Sjekkpunkt lifan gjør det selv reparasjon

Lifan Solano / 620. DEMONTERING OG MONTERING AV TRANSMISJON

Du trenger: nøkler "for 8", for 10, "for 12", "for 13", "for 15", "for 17", "for 18", "for 22", en flat skrutrekker, tang , montering scapula.

1. Ta ut batteriet (se "Ta ut og sette inn batteriet", side 163).

7. Fjern endene av kablene fra akslingene til girspakene, fjern dem fra brakettsetene på girkassen

(se "Skifte ut overføringskontrollkablene", side 107) og flytt overføringskontrollkablene til siden.

14. . koble fra seleholderne og flytt dekselet til siden.

15. Plasser bilen på en heis.

16. Fjern motorveivhusbeskyttelsen

(se "Fjerne og installere motorveivhusbeskyttelsen", side 54).

17. Fjern motorskjermene
18. Tapp ut giroljen

(se "Kontrollere nivået, fylle på og skifte olje i girkassen", side 105) og skru inn tappepluggen.

19. Fjern den fremre opphengningstverrbjelken
20. Fjern forhjulsdriftene

21. Koble selekontakten fra kjøretøyets hastighetssensor.

22. Støtt motoren sikkert eller støtt den med en løfteanordning.

23. Installer en lignende støtte under girkassen.

24. Fjern de venstre og bakre fjæringsfestene på kraftenheten

Alle ytterligere operasjoner vises på den fjernede motoren for klarhet.

27.. og en bakre transmisjonsmonteringsbolt.

28. Fjern girkassen forsiktig fra kjøretøyet.
ADVARSEL

Når du fjerner girkassen, må du ikke hvile enden av inngangsakselen mot membranfjærbladene, for ikke å deformere dem.
29. Installer girkassen og alle fjernede deler og sammenstillinger i motsatt rekkefølge av fjerningen.

Før du installerer girkassen, sjekk med en spesiell dor hvordan clutchskiven er sentrert.

30. Fyll girkassen med olje (se, "Kontrollere nivået, fylle på og skifte olje i girkassen", s. 10S).

1. Plasser girkassen på et stativ for å tømme oljen, skru ut tappepluggen fra girkassehuset og tøm oljen.

2. Fjern clutchens frigjøringslager, slipp ut gaffelen og slipp ut gaffelhuset.

3. Skru av boltene til girskiftdekselet og fjern girmekanismen og ryggelysbryteren, og bruk deretter et spesialverktøy for å skru ut låseskruen til reversgirakselen.

4. Skru ut festeboltene og fjern bakdekselet, samt lagerreturskivefjæren.

5. Bruk en spesiell skiftenøkkel, skru løs de fire boltene fra de fire hullene på utgangsakselens bakre lagerdeksel, og fjern deretter girskiftdekselet.

6. Fjern boltene som forbinder girkassen og clutchhuset, og fjern deretter girkassehuset.

7. Skru av reversgirets vippearmbrakettbolter, fjern deretter braketten med vippearmen og parasittisk reversgiraksel.

8. Bruk et spesialverktøy, bank forsiktig, fjern differensialen, samt inngangs- og utgangsakslene som en enhet. Fjern først differensialenheten, girgaflene, utgangs- og inngangsakselen, og demonter deretter hver enhet separat.

9. Bruk en magnetisert stang til å fjerne den mellomliggende holderen.

10. Fjern girgaffelens holdering som vist i illustrasjonen.

Det moderne bilmarkedet utvikler seg raskt, og Lifan Solano-bilen, som dukket opp for ikke så lenge siden i CIS-landene, klarte å vinne tilliten til mange sjåfører.Dette skyldes den lave kostnaden, den enkle betjeningen og vedlikeholdet av bilen, samt dens sikkerhet og attraktive utseende.

Selvfølgelig er dette ikke et elitekjøretøy og er designet for "vanlige" mennesker, slik at identifisering og eliminering av alle problemer, produksjon av reparasjonsarbeid, sjåførene, som regel, utfører med egne hender.

Problemer med clutchen kan oppstå både i utgående biler som har tilbakelagt mer enn tusen kilometer, og i nesten helt nye biler. For å finne ut nøyaktig hva som har gått i stykker eller ikke fungerer som det skal, bør man kjenne til "symptomene" på en defekt clutch. Forresten, ikke alltid, hvis bilens gir ikke slår seg på, er det det som har skylden, les mer i materialet: Hvorfor ikke girene på Lifan Solano slås på.

