Kjøretøyets funksjon påvirkes av forholdene som maskinen skal brukes under, hvor ofte systemet vil bli utført på service, for eksempel ved å skifte girolje. Rettidig utskifting av denne væsken bidrar til å forlenge levetiden til girkassen. Driften av selve girkassen avhenger direkte av kvaliteten på smøremidlet. Bytte av oljetetningen er en nødvendig prosedyre som er viktig å gjennomføre dersom det er en drivstofflekkasje fra sjekkpunktet.
VIDEO
Behovet for å reparere Priora-girkassen oppstår hvis den karakteristiske støyen fra boksen begynte å oppstå når du beveger deg på veien. Det er flere årsaker til støyen. Spesielt kan dette skyldes at noen av komponentdelene som inngår i boksen er utslitt. Demontering av enheten er vanligvis nødvendig. Det er bedre å overlate fjerning og demontering av sjekkpunktet til profesjonelle håndverkere.
Girkasseputer slites over tid. Som regel, på grunn av dette, begynner girskifteknappen å rasle. Kun originale reservedeler skal brukes til reparasjoner.
Vi utfører demontering av girkassen under reparasjonen.
Ved å bruke "13"-hodet, skru av de to mutterne som fester braketten for venstre støtte for kraftenheten og clutchutløserkabelen.
Bruk "17"-hodet til å skru av brakettens festebolt ...
Bruk "13"-hodet til å skru av øyefestemutteren ...
… Og skru av tappen fra clutchhuset.
Ved å bruke "13" -hodet skruer vi ut pluggen på gaffelens holder for å koble inn revers ...
Vi tar ut holderfjæren fra veivhushullet.
Bruk en magnet til å fjerne holdekulen.
Ved å bruke "13"-hodet, skru av de fire mutterne som fester det bakre veivhusdekselet.
Banking med en hammer med et plasthode eller en vanlig hammer gjennom en dor laget av mykt metall på lokket ...
… Fjern den fra tappene.
Bruk skiftenøkkelen "10" og skru løs bolten som fester V-girgaffelen.
Vi traff gaffelen gjennom en myk metalldrift, inkludert V-gir.
Med skjegg retter vi ut stansepunktene til kragene til mutterne til primær- og sekundærakslene.
Hodet "32" med en kraftig knott ...
Lirk det drevne giret til V-giret med en skrutrekker, fjern V-giret.
Vi tar ut pluggen for inkludering av V-giret.
… Fjern V-giret med en synkroniseringsblokkering.
Fjern synkroniseringsblokkeringsringen.
Vi tar ut skyveplaten til synkronisatoren
Bruk en skrutrekker til å lirke på hylsen til det drevne giret til V-giret ...
... og fjern den fra utgangsakselen.
Sett inn en eller to skrutrekkere i gapet mellom trykkplaten og V-giret. Lirke utstyret med en skrutrekker (e) ...
… Vi presser den av inngangsakselen.
Fjern trykkringen fra sekundærakselen.
Bruk en slagskrutrekker med Phillips-hode PH3, og skru ut de fire skruene som fester lagertrykkplaten.
Ved hjelp av skiftenøkkelen "13", skru av de tre pluggene på klemmene til girskiftgaflene.
Vi tar ut kildene fra reirene ...
... og bruk en magnetisk skrutrekker for å fjerne låsekulene.
... Og fjern ringen fra veivhussporet.
Bruk en 13 skiftenøkkel, skru ut en bolt og tretten mutre som fester girkassehuset til clutchhuset.
Etter å ha satt inn en skrutrekker i sporet i krysset mellom de motstående overflatene til veivhusene, løft forsiktig girkassehuset ...
Vi tar ut magneten fra fordypningen i girkassehuset.
Bruk en 10 skiftenøkkel og skru løs bolten som fester I – II girgaffel til stangen.
Løft stammen opp og fjern gaffelen fra sporet på synkroniseringsglidehylsen.
Bruk en 10 skiftenøkkel og skru løs bolten som fester 3.-4. girgaffel til stangen ...
… Og bruk en skrutrekker for å fjerne stammespaken fra girgirmekanismen.
Vi løfter stammen opp og fjerner gaffelen fra sporet på synkroniseringsglidehylsen.
