Bilkompressor tornado DIY reparasjon

Bilkompressoren erstatter hånd- og fotpumpe for pumping av dekkene. Den mest behagelige fordelen med denne enheten er at den er helautomatisert og det kreves ingen fysisk innsats for å blåse opp hjulet. Praktisk når kompressoren alltid er for hånden, uansett hvor du er. Det hender imidlertid at den går i stykker og da kan det være nødvendig med reparasjoner.

Hvorfor er kompressoren en nødvendighet for sjåføren i dag? Tross alt er det så mange bensinstasjoner og dekkskiftere rundt omkring hvor du kan pumpe opp dekk og om nødvendig gjøre andre reparasjoner. Det er enkelt. Hjulet kan senkes hvor som helst, for eksempel i et fjellområde eller i en sommerhytte, langt utenfor byen - det er ikke alltid et spesialverksted i nærheten. Og da er det bedre å ikke miste kontrollen over situasjonen og fikse problemet på egen hånd, raskt, uten unødvendige utgifter og problemer.

Den vanligste årsaken til feil på bilkompressoren er en banal sikring. Sikringen til blokken eller den som er plassert på ledningen kan brenne ut. Et slikt sammenbrudd er ikke alvorlig og repareres veldig raskt. Dessuten kan reservedeler for reparasjoner kjøpes i nesten alle butikker, for eksempel her.

Et av alternativene der kompressoren svikter involverer også skade på strømledningen. Det er veldig enkelt å definere denne plagen. Det er nok å visuelt undersøke ledningen og finne stedet for rive eller brudd. Dette problemet kan også løses enkelt og raskt, for at alle mann skiftet plugg på jerntråden.

Det er mer alvorlige årsaker til at bilkompressorer ikke fungerer. For eksempel, når en vikling av en elektrisk motor eller en vibrasjonsspole tar fyr, er det sjelden mulig å redde en pasient.

Hvis du finner ut at kompressoren slår seg på, men ikke gir ønsket handling, det vil si at den ikke pumper luft, se etter et problem i slitasjen på stempelet eller PTFE-ringen. I dette tilfellet vil det være billigere å kjøpe en ny autokompressor enn å reparere og kjøpe nye deler.

Men oftere enn ikke er problemet ikke akutt og krever lite inngrep, utskifting av en reservedel eller komponent. Vanligvis er dette en lekk slange, en ventil slitt på nippelen til et hjul, en gummiringpakning, børster, dyser.

På grunn av det faktum at bilkompressoren har forskjellige tilbehør, kan den brukes ikke bare til å pumpe opp dekkene til en bil, men også for baller, gummibåter, sykler, etc. Det vil si at en kompressor pluss dyser er en universell enhet som lar deg løse flere problemer samtidig.

For å reparere en kompressor er det viktig å kjenne dens struktur og funksjoner. Så hver representant for bilkompressorer er utstyrt med:

• Elektrisk motor;
• Trykk måler;
• Sylinder;
• Ved stempel;
• Annet tilbehør (kabler, børster, pakninger, nippel, vedlegg).

Membran- og stempelkompressorer utmerker seg ved design.... Prinsippet for drift av en membrankompressor er gasskompresjon, på grunn av det faktum at translasjonsbevegelsen til membranen reduserer volumet av kammeret. Membranen, klemt mellom sylinderen og dekselet, begynner å vibrere og fungerer som et stempel.

Stempelkompressorer er utstyrt med et spesielt stempel, som, når det er koblet til veivakselen, suger inn luftmasser. De er mye mer populære blant bilentusiaster.

For å gi det høyeste trykket, opererer stempelkompressorer i trinnvis modus. Dermed destilleres trykkluftmassen fra en sylinder til en annen ved hjelp av et kjølerør. Volumet til en sylinder er bevisst større enn den andre, men sistnevnte komprimerer luften, noe som øker effektiviteten til enheten.

Den svakeste delen av membrankompressorer er membranen. Hvis fremmede partikler samler seg i gasshulrommet til enheten. Viktige aspekter ved å jobbe med en slik kompressor er:

1. Holde blokken ren.
2. Eliminering av fuktighet og smuss fra å komme inn i membranenheten.
3. Rettidig utskifting av reservedeler (membran, gassventil, trykkbegrenser).

De vanligste problemene med en stempelkompressor er:

• Kompressoren nekter å starte;
• Det er ingen luftutslipp i mottakeren, selv om motoren går;
• Slår ut sikringene;
• Lufttrykket synker kraftig;
• Feil drift av termisk beskyttelsesmaskin;
• Fuktigheten til luften som tilføres av kompressoren økes;
• Motoren går med økte vibrasjoner;
• Forbindelsen mellom slangen og munnstykket er frynsete og luften forgifter.