Slik ser den nye clutchskiven ut

Hovedårsakene til sammenbruddet av strukturelle elementer i clutchen er:

• Unøyaktig oppførsel av sjåføren ved betjening av bilen - trykk på clutchen mens kjøretøyet er i bevegelse, etc.
• Selvfølgelig kan du ende opp med en "mislykket" bil med en bevisst lavkvalitetsdel, uoriginale bestanddeler osv.
• Alle ting har sin egen levetid og deler kan ganske enkelt slites ut, spesielt gjelder dette den drevne disken - med forsiktig kjøring blir den ubrukelig etter 100 tusen kilometer, men for fans av "høye hastigheter" er den enda raskere.
• På grunn av slitasje eller skade på integriteten til girkassen eller motoroljetetningene, kan det oppstå oljing av fraksjonsforingen ved den drevne skiven.

Tegn på et clutchproblem vil sannsynligvis oppstå:

• Når en ufullstendig avstengning observeres, sier de "bilen kjører", mens det oppstår vanskeligheter ved girskifting med motoren i gang, ledsaget av knitring, nynning, støy. Dette kan indikere mulig skade på foringen av den drevne skiven, forurensning eller trykkavlastning av den hydrauliske stasjonen, etc.
• Når clutchen "glider", det vil si dårlig kjøretøydynamikk observeres, øker drivstofforbruket kraftig, motoren overopphetes, og så videre. Denne "oppførselen" er typisk for oljering, skade på integriteten eller slitasjen til den drevne skiven, brudd på arbeidssylinderen, etc.

Jeg må si med en gang at dette er en vanskelig og tidkrevende prosess, så hvis det er behov for utskifting, bør alle nødvendige verktøy forberedes på forhånd - slik at arbeidet er raskt og produktivt, skal alt være "for hånden" ".

1. Til å begynne med må du fjerne beskyttelsen av motorrommet (motorveivhuset) nedenfra, og ved å åpne dreneringsdekselet med en skiftenøkkel, tømme all oljen. Hvis den skal brukes igjen senere, må den legges i en ren beholder (du kan legge den i en 2,5–3 liters krukke, siden den totale mengden olje er 2,1 liter).
2. Som nevnt tidligere er utskifting en langvarig prosess, og det er ikke et minutt å kaste bort. Så mens oljen tappes, kan du fortsette til andre manipulasjoner - fjerning av batteriet og plattformen. I dette tilfellet kobles terminalene fra batteriet i følgende rekkefølge: "minus", deretter "pluss".
3. Etter - luftfilteret er fjernet - er toppdekselet fjernet sammen med røret opp til strupeventilen. For å gjøre dette, løsne klemmen på gassenhetens grenrør og koble raskt fra grenrøret, og skru deretter ut de 3 boltene som den nedre delen av luftfilteret er festet på. Merk: for å hindre at smuss og støv kommer inn i gasspaken, dekk den til med et rent stykke tøy.
4. Nå må du koble fra de to slangene som er koblet til absorberen og fjerne absorberen fra braketten (med en skarp bevegelse oppover).
5. Kablene skilles fra girkassen og flyttes til siden, det samme gjøres med arbeidssylinderen.
6. Koble fra alle eksisterende veivakselposisjons-, hastighets- og reverssensorkoblinger.

1. Først av alt fjernes forhjulene, og fjæringen er delvis demontert (for å koble ledningene fra girkassen).Nå er det mulig å koble fra både - høyre og venstre nav. Starteren plassert under eksosmanifolden fjernes eller flyttes til siden. Merk: for slike manipulasjoner bør en assistent inviteres.
2. Nå kan du koble fra girkassen, og bare når den er helt fjernet, kan du observere clutchen installert på svinghjulet.
3. Clutchkurven, festet med 8 bolter, skrus av svinghjulet (den må rengjøres grundig for mulig smuss). Deretter installeres en ny kurv med clutchskive og skrus løst, skiven sentreres forsiktig, og etter det kan alle 8 bolter strammes godt.

Slik ser den ene delen av girkassen ut når denne delen av boksen allerede er fjernet.

Slik ser girkassen ut på stedet der clutchsettet er installert

Den ser ut som en gammel clutchutløser med en kjørelengde på 60 000 km på Solano

Etter at du har skiftet clutchen, kan den trenge justering. Les mer om justeringen her.

W21200H - clutchsett Krafttech

Ifølge en av våre brukere passer alle clutchdelene til Solano fra Breez.

Reparasjon av girkassen (sjekkpunkt) Lifan X60 kan være større eller delvis. Reparasjon av boksen (manuell girkasse) Lifan X60 må kun gjøres etter første diagnostikk i en bilservice. Svært ofte viser en tredjeparts oppfatning om at boksen må repareres å være feil. Det kan også være forårsaket av clutchen, svinghjulet og girvelgeren.

Vi tilbyr to alternativer for å reparere en girkasse (manuell girkasse):

Delvis (lokal) reparasjon av Lifan X60 girkasse - vi fjerner esken, demonterer den, vasker og defekterer. Feilsøking av en boks bestemmer årsaken til feilen, noe som indikerer en spesifikk funksjonsfeil. En liste over reservedeler for denne feilen er også gitt. Etter avtale foretar vi reparasjoner for å eliminere den spesifikke feilen som kunden har kontaktet. Vi berører ikke resten av komponentene og reservedelene i girkassen.