Ved å dreie den femte girgaffelstangen, fjern stangspaken fra girskiftmekanismen.
Vi tar ut aksen til mellomgiret til reversgiret.
Vi tar ut mellomgiret til reversgiret.
Ved å bruke "10"-hodet, skru løs de tre boltene som fester girgirmekanismen ...
Vi tar samtidig ut primær- og sekundærakslene fra rullelagrene til clutchhuset.
Vi tar ut differensialenheten.
... og bruk en 10-ringnøkkel for å skru ut den koniske skruen på hengslet.
Fjern hengslet fra stangen ...
… Med "10"-hodet, skru av den koniske skruen som fester girvelgeren.
… Fjern girvelgeren fra stangen.
Bruk en skrutrekker, fjern rullene til det fremre lageret på sekundærakselen fra separatoren.
Vi tar ut lagerburet.
Hekte kragen til den ytre ringen på lageret med kroken til slagtrekkeren ...
… Trykk ut den ytre ringen på lageret.
Vi fjerner oljesumpen.
Vi slår ut et passende stykke rør fra clutchhuset ...
Vi slår gjennom skjegget inn i endeflaten på den ytre ringen på differensiallageret ...
... og trykk ut ringen.
Kvalitativ reparasjon av Priora girkasse utført av erfarne håndverkere. For å utføre arbeidet bruker spesialister bare moderne utstyr og profesjonelle verktøy. Takket være denne tilnærmingen klarer mestere å løse selv de mest komplekse problemene. Den første fasen av arbeidet er diagnostikk. Basert på dataene som er oppnådd, bestemmer eksperter den mest effektive metoden, som bør brukes i fremtiden.
- for mesterens arbeid brukes kun originale reservedeler (levering fra Togliatti);
I tillegg til reparasjoner er spesialister klare til å modernisere sjekkpunktet.For en rimelig pris kan du for eksempel lage en sportsgirkasse av en konvensjonell girkasse.
Hvis sjåføren oppdager problemer med girkassen, kan høyt kvalifiserte servicespesialister raskt fastslå behovet for reparasjoner. Verkstedarbeiderne gjennomfører også konsultasjoner knyttet til kompetent vedlikehold av kjøretøyet og funksjonene til den nye girkassen. Garantien for utført arbeid bekrefter nok en gang håndverkernes høye profesjonalitet. Du kan gjøre deg kjent med prisene for tjenestene som tilbys i prislisten.
Pris for reparasjon av Priora girkasse : 7000 rubler (prisen inkluderer: fjerning, reservedeler, reparasjon og installasjon)
Problemer med det andre giret var i utgangspunktet, fra det øyeblikket du kjøpte denne fret priors. Vel, hvordan kan jeg si problemet, først slo den seg ikke på i det hele tatt, så begynte den å slå seg på med en knase (vi snakker om en rask start og bytte fra 1. til 2. ved 6000-6500 rpm, det var ingen problemer med normal kjøring).
Etter anbefaling fra faren meldte han seg på en service, hvor han reparerer bilen sin. (tjenesten viste seg forresten å være veldig bra, nå bare der :), rett overfor trafikkpolitiet)
Siden boksen måtte obduseres, løp jeg gjennom tanken om å sette 18. rad og et par på 3,9.
Da de demonterte boksen ble de i prinsippet ikke overrasket over noe 😀
Som et resultat ble de kjøpt og byttet
Jeg kjøpte også en Kalinovsky cardan sammen med en støvfang (du kan trekke Priorovsky pepperrot :)) og en kortslagsscene.
Symptomer: gir skiftes med komplikasjoner, gir skifter ikke / slår seg ikke på / slår seg ikke av, rasling ved girskifte, gir "slår ut", gir slås av spontant.
Mulig årsak: girkassedelene er ute av drift.
Verktøy: flat skrutrekker, et sett med hoder, et sett med skiftenøkler, et monteringsblad, en hammer, en teknologisk plugg i girkassehullet for hjuldrift.
2. Fjern oljenivåmåleren fra girkassen.
3. Plasser girkassen vertikalt på clutchhuset.
4. Skru løs og ta ut festebolten (1) med en "10" skiftenøkkel og fjern skiven som er installert under hodet. Skru løs de to festemutrene (3) på clutchkabelbraketten og fjern fjærskivene som er installert under dem. Fjern clutchkabelbraketten (2) fra girkassen.