Hvis enheten nekter å fungere, må du utføre visse diagnostiske handlinger ved hjelp av en indikatorskrutrekker. Vi undersøker om det er en fase, og om det påføres spenning. Hvis alt er i orden med fasen, gå til å sjekke sikringene, kanskje de smeltet. Hvis dette er tilfelle, er det bare å bytte ut sikringen. Det er viktig å huske at når du utfører reparasjoner, må de installerte delene ha samme verdi.

Etter utskifting skal alt fungere, dog hender det at sikringen går igjen. Dette antyder en mulig kortslutning. Reparasjon nødvendig. Ring ordningen. Når de defekte delene er installert, bytt dem ut med nye, lignende deler.

Kompressorfeil kan skyldes en feil i innstillingene til trykkreguleringsreléet. For å diagnostisere dette problemet, gjør følgende: luft ut luften og start kompressoren på nytt. Hvis du hører lyden av en motor som kjører, tilbakestill innstillingene, motoren fungerer ikke, du må bytte den. Husk at med intensiv termisk beskyttelse er det nødvendig å avkjøle motoren i minst 20 minutter, dette vil normalisere driften av kompressoren.

Spesiell oppmerksomhet bør gis til situasjonen når, når enheten er slått på, både sikringen og den termiske beskyttelsen svikter. Hvis problemet bare er at den installerte sikringen ikke er designet for driftkraften til enheten, reduseres reparasjonen til en enkel utskifting av reservedelen. Men hvis stafetten er ute av drift, ikke prøv å klatre dit selv. For å få en kvalifisert reparasjon, gå til service.

I en situasjon der stempelet er defekt, må du demontere enheten. Når du foretar en reparasjon, slipp luften, rengjør ventilen fra skitne formasjoner, hvis trykket fortsetter å falle - problemet er i ventilen, den må skiftes ut.

Med en slik overflod av bilforhandlere og salgssteder for komponenter, kan hodet ditt ganske enkelt gå rundt. Hvor kan du kjøpe reservedeler for reparasjoner eller nye vedlegg. I prinsippet er det ikke stor forskjell på salgsstedene for reservedeler. Det er et spørsmål om bekvemmelighet for alle. Noen går til en spesialbutikk, noen går til måltidet, og noen er praktisk og lønnsomt å bestille reservedeler via Internett. Smaken og fargen som de sier.

Det viktigste er ikke å støte på en falsk når du kjøper. Originale reservedeler er en garanti for lang levetid. Be om sertifikat eller garantikort ved kjøp av nye kompressorreparasjonsdeler fra en forhandler.

Generelt er kompressorreparasjon ikke vanskelig og kan gjøres uten den nødvendige erfaringen eller kvalifikasjonene. Selv om det er bedre å forhindre skade på forhånd, ganske enkelt ved å ta vare på utstyret.

Etter langvarig arbeid gikk ikke tornadokompressoren mye i stykker.
Nederst er penger 🙂 klikk - MER
Jeg begynte å pumpe opp sommerbildekk, og i stedet for den vanlige summingen hørte jeg klingingen av metall og gikk så helt på tomgang bare den elektriske motoren til tornadopumpen min.

Etter demontering av stempeldelen fant man at veivakselstrammingen hadde løsnet, en del av den brakk av og motorakselen begynte å snurre på tomgang.
Etter reparasjonen av tornadopumpen kom den litt til live, hvor lang tid vil vise!
====
Dette er en bombe! Aliexpress (varer fra Kina) gir penger til sine partnere! Følg lenken og klikk på Registrer

DE BETALER VIRKELIG, bare for det faktum at du tar en lenke til et hvilket som helst produkt i Aliexpress.

Du gjør om (forkorter) den på tjenesten ovenfor, og setter deretter inn lenkene eller bannerne deres: i kontakt, på Facebook, klassekamerater, på YouTube eller på nettstedet ditt!
Du får ganske greie summer.
Her er en komplett video av hvordan du gjør det. <>

====
* Min blogg for OCHUMELTS *

====
Du kan kjøpe billig hosting og domene her

Video Tornado-kompressor, reparasjon av tornadopumpen til kanalen Igor Utyaev

En bilkompressor TORNADO AC580 med en erklært funksjonsfeil ble mottatt for reparasjon - noe kontakter ikke et sted, generelt fungerer det ikke.