Overhaling av Lifan X60 sjekkpunkt - samt ved delvise reparasjoner er esken fjernet og fullstendig demontert, vasket og defekt. I dette tilfellet ser vi ikke etter en spesifikk årsak til sammenbruddet, men vi gjør en fullstendig feildiagnose. Alle enheter og reservedeler med økt slitasje, alle lagre, oljetetninger og pakninger bestemmes og endres.

Kassen på Solano fikk navnet LF481Q3, og motoren på Solano ble navngitt på samme måte. Transmisjonen er 5-trinns (5 gir fremover og 1 revers), har differensial. Forovergirene har synkronisatorer, men reversgiret har ikke synkronisator. Derfor kan det noen ganger være støy når du kjører i revers.

Synkronisatoren tjener til å utjevne hastigheten på akselen og giret, takket være at girene skifter jevnt og levetiden til alle mekanismer økes betydelig.

Blant manglene kan det nevnes: uklar innkobling av første eller revers på noen biler, mangel på beskyttelse mot utilsiktet innkobling av revers. Jeg møtte sjelden støy i boksen.

Nå litt om olje. GL5 Gear Oils inneholder spesielle tilsetningsstoffer som lager en sterk film på metalloverflaten. Dermed motstår GL5 belastninger godt, reduserer friksjonen og girene i girkassen passerer mer.

Men de samme tilsetningsstoffene vil ikke tillate synkronisatorer å fungere normalt, fordi deres arbeid er nettopp basert på friksjonskraften. Derfor kan bruk av GL5-oljer føre til tidligere slitasje på synkronisatorene.

På den annen side vil GL4 holde synkronisatorene lenger, men vil bry seg mye mindre om girslitasje. Vel, generelt vet ingen på forhånd hvor den vil falle, så ikke bry deg for mye med valget av olje, boksen er ikke evig ...

Vi vil vurdere å demontere girkassen, jeg mener at det ikke skal være noen problemer med å fjerne girkassen.

For å fjerne boksen, må du fjerne forhjulene, underrammen og drivakslene til forhjulene. Jekk opp boksen, skru løs boltene og fjern den.

en . Fjern utløserlageret og clutchgaffelen

2 Fjern reversbryteren, holderen og fjern boltene som fester girvalgmekanismen.

Sett spaken i nøytral posisjon og skille forsiktig mekanismehuset fra girkassehuset med en gummihammer og trekk det opp.

3 Skru av og fjern hastighetssensoren, skru løs boltene på girkassehuset

4 Fjern bolten som fester tomgangsgirakselen og girkassehusets bolter. Skille girkassehuset fra clutchhuset og fjern det.

5 Trekk opp tomgangsgirakselen og fjern selve giret. Skru løs monteringsboltene og fjern girspaken.

6 Separer fra clutchhuset som en enkelt enhet: inngående akselenhet, utgående akselenhet, girstenger med gafler. Om nødvendig, for å lette prosessen med å skille akslene fra veivhuset, bank med en plasthammer (eller gjennom en treavstandsholder) på enden av inngangsakselen fra innsiden av clutchhuset (på siden av utløserlagerføringen erme).

7 Fjern differensialenheten med det endelige drivhjulet fra clutchhuset.

Video: akselerasjonsdynamikk lifan solano

Jeg vil deretter dele en steg-for-steg-strategi for å bytte ut bremseklosser med egne hender, som kan komme godt med:

Den første ringeklokken, som informerer om at bilen krever utskifting av bremseklosser, er et knirk.

Så, for å komme i gang, må du først og fremst jekke opp hjulet og fjerne det. Så snart du fjerner caliperen, vær oppmerksom på tilstanden til støvlene. I tilfelle ingen defekter blir observert, er det ingen vits i å erstatte dem, selv om de er billige. Slipp deretter bremseskinnene fra kaliperen. Når du klarer dette, slip dem med sandpapir for å bli kvitt rusten, og tørk av skitten med en fille. Deretter smører du dem og legger dem tilbake, mens du setter på støvbærerne.

Det hender ofte at skinnene rett og slett setter seg fast i braketten, hovedårsaken til dette er smuss og fuktighet. I dette tilfellet må du jobbe litt. Det beste alternativet er å bruke en gassbrennersylinder. Varm opp føringene godt og bruk en skiftenøkkel til å skru dem av, bare gjør det forsiktig slik at føringshodet ikke lider.