5. Skru av de resterende fire bakdekselets festemuttere med en 10-tommers fastnøkkel.
6. Bruk en skrutrekker til å lirke bosset på dekselet, og fjern det.
7. Skru løs og fjern monteringsbolten for det femte girets åk med en 10-tommers skiftenøkkel.Fjern skiven under bolthodet.
8. Unngå at girkassens aksler dreier seg som følger:
- slå på det femte giret ved å skifte ned synkroniseringsclutchen med gaffelen slik at clutchens splines går i inngrep med giret;
- slå på tredje eller fjerde gir ved å flytte girvalgstangen til ønsket posisjon.
9. Lås opp og løsne deretter den inngående akselens holdemutter ved hjelp av en 32-bits sokkel.
10. Bruk det samme verktøyet til å skru av sikringsmutteren på utgangsakselen, etter å ha låst den opp tidligere.
Merk. Festemutrene til inngangs- og utgående aksler strammes med høyt dreiemoment, og derfor må det legges mye arbeid når de skrus av.
11. Demonter det drevne giret til det femte giret sammen med synkronisatoren og utgående akselåk ved å løfte dem med to skrutrekkere.
Merk. Unngå at synkroniseringsclutchen glir av navet. Dette er nødvendig fordi synkroniseringslåsekulene kan falle fra hverandre.
12. Fjern trykkplaten fra synkronisatoren, og fjern deretter gaffelen fra synkroniseringshylsen.
13. Demonter det femte giret med blokkeringsringen fra synkronisatoren. Merk den relative posisjonen til låseringen (1) og hylsen (2), og fjern den deretter. Dette er nødvendig fordi tennene på ringen er slitt inn i tennene på koblingen under drift, derfor er riktig montering av ringen svært viktig.
14. Fjern utgående akselhylse.
15. Koble drivhjulet til overføringen fra inngangsakselen (vær oppmerksom på plasseringen av installasjonen).
16. Fjern de fire holdeskruene for lagerplaten med en slagskrutrekker. Demonter platen (1) og fjern trykkskiven (2) fra utgående aksel.
17. Fjern lagerringene fra begge akslene ved å løfte akslene for hånd.
18. Skru ut de tre pluggene til festeelementene med en 13-tommers fastnøkkel. Fjern forsiktig holdekulene sammen med fjærene.
19. Fjern tetningsringen og ta ut fjæren på festeelementet, etter å ha skrudd ut stoppepluggen på forhånd.
20. Fjern holdekulen ved å vippe girkassen.
21. Skru løs og fjern tolv muttere og fjern sikringsbolten til girkassehusene. Vær oppmerksom på hvilke muttere holderen (1) og transportøsken (2) er montert under. Fjern pluggen (3) som er satt inn i stedet for en av stasjonene.
22. Koble fra girkassehuset og clutchhuset ved å vekselvis sette inn en skrutrekker i sporene langs omkretsen av veivhusene.
23. Hev girkassehuset, vri det mot klokken slik at veivhustappen (1) kommer ut fra under giret, fjern deretter girkassehuset fra clutchhuset.
24. Skru løs og fjern festeboltene til gaflene til det første og andre, tredje og fjerde giret med en "10" skiftenøkkel.
25. Fjern girstangen til det første og andre giret fra støtten (3), løft den litt. Koble stammehodet (1) fra låsebraketten (2) ved å dreie stammen mot klokken. Fjern stangåket (4) fra synkronisatorens koblingsspor, og demonter deretter åket.
Merk. Ikke bland gaflene ved montering.
26. Koble fra hodet på den tredje og fjerde girspaken fra girspaken ved å dreie stangen. Fjern stangen fra støtten, løft den litt, fjern deretter stangen sammen med gaffelen, og fjern den fra sporet på synkroniseringskoblingen.
27. Koble ut det femte girets inngrepsstanghode fra låsebraketten ved å dreie det. Ta den ut av støtten og fjern stilken.
28. Fjern tomgangsreversgirakselen.
29. Flytt revershjulet til det stopper i girvalgmekanismen, og drei det deretter 30 - 40 grader.Fjern tomgangsgiret ved å flytte det ut fra under akseltannhjulene.