Forresten, kompressorer brukes ikke bare i bilpumper. For eksempel produserer Delaton-selskapet en forbløffende mengde all slags kompressorutstyr, reparerer og vedlikeholder det. Det er til og med en hel underavdeling av profesjonelle kompressorenheter som kan brukes i mange aktivitetsområder: dette er rengjøring av deler fra støv ved hjelp av kompressorer (blåser av støv), dette er sprøyting av maling under trykk fra kompressoren, dette er også en banal oppblåsing av ballonger til en bursdag. Jeg tror selvfølgelig ikke at en industrikompressor vil være nyttig for deg for å blåse opp bursdagsballonger, men til andre oppgaver kan det godt hende du trenger en kompressor. La oss fortsette, ellers blir jeg distrahert av noe.

Vi kobler til 12V, slår den på - den slår seg virkelig ikke på. Vi skal pusse opp. Først demonterer vi kontakten som er satt inn i sigarettenneren.

Skru av den øvre delen:

Her er feilen. En av kontaktene - minus - er revet helt av. Dette bekrefter nok en gang den enkle sannheten at elektronikk er vitenskapen om kontakter. Vi lodder den på plass.

Vi kobler til 12 volt. Vi inkluderer. Rister. Med et glad smil går vi for å pumpe opp hjulene på bilen vår.

Visste du forresten at det finnes to typer kompressorer: roterende (skrue) og stempelkompressorer. Slik jeg forstår det, tilhører bilkompressoren, som ble diskutert i denne artikkelen, stempelgruppen. Det er også en mellomtype - en membran, men dette er, slik jeg forstår det, en av variantene av en stempelkompressor. Generelt, hvis du vil dykke inn i dette emnet mer fullstendig og forstå hvordan skruekompressorer skiller seg fra stempelkompressorer, gå til Yandex eller Google og les. Lesing utvikler tanke! (Med).

Alle bildene er tatt med Samsung GT-C3222 telefon.

Det hender at hjulet på bilen er lett forgiftet (senket) og det må pumpes opp. Men uflaks, når du koblet til autokompressoren, fungerte den litt og stoppet eller slo seg ikke på i det hele tatt. Her vil vi prøve å demontere de vanligste sammenbruddene og årsakene forbundet med feil på autokompressorer og eliminere dem.

Den første og vanligste årsakenDette er en røket sikring i bilens sikringsskap eller på autokompressorledningen, hvor den ofte er installert. Denne sammenbruddet er en av de hyppigste, men den tilhører kategorien (lett) og krever ikke spesielle ferdigheter i å reparere elektromekaniske produkter og demontere en autokompressor. I tilfelle en sikring har gått, trenger du bare å erstatte den med en ny med passende klassifisering.

Den andre av de vanligste autokompressorhavariene, dette er gnaging eller brudd på kompressorens tilførselsledning.Hvis sammenbruddet ikke er eliminert etter å ha sjekket og erstattet sikringen, er det verdt å visuelt vurdere tilstanden til forsyningsledningen for brudd, men hvis ledningen med et øyeblikk er intakt, er det verdt å ringe den med passende tester.

Hvis enheten bekrefter bruddet, er det verdt å enten bytte ut strømkabelen eller finne bruddpunktet, bite av med ledningskuttere rett over dette stedet, strippe ledningene og lodde til ledningene som er igjen ved autokompressoren. Hvis reparasjonen av autokompressorkabelen ikke hjalp, brant mest sannsynlig viklingen av den elektriske motoren eller vibrasjonsspolen ut, avhengig av modifikasjonen av autokompressoren, i hvilket tilfelle reparasjon av autokompressoren er ubrukelig.

Bilkompressoren Tornado er etterspurt blant rimelige enheter. Den er utstyrt med en høyytelsespumpe, har høytrykkshøyde og er utstyrt med en lang slange. Komponenter fra asiatiske selskaper brukes i kompressoren, og monteringsproduksjon er etablert i De forente arabiske emirater og Kina.

Tornado kompressorer

Tornado kompressorer presenteres i flere "vekt" kategorier: AC 550, AC 580, AC 600, AC 700 osv. Kompressorer selges i solid emballasje og er godt utstyrt. Settet inkluderer til og med en vanntett stoffryggsekk med glidelås og bærehåndtak. Også inkludert er så mange som tre beslag for å blåse opp en rekke oppblåsbare produkter: baller, svømmebasseng, båter, madrasser, etc. Bilkompressorer kan utstyres med både en hurtigavtakbar pumpekobling og en mer pålitelig skru-på.

