Girkasse kamaz gjør det selv reparasjon

En girkasse (girkasse) er en nødvendig enhet for enhver bil. Med dens hjelp gjøres endringer i motormomentet og den påfølgende overføringen av dette øyeblikket til arbeidsakslene. En girkasse med en skillelinje på KAMAZ-kjøretøyer bidrar til et ganske bredt spekter av justeringer av både trekkraft og hastighetsegenskaper, og bruker dermed kjøretøyets kraftenhet med størst effektivitet.

Girkasseenheten, som brukes på KAMAZ-modeller, skiller seg ikke vesentlig fra analoger som brukes av andre traktorprodusenter. Den har imidlertid noen designfunksjoner.

De vanligste girkassedesignene installert på KAMAZ-lastebiler kalles modell 14 og modell 15. De er designet i henhold til følgende prinsipp. Flere aksler er montert i veivhuset på en gang: mellomliggende, drevne og drivende. Alle er utstyrt med gir og synkronisatorer. Bare girene til transmisjonen er installert som en separat blokk, som er ansvarlig for å bevege seg bakover. I tillegg er den øvre delen av boksen utstyrt med en egen blokk, som rommer mekanismen for å endre hastighetene.

For at bilens girkasse skal fungere så lenge som mulig, er det nødvendig å vedlikeholde denne enheten med jevne mellomrom. Disse enkle tiltakene består i å justere girskiftedriften, størrelsen på gapet i deleaktiveringsventilen, samt i periodisk fornyelse av oljen.

Oljeskiftet i KAMAZ girkasse med skillevegg må utføres minst en gang i året. Dette forutsatt at bilen ikke må kjøre mer enn nitti tusen kilometer mellom to utskiftninger. I modeller som er involvert i bygging av store anlegg, for transport av last i steinbrudd eller arbeid under andre vanskelige forhold, vil oljen måtte skiftes flere ganger oftere. Dermed kan varigheten av oljearbeidsperioden avvike fra den som er anbefalt av produsenten. Det avhenger direkte av forholdene som bilen brukes under, så vel som av modellen til boksen som er installert på bilen.

Du kan sjekke hvordan oljenivået i boksen tilsvarer de anbefalte parameterne ved hjelp av en spesiell indikator, som er plassert på påfyllingslokket. Dette alternativet brukes til å sjekke modell 14 og 15. Girkasser med indeks 161 og ZF, du kan sjekke oljenivået ved å bruke kontrollhullene på boksen.

Oljen må skiftes når motoren varmes opp til driftstemperatur, siden oljen for øyeblikket har lav viskositet. Spillolje kan fjernes gjennom spesielle dreneringshull i bunnen av boksen. I modell 161 må du i tillegg skru av oljefilteret.

Det hyppigste sammenbruddet av KAMAZ girkasser er slitasje på deler. Dette problemet kan bare løses ved å erstatte det gamle strukturelle elementet.

Noen ganger oppstår problemer, for eksempel automatisk avstenging av girkassen eller vanskeligheter med å slå den på, årsaken til dette ligger i brudd på justeringene av mekanismene og enhetene i boksen. I dette tilfellet trenger du bare å returnere den tekniske verdien av justeringene til sin opprinnelige posisjon, og problemet vil bli løst.

Hvorfor og hvor ofte du trenger å spyle bilens kjølesystem, samt hva som er de beste rengjøringsmidlene å bruke, se her. Hva slags olje som skal helles i motoren og hva du må være oppmerksom på når du velger, les her.

For å utføre reparasjoner, må du vite godt hvordan strukturen fungerer, eller det bør være et KAMAZ girkassediagram med en skillevegg for hånden. Selve girdeleren er en mekanisk girkasse, hvis hovedoppgave er å øke girforholdene til hovedgirkassen. Skilledesignet består av følgende komponenter:

• to gir;
• blokkerer synkroniseringsringer på begge sider;
• synkronisering av clutch med tenner;
• to typer skaft;
• enheten kroppen;
• en gaffel designet for girskifting, samt en spak for disse formålene og en gaffelaksel.

