Gjør-det-selv kroppsoppussing

Rettidig karosserireparasjon og, om nødvendig, lakkering av bilen kan forlenge kjøretøyets levetid betydelig. Tross alt er kroppen det dyreste elementet i bilen, så eieren må med jevne mellomrom inspisere ikke bare de øvre og sidedelene av bilen, men også se under bunnen og under panseret.

Jo raskere bileieren oppdager kroppsproblemer og fortsetter med å løse dem, jo ​​billigere koster det ham å reparere. Den mest ufarlige brikken avslører metallet, som blir forsvarsløst mot korrosjon. Og nå, etter et år, ødelegger rust integriteten til metallelementet, og danner et gjennomgående hull.

I moderne biler bruker produsenter forskjellige materialer i produksjonen av kroppsdeler. De mest populære materialene er:

Følgelig, når du betjener en bil, har hver av dem visse problemer som kan klassifiseres i flere grupper:

Bilreparasjon krever ikke bare mye verktøy, spesielle enheter, men også gode ferdigheter i hver type arbeid. En sjelden karosserimester kan skilte med høye kvalifikasjoner innen sveising, retting, fylling og maling på samme tid.

Alle kroppsreparasjoner kan deles inn i følgende typer:

Eliminering av mindre skader på kroppen kan repareres ikke bare på verkstedet, men også i garasjen din. Spesielt når eieren av bilen er opptatt av å forhindre korrosive prosesser.

Den negative virkningen av riper, fliser og andre mindre skader på det beskyttende malingslaget kan utjevnes med egne hender. Dette vil kreve materialer som:

• sandpapir,
• kitt,
• løsemiddel 646,
• grunning og maling.

Bilisten må være tålmodig og ikke forhaste seg. Friske skader er nok til å rengjøre fra støv og smuss, og deretter tørke av med en klut fuktet i løsemiddel. Etter at overflaten har tørket påføres et lag primer med en tynn børste eller skumpute. Og etter at primeren har tørket helt, påføres maling. Hvis malingen er godt tilpasset, vil ikke den overmalte ripen eller flisen skille seg ut.

Utseendet til spor av korrosjon krever foreløpig mekanisk behandling. Sandpapir egner seg til denne, eller enda bedre, sandblåsing. Det fine munnstykket til en sandblåsepistol lar deg rengjøre overflater av enhver overflate og form. Det rensede metallet avfettes med et løsemiddel, og deretter jevnes reparasjonsområdet med en kitt. Sliping bør gjøres etter at materialet er fullstendig herdet.

Det er ikke alltid mulig å jevne ut overflaten i ett lag. Derfor kan sparkelmassen påføres på nytt etter sliping og avfetting. Så snart tilstanden til reparasjonsstedet tilfredsstiller mesteren, gjenstår det å utføre grunning og maling.

De fleste bilprodusenter behandler undersiden av bilen med spesielle mastikk. De er i stand til å bekjempe korrosjon med hell i mer enn et dusin år (se hvordan det er bedre å behandle bunnen). Det er viktig at integriteten til det beskyttende laget ikke kompromitteres.

Ved kjøring på landeveier, enger og skogsveier kan imidlertid understellet på kjøretøyet bli skadet. Og hvis du ikke beskytter det nakne metallet i tide, vil det et år senere dukke opp gjennomgående hull i gulvet på maskinen. Det er ikke vanskelig å reparere det beskyttende laget av bunnen, men det er ikke veldig praktisk. Sørg for å bruke vernebriller eller vernemasker for å beskytte øynene dine mot slipemiddel og malingsmateriale.

I tillegg til sandpapir, løsemiddel og primer, er det nødvendig å kjøpe bitumenmastikk i tillegg.

De skadede områdene på bunnen renses for skitt og rust. Etter det fjernes rester av støv og fete flekker ved hjelp av et løsemiddel. Metallet grunnes først, og etter tørking behandles det med mastikk.

I hvert karosseri er det mange steder det ikke er mulig for en bilist å komme seg dit. Blant dem er de mest sårbare:

• de indre overflatene til sidedelene,
• nisjer for dører og bagasjelokk,
• terskler.

For å forhindre dannelse av foci av korrosjon, bør du gjøre en forebyggende behandling med et beskyttende middel som "Movil". Det er best å bruke en kompressor og en pistol med en spesiell dyse. Sprøytepistolen har en langstrakt "tønne" med en dyse gjennom hvilken et beskyttende materiale sprøytes inne i kroppselementets nisje. I noen tilfeller kan du bruke tradisjonelle smørenipler og bilsprøyter.

Før bearbeiding fortynnes tykk mastikk i et egnet løsningsmiddel eller varmes opp i vannbad. Når du bruker beskyttelseskomponenter i sylindere, trenger du bare å riste innholdet og bruke riktig dyse. Les mer og se en video om anti-korrosjonsbehandling av bil.