Tornado-kompressorer av alle modifikasjoner er kraftige nok. Derfor har de god ytelse i små størrelser. Kompressorer når lett et trykk på 7 kgf / cm2. For de fleste bileiere er to atmosfærer (kgf / cm2) nok. For eksempel skaper kompressoren Tornado AC 580 to atmosfærer på 2,5 minutter, tre atmosfærer på fire minutter. Modell AC 600 pumper 35 liter luft per minutt.

Funksjoner ved drift

Kompressorer er designet på en kjent måte. Med skånsom drift kan de vare i flere år. Imidlertid er det nok klager på dem. Eksperter anbefaler smøring av deler og mekanismer etter kjøp. Noen ganger svikter enheter allerede de første dagene av drift, det er bra at forhandlere gir 1-2 års garanti. En annen konstruktiv ulempe er at skruehastigheten på slangetuppen i messing er litt lavere enn hurtigkoblingens tilkoblingshastighet. Derfor er det et visst tap av luft ved frakopling og tilkobling av slangen til bilhjulet.

Produsenten foreslår å koble kompressorene til bilens elektriske nettverk gjennom sigarettenneruttaket. Men i dette tilfellet er det nødvendig å ta hensyn til hvilken strømstyrke sikringene som beskytter sigarettenneren tåler i en bestemt bil. Hvis kompressoren bruker strøm utover den tillatte sigarettennerstrømmen, må sjåførene være smarte med ledninger. For ikke å brenne sigarettenneren og billedningene, er det tryggere å koble Tornado-kompressorene med terminaler direkte til batteriet.

Det svakeste punktet på de yngre modellene er trykkmåleren. Sikkert mange sjåfører vil bli forundret over hastigheten på avbøyningen av målerenålen. For å finne ut verdien av dekktrykket, må du vente til pilen stopper ved en hvilken som helst verdi. For eksempel, opp til et merke på to atmosfærer, "kryper" pilen et halvt minutt etter at trykkmåleren er koblet til hjulventilen. Eiere av store biler med dekktrykk på opptil fem atmosfærer må ha enda mer tålmodighet.

Blant fordelene trekker vi frem et høytrykkstak, god ytelse og en lang pumpeslange. Ulempene inkluderer mangel på pålitelighet, kort strømledning, hemning av trykkmåleren.Generelt er en bilkompressor av Tornado-merket, på grunn av sin kraft, i stand til å takle hjulene til lette lastebiler, minibusser og SUV-er. Blåser opp luftmadrasser og gummibåter veldig raskt.

Tekniske egenskaper for Tornado kompressorer

Det er situasjoner når luftkompressoren, rolig raslende ved motoren i hjørnet av garasjen, begynner å fungere feil, eller til og med slår seg helt av. Og i dette øyeblikket, som flaksen ville ha det, er det behov for det. Ikke vær redd, etter å ha studert teoretisk informasjon, vil reparasjon av en kompressor med egne hender ikke virke som noe uoppnåelig.

Hovedformålet med luftkompressorenheter er å skape en kontinuerlig, jevn stråle av trykkluft. Den tette gasstrømmen drives deretter av forskjellige pneumatiske verktøy. Disse kan være luftbørster, dekkpumpepistoler, skiftenøkler, skjæremaskiner, pneumatiske meisler, spikerpistoler og mer. I minimumskonfigurasjonen er kompressorenheten utstyrt med en superlader (en motor som skaper en luftstrøm) og en mottaker (en beholder for lagring av komprimert gass).

Kompressorer med en elektrisk motor med stempelsystem har funnet den største applikasjonen i bilverksteder. I veivhuset til superladeren beveger overføringsstangen seg langs aksen frem og tilbake, og gir det oscillerende momentet til stemplets frem- og tilbakegående bevegelse med O-ringer. Bypass-ventilsystemet plassert i sylinderhodet fungerer på en slik måte at når stempelet beveger seg nedover, tas luft fra innløpsrøret, og oppover - det returneres til utløpet.

Gassstrømmen ledes til mottakeren, hvor den komprimeres. På grunn av sin utforming produserer viften en ujevn luftstrøm. Noe som ikke gjelder for bruk av sprøytepistol. En slags kondensator (mottaker) redder situasjonen, som jevner ut trykkpulsasjonene, og gir en jevn strøm ved utløpet.

En mer kompleks utforming av kompressorenheten innebærer vedlegg av tilleggsutstyr designet for å gi automatisk drift, avfukting og fukting. Og hvis det i tilfelle av en enkel utførelse er lett å lokalisere en funksjonsfeil, kompliserer komplikasjonen av utstyrsutførelsen søket. Følgende er de vanligste feilene og rettingene for de vanligste komprimerte gasssystemene av stempeltypen.