Før du installerer nye bremseklosser, er det nødvendig å nøye rengjøre stedene der de er plassert. For å gjøre dette, ta en vanlig skrutrekker. Etter det er det nødvendig å komprimere kalipersylinderen med en spesiell enhet. Hvis du ikke har en, så ta en enkel hammer. Plasser den på sylinderen og skyv med stor kraft. Hvis sylinderen er vridd innover, vil prosedyren være litt mer komplisert. For å gjøre dette må du vise litt fantasi og bruke verktøyene du har for hånden. Mange bruker en stor skrutrekker eller lirkestang.

Etter å ha overvunnet dette ganske vanskelige arbeidsstadiet, må du bare plassere nye puter i braketten, sette på kaliperen og fikse den. For å gjøre det lettere å stramme skruene, kan du slippe noen dråper på gjengene til boltene med spesialolje. Stram boltene godt, men forsiktig.

Som regel tar utskifting av bremseklosser 30-60 minutter.

Hvis dørene lukkes dårlig bak:

[B] 1) alternativ: [/ B]

"Vi skruer av" sjakkelen "på låsen fra kroppen til Solano og flytter den slik at den er i midten av låsen.
Så strammer vi litt og smeller døren, åpner den forsiktig, strammer den og hvis den er bedre eller beveger oss videre, smeller vi igjen. etc.
Det er ikke noe forferdelig eller vanskelig."

[B] 2) alternativ (enklere) [/ B]

Bank med en hammer-trehammer, uten å fjerne gummipakningen fra kroppen, fra terskelen til toppen av seteryggen, med normal kraft. Tetningsgummien på selve dørene, det er eksperimentelt funnet at det ikke påvirker lukkingen.

fant videoen "Gjør-det-selv rengjøring av Lifan Solano dyser" kanskje noen vil komme godt med

Eliminer clutchglidning på en Lifan Solano-bil med egne hender

Clutch slip ved hard akselerasjon i 3-5 gir

Denne feilen oppstår med jevne mellomrom på en bil. Noen ganger manifesterer det seg i liten grad, hovedsakelig når du raskt må få opp farten for å kjøre forbi. Turtelleren klatrer oppover, og farten har ikke hastverk med å følge den. Det er flere årsaker til denne feilen:

1. Utvikling på boksakselen som utløserlageret glir på - i dette tilfellet vil reparasjonen være forbundet med utskifting av akselen og utløserlageret.

2. Bite stempelet til clutchens slavesylinder kombinert med en tett returfjær inne i den. Clutchkurvfjærene overmanner ikke gjennom utløserlageret og dets tapp for å senke slavesylinderstangen, som et resultat av at clutchen ikke kobles inn og glir vises. Denne feilen behandles ved å rengjøre hulrommet i arbeidssylinderen og erstatte fjæren med en mykere en. Det er mulig å erstatte fjæren med en fjær fra reparasjonssettet til den fungerende bremsesylinderen til Taeta Koroly.

Noen kommentarer til denne saken:
Clutchslavesylinderen er for nær clutchfoten. Som et resultat hviler clutchfoten praktisk talt på gummidekselet på arbeidssylinderstangen.

Dekselet er helt komprimert mellom sylinderkroppen og frigjøringsfoten, og hindrer foten i å bevege seg helt og koble inn clutchen. Dessuten er stempelet til arbeidssylinderen fullstendig forsenket og støter mot den fullt sammenpressede returfjæren. Våre manipulasjoner med å bytte ut fjæren og forkorte stammen løser til en viss grad problemet, men etter min mening ikke helt, siden gummidekselet på stammen fortsatt ikke tillater frigjøringsfoten å bevege seg helt og derfor kobler helt inn i clutchen.
Kanskje det er fornuftig å prøve å omorganisere slavesylinderen litt lenger ved å bruke en metallavstandsplate skrudd på plass på sylinderen, og forskyve sylinderen med 5-10 mm. Etter min mening er det en slik mulighet. Da er det ikke nødvendig å endre noe i sylinderen.

Kapittel 3 Overføring (fortsettelse)

Ris. 3-37 slavesylinder på drivakselen. 1 - arbeidssylinder 2-holder

Ris. 3-38 venstre horisontal klemme og ring. 1-holder 2-ring 3-støvel

Ris. 3-39 demontering / montering av høyre bøyd klemme. 1-akset girkasse 2 motor 3-horisont

(15) fjern den tverrgående bøyde klemmen mellom venstre side av motoren og girkassen (fig. 3-38).

(16) fjern støvelen fra sokkelen (fig. 3-38).

(17) fjern den tverrgående bøyde klemmen mellom høyre side av motoren og girkassen (fig. 3-39).

(18) Fjern starteren (fig. 3-40).

(19) Fjern de 4 boltene som forbinder clutchen og drivplaten, når du strammer boltene, kan du ha problemer med å justere hullene på drivplaten. Når du fjerner bolten, merk drivplaten og clutchenheten for enklere innretting når du monterer dem igjen.

