyringsvæsken (her trenger du bare en spesiell hettenøkkel med 12/14 spor)
-Skru løs de 4 boltene som fester skinnen til underrammen og fjern skinnen.

Deretter klemmer vi skinnen i en skrustikke, strammer høyre støvel, skru av høyre styrestang sammen med spissen, skru av bøssingen og bytter den ut. For å skru av "aksiallageret" trenger du et godt hode for 14, hvis jeg ikke tar feil, er tråden nummerert, du må rive den av. Vi bytter ut fjæren og selve aksiallageret. Vi strammer det nye aksiallageret til det stopper, så slipper vi det med 1,4 omdreininger, flytter deretter skinnen frem og tilbake (forsiktig, olje vil sprute ut av hullene fra slangene), skinnen skal bevege seg med litt innsats, men ikke dingle og ikke stramt. Det er det, vi kjerner hælen og legger det hele i omvendt rekkefølge. Noe sånt som dette.

Hvis du finner feil i styremekanismen, bør du være på vakt og inspisere.

Hovedårsaken til havari er ujevnheten i veibanen.

Oftest manifesterer problemer seg i form av banking og annen overflødig støy i området av frontfjæringen. På den tilpassede russiske versjonen av Kia Rio slites styrestangen ut i løpet av 5–8 måneder, så den skal etter planen skiftes ut 2 ganger i året. Noen ganger er det nok å bare reparere skinnen uten å erstatte den.

Det er tre stadier av sammenbrudd i styrestativet, og følgelig tre typer reparasjoner.

Hvis delen allerede er reparert, bør du umiddelbart erstatte den med en ny.

Prosessen vil ikke ta lang tid: bare fjern skinnen fra maskinen, rengjør og stram den.

Når reparasjoner ikke er mulig, fortsett til den tredje metoden. Det innebærer enkel utskifting av hele enheten. I motsetning til en reparert enhet, kommer en ny med en garanti.

Å bytte ut styrestativet er ikke vanskelig, det er vanskeligere å komme til det og sette alt sammen igjen etter reparasjon. På slutten av arbeidet må du justere enheten på bilen.