For å gjøre det lettere å finne problemet, kan alle defekter klassifiseres etter arten av feilen:

• Kompressorenhetens vifte starter ikke
• Kompressormotoren brummer, men pumper ikke luft eller fyller luftreservoaret for sakte
• Ved oppstart utløses den termiske beskyttelsesbryteren eller nettsikringen er gått ut.
• Når viften slås av, synker trykket i trykklufttanken
• Den termiske beskyttelsesbryteren utløses periodisk
• Avtrekksluft inneholder mye fuktighet
• Motoren vibrerer voldsomt
• Kompressoren går av og til
• Luftstrømmen forbrukes under normalen

La oss vurdere alle årsakene til problemene og hvordan vi kan fikse dem.

Hvis motoren ikke starter og ikke surrer, blir ikke forsyningsspenningen påført den. Først av alt, bruk en indikatorskrutrekker, kontroller tilstedeværelsen av "null" og "fase", samt påliteligheten til plug-to-socket-tilkoblingen. Ved dårlig kontakt iverksettes tiltak for tettere passform. Hvis det er 220 V ved inngangen til kretsen, ser sikringene til kompressorenheten ut.

Defekte erstattes av passive beskyttelsesenheter med samme karakter som defekte. I ingen tilfeller er smelteinnsatser designet for høyere elektrisk strøm tillatt. Hvis sikringen går igjen, bør du finne ut årsaken til feilen - sannsynligvis en kortslutning ved inngangen til kretsen.

Den andre grunnen til at enheten ikke starter er at trykkreguleringsreléet i mottakeren er defekt eller at nivåinnstillingene ikke fungerer. For å sjekke slippes gass fra sylinderen og superladeren testes. Hvis motoren går, tilbakestilles releet. Ellers erstattes den defekte delen.

Motoren vil heller ikke starte når den termiske overbelastningsbryteren utløses. Denne enheten slår av strømforsyningskretsen til viklingen av den elektriske enheten i tilfelle overoppheting av stempelsystemet, full av beslag i motoren. La blåseren avkjøles i minst 15 minutter. Etter at denne tiden har gått, start den på nytt.

Med en undervurdert nettspenning mestrer ikke elmotoren aksenes rulling, mens den vil nynne. Med denne feilen kontrollerer vi først og fremst spenningsnivået i nettverket ved hjelp av et multimeter (det må være minst 220 V).

Hvis spenningen er normal, er trykket i mottakeren sannsynligvis for høyt, og stemplet overmanner ikke trykkingen av luft. I dette tilfellet anbefaler produsenter å sette den automatiske bryteren «AUTO-AV» til «AV»-posisjon i 15 sekunder og deretter flytte den til «AUTO»-posisjon. Hvis dette ikke hjelper, er trykkkontrollbryteren i mottakeren defekt eller omløpsventilen er tett.

Du kan prøve å eliminere den siste ulempen ved å fjerne sylinderhodet og rengjøre kanalene. Bytt ut det defekte reléet eller send det til et spesialsenter for reparasjon.

Kompressoroppstart er ledsaget av røket sikring eller aktivering av automatisk termisk beskyttelse

Denne feilen oppstår hvis den installerte sikringen er under anbefalt merkeeffekt eller forsyningsnettverket er overbelastet. I det første tilfellet kontrollerer vi samsvaret med de tillatte strømmene, i det andre kobler vi en del av forbrukerne fra strømnettet.

En mer alvorlig årsak til funksjonsfeilen er feil drift av spenningsreléet eller sammenbrudd av omløpsventilen. Vi omgår relékontaktene i henhold til skjemaet, hvis motoren går, er aktuatoren defekt. I dette tilfellet er det mer tilrådelig å kontakte et offisielt servicesenter for teknisk støtte eller bytte ut reléet selv.

Et fall i trykklufttrykket indikerer at det er en lekkasje et sted i systemet. Risikoområder er: høytrykksluftledning, stempelhode tilbakeslagsventil eller mottakerutløpskran. Vi sjekker hele rørledningen med en såpeløsning for luftlekkasjer. Vi pakker de oppdagede defektene med forseglingstape.

Dreneringskranen kan lekke hvis den ikke er ordentlig lukket eller defekt. Hvis den er lukket helt, og såpeløsningen bobler på tuten, så bytter vi denne delen. Når du skal skru inn en ny, ikke glem å vikle opp fum-tapen på gjengen.

Ved tetthet av luftledningen og eksosventilen konkluderer vi med at kompressorens kontrollventil ikke fungerer som den skal. For videre arbeid, sørg for å lufte ut all trykkluft fra mottakeren! Deretter fortsetter vi å reparere kompressoren med egne hender, og demonterer sylinderhodet.