Listen over reparasjonsarbeid til girkassedeleren består av å demontere enhetens struktur, deretter er det prosessen med feilsøking og utskifting av utslitte elementer, deretter prosessen med montering og testing.

Skillestrukturen demonteres i henhold til følgende algoritme:

Etter at defektene til strukturdelene er identifisert, er det nødvendig enten å eliminere dem, eller erstatte de utslitte delene med nye. For ikke senere å ty til månedlig reparasjon av boksen, er det best å bruke kun originale reservedeler fra produsenten. Heldigvis er det ikke så stort problem å kjøpe deler til en girkassedeler for et merke av en innenlandsbil. Og byggekvaliteten til "innfødte" reservedeler er alltid høyere enn for kinesiske motparter.

Avdeleren monteres i omvendt rekkefølge.

Det siste, men ikke ubetydelige, stadiet av reparasjonen består i å kontrollere brukbarheten til alle deler og mekanismer til enheten etter montering. Det er også verdt å være oppmerksom på å sjekke det komplekse arbeidet til selve skillet, der funksjonsfeil vises ikke bare under driften, men også etter reparasjon.

REPARASJON AV TRANSMISSJON AV KAMAZ-KJØRETØYER - DEL 1

For å sjekke skillereduksjonsventilen, fjern ventilen fra girkassen og installer den på benken, som må være utstyrt med et pneumatisk system med et lufttrykk på 588.686 kPa (6,7 kgf / cm2), som leveres til ventilen innløp. Ved utløpet av ventilen må det installeres en trykkmåler for å kontrollere trykket, som gir en målenøyaktighet på minst 4,9 kPa (0,05 kgf / cm2). Kontroller utløpslufttrykket, som skal være 387.436 kPa (3.95.4.45 kgf / cm2). 11hvis trykket ikke samsvarer med den angitte verdien, fjern tetningen, skru av pluggen 12 (fig. 143) og, velg det nødvendige antallet skiver 13, juster ventilen og tetningen.

Ris. 143. Reduksjonsventil: 1 - fjærhus; 2 - innløpsventilfjær; 3 - pakning; 4 - innløpsventil; 5 - innløpsventilstamme; 6 - sak; 7 - union mutter; 8 - membran; 9 - vaskemaskin; 10 - boligdeksel; 11 - balanseringsfjær; 12 - kork; 13 - justeringsskive

For demontering og demontering av skilleventilen

ved reparasjon, skru ut festeboltene til de tre luftkanalene, koble delekontrollventilen 1 (se fig. 138) fra støttebraketten 2, skru ut skruene som fester kabelklemmen til girspaken, fjern gummigjennomføringen fra soltakpakningsstøttehus, skru ut skruene som fester ventilbryterdekselkontrollen, fjern forsiktig dekselet med klips og en fjær, vær oppmerksom på kulenes sikkerhet, og koble fra kabelen fra bryterspaken. Fjern delekontrollventilen og demonter den.

Ved delvis demontering: Skru ut boltene 2 (Fig. 144) som fester dekselet 3 med en kabel til ventilhuset 5, vask ventildelene og smør arbeidsflatene til delene med fett 158. Monter reguleringsventilen. Smør kabelen ved å helle den inn i kabelkappen med en oljeskrue 10. 15 g TSp-15K olje. Hvis kabelen går i stykker, demonter kranen fullstendig og skift kabelen, for å gjøre dette, koble fra ventilkabelen med deksel 3-enheten, skru av unionsmutteren 6 og trekk kabelen med spoleenheten ut av kabelkappen, og skru deretter av låsemutter 1 (fig. 145), skru tuppen 3 av kabelen fra spole 6.Lag et nytt tau fra et flerkjernes skruetau (stål 65GA GOST 3062-80) med en diameter på 1,6 mm i henhold til dimensjonene vist i fig. 130, sett inn en ny kabel i spolen, skru inn kabelenden, og sørg for den aksiale bevegelsen til kabelen i forhold til spolen 0.1. 0,3 mm og lås med mutter 1. Etter montering skal ventilspolen 6 rotere fritt i forhold til kabelen for hånd. Sett sammen reguleringsventilen.