Se en interessant video om dette emnet

Så la oss begynne.
Vi kjører bilen inn på en grop eller en heis, i mitt tilfelle en grop.
Vi løsner hjulmutterne, jekker opp bilen, fjerner hjulene og setter stoppere under de langsgående bjelkene, i mitt tilfelle klosser, på stedet bak underrammefestet.
Vi åpner førerdøra, tar hodet for 12 med lang sveiv og skru ut bolten ved bena som fester drivakselen til skinnen. Vi setter merker på kardanakselen og stativskaftet (bedre med maling, markøren vil bli slettet). Vi fjerner rattakselen fra drivakselen til stativet ved å løfte den opp, hvis den ikke fungerer, kan du flytte rattet litt til venstre til høyre og alt vil ordne seg. Nå under bilen.
For å gjøre det lettere å fjerne tuppene på styrestengene fra styreknoken, brukte jeg en avtrekker. Jeg advarer deg med en gang, det er veldig lite plass, men det vises lett hvis du skru ut de to boltene på bremseklemmen med en 14-nøkkel (som når du bytter klosser) og fjerner den. Vi tar ut den indre blokken og det er nok plass til å installere avtrekkeren. Vi tar ut splintene og løsner mutrene på styrestengene med en skiftenøkkel på 17. Vi vrir ikke mutterne helt, siden det ved ekstrudering er mulig å "kutte" tråden, og ved å skru av mutteren etter at vi har revet av kjeglen, vil vi fikse det med en nøtt (kjedelig, men dette er en opplevelse). Stengene ble revet av, mutterne skrudd ut, nå båren.
Fjerne beskyttelse - jeg beskriver det ikke.
Underrammen er sikret med 4 bolter og 2 muttere. IKKE RØR DEN RØDE BOLTEN. Han holder den bakre armbussen, den trenger vi ikke.
Skiftnøkkelbolter 17 eller 14 og 19, to på hver side og en mutter på hver side vil du se dem. Hvis du ser nedenfra i spaken er det et hull gjennom den med en lang knott og et 19-langt hode, skru av mutterne. Ingen bilde. Beklager.
Fjern gummirøret som fester lyddemperen bak underrammen. Vi skru ut de to boltene som sikrer motorstoppen. Trekk underrammen forsiktig ned og den går ned mens den blir værende på kuleleddene. MOTOREN ER IKKE NØDVENDIG Å ØKE!
Nå tar vi en 17 nøkkel og skru ut de 4 boltene som fester skinnen til underrammen og skru ut den ene bolten med en 10 skiftenøkkel, den holder dekselet over skinnen.
Vi nærmer oss bilen til venstre og trekker skinneenheten forsiktig ut mot oss selv.
Skinne i hånden. INSTALLASJONEN VIL VÆRE I OVERSIKT.Reiki analyse!
Vi fjerner klemmene fra begge støvknappene, bruker gassnøkkelen til å skru av styrerøret sammen med spissen. TAR HARDT, ARBEIDER PÅ GJENGETETNING! Det tok 2 gassnøkler.Vi finner mutteren 24 og skru ut justeringsbolten. Forsiktig, det er en fjær, ikke mist den. Og du kan forsiktig trekke ut stativakselstopperen med en rundtang.
Med en 27 nøkkel, skru av styreakselmutteren, trekk skinnen til venstre til enden (slik at akselen går helt inn i bøssingen der eplet ble skrudd av), sett merker på akselen. For å trekke ut akselen riktig, trekk skinnen til enden til venstre, ta ut akselen, sett den tilbake i samme posisjon under montering. Vi tar ut stativet, renser det for fett, ser om det er rust (hvis det er det, er det bedre å bytte styrestativet). Alt er bra med skinnen min, ingen rust. Smør den nye bøssingen og sett den på plass, smør skinnen rikelig og begynn å montere i omvendt rekkefølge, når du installerer styrespissene, må du smøre gjengene med gjengeforsegling, legg støvknappene på tetningsmassen. Kvaliteten på styringen og hastigheten på dens respons sikrer trafikksikkerheten. Sveivproblemer som oppstår er ofte relatert til styrestativet.Å vite hvordan du skal stramme skinnen på Kia Rio vil hjelpe deg å unngå farlige veisituasjoner.Kia Rios komponenter og systemer slites oftest raskere enn periodene som er fastsatt av produsenten i den tekniske dokumentasjonen. Dette er på grunn av særegenhetene ved driften av et bestemt kjøretøy. Styrestangen bryter oftest sammen på grunn av ujevne veier, utilstrekkelig høykvalitets støtdemping fører til funksjonsfeil. Du kan forstå at det er et problem ved banking eller støy som vises i området av frontfjæringen.Basert på observasjoner fra mekanikk, skjer slitasjen på styrestativet på Kia Rio med daglig konstant drift av kjøretøyet i 6-8 måneder, noe som betyr at for de fleste sjåfører som bruker en bil 3-4 timer om dagen, er erstatningsperioden egner seg etter 2 år. Utskifting er ikke alltid nødvendig; noen ganger er det nok å utføre reparasjoner eller stramme.Avhengig av slitasjekategorien, skiller fagfolk mellom tre stadier av forringelse av skinnen på Kia Rio, og den anbefalte typen reparasjon avhenger av stadiet. På samme tid, hvis reparasjoner allerede er utført i det første eller andre trinnet av slitasje, er det bedre å ikke vente på den neste, og når de første symptomene på forverring vises, må du umiddelbart bytte ut skinnen.Den første typen reparasjon er rengjøring og stramming. Hvis skinnefeilene ikke er tydelig uttrykt, kan den enkelt fjernes, rengjøres for akkumulert smuss og strammes.For å implementere den andre metoden, er det nødvendig å endre nodene som er ute av drift eller har brukt opp ressursen. Dette kan gjøres ved hjelp av et spesielt reparasjonssett, som inkluderer foringer, oljetetninger, gummitetninger og andre nødvendige forbruksvarer. Bilde - Kia rio gjør det selv reparasjon av styrestativ

Den tredje metoden er en fullstendig erstatning av en mislykket enhet. En ny del fra produsenten (art. 57700-4L000) koster fra 20 000 rubler. Det er selvfølgelig analoger, prisen deres starter på 8500 rubler. I følge anmeldelser fra bileiere er Kia Rio-skinnene praktisk talt ikke gjenstand for reparasjon og stramming, dette fører til rask feil. En enkel tiltrekking kan føre til dårlig pumpeytelse. Sjåførene utfører imidlertid denne prosedyren på egen risiko og risiko dersom det er et slark i kontrollen eller banker i fjæringsområdet.