Hvis det er skitt eller mekanisk skade på omløpsventilen, rengjør vi den og prøver å fikse feilene. Hvis funksjonsfeilen ikke er eliminert, erstatter vi kontrollventilen.

Denne feilen oppstår når strømforsyningsspenningen er for lav, luftstrømmen er dårlig eller romtemperaturen er for høy. Vi måler spenningen i nettverket ved hjelp av et multimeter; det må være minst den nedre grensen for området anbefalt av produsenten.

Dårlig luftstrøm inn i utløpssystemet skyldes et tett innløpsfilter. Filteret bør skiftes eller vaskes i henhold til enhetens vedlikeholdsmanual. Stempelmotoren er luftkjølt og overopphetes ofte når den er i et dårlig ventilert område.Problemet løses ved å flytte kompressoraggregatet til et rom med god ventilasjon.

Denne situasjonen oppstår under følgende forhold:

• Stor oppsamling av fuktighet i mottakeren
• Luftinntaksfilteret er skittent
• Fuktigheten i rommet til kompressorenheten økes

Fuktighet i utgående strøm av trykkluft bekjempes ved følgende metoder:

• Tøm overflødig væske fra sylinderen regelmessig
• Rengjør eller skift ut filterelementet
• Flytt kompressorenheten til et rom med tørrere luft eller installer ekstra filter-fuktighetsutskillere

Generelt er stempelmotorer utsatt for høye vibrasjoner. Men hvis den tidligere relativt stillegående kompressorenheten begynner å buldre, er det stor sannsynlighet for at motormonteringsskruene er løsnet eller at materialet til vibrasjonsputene er utslitt. Denne feilen elimineres ved å trekke alle festene i en sirkel og erstatte polymervibrasjonsisolatorene.

Avbrudd i driften av motoren kan være forårsaket av feil betjening av trykkkontrollbryteren eller for intensivt uttrekk av trykkluft.

For høyt gassforbruk oppstår på grunn av et avvik mellom kompressorkapasiteten og strømforbruket. Derfor, før du kjøper et nytt pneumatisk verktøy, studer nøye dets egenskaper og luftforbruk per tidsenhet.

Forbrukere bør ikke ta mer enn 70 % av kompressorkapasiteten. Hvis kraften til viften med en margin overlapper forespørslene til de pneumatiske verktøyene, er trykkbryteren defekt. Vi reparerer den eller erstatter den med en ny.

Denne feilen oppstår som følge av en gasslekkasje i høytrykkssystemet eller et tett luftinntaksfilter. Luftlekkasje kan minimeres ved å trekke i alle støtskjøter og pakke dem med forseglingstape.

Noen ganger skjer det at når de drenerer kondensat fra mottakeren, glemmer de å lukke avløpsventilen helt, noe som også fører til en gasslekkasje. Dette problemet er lett å løse - ved å lukke ventilen tett. Hvis støvfilteret er tilstoppet, rengjør det eller, enda bedre, bytt det ut med et nytt.

De fleste av de ovennevnte funksjonsfeilene kan unngås ved å utføre den første oppstarten og innkjøringen av mekanismene korrekt, samt utføre regelmessig rutinemessig vedlikehold.

For at enheten skal fungere ordentlig i lang tid, bør det anbefalte vedlikeholdet startes i de første driftsfasene. Eksperter anbefaler følgende handlinger fra kjøpsdatoen:

Rettidig overholdelse av disse enkle kravene vil holde mekanismen i god stand. En så tidkrevende prosedyre som å reparere en kompressor med egne hender vil være nødvendig ekstremt sjelden. Riktig jording vil unngå problemer med den elektriske delen av enheten. Regelmessig utskifting av olje og rengjøringsfiltre vil forhindre for tidlig slitasje på gnidningsdeler.

En bilkompressor er en enhet som i stor grad har forenklet dekkpumpingsprosessen, som tradisjonelt har blitt gjort med en hånd- eller fotpumpe. Denne enheten kan operere i automatisk modus, har kompakte dimensjoner, og oppblåsing av dekk med dens hjelp krever ikke bruk av fysisk innsats. Selv om autokompressoren ikke er kompleks i design, kan noen av komponentene svikte over tid. For å reparere enheten selv, må du ha en ide om hvordan den fungerer og hvordan den fungerer.

Kompressorer for pumping av hjul er av membrantype og stempeltype. Begge typer enheter er designet for å komprimere luft og skiller seg fra hverandre ikke bare strukturelt, men også i operasjonsprinsippet.