(20) Bruk en jekk og firkantet tømmer for å støtte motoren.

(21) Løsne tappene på overføringsakselen, og få tilgang til denne skruen gjennom hjulhuset fra førersiden

(22) Plasser motoren og girkassen forsiktig på jekken for å få tilstrekkelig plass til demontering.

Ris. 3-40. Fjerning / montering av starter 1-bolter 2-vekt 3-starter 4-bolter

Fig. 3-41 bolter for feste av den øvre støtten til drivakselen til transmisjonen 1-støtte 2-bolter 3-holder

fig. 3-42 demontering og installasjon av transmisjonens drivaksel-1,6 L 1-modulær clutchenhet 2-klemme 3- transmisjon drivaksel 4-clutchbolter (4) 4-clutchbolter (4)

(23) Når du fjerner boltene fra transmisjonens drivaksel og motoren, må en annen person sikre transmisjonens drivaksel (fig. 3-42).

(24) Fjern girkassens drivaksel fra kjøretøyet
(Figur 3-42).

(25) når du installerer eller skifter ut girakselen, koble fra den øvre festedelen (fig. 3-43). monter reservedelene og stram boltene til 68 Nm

Inspeksjon og reparasjon av de indre delene av drivakselen til T 350-transmisjonen kan kun utføres etter at girkassen er skilt fra girkontakten

Advarsel: Drivakselen til girkassen kan kun vedlikeholdes og repareres som helhet. Ikke demonter eller prøv å montere den separat. Dette kan skade girkassen.

(1) Plasser drivakselen til girkassen på en arbeidsbenk.

(2) Koble fra clutchutløserlageret og clutchutløserspaken. Skyv og juster gaffelen og lageret i en rett linje. Bruk begge hender til å ta tak i spaken for å frigjøre den fra landingsstedet. Påfør trykk med konstant kraft.

Advarsel: ikke prøv å koble fra spaken med en skrutrekker eller stanse, dette kan skade spaken eller klemmene.

(3) Fjern pinnen, fjern girspaken.

(4) Fjern drivakselhusets bolter (fig. 3-44).

(5) sett inn 2 skrutrekkere mellom husene som vist
i fig. (fig. 3-45), del i 2 deler

(6) Koble husets fakkel fra boksen (fig. 3-47).

ris. 3-43 øvre lås og brakett for drivakselen til transmisjonen 1 holder 2- drivakselen til transmisjonen

ris. 3-45 drivakselhus

ris. 3-46 Splitting av skroget. 1-skrutrekker 2-halvkropp 3-hull for åpning

ris. 3-47 demontering av klokken 1-klokke 2-differensialgir 3-girkasse

Figur 3-48 demontering av 1-Vx overføringsenheten. aksel 2-Vykh. aksel 3-differensial 4-boks

Ris. 3-49 mellomaksel s / slag

1-sjekkpunkt 2- mellomaksel s / slag

3- mellomakselbolter m/slag

Ris. 3-50 demontering av omvendt mellomaksel

1- omvendt mellomaksel

Ris. 3-51 Mellomaksel og reversgir oljetetning 1-oljetetning 2- revers mellomaksel

(7) Koble fra rullelageret fra utgående aksel.

(8) Koble fra differensialgiret (fig. 3-48).

(9) Koble fra reversgirets mellomakselbolter (fig. 3-49).

(10) Trekk ut den omvendte mellomakselen (fig. 3-50).

(11) fjern mellomakselen til reversgiret (fig. 3-51).

ris. 3-52 holder festeskruer

ris. 3-53 Demontering av holderen til pluggen m/slag 1-gaffel m/w 2-aksel m/v 3-skifts aksel

Ris. 3-54 fjerning av drivakselpakningen

1-node bytte 2-pakning

Ris. 3-55 koblingsakse 1- koblingsenhet 2-koblingsakse

Ris. 3-56 Demontering av drivakseldeksel 1-drivakselhus 2-deksel

Ris. 3-57 endestykke 1-lokk 2-boks.

(12) skru ut de 2 skruene som fester reversgaffelstøtten (fig. 3-52), koble fra revers- og reverskamakselenheten (fig. 3-53).

(13) Bruk en tang for å fjerne velgerakselskiven (fig. 3-54).

(14) Fjern velgerakseltappen fra låseskiven, vri

bytt akselen opp og sett den til side (Figur 3-55).

(15) Koble fra girakselens endedeksel (fig. 3-56 og 3-57).

(16) Fjern de 2 elastiske holderringene som holder den utgående akselen, inngangsakselen og lagrene (fig. 3-58).

