Bilkompressor for pumping DIY reparasjon

I detalj: bilkompressor for pumping av DIY-reparasjoner fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Bilkompressoren erstatter hånd- og fotpumpe for pumping av dekkene. Den mest behagelige fordelen med denne enheten er at den er helautomatisert og det kreves ingen fysisk innsats for å blåse opp hjulet. Praktisk når kompressoren alltid er for hånden, uansett hvor du er. Det hender imidlertid at den går i stykker og da kan det være nødvendig med reparasjoner.

Hvorfor er kompressoren en nødvendighet for sjåføren i dag? Tross alt er det så mange bensinstasjoner og dekkskiftere rundt omkring hvor du kan pumpe opp dekk og om nødvendig gjøre andre reparasjoner. Det er enkelt. Hjulet kan senkes hvor som helst, for eksempel i et fjellområde eller i en sommerhytte, langt utenfor byen - det er ikke alltid et spesialverksted i nærheten. Og da er det bedre å ikke miste kontrollen over situasjonen og fikse problemet på egen hånd, raskt, uten unødvendige utgifter og problemer.

Den vanligste årsaken til feil på bilkompressoren er en banal sikring. Sikringen til blokken eller den som er plassert på ledningen kan brenne ut. Et slikt sammenbrudd er ikke alvorlig og repareres veldig raskt. Dessuten kan reservedeler for reparasjoner kjøpes i nesten alle butikker, for eksempel her.

Et av alternativene der kompressoren svikter involverer også skade på strømledningen. Det er veldig enkelt å definere denne plagen. Det er nok å visuelt undersøke ledningen og finne stedet for rive eller brudd. Dette problemet kan også løses enkelt og raskt, for at alle mann skiftet plugg på jerntråden.

Video (klikk for å spille av).

Det er mer alvorlige årsaker til at bilkompressorer ikke fungerer. For eksempel, når en vikling av en elektrisk motor eller en vibrasjonsspole tar fyr, er det sjelden mulig å redde en pasient.

Hvis du finner ut at kompressoren slår seg på, men ikke gir ønsket handling, det vil si at den ikke pumper luft, se etter et problem i slitasjen på stempelet eller PTFE-ringen. I dette tilfellet vil det være billigere å kjøpe en ny autokompressor enn å reparere og kjøpe nye deler.

Men oftere enn ikke er problemet ikke akutt og krever lite inngrep, utskifting av en reservedel eller komponent. Vanligvis er dette en lekk slange, en ventil slitt på nippelen til et hjul, en gummiringpakning, børster, dyser.

På grunn av det faktum at bilkompressoren har forskjellige tilbehør, kan den brukes ikke bare til å pumpe opp dekkene til en bil, men også for baller, gummibåter, sykler, etc. Det vil si at en kompressor pluss dyser er en universell enhet som lar deg løse flere problemer samtidig.

For å reparere en kompressor er det viktig å kjenne dens struktur og funksjoner. Så hver representant for bilkompressorer er utstyrt med:

Elektrisk motor;
Trykk måler;
Sylinder;
Ved stempel;
Annet tilbehør (kabler, børster, pakninger, nippel, vedlegg).

Membran- og stempelkompressorer utmerker seg ved design.... Prinsippet for drift av en membrankompressor er gasskompresjon, på grunn av det faktum at translasjonsbevegelsen til membranen reduserer volumet av kammeret. Membranen, klemt mellom sylinderen og dekselet, begynner å vibrere og fungerer som et stempel.

Stempelkompressorer er utstyrt med et spesielt stempel, som, når det er koblet til veivakselen, suger inn luftmasser.De er mye mer populære blant bilentusiaster.

For å gi det høyeste trykket, opererer stempelkompressorer i trinnvis modus. Dermed destilleres trykkluftmassen fra en sylinder til en annen ved hjelp av et kjølerør. Volumet til en sylinder er bevisst større enn den andre, men sistnevnte komprimerer luften, noe som øker effektiviteten til enheten.

Den svakeste delen av membrankompressorer er membranen. Hvis fremmede partikler samler seg i gasshulrommet til enheten. Viktige aspekter ved å jobbe med en slik kompressor er:

Holde blokken ren.
Eliminering av fuktighet og smuss fra å komme inn i membranenheten.
Rettidig utskifting av reservedeler (membran, gassventil, trykkbegrenser).

De vanligste problemene med en stempelkompressor er:

Kompressoren nekter å starte;
Det er ingen luftutslipp i mottakeren, selv om motoren går;
Slår ut sikringene;
Lufttrykket synker kraftig;
Feil drift av termisk beskyttelsesmaskin;
Fuktigheten til luften som tilføres av kompressoren økes;
Motoren går med økte vibrasjoner;
Forbindelsen mellom slangen og munnstykket er frynsete og luften forgifter.

Hvis enheten nekter å fungere, må du utføre visse diagnostiske handlinger ved hjelp av en indikatorskrutrekker. Vi undersøker om det er en fase, og om det påføres spenning. Hvis alt er i orden med fasen, gå til å sjekke sikringene, kanskje de smeltet. Hvis dette er tilfelle, er det bare å bytte ut sikringen. Det er viktig å huske at når du utfører reparasjoner, må de installerte delene ha samme verdi.