30. Fjern samtidig inngangs- og utgangsakslene ved å riste dem lett.
31. Fjern differensialen fra clutchhuset.
32. Skru løs og fjern de tre monteringsboltene til girvalgmekanismen med en 10-tommers skiftenøkkel, og fjern den.
33. Fjern magneten fra clutchhuset.
34. Skru løs hastighetssensorens festemutter med en "10" skiftenøkkel, og fjern deretter sensoren.
35. Skift ut hastighetssensorens O-ring hvis den er skadet eller løs.
36. Fjern ryggelysbryteren ved å skru den av girkassehuset. Det er en metalltetningsring under.
37. Trykk ut det fremre lageret på utgående aksel med en spesiell avtrekker eller skrutrekker.
38. Demonter oljeoppsamleren (den er plassert under lageret).
39. Trykk ut inngangsakselens fremre lager med en spesiell avtrekker. Hvis du ikke har en avtrekker, konstruer en krokformet armatur med stiv wire. Monter den produserte enheten i et av sporene i veivhuset og sett inn kroken under lageret. Trykk lageret ut av veivhuset på følgende måte:
- sett en skrutrekker i kroken;
- legg en trekloss under skrutrekkeren;
- ikke slå med en hammer på den motsatte enden av skrutrekkeren;
- vekselvis omorganisere kroken i sporene.
40. Press de nye aksellagrene inn i clutchhuset til anslag med en passende dor.
41. Bruk en skrutrekker til å lirke opp leppen på velgerakselbeskytteren, og skyv den deretter av stammestøttebøssingen.
42. Skru ut festebolten (3) på girspaken (2). Demonter girvalgspaken ved å forskyve stangen (1), og fjern deretter girvalgstangen fra clutchhuset.
43. Hvis det er nødvendig å erstatte stammeleddet:
- skyv beskyttelsesdekselet av stammen;
- skru av og fjern hengselfestebolten.
Merk. Bolten er festet med spesielt TB-1324 lim;
- før du skruer inn bolten, rengjør den fra laget med gammelt lim, og påfør deretter en ny;
- Skift ut det skadede eller tapte elastisitets-/elastisitetsdekselet for å beskytte stammehengslet.
44. Hvis det er nødvendig å skifte ut clutchhuset:
- fjern lageret fra clutchhuset;
- fjern clutchutløsergaffelen;
- trykk ut oljetetningene.
45. Inspiser clutch- og girkassehusene, samt bakdekselet. Sprekker, flis og andre lignende skader er ikke tillatt. Sitteflatene skal ikke ha hakk, bulker, dype merker og lignende feil. Det er tillatt å reparere mindre skader med slipepapir. Bytt ut deler hvis defektene er betydelige.
46. Sjekk lagersetene i clutchhuset og i girkassehuset. Hvis det oppdages skader på setene, bør veivhusene skiftes ut.
47. Sjekk rullelagre. Bytt ut hvis løpebaner, bur eller ruller er skadet. Lagrene bør også byttes ut hvis det oppdages slurv.
48. Inspiser girspakstengene for riper, grader, utslitte hull for festeelementer og andre defekter. Bytt ut stengene som de er funnet på.
49. Inspiser akseltetningene. Rivninger og spor av vridd er ikke tillatt. Dessuten er tilstedeværelsen av bulker, hengende gummi, dype riller på arbeidskanten deres ikke tillatt. Pakningsfjæren må være elastisk, ikke ødelagt eller deformert. Defekte oljetetninger må skiftes.
50. Skift ut skadede og sterkt krympede pakninger.
51. Rengjør magneten for slitasjepartikler fra deler. Skift ut magneten hvis det oppstår sprekker eller de magnetiske egenskapene er svekket.
52.Fjern forsiktig restene av den gamle tetningsmassen fra de samsvarende overflatene på clutchhuset og girkassehuset.
53. Monter girkassen i omvendt rekkefølge av demontering, og ta hensyn til følgende punkter:
- før du installerer akslene i clutchhuset, sett inn tennene på akseltannhjulene i inngrep;
- smør rikelig alle gnidningsdeler og -enheter med girolje;
- plasser magneten på plass;
- Påfør et tetningsmiddel rundt hele omkretsen av de sammenfallende overflatene på clutchhuset og bakdekselet.