Bileieren vil trenge et vanlig sett med verktøy, samt et 17 hode festet til et metallhåndtak (sokkelhode). Arbeidet utføres i en garasje, med en assistent, som vil bli pålagt å utføre fysisk tunge operasjoner og dreie rattet, i følgende rekkefølge:

minuspolen fjernes fra batteriet;
bolten plassert i midten av propellakselen løsnes med en skiftenøkkel;
fronten av bilen løftes på en jekk;
låsene og to sterke klips som holder beskyttelsen (støvelen) fjernes, arbeidet må gjøres forsiktig, de kan gå i stykker;
to skruer skrus av på båren, hvoretter 2 muttere løsnes, de stiger til toppen av gjengen på tappen;
båren senkes til den resulterende avstanden, den holdes av ikke helt utslåtte muttere;
assistenten skal sørge for at fronten av kjøretøyet senkes til minste tillatte høyde, hjulene skal få maksimal belastning under gitte omstendigheter, mens underrammen ikke skal belastes;
tilgang til støpselet åpnes, som må fjernes med et hode med 17 kontakter på forlengelsen;
klemskruen er løsnet;
assistenten, uten å komme inn i bilen, roterer rattet til venstre og høyre flere ganger;
skinnen begynner å banke, pluggen strammes til de ytre slagene er helt stoppet. Momentnøkkelen skal ha en tiltrekkingsspenning på ca. 10 Nm. Det er viktig å ikke stramme for mye her;
montering utføres opp-ned.

Etter stramming er det nødvendig å i tillegg sjekke ytelsen til bilen og styringen på stedet før du drar til byen. Hele den teknologiske prosessen bør ikke ta mer enn en time. Å vite hvordan man strammer styrestativet til Kia Rio kan hjelpe sjåføren i en håpløs situasjon og spare penger på tjenesten, for i gjennomsnitt koster prosessen med å erstatte en del sammen med kostnadene på en bensinstasjon 38-40 tusen rubler.Andre generasjon Kia Rio ble først introdusert i 2005. Det massive salget startet i 2006. I kjernen er det Hyundai Vern-lookalike, som også debuterte i 2005. Siden 2009 har produksjonen og salget av den allerede oppdaterte Kia Rio2-modellen startet. Det er gjort endringer i utformingen av radiatorgrillen, støtfangere foran og bak, frontlykter, dashbord, seter og ratt. Resultatet av omstylingen var en økning i lengden på modellen med ti centimeter.Faktisk ute av drift Bilde - Kia rio gjør det selv reparasjon av styrestativ

Denne noden er ganske vanlig i Kia Rio-biler. Ikke alltid utmerket dekning av russiske veier og en ansvarlig holdning fra sjåføren til riktig bruk av bilen på høyeste nivå. Nesten alltid bryter denne delen sammen fordi den har brukt opp ressursene sine. Det er viktig å gjennomføre en grundig teknisk inspeksjon og diagnostikk minst to ganger i året.

I disse modellene av Kia-biler er servostyring installert. Hvis den ikke fungerer, oppstår banke- og raslelyder mens du kjører på et ganske ujevnt veidekke, for eksempel en grusvei.

Ingenting er evig ennå. Alt kan gå i stykker. Så i biler oppstår havari på grunn av slitasje på deler. Bare det er funksjonsfeil som krever rask eliminering. Og det er de, elimineringen av dem kan bli forsinket. For eksempel en mindre sprekk i støtfangeren - en slik funksjonsfeil vil ikke skade noen. Og det kan elimineres om en uke, eller kanskje om et år. Men en funksjonsfeil på styrestativet er ganske alvorlig skade. Hvis det ikke blir eliminert i tide, umiddelbart etter oppdagelse, betyr det å sette deg selv og andre trafikanter i fare.

ingen anstrengelse når rattet er i midtstilling;
du kan høre tydelige knirking, eller "biting" når kjøretøyet beveger seg i en rett linje eller når du svinger og svinger;
innsats må gjøres for å sette rattet tilbake til sin opprinnelige posisjon;
rattet er vanskelig å dreie når du svinger;
forekomsten av fremmed støy inne i rattstativet og følelsen av vibrasjon av rattet;
når rattet dreies, vises en banking i området av frontfjæringen;
frihjuling av ratt;
lekkasje eller mangel på væske i reservoaret.

Hvis noen av de indikerte tegnene på en funksjonsfeil i styrestativet vises, kan følgende skader antas:

skader kraft sylinder;
akselen krumning;
slitasje på den tannede delen av snekkeskaftet eller selve ormen. Dette skyldes det faktum at akselens forspenning er for stram;
rattstativet til bilen er feiljustert;
snekkebøsninger eller løpehjulsdeler er slitt av;
slitasje av oljetetninger;
produksjon av ormen utstyr tenner;
svikt i fordelerstammen.