Ris. 3-58 elastiske ringer - lagerholdere 1 rund nesetang 2 - elastiske ringholdere

Fig. 3-59 avtrekker 1-oljetetning 2-drivaksel for girkasse 3-6785

1 - lagerklemme 2-drevet akselhus

(16) Bruk en avtrekker og oljetetning (freserverktøy # 6785, 6785-1 og 6785-2), og roter transmisjonens drivaksel. Plasser akselen på klemplaten (fig. 3-59).
Sørg for at tetningene sitter riktig på verktøyet, og plasser deretter drivakselen under pressenheten.

(17) Installer Miller Tool Bearing Clip 6768 på lageret
drivakselen til girkassen (Figur 3-60).

(18) Sørg for at innrettingen av inngangs- og utgangsakslene til verktøyet er riktig.

Advarsel: feil bruk av klemmen kan skade deflektorene på begge ender av akselen.

(19) Plasser drivakselboksen på ballepressen, trykk ut inngående akselenhet og
utgående aksel ut av esken. (Figur 3-61).

(20) Fjern girkassens drivaksel forsiktig fra pressenheten.

(21) Fjern forsiktig girkassens drivakselhus fra akselhuset, inngående akselenhet, utgående akselenhet og avtrekker (Figur 3-62). ikke skade endelagerets oljepassasje (fig. 3-63).

(22) fjern den reverserte stoppkjeglen og låseringen fra inngangsakselen (Figur 3-64).

(23) Fjern girstopperenheten fra avtrekkeren (fig. 3-66).

(24) Fjern inngangsakselen og utgangsakselen fra avtrekkeren (figur 3-67).

Advarsel: Utgangsakselen er en enhet i ett stykke. ikke prøv å reparere den. Hvis 2 synkronisatorer eller gir er defekte, bytt hele enheten.

Ris.3-61 pinjongpressende 1-lagerklemme 2-presshode

3-tilfelle av drivakselen til girkassen. 4-platers verktøy

ris. 3-62 Demontering av drivakselhus 1- hus 2-Puller 3-girkasse

Ris. 3-63 oljematingsspor 1- oljematingsspor

Ris. 3-64. 1 - friksjonskjegle

Ris. 3-65.1-reverserende låsering

Ris. 3-66 stopper demontering 1- 6785 stripper 2-stopper montering

Advarsel: Utgangsakselen er en enhet i ett stykke. ikke prøv å reparere den. Hvis 2 synkronisatorer eller gir er defekte, bytt hele enheten.

Bruk løsning til å rengjøre gir, lagre, aksler, synkronisatorer, skiver, oljepåfylling, girkasse, girkasse og hus. med unntak av lagrene, bruk trykkluft for å rense alle deler. Tørk lagrene i skyggen eller tørk av med en klut.

Sjekk gir, lagre, aksler og tetninger. Hvis det oppdages slitasje, skader, sprekker, flekker, eller hvis lagerholderen er skadet eller skjev, skift ut lageret og lagerdekselet. Ved slitasje, brudd, tap av slitasje på tannhjulene, skift ut girene. sjekk synkronisatoren: i tilfelle ødelagte tenner, slitasje.

Ris . 3-67 Demonter girenhet 1-785

Figur 3-68. avtrekker 2-inn/ut. sjakter

Ris. 3-69 montering av led. aksler 1- avtrekker 6785 2- koblingsplugg

ris. 3-70 Stopperinstallasjon 2-skifts stopperenhet

Figur 3-71 Montering av den omvendte låseringen

Ris . 3-72. 1- friksjonslåsekjegle

Hvis det er slitasje på friksjonsmaterialet, skift ut festeringen. Kontroller nøkkelen og synkronisatorfjæren Hvis det oppdages slitasje, sprekker eller deformasjoner, skift ut.

de indre delene av drivakselen til T 350-transmisjonen er kun tilgjengelig for reparasjon og vedlikehold etter at girkassen er skilt fra klokken på clutchdekselet.

Advarsel: Den utgående akselen til drivakselen til girkassen er betjent som en helhet. Ikke prøv å demontere/montere denne enheten, som dette kan skade drivakselen Tetningen som brukes på begge ender av drivakselhuset er Mopar Gasket Marker, Loctite 518 eller tilsvarende. Tetning brukt til Mopar RTV-lager.

(1) Pass på at fjerningsplaten klemmer

oljetetningen er fjernet fra Miller-avtrekkeren. Installer utgangs- og inngangsakselen på en avtrekker (Miller Tool 6785) (Figur 3-68).

(2) Sett akselpluggen og innkoblingspluggen inn i avtrekkeren (fig. 3-69).

(3) Installer stopperenheten på stripperen (fig. 3-70).

(4) Installer den reverserte stoppringen (fig. 3-71).

(5) Installer reversstoppfriksjonskjeglen (fig. 3-72).

(6) lukk dekselet (fig. 3-73), rett inn hullene på flensen 3-4.