Når du sjekker det pneumatiske systemet for lekkasjer, må du bestemme plasseringen av luftlekkasjen ved øret. Ved å vekselvis flytte kontrollbryteren til HØYT GIR eller LAV GIR-posisjon, lytt til luftkanalene til det pneumatiske delekontrollsystemet og trykk på clutchpedalen

til den stopper, - luftkanaler til skillesystemet.

Reparer den oppdagede lekkasjen ved å stramme boltene eller bytte ut tetningsskivene og defekte luftledninger.

Juster inngrepet til synkroniseringskoblingen for girdeleren med trykkluft tilført det pneumatiske systemet og deleaktiveringsventilen trykket helt ned som følger:

- fjern tetningene, lås opp og skru av de to settskruene 1 og 5 (fig. 146) på kroppen til skillegirskiftemekanismen og fjern dekselet 3 på inspeksjonsluken;

- flytt spolen til delekontrollventilen til LAV GIR-posisjon og skru inn den bakre settskruen 5 til den berører spaken, vri den ytterligere 1/4 omdreining og lås den med en låsemutter 4. I denne posisjonen drivakselen (med girkassen fjernet) må dreie lett for hånd, uten blokkering;

- flytt spolen til splitterkontrollventilen til HØYERE GIR-posisjon og juster inngrepet med den fremre settskruen 1 som angitt ovenfor;

- gjennom inspeksjonsluken i kroppen til girskiftemekanismen til skilleveggen, kontroller betjeningsslaget til spaken til den stopper mot settskruene (16,5. 19 mm i midten av hullet i spaken);

- lås settskruene 1 og 5 og tett.

Når du reparerer fjernkontrollgiret, for å redusere innsatsen når du gir gir, må du skifte ut fettet i de tre drivlagrene og kulehodene til svingleddene til spakene. Pump fersk fett inn i lagrene

smørenipler ved å skru dem i stedet for plugger i støttehusene.

Hvis kraften på spaken under girskifting etter smøring av lagrene ikke har endret seg eller har redusert utilstrekkelig, demonter lagrene i følgende rekkefølge:

- skru ut boltene 19 (se fig. 138) som fester justeringsflensen; skru løs monteringsboltene til støtten på clutchhuset;

- fjern gummidekselet på svingleddet, vær oppmerksom på sikkerheten til sikringskulen og fjæren;

- skru av justeringsflensen 18 fra mellomstangen og trekk mellomstangen ut av støtten;

- koble fra hodet 6 til frontkoblingen, vær oppmerksom på sikkerheten til ballen og fjæren;

- Koble dekslene 15 fra støtten plassert i svinghjulshuset;

- fjern frontlenken som er plassert i kamben på sylinderblokken;

- fjern girspakstøtten som er plassert i frontenden av blokken som beskrevet nedenfor. Fjern kjeksene 11, bøssingene 18, fjæren 14 fra støttelegemene.

Skyll delene og hulrommene til støttene med parafin eller diesel, bytt ut slitte O-ringer. Ved montering, smør gnideflatene med fett 158; legg friskt fett i hulrommet til støttene. Juster fjernaktuatoren etter montering.

For å regulere fjernkontrollen til girskiftemekanismen for modell 14 og 15:

- sett girspaken i nøytral stilling;

- løsne klemboltene 24 (se fig. 138) til klemjusteringsflensen 18, skru ut de fire forbindelsesboltene 19 og skru justeringsflensen en eller to omdreininger på mellomstangen 17;

- Skru ut låsemutterne 8 og 22 på settskruene 9 og 21.Lås spaken 7 på spissen og spaken til stangen 23 ved å skru stilleskruene inn i hullene på spakene;

- skru av justeringsflensen til enden kommer i kontakt med enden av stangflensen over hele planet, koble dem til med fire bolter 19. Fest flensen til mellomstangen ved å stramme boltene 24;

- skru ut settskruen 9, som er plassert på girspakens fremre støtte, med 31 mm, og settskruen 21, som er plassert på den bakre støtten til spaken, med 16 mm. Fest dem deretter med låsemuttere.