Ny teknologi brukes for tiden for å håndtere bulker. De lar deg jevne ut overflaten på kroppselementet uten å ty til fylling og maling (se detaljert materiale om fjerning av bulker uten å male). Slik restaurering er kun mulig når maling- og lakklaget er intakt. I nærvær av flis og delaminering i bulken, må du ty til tradisjonelle operasjoner.

Og så, først av alt, er det nødvendig å prøve å redusere dybden og området til den konkave delen. For dette formålet må det påføres en målt kraft på innsiden av kroppselementet med et egnet verktøy. Dette kan være en lirkestang, skrutrekker, hammerhåndtak osv. For å unngå å ripe opp kroppen fra innsiden, bruk gummispisser. Et stykke gummi festes til verktøyet med elektrisk tape eller et stykke hyssing.

Når det er mulig å jevne ut konkaviteten så mye som mulig, bør du gå over til overflaterens, fylling, grunning og maling.

Når et karosseri trenger komplekse reparasjoner, må du uunngåelig henvende deg til fagfolk. Faktisk, i tillegg til spesielle ferdigheter, krever overhaling av kroppen spesifikt utstyr og enheter.

Ofte er sveising ikke komplett for å løse kroppsproblemer. Og hvis du kan lage en lapp på en sparre selv med en hjemmelaget sveisemaskin, må du på tynne kroppselementer arbeide med en halvautomatisk enhet i et miljø med karbondioksid.

Korrigering av konfigurasjonen av noen kroppsdeler er mulig hvis det er en slipway i garasjen. Bruk av hammer, slegge og brekkjern vil ikke tillate deg å gjenopprette kroppens geometri nøyaktig, og deretter vil dette føre til økt slitasje på dekk og fjæringsdeler.

Det er en rekke faktorer å vurdere før du velger en kroppsreparasjonsmetode. Bilister kan fikse mindre skader på kroppen med egne hender. Hvis det er nødvendig med overhaling av karosseriet, så vel som når bilisten stiller høye krav til utseendet til sin elskede bil, er det bedre å henvende seg til pålitelige karosserimestere.

Mange av oss vil gjerne drive med karosseri, men vi tør ikke av grunner: "det er vanskelig", "det er dyrt", "skru det opp", "jeg vet ikke hvordan jeg skal gjøre det riktig", etc. . Men å få den første kunnskapen er veldig enkelt og ikke dyrt i det hele tatt. La oss finne ut hvordan du gjenoppretter en karosseridel, forbereder den for omlakkering og maler den.

Små riper som kun er på overflaten av lakken kan fjernes ved polering. Og hvis ripene er dype (til bakken eller metall), er det allerede nødvendig å male det skadede stedet.

Hei alle sammen! Jeg heter Mikhail, nå skal jeg fortelle deg en historie om hvordan jeg klarte å bytte en dvenashka mot en 2010 Camry. Det hele startet med at jeg ble voldsomt irritert over sammenbruddene til de to, som om ingenting alvorlig brøt sammen, men de små tingene, pokker, så mange ting som virkelig begynte å rase. Her ble ideen født om at det var på tide å endre bilen til en utenlandsk bil. Valget falt på tayet Camry av tiendene.

Maleri kan være av to typer: dellakkering av bilen (lokalt, når delen er malt med overgang) og full (hele delen er malt).

Lokal billakkering det er nødvendig i de tilfellene når det er nødvendig å gjenopprette bare en viss del av kroppen. Fordelen med slik lakkering er at karosseridelene ikke demonteres, og derfor blir ikke karosseriets fabrikkmontering av bilen forstyrret.
Maling av hele delen som en helhet gjøres kun når det er nødvendig hvis ripene eller bulkene er dype og tar opp et stort område på bilens karosserideler.

Alle bilentusiaster som vil prøve male bilen med egne hender det første du bør tenke på er spraymaling. Og da oppstår spørsmålet:

Svar: Selvfølgelig kan du male, men du kan ikke male med høy kvalitet. Hvorfor ?

For det første har sprayboksen en ujevn spray, så det blir veldig vanskelig å lakke en bil med høy kvalitet. I tillegg er blekkstrålen for sterk, så det er lett å få blekkflekker som resultat.

For det andre er det svært sjelden man kommer inn i fargen fra en sprayboks, spesielt med tanke på at lakken på bilen blekner over tid. La oss si at du var i stand til å velge fargen så nøyaktig som mulig, male den, og resultatet passer deg helt. Men ikke glem kvaliteten på slik maling, som regel falmer det malte området etter et år. I tillegg beskytter den kroppen dårlig mot forvitring og kan lett vaskes av selv med et svakt løsemiddel. Og i dette tilfellet kan du helt glemme normal polering.