Etter utskifting skal alt fungere, dog hender det at sikringen går igjen. Dette antyder en mulig kortslutning. Reparasjon nødvendig. Ring ordningen. Når de defekte delene er installert, bytt dem ut med nye, lignende deler.

Kompressorfeil kan skyldes en feil i innstillingene til trykkreguleringsreléet. For å diagnostisere dette problemet, gjør følgende: luft ut luften og start kompressoren på nytt. Hvis du hører lyden av en motor som kjører, tilbakestill innstillingene, motoren fungerer ikke, du må bytte den. Husk at med intensiv termisk beskyttelse er det nødvendig å avkjøle motoren i minst 20 minutter, dette vil normalisere driften av kompressoren.

Spesiell oppmerksomhet bør gis til situasjonen når, når enheten er slått på, både sikringen og den termiske beskyttelsen svikter. Hvis problemet bare er at den installerte sikringen ikke er designet for driftkraften til enheten, reduseres reparasjonen til en enkel utskifting av reservedelen. Men hvis stafetten er ute av drift, ikke prøv å klatre dit selv. For å få en kvalifisert reparasjon, gå til service.

I en situasjon der stempelet er defekt, må du demontere enheten. Når du foretar en reparasjon, slipp luften, rengjør ventilen fra skitne formasjoner, hvis trykket fortsetter å falle - problemet er i ventilen, den må skiftes ut.

Med en slik overflod av bilforhandlere og salgssteder for komponenter, kan hodet ditt ganske enkelt gå rundt. Hvor kan du kjøpe reservedeler for reparasjoner eller nye tilbehør. I prinsippet er det ikke stor forskjell på salgsstedene for reservedeler. Det er et spørsmål om bekvemmelighet for alle. Noen går til en spesialbutikk, noen går til måltidet, og noen er praktisk og lønnsomt å bestille reservedeler via Internett. Smaken og fargen som de sier.

Det viktigste er ikke å støte på en falsk når du kjøper. Originale reservedeler er en garanti for lang levetid. Be om sertifikat eller garantikort ved kjøp av nye kompressorreparasjonsdeler fra en forhandler.

Generelt er kompressorreparasjon ikke vanskelig og kan gjøres uten den nødvendige erfaringen eller kvalifikasjonene. Selv om det er bedre å forhindre skade på forhånd, ganske enkelt ved å ta vare på utstyret.

Les også: Motorsag DIY dekkreparasjon

En bilkompressor er en enhet som i stor grad har forenklet dekkpumpingsprosessen, som tradisjonelt har blitt gjort med en hånd- eller fotpumpe. Denne enheten kan fungere i automatisk modus, har kompakte dimensjoner, og oppblåsing av dekk med dens hjelp krever ikke bruk av fysisk innsats. Selv om autokompressoren ikke er kompleks i design, kan noen av komponentene svikte over tid. For å reparere enheten selv, må du ha en ide om hvordan den fungerer og på hvilket prinsipp den fungerer.

Kompressorer for pumping av hjul er av membrantype og stempeltype. Begge typer enheter er designet for å komprimere luft og skiller seg fra hverandre ikke bare strukturelt, men også i operasjonsprinsippet.

Hvis du ser på enheten til en membran-type bilkompressor, kan du forstå at hovedelementet i enheten, ved hjelp av hvilken luft komprimeres, er membranen... Den er laget enten av gummi eller metall.

Membranautokompressoren består av følgende elementer:

en elektrisk motor som driver drivverket til kompressorenheten;

et kompresjonskammer med 2 ventiler;
gummi-, polymer- eller metallmembran plassert i kompresjonskammeret;
en stang som forbinder stempelet til membranen;
et stempel koblet til en stang og en forbindelsesstang;
koblingsstang og sveiv;
veivhuset som veivmekanismen (KShM) er plassert i.

Autokompressor fungerer etter følgende prinsipp... Veiven konverterer rotasjonen av drivakselen til den frem- og tilbakegående bevegelsen til koblingsstangen. Den som er koblet til stempelet setter den i bevegelse. Stempelet, som beveger seg opp og ned, driver membranen ved hjelp av en stang. Når den beveger seg nedover, skaper membranen et vakuum i kompresjonskammeret, som åpner inntaksventilen. Når sistnevnte åpnes, fylles kammeret med luft. Ved å bevege seg oppover provoserer membranen lukkingen av inntaksventilen, og prosessen med luftkompresjon begynner. Når en viss grad av kompresjon er nådd, åpner eksosventilen, hvoretter luft under trykk kommer inn i slangen koblet til dekket. Når membranen beveger seg ned, dannes det igjen et vakuum i kammeret, hvorfra utløpsventilen lukkes, og innløpsventilen åpner. Videre gjentas hele prosessen beskrevet ovenfor.

Viktig! På grunn av det faktum at kompresjonskammeret er hermetisk atskilt fra veivhuset, har luften ved utløpet av apparatet ingen fremmede urenheter. I tillegg, i membranenheter, er luftlekkasje gjennom oljetetningene eller stempelringene utelukket, noe som har en positiv effekt på ytelsen til autokompressoren.

Dekkblåsere av stempeltype hovedkomponenten er stempelet.