For å fjerne og demontere girspakstøtten, vipp førerhuset, fjern det støyisolerende dekselet på girspaken, støttetetningsdelene, koble fra luftkanalene til det pneumatiske systemet til skilleveggen (modell 15 girkasser), generatorens monteringsbrakett. , stengene og kontrollkablene til drivstoffpumpen, fjern hodet 6 (se fig. 138) på frontlenken, skru løs boltene som fester støttebraketten til motoren og fjern støtten, koble fra ventilen 1 på skillekontrollen og girspaken.

Demonter støtten i følgende rekkefølge: fjern gummistøvelen 14 (se fig. 139), holderen 9 på hetten, bremsefjæren, trykkskiven 6, skiven 8 på bremsen, skru av mutteren 15, fjern fjæren 10 og høytrykksvaskeren 11, fjern spaken 4 på spissen, fjern pinnene 16 og akselen 12 på spakspissen.

Vask delene, smør gnideflatene med fett 158. Ved montering, skru mutteren 15, innrett sporet med brakettsporet og åpne det ut. Fyll hulrommet A på støtten med fett 158. Spissen 13 på spaken skal rotere i gjensidig vinkelrette retninger med en kraft på 24, 5, 34, 3 N (2,5. 3,5 kgf) påført den avsmalnende overflaten av spakspissen .

For å justere avstandene mellom skillesynkroniseringsvognen og splitterne til girskiftegaffelen, fjern dekselet 6 (se fig. 137) på inspeksjonsluken til skillehuset. Ukontrollert og
Skru løs de to boltene som fester gaffelen til girskiftemekanismen i skilleveggen slik at valsen 13 med spaken 16 festet til den beveger seg fritt i aksial retning, fjern delebrytermekanismen.

Ris. 147. Enhet for sentrering av drivakselen til girdeleren: 1 - enhetskropp; 2 - monteringsplate; 3 - lokaliseringspinne; 4 - justeringsskrue; 5 - bolt; 6 - bøssing; 7, 13 - fjærer; 8 - glass; 9 - sentreringskjegle; 10 - ledende skilleaksel: 11 - klemspak; 12 - vedvarende vaskemaskin; 14 - pinne; 15 - klemskive

Sentrér deledrivakselen 2 med et spesialverktøy, som består av et hus med en sentreringsanordning og to klemspaker. For å gjøre dette, sett inn sentreringskjeglen 9 (fig. 147) inn i den indre kjeglen på deledrivakselen, og fest enheten til skillehuset ved å dreie klemspakene 11. Plasseringsstiftene 3 vil sentrere enheten i forhold til overflate B , og sikrer at akselens akse ikke forskyves mer enn 0,2 mm.

Flytt gaffelen 14 (se fig. 137) til høyre til sprekken 15 stopper i synkroniseringsvognen 7. Beveg valsen 18 med spaken 16 festet til høyre, gi et gap på 0,3. 0,6 mm, for hvilket mellom det sammenfallende planet til skillehuset under girgirmekanismens hus og hodet til spaken 16, plasseres en innstillingsplate 2 (se fig. 147) med en tykkelse på 0,3. 0,5 mm. Skyv valsen opp til stopp av spakhodet på platen. Skru inn og lås gaffelfesteboltene med bøyningsskiver. Sett på plass girdelerbrytermekanismen og inspeksjonsdekselet 6 (se fig. 137).

For å demontere girkassen:

- Koble deler 4 (se fig. 136) eller clutchhus 38 (se fig. 128) fra girkassen;

- demonter hovedgirkassen i følgende rekkefølge: skru løs boltene som fester det øvre girkassedekselet 18 og skru to bolter inn i de spesielle gjengede hullene i dekselet (etter å ha skrudd ut pluggene fra dem),fjern det; skru av mutteren 26 som fester propellakselflensen og fjern flensen 27, fjern de fremre og bakre lagerhettene på drivakselen 1, drevet aksel 35 og mellomaksel 33, skru monteringsboltene inn i de spesielle hullene i dekslene (ved fjerning dekslene, vær oppmerksom på sikkerheten til pakningene); fjern holderingen 21 på lageret: lås opp og skru ut de to boltene som fester trykkskiven 31 til det bakre lageret til mellomakselen; med avtrekkere I801.30.000 fjern det bakre lageret 22 på den drevne akselen, for dette bruk grepet I801.30.100 (fig. 148). Monter grepet 8 på lagersporet og stram til med muttere 1. Ved å skru skruen 4 inn i traversen 6 og hvile spissen 3 mot enden av akselen, fjern lageret.