Det er viktig å huske på at lakkering av bil skal foregå i et spesialrom som oppfyller en rekke krav (ingen støv og vind, passende temperatur og luftfuktighet). Det er ikke lov å male bilen på gaten.
Hvis en av reglene ikke følges, kan malingen vise seg å være flekker, det vil være shagreen (overflaten på malingen er ikke glatt, men som en appelsinskall), flekker osv.

Derfor, hvis vi snakker om å male fra en sprayboks, er det ikke nødvendig å snakke om estetikk.
Men hvis du fortsatt er klar for slikt arbeid, prøv å påføre tynne lag med maling (i større avstand fra delen) og gjør minst 3 lag. Spraymalingsvideo finner du i denne artikkelen. Spraymaling brukes best til å delvis male støtfangeren, men glem full spraylakkering av bilen.

La oss nå analysere hvordan male en bil med høy kvalitet hjemme:

Til påfør en primer av høy kvalitet på arbeidsflaten trenger vi allerede en kompressor (med trykkmåler og justering), en sprøytepistol (ikke nødvendigvis dyrt) og en respirator. Vi dekker hele maskinen med papir eller folie. Hvis grunningen kommer på malingen og har tid til å tørke, så tenk på at den forblir der for alltid. Vi avfetter overflaten godt og legger på i et par lag.

Vi fjerner papiret og fortsetter til bearbeiding av jorda (800 sandpapir på vått). Så snart bakken er helt jevn og jevn med kroppen til berøring, kan forberedelsesprosessen for maling anses som fullført.

Husk at en riktig og nøye forberedt del er nøkkelen til et godt billakkering!

Lakker bilen av høy kvalitet er bare mulig hvis det fungerer velg riktig farge... Malingen skal passe perfekt med det forrige belegget. Det er best å kontakte en profesjonell fargelegger som ikke bare vil velge riktig farge, men også gi deg maling av høy kvalitet.

Før du maler, må du bestemme nøyaktig hvilken del av kroppen vi skal dekke med lakk. Vi limer resten. Det er viktig å fjerne all glans fra vingen (matten). Dette gjøres med 800-1000 sandpapir på en våt eller spesiell scotch-bright svamp (minner om en grov svamp til oppvask). Vi avfetter og, om ønskelig, tørker av med en klebrig serviett for å fjerne små flekker.
Å male en bil hjemme innebærer å jobbe i en støvete garasje. Derfor anbefales det å spikre ned støvet med en vannspray før maling.

Billakkeringsteknologi innebærer alltid påføring av flere lag med maling. Ved bruk av lys maling kan det være nødvendig å påføre et foreløpig malingstrøk for å male over grunningen.
Så, første strøk med maling sprer seg ut på bakken, overlapper den og selve vingen litt.
Andre lag påfør om et minutt og om et minutt til tredje, grunnleggende. Lufttrykk under maling bør være ca 4 atm. Mangel på eller for mye trykk under maling vil ikke føre til noe godt.
Etter det tredje laget får vi en matt malt vinge:

Ved romtemperatur tørker malingen i ca 15 minutter. Hvis det etter tørking kommer uregelmessigheter ut (som etter en primer), var delen dårlig forberedt for maling. Du kan ikke berøre den malte overflaten med hendene, ellers må du avfette igjen, og løsemidlet vil ganske enkelt tørke av malingen.

Ytterligere detaljer du trenger lakk... Det anbefales å gå forsiktig med en klebrig serviett igjen, fordi lakken er veldig følsom selv for små sandkorn. Det er bedre å fortynne lakken selv før malingen påføres, siden den må infunderes i minst 20-30 minutter for at luftbobler skal komme ut.
Du kan lakke etter ønske, enten mens malingen ikke er helt tørr, eller vente på endelig tørking.

Første strøk med lakk (base) skal være veldig tynn og påføres hele overflaten av delen.
Andre strøk med lakk (hoved) vi påfører etter 2 minutters eksponering, også jevnt over hele arbeidsflaten. Det er ikke verdt å helle mye lakk, ellers vil det flyte.

Hvis det kom støv under lakken, så vil polering bidra til å rette opp situasjonen, men først etter en uke, når lakken er helt tørr!

Billakkeringskostnad, og spesielt vingen som ble diskutert i fotoreportasjen, er:

1. Emery - 100 rubler;
2. Løsemiddel 646 - 120 rubler;
3. Kitt - 50 rubler;
4. Primer - 70 rubler;
5. Maling - 300 rubler;
6. Lakk - 200 rubler;

Totalt 900 rubler.