Reparasjon av Kia Rio 2 styrestativet utføres under hensyntagen til parametrene for deres design. Denne operasjonen utføres med spesialsertifiserte verktøy. For feilsøking brukes kun originale reservedeler og forbruksvarer med kvalitetssertifikater.

Det må man huske på

å bytte ut styrestangen er en ganske kostbar oppgave. Derfor er renovering det mest lønnsomme alternativet. Under reparasjonen blir den fjernede delen nøye og nøye kontrollert, alle nødvendige pakninger, salgsblokker osv. skiftes.

For å diagnostisere en funksjonsfeil i styrestativet, brukes et spesielt stativ, som lar deg oppdage elementer som må byttes ut. Noen ganger er et enkelt reparasjonssett nok. Den inkluderer oljetetninger, på grunn av slitasje som hoveddelen av funksjonsfeilene i driften av styrestativet oppstår. Det finnes også tetningsringer som er laget av spesiell polymer og gummi. Når styrestativet er reparert, testes det på et spesielt stativ.

Etter at den restaurerte enheten er satt tilbake på plass, må hjuljusteringsvinklene justeres.

Alle disse arbeidene utføres kun i et bilverksted ved å bruke et spesielt datamaskinstativ for lignende kollaps.

Hvis du likevel oppdager feil i betjeningen av styrestativet til bilen din, bør du prøve å eliminere dem så snart som mulig.

I tilfelle av mulig skade oppført ovenfor, må du:

eliminere slitasje;
bytt ut den tverrgående akselen, eller fikser styrestativet fullstendig;
erstatte oljetetninger og oljerørledninger;
justere skinnen;
bytt ut foringene eller hele snekkegiret.

Hvis det er uvedkommende støy mens du kjører, må du være forsiktig med det. Det er viktig å fastslå riktig at den fremmede lyden kommer nøyaktig fra styrestativenhetene, fordi en lignende lyd oppstår også når styrestangleddene til det nedre universelle leddet eller frontfjæringsdelene ikke fungerer. Du må også finne ut hvor godt mutterne er strammet som sikrer styringen

mekanisme, nedre universalledd, ratt, selve rattstammen. Hvis, som et resultat av alle disse manipulasjonene, bankingen ikke har stoppet, trenger bilen en mer seriøs justering.

Bilen løftes på en heis og styrestangen justeres ved å vri eller skru av en spesiell justeringsmutter, som er plassert på styrestangen.

Reparasjon er en hel rekke spesielle tiltak som må utføres for å fullt ut gjenopprette funksjonen til styringssystemet til en bil.

Det er tre måter å gjøre det på:

Grundig rengjøring av hele systemet fra de dannede forurensningene som har dukket opp i stativmekanismene. Vann og smuss som har kommet dit kan ikke bare betydelig svekke driften av kjøretøyets kontrollenhet, men også forårsake skade på den.
Ved diagnostisering av mindre funksjonsfeil på enkelte elementer eller identifisering av slitasje på tetninger og koblinger, rengjøres hele styrestangsystemet og alle skadede og slitte deler av strukturen erstattes.
Den dyreste reparasjonsmetoden er en komplett utskifting av styrestativ. Denne metoden brukes i tilfeller der de to første ikke hjalp til med å løse problemet. Slike reparasjoner kan forlenge kjøretøyets levetid betydelig.