54. Installer girkassen.
Problemer med det andre giret var i utgangspunktet, fra det øyeblikket du kjøpte denne fret priors. Vel, hvordan kan jeg si problemet, først slo den seg ikke på i det hele tatt, så begynte den å slå seg på med en knase (vi snakker om en rask start og bytte fra 1. til 2. ved 6000-6500 rpm, det var ingen problemer med normal kjøring).
Etter anbefaling fra faren meldte han seg på en service, hvor han reparerer bilen sin. (tjenesten viste seg forresten å være veldig bra, nå bare der :), rett overfor trafikkpolitiet)
Siden boksen måtte obduseres, løp jeg gjennom tanken om å sette 18. rad og et par på 3,9.
Da de demonterte boksen ble de i prinsippet ikke overrasket over noe 😀
Som et resultat ble de kjøpt og byttet
Jeg kjøpte også en Kalinovsky cardan sammen med en støvfang (du kan trekke Priorovsky pepperrot :)) og en kortslagsscene.
Serien av Lada Priora-modeller - VAZ-2170-2172 - har eksistert i 7 år og har gjennom årene fått mange fans. Dette er en budsjettbil, hvis design anses blant eierne for ikke å være fullstendig ferdigstilt, derfor bør du spesielt nøye overvåke brukbarheten til alle tekniske enheter. Dessverre blir tilfeller av funksjonsfeil i driften av viktige komponenter, inkludert girkassen, oppdaget i de aller første månedene av driften. Under innkjøringsperioden til bilen er det mye lettere å eliminere designfeil enn etter et solid løp.
Priora girkasse reparasjon - 2000 s. Bytte av Priora girkasse med montering - 6000 r. (med hele kroppen)
Priora girkasse og dens typiske havarier Girkasse vaz priora skiller seg ikke mye fra boksen til den 12. modellen: femtrinns, mekanisk, kombinert i ett veivhus med en differensial og et hovedgir. Som sine forgjengere viser denne bilen sine styrker og svakheter under drift. Her er noen typiske feil girkasse lada priora : ufullstendig eller spontan inn- og utkobling av clutchen, rykk og uvedkommende støy i boksen, oljelekkasje. De kan enkelt fjernes i vår bilservice etter grundig diagnostikk utført av en erfaren spesialist.
Skifte girkasse er en praktisk løsning Hvis bilen allerede har en solid kjørelengde, er det bedre å ikke reparere girkassen, men å bytte den. Vi kan girkasse før kjøp og installere på kort tid og til en overkommelig pris. Selvutskifting av den tidligere girkassen for mange bileiere er ikke vanskelig, men det er bedre å overlate dette arbeidet til en profesjonell som kjenner alle funksjonene til bilen og har erfaring med å utføre denne operasjonen.
Girkassen blir forbedret I 2010 moderniserte AvtoVAZ girkassen på Priora, og forsterket utgående aksel ved å installere nålelager og en ny type gir. Den nye enheten har blitt mye mer pålitelig og holdbar. I vår bilservice kan du installere Priora girkasse av ny type for en bil uansett årsmodell. Sitter bak rattet på den oppdaterte Lada, vil sjåføren umiddelbart føle forskjellen i kontrollen og bevegelsen til bilen, hvis det tidligere var tidligere girkasse av den gamle modellen ... Hvis feilene i girkassen ikke er kritiske og kan elimineres, vil våre teknikere produsere en kvalifisert Priora girkasse reparasjon raskt og effektivt. Datadiagnostikk vil bidra til å bestemme sammenbrudd.
Girkassetuning er en flott mulighet til å forbedre Lada Priora.Vi har også alle muligheter til å produsere evt. tuning girkasse før - valget av et komplett sett gjøres i samsvar med driftsforholdene til bilen: løp, by, bane, samt med egenskapene til motoren og ønsket fartsgrense. Du kan velge et tuningsett ved å lese bilde av Priora girkasse i vår katalog, samt med de tekniske egenskapene til hvert sett. Vi har et bredt utvalg av ikke-standard konfigurasjoner med en rekke girforhold. For fans av en sporty kjørestil kan gateracere i vår biltjeneste konfigureres sports girkasse før , som lar deg realisere det maksimale potensialet til motoren. Det konvensjonelle utvalget av girkasser er designet for gjennomsnittlig motorytelse, mens sportsområdet med økt girforhold omfordeler motormomentet til ønsket turtallsområde og bringer dermed dynamikken i bilen i tråd med oppgavene som er satt.