Hvis du ser på enheten til en bilkompressor av membrantypen, kan du forstå at hovedelementet i enheten, ved hjelp av hvilken luft komprimeres, er membranen... Den er laget enten av gummi eller metall.

Membranautokompressoren består av følgende elementer:

• en elektrisk motor som driver drivverket til kompressorenheten;

• et kompresjonskammer med 2 ventiler;
• gummi-, polymer- eller metallmembran plassert i kompresjonskammeret;
• en stang som forbinder stempelet til membranen;
• et stempel koblet til en stang og en forbindelsesstang;
• koblingsstang og sveiv;
• veivhuset som veivmekanismen (KShM) er plassert i.

Autokompressor fungerer etter følgende prinsipp... Veiven konverterer rotasjonen av drivakselen til den frem- og tilbakegående bevegelsen til koblingsstangen. Den som er koblet til stempelet setter den i bevegelse. Stempelet, som beveger seg opp og ned, driver membranen ved hjelp av en stang. Når den beveger seg nedover, skaper membranen et vakuum i kompresjonskammeret, som åpner inntaksventilen. Når sistnevnte åpnes, fylles kammeret med luft. Ved å bevege seg oppover provoserer membranen lukkingen av inntaksventilen, og prosessen med luftkompresjon begynner. Når en viss grad av kompresjon er nådd, åpner eksosventilen, hvoretter luft under trykk kommer inn i slangen koblet til dekket. Når membranen beveger seg ned, dannes det igjen et vakuum i kammeret, hvorfra utløpsventilen lukkes, og innløpsventilen åpner. Videre gjentas hele prosessen beskrevet ovenfor.

Viktig! På grunn av det faktum at kompresjonskammeret er hermetisk atskilt fra veivhuset, har luften ved utløpet av apparatet ingen fremmede urenheter. I tillegg, i membranenhetene, er luftlekkasje gjennom oljetetningene eller stempelringene utelukket, noe som har en positiv effekt på ytelsen til autokompressoren.

Dekkblåsere av stempeltype hovedkomponenten er stempelet.

Denne typen bilpumpe består av følgende enheter og deler:

• en elektrisk motor som driver drivverket til apparatet;
• kompresjonskamre (sylinder) med innløps- og utløpsventiler;
• luftfilter;
• et stempel som har en o-ring;
• KShM, bestående av en koblingsstang og en sveiv;
• veivhuset som KShM er plassert i;
• trykkmåler, som er designet for å overvåke trykknivået i dekkene og kan monteres på sylinderen eller slangen.

Enheten fungerer som følger... KShM drives enten av en giroverføring eller av en direktedrift. Den omdanner drivakselens rotasjonsbevegelse til frem- og tilbakegående bevegelse, noe som får stemplet til å bevege seg opp og ned. Stempelet, som beveger seg nedover, skaper et vakuum i sylinderen, som et resultat av at inntaksventilen åpnes. Luft, som passerer gjennom filteret og den åpnede ventilen, kommer inn i sylinderen. På grunn av stempelets bevegelse oppover, komprimeres luften i sylinderen. Når et visst trykknivå i kompresjonskammeret er nådd, åpner eksosventilen, gjennom hvilken luft kommer ut av apparatet. Videre, når stempelet beveger seg ned, lukkes eksosventilen, og inntaksventilen åpnes, og syklusen gjentas.

Siden utformingen av membranautokompressorer er vesentlig forskjellig fra stempelanordningen, vil noen sammenbrudd av disse enhetene bare være karakteristiske for en viss type enheter.

De vanligste feilene i gjør-det-selv-stempelautokompressoren inkluderer følgende:

• enheten slår seg ikke på;
• motoren til enheten fungerer, men pumper ikke luft;
• enheten skaper ikke det nødvendige trykket;
• kompressoren slår seg av spontant.

Dekkluftkompressorer har strømkabel(er) for å koble til en strømforsyning på 12 V. Noen modeller av enheter er koblet til bilens sigarettenner, og noen til batteriet.

Hvis den elektriske pumpen ikke slår seg på, må du først sjekke strømkablene for skader... De kan "ringes" av testeren. Også, hvis kompressoren er koblet til sigarettenneren, trenger du sjekk integriteten til sikringeninstallert i pluggen. Hvis sikringen går, må den skiftes.

I ekstreme tilfeller kan det hende at enheten ikke slår seg på pga svikt i den elektriske motoren... Oftest brenner motorviklinger ut på grunn av overoppheting. Det er lettere å kjøpe en ny bilkompressor, siden reparasjon av en bilkompressormotor vil koste 80 % av kostnadene for en ny enhet.