Alle komponenter og mekanismer i en bil har en tendens til å svikte over tid, inkludert styrestativet. Noen enheter kan repareres i tide, og for noen bør en annen handling tas - utskifting. Førstnevnte inkluderer eksterne karosseripaneler og andre ikke-essensielle komponenter, og sistnevnte er enheter som er direkte ansvarlige for sikkerhet. Styremaskinen kan med rette omtales som slike enheter. Tross alt vet alle det faktum at manglende evne til å snu en bil tilstrekkelig er en trussel mot både dens egen integritet og for trafikantene rundt den. Alt dette er også typisk for «statsansatte» Kia Rio vi vurderer.Hvis det er tegn på funksjonsfeil i styreenheten til Kia Rio, bør du umiddelbart ty til en grundig sjekk av alle komponentene i dette systemet. Hovedårsaken til en funksjonsfeil kan være en humpete veibane. Skilt kan identifisere seg ved hjelp av slag og andre fremmede overtoner som når det indre av kabinen, hvis kilde er fjæringssonen til frontenden. På en Kia Rio tilpasset særegenhetene ved russiske realiteter, kan slitasje på styrestangen og tannhjulsenheten observeres allerede i løpet av de første 6-8 månedene av drift. I noen situasjoner kan enheten repareres.For skinnen er det tre alternativer for tiltak, preget av graden av sammenbrudd av enheten. For hvert trinn separat er en individuell teknologi for reparasjonsoperasjoner aktuelt. Når skinnen er demontert, anbefales det å erstatte den med en ny tilsvarende enhet, og reparere det fjernede elementet og la det stå klart for senere utskifting.La oss søke på slike situasjoner når det ikke er tegn til ytre skader på skinnen i Kia Rio 3-bilen, men det høres et banking fra innsiden. Styrekraften til rattet kan også øke. Som en reparasjon vurderes behovet for å rense huset og tannstangkomponentene fra oppsamlet slam her. Prosessen er enkel og krever demontering av skinnen, direkte rengjøring og remontering.Hvis det blir funnet slitte deler, må tannstangen og tannstangen fjernes, demonteres og repareres.Du må først få et reparasjonssett. Kassen rengjøres også, og hele listen over defekte komponenter erstattes med nye.Hvis reparasjonen av styrestativet ikke er presserende nødvendig eller er helt fraværende, eller restaurering av enheten er umulig, fungerer den ubestridte utskiftingen av stativet som en løsning på problemet. Forskjellen mellom et nytt produkt og et renovert er tilgjengeligheten av en garantiperiode.Selve utskiftingsprosessen er enkel, men tilgang til enheten er svært vanskelig og vil kreve mange hjelpeoperasjoner. Etter monteringsprosedyren må styrestativet justeres.Kia Rio 3-bilen er en kompleks design som krever konstant og økt oppmerksomhet til sin person. For å sikre komfort og sikkerhet er det nødvendig å kontinuerlig revidere komponenter og systemer, samt reparere styrestativet eller erstatte det.

Kia Rio 2010 KIA RIO 2010 Reparasjon av styrestang

Årsaker til å banke på styrestativet. Hvordan stramme skinnen riktig

Fig. 2. Styresnekkeelementer med

servostyring

1. Hev fronten på kjøretøyet og fest det til støttene.

3. Fjern splintene og skru ut mutterne som fester tappene til kuleleddene på endene av styrestangene til styreknokene.

4. Bruk en avtrekker OK670 321 019 til å trykke ut tappene til kuleleddene til endene av styrestangene fra styreknokene.

For å unngå skade på tappgjengen, skru en midlertidig mutter på gjengen.

5. Fjern katalysatoren.

6. Koble fra retur- og trykkslangene.

Når du kobler fra slangene, bruk en fille eller egnet beholder for å samle opp væske fra servostyringens hydraulikksystem.

7. Fjern mellomakselen.

8. Fjern de fire monteringsboltene til rattet.

9. Flytt styrehjulet til venstre og fjern det høyre styreleddet gjennom hullet i vingebuen.

10. Fjern styreutstyret fra høyre side av kjøretøyet.

1. Fest styremaskinen i en skrustikke, hvis kjevene er dekket med messingplater.

3. Før du skrur av strekkstangenden, legg merke til den relative posisjonen til trekkstangen, låsemutteren og strekkstangenden.

4. Løsne låsemutteren og skru den venstre trekkstangenden fra trekkstangen.

5. Fjern den lille klemmen på trekkstangens beskyttelsesdeksel.

6. Fjern wireklemmen som fester beskyttelsesdekselet til styrestangen.

8. Skille styrestangen fra stativet.

9. Skru av pluggens låsemutter og fjern pluggen.

10. Fjern fjæren og skyvestopperen.

11. Fjern reguleringsventilens låsering.

12. Fjern oljetetningsringen.

13. Fjern de to reguleringsventilhusets bolter.

14. Fjern kontrollventilhuset og kontrollventilenheten.

15. Fjern om nødvendig pakningen fra ratthuset.

16. Fjern O-ringen.

17. Fjern det lave pinjonglageret fra styregirhuset.

18. Bruk en gummihammer for å slå tannhjulet og kontrollventilenheten ut av kroppen.

19. Fjern de fire teflon-shimsene fra kontrollventilenheten.

20. Bruk et spesialverktøy for å banke lageret ut av reguleringsventilhuset.

21. Bruk et spesialverktøy til å rotere tannstangbøssingen til kroken er på linje med sporet i styregirhuset.

23. Fjern girstangen fra høyre side av styremaskinen.

24. Fjern bøssingen fra stativet.

25. Fjern O-ringen.

26. Fjern O-ringen med et spesialverktøy ved å slå på tannstangen med en hammer.

27.Bruk en treghetshammer og avtrekker for å fjerne stativets o-ring.