Denne typen bilpumpe består av følgende enheter og deler:

en elektrisk motor som driver drivverket til apparatet;
kompresjonskamre (sylinder) med innløps- og utløpsventiler;
luftfilter;
et stempel som har en o-ring;
KShM, bestående av en koblingsstang og en sveiv;
veivhuset som KShM er plassert i;
trykkmåler, som er designet for å overvåke trykknivået i dekkene og kan monteres på sylinderen eller slangen.

Enheten fungerer som følger... KShM drives enten av en giroverføring eller av en direktedrift. Den omdanner drivakselens rotasjonsbevegelse til frem- og tilbakegående bevegelse, noe som får stemplet til å bevege seg opp og ned. Stempelet, som beveger seg nedover, skaper et vakuum i sylinderen, som et resultat av at inntaksventilen åpnes. Luft, som passerer gjennom filteret og den åpnede ventilen, kommer inn i sylinderen. På grunn av stempelets bevegelse oppover, komprimeres luften i sylinderen. Når et visst trykknivå i kompresjonskammeret er nådd, åpner eksosventilen, gjennom hvilken luft kommer ut av apparatet.Videre, når stempelet beveger seg ned, lukkes eksosventilen, og inntaksventilen åpnes, og syklusen gjentas.

Siden utformingen av membranautokompressorer er vesentlig forskjellig fra stempelanordningen, vil noen sammenbrudd av disse enhetene bare være karakteristiske for en viss type enheter.

De vanligste feilene i gjør-det-selv-stempelautokompressoren inkluderer følgende:

enheten slår seg ikke på;
motoren til enheten fungerer, men pumper ikke luft;
enheten skaper ikke det nødvendige trykket;
kompressoren slår seg av spontant.

Dekkluftkompressorer har strømkabel(er) for å koble til en strømforsyning på 12 V. Noen modeller av enheter er koblet til bilens sigarettenner, og noen til batteriet.

Hvis den elektriske pumpen ikke slår seg på, må du først kontrollere strømkablene for skader... De kan "ringes" av testeren. Også, hvis kompressoren er koblet til sigarettenneren, trenger du sjekk integriteten til sikringeninstallert i pluggen. Hvis sikringen går, må den skiftes.

I ekstreme tilfeller kan det hende at enheten ikke slår seg på pga svikt i den elektriske motoren... Oftest brenner motorviklinger ut på grunn av overoppheting. Det er lettere å kjøpe en ny bilkompressor, siden reparasjon av en bilkompressormotor vil koste 80 % av kostnadene for en ny enhet.

Hvis, når enheten er slått på, høres lyden av en motor i gang, men det kommer ingen luft ut av slangen, for å diagnostisere enheten, du må analysere det:

skru av de 4 skruene som holder veivhusdekselet;

du bør også skru ut de 4 skruene som er installert på stempelhodet;

En ventil er installert i sylinderhodet, som er en vanlig årsak til at enheten ikke pumper... For å eliminere funksjonsfeilen er det nødvendig å fjerne tetningen og skiven med ventilen fra stempelhodet.

Det er en liten Forseglingsringsom kan slites ut over tid. Hvis den er utslitt, sitter ikke ventilen tett og lar luft passere gjennom. Som et resultat skjer ingen komprimering av sistnevnte. Noen ganger kan også denne ringen forskyves fra setet. Hvis dette skjer, vil heller ikke ventilen kunne stenge. Det er ikke uvanlig at ventilplaten rett og slett går i stykker. I dette tilfellet må den byttes ut. Denne delen kan, som andre reservedeler, kjøpes i nettbutikker.

En annen grunn til at enheten ikke pumper kan være løs skrue, ved hjelp av hvilken sveiven er festet til motorakselen.

Hvis skruen skrus ut, vil motorakselen rotere, og KShM vil forbli stasjonær.

Hvis det, når du prøver å blåse opp dekkene, ikke er mulig å oppnå det nødvendige trykket, kan årsaken til problemet være, som i forrige tilfelle, ventilene. Ulike forurensninger kan samle seg under dem, noe som forstyrrer en god passform. For å reparere dekkluftkompressoren trenger du demonter stempelhodet og rengjør alle deler godt fra akkumulert skitt.

Noen ganger kan utilstrekkelig lufttrykk ved innløpet fra aggregatet skyldes deformasjon av o-ringeniført et stempel.

For å fjerne stempelet, må du fjerne foringskappen og selve foringen.

Stempel O-ringen kan være deformert på grunn av overoppheting av enheten... For å justere ringen, må du først myke den. Enten Thinner 646 eller WD-40 væske kan brukes til dette formålet. Etter at ringen er blitt myk og smidig, bør den jevnes, og hylsen og jakken installeres på plass. Du kan sjekke om stempelet i foringen beveger seg riktig ved å dreie motorakselen.

Les også: DIY bosch optima 50 støvsuger reparasjon

Noen modeller av autokompressorer har overopphetingsbeskyttelse... Av denne grunn kan enheten slå seg av spontant, for eksempel under langvarig drift. Men overoppheting av enheten kan også være forårsaket av en fabrikkfeil, spesielt i rimelige modeller. Det er en feil i dårlig passform av ermet på apparatet til skjorten... I dette tilfellet reduseres varmefjerningen fra stempelenheten, og som et resultat blir stempelhodet og motoren overopphetet.