Hovedproblemet med sølvnyanser er den såkalte eplelignende effekten, hvor malingen kletter seg. Dette skjer hvis malingen påføres ujevnt og når ett lag med maling overlappes med et annet, endres nyansen og som et resultat oppstår enten striper eller flekker av en annen nyanse. For å forhindre at dette skjer, øker maleren luftstrømmen i sprøytepistolen ved påføring av det siste malingslaget og påfører det siste laget med maling ved bruk av spraymetoden, og observerer at malingslaget sprøytes jevnt på overflaten.

Etter at malingen tørker, begynner bakken å vise seg gjennom eller de påførte malingslagene (basen) ser ut som en sebra, for eksempel ser sølvfargen noen steder ut som svart. Årsaken er en utilstrekkelig malt overflate.

Hvis den malte delen blir matt etter tørking, er årsaken høy luftfuktighet.

Lakkflekker kan skyldes for tynn lakk, for mye lakk eller utilstrekkelig mellomtørking mellom lakkstrøk.

Hvor mange illustrasjoner publiseres ikke, og videomaterialet har alltid vært mer visuelt og forståelig.

Video av å male en bil i en garasje:

Videomaling av en bil av en profesjonell:

Selvfølgelig er det umulig å male en bil lokalt uten å ha de første ferdighetene og erfaringene. Men du kan alltid øve på en gammel støtfanger eller male en VAZ-bil, som ikke lenger er redd for malerens feil.
Ikke vær redd og ikke få panikk, tro på deg selv, for dette er bare et stykke jern! Forresten, det er andre måter å håndtere rust på.

For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, bruker mange av våre lesere med hell Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte deg mot bøter. Etter å ha gjort oss kjent og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg også.

For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, bruker mange av våre lesere med hell Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte deg mot bøter. Etter å ha gjort oss kjent og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg også.

Hei kjære bilister! En fin solrik morgen, etter å ha kastet et blikk på bilen din, merker du plutselig at lakken ikke i det hele tatt er i perfekt stand det var for en tid siden.

Dette gjelder spesielt for fronten av bilen. Spon på panser og støtfanger, riper på forskjermer eller dører. Og til og med små bulker, som er spesielt godt synlige i sterkt dagslys. Dette er naturlige defekter som oppstår som følge av bevegelse, uavhengig av din kjøreferdighet. Små steiner, pukk fra forbipasserende biler, greiner når du går inn i skogen for en piknik - dette er årsakene til defekter i lakken.

Selv om du ikke er veldig bekymret for utseendet til bilen, dens estetikk, anbefaler vi likevel at du reparerer flis, riper, bulker på kroppen med egne hender. Hvorfor på egenhånd? Grunnen er enkel. Du vil bruke litt tid og penger på å pusse opp kroppen, men eliminere grunnårsaken til utseendet og spredningen av rust i fremtiden på stedet for en chip eller ripe. Hvordan du fjerner rust er beskrevet i detalj i denne artikkelen.

Igjen, den økonomiske siden av saken - hvis du kontakter tjenesten, vil du mest sannsynlig bli tilbudt å reparere riper og fliser på kroppen langs hele delen. For eksempel en helt panser eller fender. Så sedler sparer neppe nok.

Etter å ha funnet en flis, bulk eller ripe på kroppen, begynner vi reparasjonen med en grundig feilsøking av stedet. Hvis bulken på kroppen ikke tydelig skader lakken, må du ikke berøre den. Ser du sprekker fra bulkens episenter, så reparerer vi bulken på kroppen etter samme prinsipp som å reparere flis og riper.

Reparasjon av bulker på karosseriet, hvis de er små og uten skade på lakken, utføres med en spesiell ikke-profesjonell enhet. Prinsippet for driften er enkelt: sugekoppen som er nødvendig for området limes med varmt lim, etter at limet har herdet, settes stoppet fra settet på sugekoppen og vi trekker bulken ut.

Feilsøking. Bestem dybden på skaden på lakken. Her tar vi hensyn til hvor dyp brikken eller ripen er. Materialet for reparasjoner du trenger avhenger av dette.

Ved skade på det øverste laget av lakk og maling vil reparasjon av en chip og en ripe på kroppen koste "lite blod". En kosmetisk blyant eller polsk i passende farge vil være nok. Både bilblyant og polish er designet for å reparere grunne fliser og riper på kroppen.

Forresten, når du velger malingsfarger for å pusse opp flis og riper i karosseriet, bruk instruksjonene for bilen din, den såkalte. "Håndbok". Men ikke glem at forskjellige produsenter kan bruke forskjellige malingsmerker. For nøyaktig valg tar de vanligvis en klaff fra bensintanken til butikken.

Hvis chipen eller ripen har stor dybde eller areal, trenger du en grunning og sparkel, i tillegg til maling. Skjønt, her snakker vi ikke lenger om å reparere en ripe eller flis på kroppen, men om delvis maling av en kroppsdel.