Hvis, når enheten er slått på, høres lyden av en motor i gang, men det kommer ingen luft ut av slangen, for å diagnostisere enheten, du må analysere det:

• skru av de 4 skruene som holder veivhusdekselet;

• du bør også skru ut de 4 skruene som er installert på stempelhodet;

En ventil er installert i sylinderhodet, som er en vanlig årsak til at enheten ikke pumper... For å eliminere funksjonsfeilen er det nødvendig å fjerne tetningen og skiven med ventilen fra stempelhodet.

Det er en liten Forseglingsringsom kan slites ut over tid. Hvis den er utslitt, sitter ikke ventilen tett og lar luft passere gjennom. Som et resultat skjer ingen komprimering av sistnevnte. Noen ganger kan også denne ringen forskyves fra setet. Hvis dette skjer, vil heller ikke ventilen kunne stenge. Det er ikke uvanlig at ventilplaten rett og slett går i stykker. I dette tilfellet må den byttes ut. Denne delen kan, som andre reservedeler, kjøpes i nettbutikker.

En annen grunn til at enheten ikke pumper kan være løs skrue, ved hjelp av hvilken sveiven er festet til motorakselen.

Hvis skruen skrus ut, vil motorakselen rotere, og KShM vil forbli stasjonær.

Hvis det ikke er mulig å oppnå det nødvendige trykket når du prøver å blåse opp dekkene, kan årsaken til problemet være, som i forrige tilfelle, ventilene. Ulike forurensninger kan samle seg under dem, noe som forstyrrer en god passform. For å reparere dekkluftkompressoren trenger du demonter stempelhodet og rengjør alle deler godt fra akkumulert skitt.

Noen ganger kan utilstrekkelig lufttrykk ved innløpet fra aggregatet skyldes deformasjon av o-ringeniført et stempel.

For å fjerne stempelet, må du fjerne foringskappen og selve foringen.

Stempel O-ringen kan være deformert på grunn av overoppheting av enheten... For å justere ringen, må du først myke den. Enten Thinner 646 eller WD-40 væske kan brukes til dette formålet. Etter at ringen er blitt myk og smidig, bør den jevnes, og hylsen og jakken installeres på plass. Du kan sjekke om stempelet i foringen beveger seg riktig ved å dreie motorakselen.

Noen modeller av autokompressorer har overopphetingsbeskyttelse... Av denne grunn kan enheten slå seg av spontant, for eksempel under langvarig drift. Men overoppheting av enheten kan også være forårsaket av en fabrikkfeil, spesielt i rimelige modeller. Det er en feil i dårlig passform av ermet på apparatet til skjorten... I dette tilfellet reduseres varmefjerningen fra stempelenheten, og som et resultat blir stempelhodet og motoren overopphetet.

I dette tilfellet vil reparasjonen av en bilpumpe bestå i å eliminere gapet mellom hylsen og jakken (du kan bruke tynt ark av aluminium eller termisk pasta). Tynnplate aluminium kan "utvinnes" ved å kutte opp en vanlig ølboks. Du må pakke ermet med aluminium, og sette det tett inn i skjorten. Etter disse handlingene vil varmeoverføringen forbedres, og kompressoren slutter å slå seg av spontant.

Membran autokompressorer bryte svært sjelden... Selv om de er preget av noen sammenbrudd som er iboende i stempelenheter: skade på strømkabelen eller ødelagt sikring i pluggen som brukes til å koble til sigarettenneren.

Men likevel er hovedelementet i en dekkpumpingsmaskin som kan feile membran... Oftest er den laget av gummi eller annet plastmateriale, som forgroves og blir uelastisk ved lave temperaturer. Hvis en slik autokompressor slås på ved lav omgivelsestemperatur, vil membranen ganske enkelt gå i stykker.... I dette tilfellet vil reparasjonen av en bilkompressor av denne typen bestå i å erstatte membranen.

Utskifting av trykkmåleren på en bilkompressor vil være nødvendig hvis den svikter. Denne måleren kan monteres separat fra enheten, på slangen eller på sylinderhodet.

Hvis trykkmåleren viser feil verdier eller ikke fungerer i det hele tatt, bør den skrus av, og kjøp lignende, med passende tråd og målestokk.

I noen tilfeller kan det være vanskelig å finne riktig enhet. Det er lett å komme seg ut av denne situasjonen: kjøp en trykkmåler for en bilkompressor og t-skjorte med matchende tråd... Fest en trykkmåler med en tee til enden av slangen som vist på bildene nedenfor.