I dette tilfellet vil reparasjonen av en bilpumpe bestå i å eliminere gapet mellom hylsen og jakken (du kan bruke tynt ark av aluminium eller termisk pasta). Tynnplate aluminium kan "utvinnes" ved å kutte opp en vanlig ølboks. Du må pakke ermet med aluminium, og sette det tett inn i skjorten. Etter disse handlingene vil varmeoverføringen forbedres, og kompressoren slutter å slå seg av spontant.

Membran autokompressorer bryte svært sjelden... Selv om de er preget av noen sammenbrudd som er iboende i stempelenheter: skade på strømkabelen eller ødelagt sikring i pluggen som brukes til å koble til sigarettenneren.

Men likevel er hovedelementet i en dekkpumpingsmaskin som kan svikte membran... Oftest er den laget av gummi eller annet plastmateriale, som forgroves og blir uelastisk ved lave temperaturer. Hvis en slik autokompressor slås på ved lav omgivelsestemperatur, vil membranen ganske enkelt gå i stykker.... I dette tilfellet vil reparasjonen av en bilkompressor av denne typen bestå i å erstatte membranen.

Utskifting av trykkmåleren på en bilkompressor vil være nødvendig hvis den svikter. Denne måleren kan monteres separat fra enheten, på slangen eller på sylinderhodet.

Hvis trykkmåleren viser feil verdier eller ikke fungerer i det hele tatt, bør den skrus av, og kjøp lignende, med passende tråd og målestokk.

I noen tilfeller kan det være vanskelig å finne riktig enhet. Det er lett å komme seg ut av denne situasjonen: kjøp en trykkmåler for en bilkompressor og t-skjorte med matchende tråd... Fest en trykkmåler med en tee til enden av slangen som vist på bildene nedenfor.

Hovedformålet med en luftkompressor er gasskompresjon og kontinuerlig tilførsel av en luftstråle under trykk til pneumatisk utstyr og pneumatisk verktøy. Slik luft er en energibærer og sikrer driften av sprøytepistoler, luftbørster, skiftenøkler og en dekkpumpepistol.
Bilde - Bilkompressor for pumping av DIY-reparasjoner

Bilde - Bilkompressor for pumping av DIY-reparasjoner

luftkompressor

Det oppførte pneumatiske verktøyet er tryggere å arbeide med enn for eksempel et elektroverktøy. Det pneumatiske utstyret kan ikke ha en kortslutning som kan føre til elektrisk støt og brann. Det er derfor et slikt verktøy er mye brukt i bilverksteder eller når du reparerer en bil med egne hender.

Luftkompressoren kan brukes i husholdninger, og når den slutter å fungere, må den repareres. Reparasjon av kompressorer er imidlertid ikke spesielt vanskelig, det er fullt mulig å gjøre det selv.

For å forstå problemene med en kompressor, må du tydelig forstå hvilke elementer den består av og hva de er ment for. Kompressoren, i minimumskonfigurasjonen, består av en blåser (en motor som skaper en luftstrøm) og en mottaker - en beholder som inneholder trykkluft. Stempelkompressorer er mest brukt.

Et av hovedkravene til en kompressor er dens sikkerhet. Hvis trykket i mottakeren ikke er kontrollert, vil kompressoren brenne ut. Det er stor sannsynlighet for at mottakersylinderen kan eksplodere. For å forhindre dette er mottakeren utstyrt med et elektronisk relé som automatisk slår av kompressoren når lufttrykket når en viss verdi.

Luftkompressoren er utstyrt med en trykkmåler som indikerer mengden lufttrykk i sylinderen.En tilbakeslagsventil brukes for å beskytte kompressoren mot negative påvirkninger. Hovedfunksjonen er å forhindre at luft kommer tilbake til kompressoren når enheten er slått av eller forstyrret på annen måte.

Mer komplekse kompressordesign er preget av tilleggsutstyr som kompressorautomatisering. Vanligvis i små kompressorer opprettholder automatiseringsenheten et trykk på opptil åtte atmosfærer ved hjelp av en trykkbryter, og slår på eller av strømmen til den elektriske motoren når minimums- eller maksimumstrykket i mottakeren er nådd.

I dette tilfellet er det to trykkmålere: den store viser trykket i tanken til mottakeren, den lille - ved utløpet. Trykkbryteren kan utstyres med en avlastningsventil. Når enheten er stoppet, vil den åpne seg, noe som gjør det lettere å starte motoren senere.

I noen modeller er det en kjøleradiator på rørene for å tilføre luft fra kompressoren til mottakeren.

Avkjøling av luften gir mindre kondens i mottakeren. En slik bagatell i designet forlenger levetiden til automatiseringen.

Tilstedeværelsen av en dreneringsventil lar deg raskt tømme kondensat fra mottakeren, fordi det er tilrådelig å avslutte hver operasjon av enheten med denne operasjonen.

Sikkerhetsventilen slipper det økte trykket i mottakeren dersom automatikken av en eller annen grunn ikke fungerer, noe som beskytter kompressormotoren mot overbelastning.

Luftfilteret beskytter stempelsystemet mot sand, skitt, malingsdamp.

Følgende typer kompressorer skilles ut:

Volumetrisk handling - hold gass eller luft i et begrenset rom, øk trykket. Blant dem er:

roterende, operasjonsprinsipp - sug og komprimering av gass under rotasjon av platene; arbeidsvolumet reduseres, dette fører til en økning i trykket.
stempel - trykk skapes av bevegelse av stempler og ventiler; pålitelig i drift, men mer støyende enn roterende.