Rettidig reparasjon, utskifting og innstilling av Lada Priora-girkassen er den typen arbeid som vil øke levetiden til dette flaggskipet i den russiske bilindustrien og gi det nye, bredere muligheter. I vår bilservice skal vi bidra til å bringe bilen opp på et høyt nivå.
Lada Priora er en moderne, komfortabel bil som har manuell girkasse med fem gir forover og ett revers. Synkronisatorer er tilgjengelig på alle hovedbrytere. Strukturelt kombinert med differensial og sluttdrift. Girkassehuset består av tre støpte ståldeler:
Driftsmodusen og levetiden til Priora-girkassen er helt avhengig av tilgjengeligheten av smøremiddel og driftsforhold. Derfor er det nødvendig å konstant overvåke oljenivået i boksen og ikke glem å endre det i tide. I henhold til de tekniske egenskapene til Priora-produsenten, må giroljen skiftes hver 75.000 kilometer eller etter 5 år. Uansett hvilken periode som kommer tidligere, på det og stole på.
Der dreiemoment overføres av girpar, inkludert i en girkasse, skal det brukes giroljer.
Dynamisk viskositet - ved lave temperaturforhold, om vinteren, oppstår motstand mot skjærkraft av den fortykkede oljen, noe som er en dårlig indikator i driften av transmisjonsenheter. Flytepunktet er en indikator på hardheten til oljen i kaldt vær.Men selv når smøremidlet stivner, er det en mulighet for at girene kan snu uten å påføre dem et moment. Viskositetsindeksen er en parameter som karakteriserer endringen i viskositeten til transmisjonsoljen med hensyn til temperatur. Hvis en bilentusiast vil at bilen skal føles bra på veien, må han hele tiden overvåke sjekkpunktet. Regelmessig kontroll og vedlikehold av teknisk tilstand spiller en viktig rolle i driften av maskinenheter.
For å opprettholde nivået på riktig måte fylles oljen i girkassen med jevne mellomrom med en trakt og en slange på den.
I denne tabellen er giroljer klassifisert etter kvalitet. Bokstavene indikerer kvaliteten og omfanget av fettet, og tallene indikerer temperaturregimet. Ved bruk av syntetiske materialer utvides temperaturgrensene, noe som ikke er mulig med mineraloljer. I prosessen med å bruke oljer i transmisjoner oppstår endringer i deres fysiske sammensetning.
Alle disse smøremidlene tilhører samme tekniske gruppe og kan velges av hver bilist etter eget skjønn. Individuell vurdering av produkter, betaling for arbeid med endringen, ønsket om å holde girkassene i stand så lenge som mulig - alt dette vil bidra til å velge girolje for Priora-bilen produsert av AvtoVAZ. Når du kjøper en bil, bør hver sjåfør nøye lese "Priora-brukerhåndboken", der du kan finne de anbefalte oljemerkene for biler og deres egenskaper. Når du velger et smøremiddel for Priora, vær oppmerksom på de klimatiske forholdene og bruksintensiteten til maskinen. Konklusjoner:
God reise og ikke glem det riktige valget!
Utskifting av hengslene med like vinkelhastigheter på Lada Priora-bilen utføres hvis det er en banke- eller slipelyd i drevene når du svinger, de endres også hvis støvknappene er skadet eller når det er et tilbakeslag i tverrretningen . Det gir ingen mening å demontere og reparere hengslet, siden skitten som kom gjennom den revne støvelen allerede har brakt delene til [...]
VIDEO
Å bytte ut girkassens oljetetninger på Lada Priora er en ganske komplisert prosess som må utføres strengt i henhold til alle punkter i guiden vår. Du kan bytte den selv, vi anbefaler at du gjør det i en godt opplyst garasje.
For å erstatte oljetetningene til de interne konstanthastighetsleddene (CV-leddene), tapp oljen fra girkassen.
Gjør-det-selv utskifting av girkassens oljetetninger på Lada Priora.