Fjern koppen 28 (se fig. 128) på det bakre lageret sammen med lageret 30 på mellomakselen. For å fjerne det mellomliggende aksellageret, hviler du mot stopperen 3 (fig. 149) mot veivhusveggen

girkasse, skru inn to bolter 7 inn i det gjengede hullet på lagerskålen til den stopper. Hvil spissen 4 mot enden av akselen, skru skruen 6 inn i plate 5 til lageret med koppen er helt fjernet.

Når du fjerner mellomakselens bakre lagerskål fra girkassehuset, installer en teknologisk skyveskive mellom 2. girkransen på mellomakselen og reversgirblokken (for å unngå brudd på 2. girfelgens tenner). Fjern drev 1 (se fig. 128), drevne 35 og mellomliggende 33 girkasseaksler. Bruk en avtrekker I801.32.000, trykk på aksel 12 på reversgirblokken. For å gjøre dette, sett håndtaket 2 (fig. 150) til ytterst høyre posisjon, bruk nøkkelen til å skru skruen 1 inn i akselen til girblokken; skru deretter håndtaket 2 på skruen 1 til akselen på girblokken er helt fjernet.

Ta ut en blokk med 14 gir (se fig. 128), lagre 15 med en lanternering og trykkskiver 13.

I denne artikkelen vil jeg gjerne dele opplevelsen av å reparere en KAMAZ kjøretøygirkasse, nemlig en girkasse modell 152. Denne girkassemodellen er praktisk og ganske hardfør, men under drift på grunn av brudd forbundet med vedlikeholdet, mislykkes den. Det første du må forholde deg til under reparasjoner er mangelen på det nødvendige nivået av transmisjonsolje i veivhuset, i stedet for de foreskrevne 12 liter, kan du knapt finne 3 liter olje. Og det er ingen grunn til å snakke om det faktum at denne oljen ble skiftet i tide. Noen finner nigrol et sted, og legger du til kvaliteten på reservedelene som selges, trenger du ikke tenke lenge på årsaken til havariene. Alt dette fører til ødeleggelse av lagre, fragmenter og ruller som faller mellom tennene på tannhjulene, bryter dem, eller i fravær av en riktig fungerende clutch, blir selve girene ødelagt.

Du har bestemt deg for å reparere sjekkpunktet uten å ty til tjenestene til et reparasjonsanlegg. Hvis sammenbruddet av girkassen ikke medførte mekanisk skade på huset eller slitasjen på lagersetene ikke overstiger standardverdien, kan lagrene til synkronisatorene og girene skiftes ut uavhengig, i et normalt verksted. Det er ikke veldig vanskelig og krever ikke bruk av spesielle teknologier. Det eneste jeg vil advare deg mot å bytte ut mellomakselgirene. Tannhjulene sitter og for å demontere dem er det nødvendig å bruke en hydraulisk presse og passende enheter, i fravær kan dette enten ikke gi noen resultater eller føre til skade.

Vi demonterer girkassen, først av alt, fjern girkassedekselet, og fjern deretter inngangsakselen. For å gjøre dette er det nødvendig å fjerne dekselet til det bakre lageret på inngangsakselen og slå ut lageret, akselen med den kommer ut av girkassehuset, når du fjerner dekselet, vær forsiktig, med festeboltstoppere, som en regel er det vanskelig å finne dem i reservedelsbutikker. Etter å ha fjernet inngangsakselen, må vi skru av koblingsmutteren, husk at den har en venstregjenger, ved å skru av mutteren, fjern skiven og synkronisatorens klemring, fjern deretter lageret og bytt det til et nytt en.