Dynamisk - gi kompresjon ved å øke hastigheten på gassbevegelsen, øke dens kinetiske energi, som omdannes til kompresjonsenergi. Skille:

sentrifugal - brukes til luftutveksling i gruver;
aksial eller aksial.

Tenk på hvordan en stempelkompressor fungerer, luft eller gass i den komprimeres av et stempel som beveger seg gjennom sylinderen:

Når stempelet (3) beveger seg oppover kompressorsylinderen (4), komprimeres arbeidsgassen. Den elektriske motoren beveger stempelet gjennom veivakselen (6) og koblingsstangen (5).
Suge- og utløpsventilene åpnes og lukkes med gasstrykk.
Diagrammet til venstre viser gasssugefasen inn i kompressoren. Når stempelet beveger seg ned, dannes det et vakuum i kompressoren og innløpsventilen (12) åpner. Dermed kommer gassen inn i kompressorrommet.
Det høyre diagrammet viser gasskompresjonsfasen. Stempelet beveger seg oppover og utløpsventilen (1) åpnes. Gassen forlater kompressoren ved høyt trykk.

arbeidsordningen

Selve blåseren produserer en ujevn luftstrøm, som ikke kan brukes for eksempel til bruk av en sprøytepistol. Mottakeren redder dagen ved å jevne ut trykkpulsasjonene.

Etter å ha fylt opp beholdningen av informasjon om kompressorenheten, kan du reparere kompressoren selv. Det skilles mellom følgende kompressorsystemfeil:

Kompressorenhetens vifte starter ikke.
Fra tid til annen utløses termisk utkobling.
Når kompressoren starter, utløses termisk utkobling og sikringen går.
Motoren til enheten går, men pumper ikke luft inn i mottakeren, eller gjør det sakte.
Når superladeren er slått av, synker trykket i mottakeren.
Høyt fuktinnhold i luftutløpet.
Kraftig vibrasjon fra motoren.
Kompressorenheten fungerer periodevis.
Luftstrømmen forbrukes under normen.

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av vaskemaskin lagre

Det er flere sannsynlige årsaker til at kompressoren ikke vil starte..

Hvis enheten ikke starter og ikke nynner, kontroller forsyningsspenningen med en indikatorskrutrekker. Hvis det er en fase, er tilkoblingene til støpselet til stikkontakten normale, det er verdt å sjekke sikringene som er utsatt for smelting.

Defekte sikringer erstattes med andre med samme verdi. Nye sikringer med høyere strømstyrke må ikke installeres. Hvis sikringene går gjentatte ganger, kan det være en kortslutning ved inngangen til kretsen.

Det kan hende at kompressoren ikke starter på grunn av feil betjening av trykkkontrollbryteren eller feil på nivåinnstillingene. For å sjekke om dette er tilfelle, slippes gassen ut av sylinderen og superladeren startes. Hvis motoren går, juster releet på nytt. Fungerer ikke - endre den nødvendige delen.Motoren vil ikke gå når den termiske utkoblingen løsner, og slår av strømmen på grunn av overbelastning av stempelsystemet. I dette tilfellet er gjør-det-selv-kompressorreparasjon å la motoren kjøle seg ned i 20 minutter, hvoretter enhetens drift vil gå tilbake til normal.Det hender at termisk beskyttelse utløses regelmessig. Dette skjer på grunn av lav spenning i nettverket eller økt lufttemperatur i rommet. Spenningen i nettverket må ikke være mindre enn den nedre grensen for området anbefalt av produsenten; det er nok å måle denne verdien med et multimeter.I et dårlig ventilert område overopphetes ofte en luftkjølt stempelmotor. Løsningen er å flytte kompressoren til et annet godt ventilert rom.Vifteinnløpsfilteret kan bli tilstoppet på grunn av dårlig luftstrøm, i så fall bør det spyles eller skiftes.Problemet er mer alvorlig hvis den termiske beskyttelsen utløses når kompressoren starter og sikringen går. Kanskje den ikke er designet for kraften til enheten, så erstattes den med den riktige.Sikringen kan gå på grunn av overbelastning i strømnettet. Det er verdt å sjekke og koble fra noen av forbrukerne som laster nettverket. Reparasjon av luftkompressorer er vanskelig hvis spenningsreléet ikke fungerer som det skal eller omløpsventilen går i stykker. I dette tilfellet er det best å søke hjelp fra et verksted eller en tjeneste.Hvis spenningen i nettverket er for lav, vil den elektriske motoren til kompressoren ikke takle aksens rulling og nynne. Det er verdt å sjekke spenningen i nettverket med et multimeter (må være minst 220V).Hvis spenningen er normal, kan det være for mye trykk i mottakeren og stemplet kan ikke presse luften. For å eliminere denne feilen anbefaler produsenter på det sterkeste at du setter bryteren til "AV"-posisjon i 15 sekunder, og deretter flytter den til "AUTO"-posisjon.Hvis slike handlinger ikke fører til et positivt resultat, er det sannsynlig at mottakerens trykkkontrollbryter ikke fungerer eller at kontrollventilen er tilstoppet.Et defekt relé bør sendes til reparasjon eller erstattes. Du kan prøve å fikse tilbakeslagsventilen ved å fjerne sylinderhodet og rengjøre kanalene.Et trykkfall indikerer en luftlekkasje fra systemet. Det skjer:

i blåsestien;

i utløpsventilen til mottakeren;

i kontrollventilen til stempelhodet;