28. Fjern brakettene og o-ringene.

1. Kontroller styremaskindelene for sprekker eller skader og ujevn slitasje på tannstangstennene. Bytt ut slitte deler om nødvendig.

2. Kontroller o-ringene for ujevn slitasje og skader. Bytt ut slitte deler om nødvendig.

3. Plasser stativet på V-blokkene og mål stativets nedbøyning med en måleklokke. Hvis nedbøyningen overstiger den tillatte verdien, skift ut skinnen.

1. Installer o-ringene og brakettene.

Installer fjærenden og O-ringstappene på spesialverktøyet.

2. Plasser O-ringen på stativet med et spesialverktøy.

3. Installer O-ringen på stemplet med et spesialverktøy.

4. Plasser beskyttelseshetten på enden av tannstativet og plasser bøssingen over hetten.

5. Installer oljetetningsringen på tannstangen som vist i illustrasjonen. Installer girstangen med beskyttelse i styrehuset.

6. Hammer og

bruk spesialverktøyet til å installere det nedre lageret i kontrollventilhuset.

7. Hvis ventilhuset, kontrollventilenheten eller ratthuset er skiftet ut, velg mellomlegg når du installerer kontrollventilhuset.

Hvis deler ikke ble skiftet, installer alle tidligere fjernede pakninger.

8. Bruk spesialverktøyet til å installere Teflon-shims i kontrollventilenheten.

- Installer den første O-ringen (nærmest lageret) ved å flytte skyveren mot det første sporet.

- installer pakningen ved å flytte den store enden av doren over O-ringen.

- før du installerer den andre pakningen, installer avstandshylsen i kontrollventilhuset som vist på figuren. Installer pakningen med en dor og skyver.

- Før du installerer den tredje pakningen, monter to avstandshylser i kontrollventilhuset.

Kontroller at de to avstandsstykkene er montert i ett stykke. Installer den tredje pakningen.

- for å installere det fjerde avstandsstykket, snu det andre avstandsstykket slik at de små endene av avstandsstykkene møtes på kontrollventilenheten.

9. Sett kontrollventilenheten inn i huset og sørg for at den sitter ordentlig.

10. Installer en ny O-ring.

11. Installer karosseriet med kontrollventilenheten og bolt for å trekke til.

12. Installer lageret med et spesialverktøy.

13. Installer pakningen med spesialadapteren.

14. Installer skyvestopperen.

16. Påfør et tynt lag med gjengetetningsmiddel på plugggjengene. Skru inn pluggen og stram den til ønsket moment.

18. Stram til skyvestopppluggen med et tiltrekkingsmoment på 4,9 N • m, og løsne den deretter med 67,5 °

19. Bruk spesialverktøy OK130 322 020 for å måle dreiemomentet til styregirakselen.

Vendemoment i midten av stativet ± 90 °: 0,8-1,3 N • m

20. Hvis dreiemomentet ikke er riktig, gjenta trinn 18-21.

21. Stram låsemutteren til 39–49 N • m.

22. Installer styrestengene.

23. Juster skiven med sporet på stativet og bøy den.

24. Skyv langs styrestengene, installer beskyttelsesdekslene til styremaskinen.

25. Fest den større siden av dekselet med ledningen ved å vikle den to omdreininger og vri endene av ledningen 4–4,5 ganger. Vær forsiktig så du ikke skader støvelfestetråden.

26. Fest dekselet på den mindre siden med en klemme.

27. Installer den venstre låsemutteren på styrestangen og juster inn merkene før du skru av mutteren. Skru på spissen av venstre trekkstang og juster merkene som er laget før du skru av spissen. Stram trekkstangens endelåsemutter.

28. Installer oljeledningene.

en.Installer styreutstyret på høyre side av kjøretøyet.

2. Koble mellomakselen til styremaskinakselen og fest med strekkbolten.

3. Koble til retur- og trykkslanger.

4. Sikre styremaskinen med bolter og muttere.

5. Installer katalysatoren.

6. Installer tappene til kuleleddene til endene av styrestengene i styreknokene. Skru på monteringsmutrene på tappen, stram dem til det nødvendige dreiemomentet.

Video (klikk for å spille av).

10. Fyll og luft servostyringens hydraulikksystem med væske.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 84