Vi fjerner sekundærakselen i feil, for dette er det nødvendig å fjerne lagerdekselet til sekundærakselen, og gjennom de teknologiske hullene i giret til det første giret, slå ut det bakre lageret til sekundærakselen, oppgaven er ikke veldig enkelt, vær forsiktig så du ikke skader giret og girkassehuset.Etter å ha fjernet lageret, kan vi fjerne utgangsakselen fra huset. Den mest praktiske måten å gjøre dette på er med en ikke-stiv ledning, hvor den ene enden må festes til det første giret ved å skyve den gjennom det teknologiske hullet, den andre enden er festet til synkroniseringsringen. Akselen er tung, det er best å ta den ut sammen, siden det er nødvendig å rette giret til det første giret slik at det ikke klamrer seg til girkassehuset.

Etter å ha fjernet utgangsakselen, har vi muligheten til å bytte ut girene: første gir, revers, andre gir og synkronisering for andre-tredje gir. For å erstatte tannhjulet til det tredje giret, tannhjulet til det fjerde giret og synkronisatoren til det fjerde - femte giret, er det nødvendig å fjerne støtterullelageret, som vi fjerner holderringen for, det er mest praktisk å fjerne lageret ved hjelp av en avtrekker.

Vi fjerner blokken med reversgir, for dette skruer vi av låsebolten til stopperen og fjerner stopperen, deretter slår vi ut akselen fra innsiden av girkassen og tar ut girblokken.

For å fjerne mellomakselen, er det nødvendig å skru av dekselet til det sfæriske rullelageret, løsne boltene som fester støtteskiven, løsne boltene og fjerne skiven. Det sfæriske lageret er plassert i glasset, det er mest praktisk å fjerne det fra huset sammen med glasset. Da kan skaftet enkelt fjernes.

Vi har demontert sjekkpunktet fullstendig, nå kan du foreta defektdetektering av deler og om nødvendig erstatte dem med nye. Hva du må være oppmerksom på:

- alle splineledd skal ikke ha synlig slitasje

- det er tilrådelig å bytte ut rullelagrene til girene, etter å ha nøye undersøkt stedene de ruller, om det er slitasje eller steder presset av rullene

- det er også tilrådelig å bytte ut lagrene til akslene, siden på grunn av sammenbrudd og inntrengning av metallspon og fragmenter i oljen, vil rullepunktene til lagrene sannsynligvis bli skadet, noe som senere vil føre til en gjentatt havari i girkassen.

- Inspiser nøye alle girene for spon, skjell, uakseptable kontaktflekker og slitasje på girtennene, jeg vil gjenta, det er ikke tilrådelig å bytte mellomakselgirene selv, du vil mest sannsynlig ikke lykkes, i beste fall vil du ødelegge aksel i verste fall vil du skade deg selv.

- koniske synkromatiske klips skal ikke settes i brann og slites ut, styreakslene skal ikke dingle og det skal ikke være tegn til slitasje eller flis på splines.

Montering av sjekkpunktet er nødvendig i omvendt rekkefølge. Vi plasserer mellomakselen i girkassehuset, installerer de fremre rullelagrene og de bakre sfæriske lagrene med et glass. Vi fester støtteskiven, låser den og lukker det bakre dekselet til den sfæriske lagerfestet, etter montering av pakningene. Skaftet skal rotere lett ved treghet, mens det ikke skal være selv den minste fastklemming og biting av skaftet.

Hvis mellomakselen roterer lett og fritt, fortsett med å installere reversgirblokken. Vi installerer de aksiale forskyvningsskivene slik at stopperne i dem faller inn i sporene på girkassehuset, fører girblokken langs akselen og setter inn akselen, lås den med en låseplate.

Vi samler inngående aksel. Vi legger lageret på akselen, og tar hensyn til sporet til holderingen i lageret, det skal være plassert fra girkassehuset. Vi setter på klippet. Vi setter på vaskemaskinen. Vi strammer mutteren. Akselen er nå klar for installasjon.

Vi samler sekundærakselen. Først av alt, installerer vi tannhjulet til det tredje giret, etter å ha installert rullelageret tidligere, deretter installerer vi tannhjulet til det fjerde giret satt sammen med et glass og settruller.