Det er nødvendig å nøye sjekke hele rørledningen med en såpeløsning som dekker hele rørledningen. Hvis det oppdages en lekkasje, bør den tettes.Utluftingsventilen kan lekke luft hvis den ikke lukkes tett eller på grunn av en funksjonsfeil. Hvis kranen er lukket og såpeløsningen bobler, må delen skiftes.Problemet kan være med stempelhodeventilen. For å utføre ytterligere reparasjon av luftkompressoren, er det nødvendig å demontere sylinderhodet og fjerne smuss som kan ha samlet seg i ventilen. Før du starter arbeidet, er det viktig å tømme all trykkluft fra mottakeren.Hvis trykket faller igjen, må ventilen skiftes.Luften som tilføres fra kompressoren kan være svært fuktig i følgende tilfeller:

fuktighet har samlet seg i mottakeren;

luftinntaksfilteret er veldig skittent;

kompressoren er plassert i et rom med høy luftfuktighet.

For å bekjempe fuktighet kan følgende metoder brukes:

du bør regelmessig tømme overflødig væske fra mottakersylinderen;

filterelementet vaskes eller skiftes ut;

enheten overføres til et annet rom, hvor luften er tørrere eller spesielle filtre er installert.

Stempelmotorer er utsatt for høye vibrasjoner. Ikke bekymre deg før vibrasjonen blir for merkbar. Det kan antas at årsaken er slitasjen på vibrasjonsputene, som enkelt skiftes ut.Vibrasjonen kan oppstå ved å løsne boltene. I et slikt tilfelle er reparasjon av luftkompressoren et enkelt spørsmål om å stramme boltene.Avbrudd i driften av en kompressorenhet er forårsaket av:

Defekt trykkkontrollbryter. Lufttrykkbryteren for kompressoren brukes til å automatisk beskytte enheten i følgende tilfeller:

sugetrykket blir mindre enn det beregnede;

utløpstrykket overstiger tillatt grense.

Skille lavtrykksbryter, hvis direkte aktivering (åpning av kontakten) skjer når trykket faller til en kontrollert verdi. Når trykket stiger med innstillingsverdien, skjer reversering (kontaktlukking).Ha høytrykksbryter direkte aktivering (åpning av kontakten) skjer når trykket stiger til innstilt verdi. Omvendt drift (kontaktlukking) skjer når trykket faller.Trykkbryteren repareres eller erstattes med en ny.

Intensivt uttak av trykkluft - oppstår på grunn av uoverensstemmelse i ytelsen til kompressorenheten

med strømforbruk. Disse kompressorfeilene kan utelukkes hvis du, når du kjøper et pneumatisk verktøy, studerer egenskapene grundig og finner ut hvor mye luft som forbrukes per tidsenhet.En slik feil oppstår på grunn av en gasslekkasje i høytrykkssystemet, samt hvis luftinntaksfilteret er tilstoppet. Luftlekkasje kan unngås ved å strekke alle stussfuger og pakke dem inn med tettebånd.

Opptreden
Tilkoblingstype (stikkontakt, terminaler)
Produsent

Og så videre. Som et resultat bestemte jeg meg for å ikke tenke for mye på det og kjøpte den enkleste i Auchan for 1615r

Og selvfølgelig viste det seg at han ikke fungerte, noe som ble gjenstand for artikler som ikke hadde blitt skrevet på siden vår på lenge.

Og nå er emnet for selve artikkelen, der jeg ikke vil snakke om reparasjon av en bilkompressor, fordi hovedpublikummet vårt er reparatørene av vaskemaskiner og kjøleskap, og dette er mye vanskeligere enn en billig kompressor fra Auchan

Essensen av artikkelen er å fortelle med hvilken algoritme jeg leter etter feil.

Det første trinnet er å sjekke strømforsyningen, og i mitt tilfelle er det ombordnettverket til en bil for 12 volt DC, dette gjøres med et multimeter eller et velfungerende elektrisk apparat (i mitt tilfelle er dette en telefonlader), er det bedre at enhetene er sammenlignbare når det gjelder strømforbruk

Ethvert elektrisk apparat har et overspennings- og kortslutningsbeskyttelsessystem, som regel er det en sikring, men i stedet for det kan det være en motstand, så etter det er det verdt å sjekke denne noden

En røket sikring er en konsekvens, men årsaken er en annen.

Det er også ledninger i enhver strømforbruker og ofte slites de, slites, brenner ut og lignende, for å sjekke ledningene trenger du grunnleggende kunnskap om hvordan du bruker et multimeter og litt fritid

Videre begynner forskjellene avhengig av typen elektrisk apparat, og jo mer komplisert det er, jo dypere vil denne grenen være fra utgangspunktet, og i mitt tilfelle var knappen defekt, som jeg byttet ut og kompressoren begynte å fungere.

Det er situasjoner når luftkompressoren, rolig raslende ved motoren i hjørnet av garasjen, begynner å fungere feil, eller til og med slår seg helt av. Og i dette øyeblikket, som flaksen ville ha det, er det behov for det. Ikke vær redd, etter å ha studert teoretisk informasjon, vil reparasjon av en kompressor med egne hender ikke virke som noe uoppnåelig.

Hovedformålet med luftkompressorenheter er å skape en kontinuerlig, jevn stråle av trykkluft.Den tette gasstrømmen drives deretter av forskjellige pneumatiske verktøy. Disse kan være luftbørster, dekkpumpepistoler, skiftenøkler, skjæremaskiner, pneumatiske meisler, spikerpistoler og mer. I minimumskonfigurasjonen er kompressorenheten utstyrt med en superlader (en motor som skaper en luftstrøm) og en mottaker (en beholder for lagring av komprimert gass).

Kompressorer med en elektrisk motor med stempelsystem har funnet den største applikasjonen i bilverksteder. I superladerens veivhus beveger overføringsstangen seg langs aksen frem og tilbake, og gir det oscillerende momentet til stemplets frem- og tilbakegående bevegelse med O-ringer. Bypass-ventilsystemet plassert i sylinderhodet fungerer på en slik måte at når stempelet beveger seg nedover, tas luft fra innløpsrøret, og oppover - det returneres til utløpet.

Gassstrømmen ledes til mottakeren, hvor den komprimeres. På grunn av sin utforming produserer viften en ujevn luftstrøm. Noe som ikke gjelder for bruk av sprøytepistol. En slags kondensator (mottaker) redder situasjonen, som jevner ut trykkpulsasjonene, og gir en jevn strøm ved utløpet.

En mer kompleks utforming av kompressorenheten innebærer vedlegg av tilleggsutstyr designet for å gi automatisk drift, avfukting og fukting. Og hvis det i tilfelle av en enkel utførelse er lett å lokalisere en funksjonsfeil, kompliserer komplikasjonen av utstyrsutførelsen søket. Følgende er de vanligste feilene og rettingene for de vanligste komprimerte gasssystemene av stempeltypen.

For å gjøre det lettere å finne problemet, kan alle defekter klassifiseres etter arten av feilen:

Kompressorenhetens vifte starter ikke
Kompressormotoren brummer, men pumper ikke luft eller fyller luftreservoaret for sakte
Ved oppstart utløses den termiske beskyttelsesbryteren eller nettsikringen er gått ut.
Når viften slås av, synker trykket i trykklufttanken
Termisk beskyttelsesbryter utløses med jevne mellomrom
Avtrekksluft inneholder mye fuktighet
Motoren vibrerer voldsomt
Kompressoren går av og til
Luftstrømmen forbrukes under normalen

La oss vurdere alle årsakene til problemene og hvordan vi kan fikse dem.

Hvis motoren ikke starter og ikke surrer, blir ikke forsyningsspenningen påført den. Først av alt, bruk en indikatorskrutrekker, kontroller tilstedeværelsen av "null" og "fase", samt påliteligheten til plug-to-socket-tilkoblingen. Ved dårlig kontakt iverksettes tiltak for tettere passform. Hvis det er 220 V ved inngangen til kretsen, ser sikringene til kompressorenheten ut.

Defekte erstattes av passive beskyttelsesenheter med samme karakter som defekte. I ingen tilfeller er smelteinnsatser designet for høyere elektrisk strøm tillatt. Hvis sikringen går igjen, bør du finne ut årsaken til feilen - sannsynligvis en kortslutning ved inngangen til kretsen.

Les også: U660e DIY reparasjon

Den andre grunnen til at enheten ikke starter er at trykkreguleringsreléet i mottakeren er defekt eller at nivåinnstillingene ikke fungerer. For å sjekke slippes gass fra sylinderen og superladeren testes. Hvis motoren går, tilbakestilles releet. Ellers erstattes den defekte delen.

Motoren vil heller ikke starte når den termiske overbelastningsbryteren utløses. Denne enheten slår av strømforsyningskretsen til viklingen av den elektriske enheten i tilfelle overoppheting av stempelsystemet, full av beslag i motoren. La blåseren avkjøles i minst 15 minutter. Etter at denne tiden har gått, start den på nytt.

Med en undervurdert nettspenning mestrer ikke elmotoren aksenes rulling, mens den vil nynne.Med denne feilen kontrollerer vi først og fremst spenningsnivået i nettverket ved hjelp av et multimeter (det må være minst 220 V).

Hvis spenningen er normal, er trykket i mottakeren sannsynligvis for høyt, og stemplet overmanner ikke trykkingen av luft. I dette tilfellet anbefaler produsenter å sette den automatiske bryteren «AUTO-AV» til «AV»-posisjon i 15 sekunder og deretter flytte den til «AUTO»-posisjon. Hvis dette ikke hjelper, er trykkkontrollbryteren i mottakeren defekt eller omløpsventilen er tett.

Du kan prøve å eliminere den siste ulempen ved å fjerne sylinderhodet og rengjøre kanalene. Bytt ut det defekte reléet eller send det til et spesialsenter for reparasjon.

Kompressoroppstart er ledsaget av røket sikring eller aktivering av automatisk termisk beskyttelse

Denne feilen oppstår hvis den installerte sikringen er under anbefalt merkeeffekt eller forsyningsnettverket er overbelastet. I det første tilfellet kontrollerer vi samsvaret med de tillatte strømmene, i det andre kobler vi en del av forbrukerne fra strømnettet.

En mer alvorlig årsak til funksjonsfeilen er feil drift av spenningsreléet eller sammenbrudd av omløpsventilen. Vi omgår relékontaktene i henhold til skjemaet, hvis motoren går, er aktuatoren defekt. I dette tilfellet er det mer tilrådelig å kontakte et offisielt servicesenter for teknisk støtte eller bytte ut reléet selv.

Et fall i trykklufttrykket indikerer at det er en lekkasje et sted i systemet. Risikoområder er: høytrykksluftledning, stempelhode tilbakeslagsventil eller mottakerutløpskran. Vi sjekker hele rørledningen med en såpeløsning for luftlekkasjer. Vi pakker de oppdagede defektene med forseglingstape.

Dreneringskranen kan lekke hvis den ikke er ordentlig lukket eller defekt. Hvis den er lukket helt, og såpeløsningen bobler på tuten, så bytter vi denne delen. Når du skal skru inn en ny, ikke glem å vikle opp fum-tapen på gjengen.

Ved tetthet av luftledningen og eksosventilen konkluderer vi med at kompressorens kontrollventil ikke fungerer som den skal. For videre arbeid, sørg for å lufte ut all trykkluft fra mottakeren! Deretter fortsetter vi å reparere kompressoren med egne hender, og demonterer sylinderhodet.

Hvis det er skitt eller mekanisk skade på omløpsventilen, rengjør vi den og prøver å fikse feilene. Hvis funksjonsfeilen ikke er eliminert, erstatter vi kontrollventilen.

Denne feilen oppstår når strømforsyningsspenningen er for lav, luftstrømmen er dårlig eller romtemperaturen er for høy. Vi måler spenningen i nettverket ved hjelp av et multimeter; det må være minst den nedre grensen for området anbefalt av produsenten.

Dårlig luftstrøm inn i utløpssystemet skyldes et tett innløpsfilter. Filteret bør skiftes eller vaskes i henhold til enhetens vedlikeholdsmanual. Stempelmotoren er luftkjølt og overopphetes ofte når den befinner seg i et dårlig ventilert område. Problemet løses ved å flytte kompressoraggregatet til et rom med god ventilasjon.

Denne situasjonen oppstår under følgende forhold:

Stor oppsamling av fuktighet i mottakeren
Luftinntaksfilteret er skittent
Fuktigheten i rommet til kompressorenheten økes

Fuktighet i utgangsstrømmen av trykkluft bekjempes ved følgende metoder:

Tøm overflødig væske fra sylinderen regelmessig
Rengjør eller skift ut filterelementet
Flytt kompressorenheten til et rom med tørrere luft eller installer ekstra filter-fuktighetsutskillere

Generelt er stempelmotorer utsatt for høye vibrasjoner. Men hvis den tidligere relativt stillegående kompressorenheten begynner å buldre, er det stor sannsynlighet for at motormonteringsskruene er løsnet eller at materialet til vibrasjonsputene er utslitt.Denne feilen elimineres ved å trekke alle festene i en sirkel og erstatte polymervibrasjonsisolatorene.

Avbrudd i driften av motoren kan være forårsaket av feil betjening av trykkkontrollbryteren eller for intensiv avtrekk av trykkluft.

For høyt gassforbruk oppstår på grunn av et avvik mellom kompressorkapasiteten og strømforbruket. Derfor, før du kjøper et nytt pneumatisk verktøy, studer nøye dets egenskaper og luftforbruk per tidsenhet.

Forbrukere bør ikke ta mer enn 70 % av kompressorkapasiteten. Hvis kraften til viften med en margin overlapper forespørslene til de pneumatiske verktøyene, er trykkbryteren defekt. Vi reparerer den eller erstatter den med en ny.

Denne feilen oppstår som følge av en gasslekkasje i høytrykkssystemet eller et tett luftinntaksfilter. Luftlekkasje kan minimeres ved å trekke i alle støtskjøter og pakke dem med forseglingstape.

Noen ganger skjer det at når de drenerer kondensat fra mottakeren, glemmer de å lukke dreneringsventilen helt, noe som også fører til en gasslekkasje. Dette problemet er lett å løse - ved å lukke ventilen tett. Hvis støvfilteret er tilstoppet, rengjør det eller, enda bedre, bytt det ut med et nytt.

De fleste av de ovennevnte funksjonsfeilene kan unngås ved å utføre den første oppstarten og innkjøringen av mekanismene korrekt, samt utføre regelmessig rutinemessig vedlikehold.

For at enheten skal fungere ordentlig i lang tid, bør det anbefalte vedlikeholdet startes i de første driftsfasene. Eksperter anbefaler følgende handlinger fra kjøpsdatoen:

Video (klikk for å spille av).

Rettidig overholdelse av disse enkle kravene vil holde mekanismen i god stand. En så tidkrevende prosedyre som å reparere en kompressor med egne hender vil være nødvendig ekstremt sjelden. Riktig jording vil unngå problemer med den elektriske delen av enheten. Regelmessig utskifting av olje og rengjøringsfiltre vil forhindre for tidlig slitasje på gnidningsdeler.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 82