(7) Rett inn flensen på friksjonskjeglen til h/h-stopperen med sporet på girkassen (fig. 3-74), sørg for at stoppeoljetetningen er på plass

(8) Installer de inngående og utgående aksellagrene på akslene ved å bruke Millers C-4992-1 Bearing Press-In Tool, og pass på at lagrene er stål på plass (Figur 3-75).

Ris. 3-73 sjekkpunkt 1 - boks
2-trekker 3-girs blokk

Ris. 3-74 1-girkasse 2-friksjonskjegleflens 3-inngangsaksel

Ris. 3-75 Lagerinstallasjon

1- lagre I/O aksler 2.Spesialverktøy C -4992-1

Trekkproblemer kan oppstå både etter 15-30 tusen tilbakelagte kilometer, og med en liten kilometer. Noen ganger oppstår funksjonsfeil selv med "ubruttede" biler. Uforsiktig håndtering eller normal slitasje er ikke så viktige årsaker. Hovedsaken er at du kan bytte clutchen selv, uten å gå til en bilservice.

Hvordan vet du om clutchen må skiftes?

Et vanlig symptom er glidning. For eksempel, når du skifter fra 2. til 3. gir, kan det oppstå et kraftfall med en samtidig økning i turtall og drivstofforbruk. Hvis dette skjer, er det mest sannsynlig noe galt med den drevne disken.

Andre tegn inkluderer støy eller kjedelig knitrende støy når du gir gir. Disse lydene er assosiert med en skadet skiveforing eller smuss i den hydrauliske driften. Ufullstendig utkobling av clutchen når den "kjører" kan også signalisere en funksjonsfeil. I alle disse tilfellene er det bedre å ikke forsinke saken og erstatte den ved første praktiske anledning, ellers må du kjøpe et nytt svinghjul også. Og dette er helt andre utgifter.

Forbereder for utskifting

For å komme i gang trenger du:

• Kjøp ny kurv og clutchskive.Du kan kjøpe dem i KITZAP nettbutikk. Det vil koste mye mindre (ofte 2-3 ganger) enn reparasjoner fra en autorisert forhandler.
• Forbered verktøy for arbeid: et sett med hoder med skjøteledninger og kardanaksler, en hammer, en jekk, tang, sentrering for en clutchskive.
• Tildel fra 3 til 8 gratis timer i timeplanen din. Å bytte en clutch er en lang prosess.
• Det er lurt å spørre en venn om hjelp. Det vil være vanskelig for en å takle.

Clutchbytteprosessen kan deles inn i 4 konvensjonelle stadier. La oss se nærmere på hver av dem.

Trinn én - jobber under panseret

Først må du fjerne veivhusbeskyttelsen nedenfra og skru ut pluggen ved sjekkpunktet (den enkleste måten å gjøre dette på er med en 22 åpen skiftenøkkel). La oljen renne av i en ren bolle eller klumpete plastflaske - så kan du fylle på igjen.

Deretter må du fjerne flere enheter sekvensielt:

1. Batteri: koble fra terminalene (først "minus", deretter "pluss"), skru ut begge mutrene og ta ut batteriet sammen med pallen.
2. Luftfilter: løsne klemmen på luftkanalen, fjern toppdekselet til gasspjeldenheten og deretter bunnen av huset.
3. Absorber (først koble fra begge slangene fra den).

Koble først kablene og slavesylinderen fra girkassen (alt dette holdes av 5 bolter), og deretter - kontaktene til revers-, hastighets- og veivakselposisjonssensorene. Du må være forsiktig med veivakselsensoren: den er installert veldig nær termostaten, det er lett å gå glipp av og bryte den.

Nå er det på tide å komme ned på "lavere nivå".

Gjør seg klar til å fjerne sjekkpunktet

Hev fronten av maskinen med en jekk (en eller to). Det er uønsket å la bilen stå på en jekk; det er bedre å erstatte treklosser. Når maskinen er i ønsket posisjon, fjern begge hjulene og koble fra kuleleddene. Trekk nå ut den riktige ledningen fra sjekkpunktet, samtidig som du trekker ut høyre nav (dette er et vanskelig tall - det er bedre å ikke gjøre det alene). Den venstre ledningen må slås ut gjennom kontakten på høyre stasjon, og samtidig trekke det venstre navet.

Starteren vil bli utløst, som kan fjernes eller skyves litt til siden slik at den ikke forstyrrer etterfølgende arbeid. Det gjenstår bare å fjerne girkassen.

Demonter girkassen

Fjerning gjøres i 3 trinn:

• Det er viktig å henge ut motoren med en talje, selv om dette er en tidkrevende operasjon.
• Frata girkassen og motoren kontaktpunkter ved å skru av alle støtter (de holdes av totalt 6 bolter).
• Fjern boksen veldig forsiktig og jevnt.

Når du kobler fra motoren, er det bedre å sikre girkassen med en jekk slik at den ikke faller eller blir skadet.