Vi installerer en stopper med en fjær i et spesielt spor på akselen og en støtteskive. Vi snur skiven langs sporet i splines på akselen, etter å ha senket stopperen før stopperen klikker.Vær oppmerksom på det faktum at stopperen ikke sitter fast, den presses fritt ut og returneres av fjæren, og blir i setet. Hvis stopperen beveger seg tett, kan dette føre til at den vil være i stand til å frigjøre støtteskiven, og den vil dreie langs splines og tannhjulet til det fjerde giret vil begynne å bevege seg fritt langs splines, noe som vil føre til rullene som faller ut, og derfor vil girkassen mislykkes.synkronisering av det fjerde femte giret. Vær oppmerksom på det faktum at den på forskjellige sider har forskjellig spline-diametre, plasser splinedelene riktig, i henhold til splinesene til de samsvarende delene. Installer støtterullelageret slik at støtteskiven presses mot splinedelen av akselen, og installer deretter låseringen ...

På den andre delen av akselen installerer vi den andre tredje girsynkronisatoren, vær oppmerksom på at den utstikkende delen av splines er rettet mot inngangsakselen. Installer rullelageret og det andre girgiret, pass på at skrå del av giret er rettet mot synkronisatoren ...

Vi installerer glasset og rullelageret til reversgiret, mens hullene i oljekanalen på akselen og glasset må matche, installerer vi clutchen og glasset med rullelageret til det første giret, installer det første giret . Installer støtteskiven.

Utgangsakselen er plassert i girkassehuset. Vi installerer det bakre lageret til utgangsakselen i girkassehuset. Vi setter inngangsakselen.

Nå er vår oppgave å installere dekslene til det bakre lageret til inngangsakselen og det bakre lageret til sekundærakselen, de må presse lagrene tett mot girkassehuset, slik at lagrene ikke kan rotere i huset. Til dette bruker vi shims. Ved valg av shims tar vi hensyn til tykkelsen på dekselpakningene slik at ved å trykke på lageret, presses dekselet tett mot girkassehuset.

Etter montering av bakdekselet, installer propellakselens monteringsflens og stram mutteren.

Før du installerer det øvre girkassedekselet, sjekker vi: om girskiftgaflene dingler på akslingene, og i hvilken tilstand kjeksene er, er det bedre å ikke berøre dem uten behov, i butikken vil du vanligvis kjøpe hjemmelagde produkter av uforståelig kvalitet. Og generelt er reservedeler i skruppelløse butikker designet for nivået til en KAMAZ-operatør som reparerer bilen sin selv, og ikke uavhengig kan bedømme kvaliteten på en reservedel, og derfor blomstrer ekteskapet.

Som du kan se, møtte vi ikke noe komplisert ved montering av sjekkpunktet, oppmerksomhet og nøyaktighet er viktigere her, sjekk hvert trinn selv, hastverket vil resultere i en funksjonsfeil.

Og ikke spar på god girolje, det faktum at KAMAZ girkasse skal fungere på nigrol er en gammeldags vrangforestilling.

Girkassen er en veldig viktig del av enhver bil, inkludert KAMAZ. Som andre teknikker er ikke dette elementet ideelt og svikter med jevne mellomrom. Det er flere av de vanligste årsakene til at en boks går i stykker. I slike tilfeller er det viktig å utføre rettidige og høykvalitetsreparasjoner på KAMAZ-girkassen.

Noen ganger kan starten på arbeidet med tannhjulene i girkassedeleren begynne å skje med en slags sliping og banking. Dette blir mulig på grunn av det for høye trykknivået i systemet som styrer skilleveggen. Også dette problemet oppstår med jevne mellomrom på grunn av slitasje på de koniske ringene, brudd i trykkreduksjonsventilen. Da krever reparasjonen av boksen utskifting av synkronisatoren eller membranen. Det er også svært viktig å justere trykkavlastningsventilen nøye.

Et annet populært problem med denne bilens girkasse kan være selvgirende mens du er på farten. Årsakene til dette sammenbruddet inkluderer noen problemer i låsemekanismen for bytte.Dessuten kan noen av girkassekomponentene som er involvert i å skifte justeringsspaken slites ut. Et slikt problem kan oppstå på grunn av en ødelagt lås i spline på den drevne akselen. Reparasjon av KAMAZ-girkassen er ganske ofte nødvendig etter et slikt sammenbrudd. For å eliminere det, er det nødvendig å utføre riktig arbeid. Bare en erfaren håndverker vil brenne dem på riktig kvalitetsnivå, fordi det er nødvendig å stramme hvert feste, justere stasjonene, noe som neppe vil bli gjort av en nybegynner.

Noen ganger fungerer kanskje ikke overføringer. En slik feil kan oppstå på grunn av slitasje på styrekomponenter eller lagre i den drevne akselen. Reparasjon av en KAMAZ girkasse krever i dette tilfellet utskifting av defekte komponenter, samt justering av stasjonen.

Under maskindrift kan det oppstå betydelig støy i boksen, som ofte er forårsaket av slitte tenner eller skadede lagre. Å reparere boksen i dette tilfellet er ganske enkelt. Det er nødvendig å bytte ut delene som er blitt ubrukelige.

Girkassen har mulighet for oljelekkasje. Dette problemet er noen ganger forårsaket av slitte oljetetninger eller problemer med trykk i veivhuset, som har overskredet normale verdier. Noen ganger kan årsaken være slitte tetningsflater som ikke lenger er i stand til å gi tilstrekkelig tetthetsnivå. Bruddet kan repareres etter at oljetetningene er skiftet, pusteventilene er spylt og alle festene i girkassen er strammet.

Først må du demontere girkassen, fjerne dekselet, inngangsakselen. Hvis du gjør alt arbeidet nøye, kan du oppnå resultater av høy kvalitet. Etter en fullstendig demontering av boksen, utføres vanligvis en defekt på delene og om nødvendig erstattes med nye. Det er viktig å ikke glemme å ta hensyn til alle koblinger, som ikke skal ha synlig slitasje, for å sjekke aksellagrene, alle gir og andre elementer i boksen. Så du kan foreta en kvalitetsreparasjon.

Rettidig forebygging er en sikker måte å forhindre sammenbrudd, derfor for en lastebil av typen KamAZ utføres vedlikeholds- og reparasjonsarbeid strengt i henhold til tidsplanen utarbeidet på grunnlag av fabrikkanbefalinger. Den første driftsperioden for den nye KAMAZ, satt av produsenten, er tusen kilometer. I løpet av dette stadiet er det viktig å observere fartsgrensen (ikke mer enn femti kilometer / time) og unngå overdreven belastning på lastebilen (ikke mer enn 75% av normen).

Enhver konfigurasjon av en ny KAMAZ er ledsaget av nødvendig dokumentasjon, som inkluderer en håndbok for reparasjon.

Planlagte bilreparasjoner utføres for å forhindre betydelige havarier. Et av de viktigste forebyggende tiltakene er regelmessig utskifting av alle bilvæsker (kjølevæske, smøremiddel og bremser) i systemer valgt i samsvar med standardene og kravene til produsenten. Forekomsten av lekkasjer i kjølesystemet, brudd på integriteten til ventilene og tankpakningene er sammenbrudd som sjåføren må eliminere umiddelbart.

Forsinkelser i reparasjoner kan forårsake kavitasjonsskader i strukturen til enheten og pumpen, noe som vil påvirke driften av hele kjøretøyet negativt.

I tilfelle et signalvarsel om en reduksjon i trykket i smøresystemet, vil en presserende reparasjon av KAMAZ-motoren være nødvendig av sjåførens egne styrker. Ytterligere bevegelse av lastebilen med et slikt sammenbrudd er uønsket.

Drift av et kjøretøy med brudd på tettheten til inntakskanalen til forbrenningsmotorsystemet kan føre til for tidlig slitasje på bilmotoren.

Å forhindre sprekker i sylinderhodemonteringene vil kreve pålitelig isolering av boltehullene for å forhindre innvendig væske og forurensning fra å komme inn. De beskrevne manipulasjonene anbefales også når du bytter ut sylinderhodene til forbrenningsmotoren.

Enkelte reparasjoner krever sveising. Et viktig poeng i implementeringen deres er å koble fra batteriet. Samtidig fjernes den positive kontakten fra generatoren. I dette tilfellet bør jordledningen til sveisemaskinen kobles til i kort avstand fra sveisen.