1. Koble forhjulsdriftene fra girkassen.
Advarsel. Ikke koble fra begge drevene samtidig, da i dette tilfellet kan girene til akselakslene skifte i differensialen og det vil være umulig å installere drevene uten å demontere girkassen. Hvis du må koble fra begge aktuatorene etter at du har koblet fra en av dem, bytt ut prosesspluggen eller det gamle indre hengselhuset. Koble deretter fra den andre stasjonen.
2. Bruk en skrutrekker, fjern oljetetningen til det indre hengslet fra boksens veivhus.
3. Trykk inn en ny oljetetning med en passende dor til den stopper med arbeidskanten inne i boksen.
Merk. Oljedreneringshakkene på tetningene til høyre og venstre indre hengsler er rettet i forskjellige retninger.
For identifikasjonsformål er tetningene merket med piler og delenummer: på høyre kjertel a (p / n 2110-2301034-01) er pilen rettet mot klokken, på venstre kjertel b (p / n 2110-2301035-01) - med klokken. Pilene viser hjulenes rotasjonsretning når kjøretøyet kjører fremover.
4. Installer alle fjernede deler og sammenstillinger i omvendt rekkefølge av fjerning.
Årsaken til oljingen av clutchskivene kan være en lekkasje i oljetetningen til den inngående akselen til girkassen eller den bakre oljetetningen til veivakselen.
Anbefaling. Det er en annen måte å bestemme typen olje på. Ha olje i et tynt lag med vann som helles i karet. Transmisjonsoljen vil spre seg over hele overflaten av vannet i form av en iriserende film, mens motoroljen vil forbli i form av en dråpe, lik et linsekorn.
For å bytte ut den inngående akseltetningen, er det nødvendig å fjerne girkassen fra kjøretøyet.
Du trenger: de samme verktøyene som for å bytte ut clutchutløserlageret, samt en nøkkel "10", en skrutrekker.
1. Fjern clutchutløserlageret.
2. Fjern de tre boltene som fester styrebøssingen. Fjern styrebøssingen.
3. Bruk en fintrådskrok eller skrutrekker for å fjerne oljetetningen. Press inn en ny oljetetning med en passende dor. Leppen på oljetetningen må peke mot innsiden av girkassen.
4. Installer de fjernede delene i omvendt rekkefølge av fjerningen.
Girspakens oljetetning kan skiftes direkte på Lada Priora.
Du trenger: en nøkkel "10", en tynn meisel, en hammer, en dor for å trykke på oljetetningen.
1. Fjern smussdekselet fra hengslet og skyv det over girakselen.
2. Fjern bolten som fester hengslet til girstangen.
3. Koble så velgerstangen med leddet fra stangen.
Notater (rediger) ... Hengsel-til-stangbolten er forskjellig i lengde og farge enn de som brukes i girkassen for å feste gaflene og girspaken. Denne bolten er kadmiumbelagt (gullbelagt), resten av boltene er fosfatert (mørkbelagt). Ikke skift ut denne bolten med andre.
Bytt ut en bolt med en skadet konisk skaft eller gjenger.
Bolten festes med spesielt TB-1324 lim. Før du skruer inn bolten, rengjør den fra det gamle limet, avfett den gjengede delen og påfør nytt lim. Hvis det ikke finnes noe spesielt lim, bruk en kommersielt tilgjengelig anaerob gjengelås.
4. Fjern smussdekselet.
Notater (rediger) ... Skift ut revet eller sprukket smussdeksel.
5. Len meiselen på kragen på stammeoljetetningsholderen, trykk holderen ut av girkassehuset med milde hammerslag.
6. Fjern den deretter fra stammen og glandenheten.
7. Trykk ut med en passende dor (du kan bruke hodet fra verktøysettet).
8. Fjern nå oljetetningen fra åket.
9. Trykk den nye oljetetningen inn i buret til den stopper med arbeidskanten inne i girkassen.
10. Smør arbeidskanten på oljetetningen med girolje og med lette hammerslag trykk åket sammen med oljetetningen inn i girkassehuset til det stopper.
11. Installer alle fjernede deler og sammenstillinger i omvendt rekkefølge av fjerning.
Video (klikk for å spille av).
Utskiftingen av girkassens oljetetninger på Lada Priora er fullført. Husk at den forrige artikkelen handlet om å bytte ut kjølesystemradiatoren med en Lada Priora med egne hender.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