Bytting av clutchen

Etter et langt forberedende arbeid dukker det endelig opp en direkte opptak til clutchen. Det gjenstår å gjøre hva for at alt dette ble startet:

• koble clutchkurven fra svinghjulet (selve svinghjulet må rengjøres grundig fra smuss med en klut);
• sett en ny clutchkurv med en skive, sentrer skiven og stram alle tidligere fjernede bolter godt (i den rekkefølgen);
• bytt utløserlageret på girkasseakselen etter å ha smurt akselen;
• sett tilbake girkassen og sett sammen alt på samme måte, men strengt tatt i motsatt rekkefølge.

Klar! Skjøtet er gjort, og på reviderte Solano kan du gå ut på veien igjen. Bare i tilfelle, ikke glem å justere clutchen før du gjør det slik at det ikke oppstår irriterende forstyrrelser.

profesjonell reparasjon med garanti for kvalitet mekanisk overføring av Lifan X60 alle modifikasjoner Moskva Russland

REPARASJON AV CAT LIFAN X60
MEKHANLIFAN X60 INDIVIDUELLE GIRKASSER
installasjon | erstatning | kjøp alle modifikasjoner
akselreparasjon og restaurering | argon sveising av den manuelle girkassen
Moskva by

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Full bildiagnostikk under reparasjon - gratis!

Med høy profesjonalitet, lang erfaring med reparasjon av manuelle girkasser og eget lager av reservedeler, utfører vi diagnostikk, salg, utskifting og reparasjon av alle typer manuelle girkasser til LIFAN X60 bilen. Boksreparasjon starter med en første, obligatorisk gratis diagnostikk.

• rådgivning av reparatør / gratis telefon /
• levering av bilen for reparasjon / i byen Moskva 3000 rubler Fra Moskva-regionen og andre regioner i den russiske føderasjonen - etter avtale /
• kompleks bildiagnostikk / bestemmelse av tilstedeværelsen av en funksjonsfeil i motoren, manuell girkasse, ABS, bremsesystem; kontrollere de elektriske kretsene til bilen for korrosjon, sjekke den kinematiske ødeleggelsen av enheten, kontrollere nivået på girolje, kontrollere funksjonen til clutchhydraulikksystemet / - under reparasjoner gratis
• visuell inspeksjon, kontroll av integriteten til skroget
• kontrollere transmisjonsoljeinnholdet for stål-, aluminium- eller bronsespon
• åpne pallen / om nødvendig /
• fjerning fra bilen
• demontering, spyling av deler og sammenstillinger
• feilsøking / tilstedeværelse av bileieren - nødvendig /
• avtale med bileieren om kostnaden for full reparasjon og dato for ferdigstillelse av reparasjonen
• mottak av reservedeler fra lager / rem. sett, forbruksvarer, enheter /
• reparasjon / argonsveising / girkassehus om nødvendig
• montering
• clutchskifte / på forespørsel fra bileieren /
• montering på en bil
• fylling med girolje
• utgangsdiagnostikk og testkjøring av bilen

Garanti fra 3 til 24 måneder eller 60 000 km. kjørelengde.

Vi har et fond restaurerte manuelle girkasser / se artikkelbytte / ... Hvis bileieren ønsker det, kan vi erstatte den defekte med en som er ordnet ut av byttefondet, noe som ofte er mer økonomisk gjennomførbart.

Ved kjøp av brukt girkasse til Lifan X60 er det viktig å avklare hvilken speedometerdrift som er på boksen din (mekanisk eller elektronisk). Hvis du installerer en annen stasjon enn din, vil ikke bilens speedometer fungere! Vær oppmerksom på bildene nedenfor:

Kompleks feilsøking av manuell girkasse (demontering - montering) uten reparasjon

Fjerning og montering (som separat arbeid)

Bytting av clutchen med boksen fjernet

• økonomi - fra 3000 til 8000 rubler / bruke, på forespørsel fra bileieren, kun brukte deler for å redusere kostnadene for reparasjoner /
• virksomhet - fra 8 000 til 18 000 rubler. / kun bytte av direkte skadede deler i enheten /
• representant - fra 18 000 til 40 000 rubler / utskifting uavhengig av skade med et sett: oljetetninger, lagerlager, nålelager, synkronisatorer, stoppere, koblingsnavlåser - pluss direkte berørte deler /

Eget lager av reservedeler nødvendig for reparasjon av manuelle girkasser. Lagre, oljetetninger, gir, synkronisatorer, girkoblinger, aksler, differensialer, manuelle girhus er tilgjengelig og på bestilling for alle bilmerker.

De fleste forespørsler om reparasjon av Lifan x60 girkasse er assosiert med lagerstøy og en funksjonsfeil på det femte giret. Et eksempel på en slik boks på bildene nedenfor. Lagerlagre, oljetetninger, gir og girkoblinger skiftes ut: