Girkasse uaz 5-trinns DIY reparasjon

I går var det en slik situasjon: når bilen beveget seg, var det et knitring og alle girkasser sluttet å fungere. Det vil si at når du slår på et hvilket som helst gir og prøver å komme deg i gang, knases det i gir, og bilen beveger seg ikke. De færreste påtar seg å lage disse maskinene, og de som gjør det står i kø. Jeg må gjøre det selv.

Nå skal jeg skru av kardan og ta av girkassen. Jeg skal prøve å reparere den selv. Skru ut boksens monteringsbolter: på den ene siden 2 bolter; på den andre siden 2 bolter. Legg ned pallen. Nå skal jeg prøve å skyte den. Så hun sank. Det er det, boksen er fjernet. Nå skal jeg trekke den ut og undersøke den.

Jeg tok av esken, nå skal jeg koble den fra distributøren. Og umiddelbart fanger det oppmerksomheten - dette tilbakeslaget, tilbakeslaget til inngangsakselen. Det er fortsatt et mysterium for meg hvordan jeg skal sette det på plass, men tiden vil vise. Jeg koblet boksen fra distributøren, og det andre som fanget meg var at denne mutteren ble skrudd av. Og det ser ut som vi har en venstretråd.

Han skrudde av dekselet, skrudde ut flensmonteringsboltene. La oss nå se hva som er inni. Jeg ser ikke noe dramatisk ennå. Nå skal jeg se, om noe skal jeg fortelle deg. Tilsynelatende var dette problemet. Denne girblokken, denne akselen rister, dingler. Og her klemte den ut lokket som skal skrus på.

Tilsynelatende ligger problemet i dette lageret til girblokken, fordi hele akselen noen ganger ikke går i inngrep, fordi den dingler. Og synkronisatoren har praktisk talt ingen tenner. Jeg har en venn, en spesialist i VAZ i nærheten, jeg vil nå rådføre meg med ham og fortsette reparasjonen.

Jeg rådførte meg med en spesialist, de sa at både lagrene til mellomakselen og lageret til inngående aksel byttes ut. De ba bakkesynkronisatoren ikke røre den, å la den være slik, fordi det ikke er rusker eller kuler. Det vil fungere fint. Det er også nødvendig å skifte oljesumpvaskeren.

Jeg dro til butikken og kjøpte lagre: 50 208 med et spor på inngående aksel; 50 306 til mellomakselen. Jeg trenger fortsatt et 305. åpent lager uten spor, men det var ingen åpent, jeg kjøpte et lukket. Da skal jeg fjerne disse gummitingene - den blir åpen. Dessuten tetningsmasse, pakninger til boksen, oljenaler og bolter til universalleddet.

Nå skal vi demontere boksen. For å fjerne mellomakselen må disse tannhjulene fjernes. For å gjøre dette, skrudde jeg ut denne bolten. Den må skrus av. Nå skal jeg slå ut akselen. Alle slått ut.

Nå skal vi slå ut selve mellomakselen. For å gjøre dette må vi skru av denne mutteren. Og du må treffe lageret fra den andre siden slik at det faller ut her. La oss nå se hvordan det går. Det var ikke mulig å skru av dette dekselet, fordi det ble presset ut, og det gikk ikke langs tråden. Jeg brøt den nettopp. Jeg vet ikke om det er slike på salg eller ikke, det er aluminium. Se hva som skjedde med lageret der - praktisk talt ingenting var igjen av det.

Nå må vi presse ut inngangsakselen. Her på utstyret er det et sted hvor det ikke er tenner. Den må plasseres slik at den ikke forstyrrer utgangen, slik at tennene ikke fester seg til dette utstyret. Vi vrir, setter, nå skal vi presse ut. Jeg fant en slik jernskrutrekker, nå skal jeg sette den. Denne inngangsakselen kom ut veldig enkelt.

La oss gå videre. Vi trakk ut den primære akselen, nå fortsetter vi til den sekundære akselen. Det er nødvendig å skru ut disse boltene, fjerne denne låseskiven, og treffe lageret der slik at lageret kommer ut. Jeg har allerede skrudd av disse platene, som holdt lageret i sporet. Nå fjerner jeg låseskiven, så fjerner jeg låseskiven. Nå kan du trykke på lageret for å få det til å komme ut.Nå skal jeg presse ut lageret med hammerslag. Lageret må trekkes ut herfra, jeg prøver nå. Etter å ha fjernet lageret og fjernet (uhørbart 09:35) skiver, trekker jeg ut utgående aksel.

For å fjerne mellomakselen må du skru av denne mutteren og kjøre den inn der. La oss nå prøve hvordan det blir. Jeg skrudde av mellomakselmutteren, det var en holder fra lageret, og nå skal vi trekke ut girene. Han forstår alt her og derfor burde han komme seg ut. Sette det sammen for ikke å glemme hvordan de sto. Nå skal jeg vaske, rydde og begynne å bytte deler og montere boksen. Boksen har blitt demontert, nå skal jeg rense denne flere hundre år gamle skitten med en skrape. Så skal jeg prøve, jeg har en kutter, du kan også bruke en lommelykt, jeg skal brenne alt for å holde det rent. Først da vil jeg samle alt.

Vi installerer mellomakselen, først setter vi på ringen, så det lille giret, så går denne, den mindre. Så legger vi den store. Bare vi vil sette inn alt dette inne, så vi vil analysere alt på nytt.

Nå skal vi trykke inn lager 50 306. Vi trykker det inn på denne siden, gå til den andre siden. Nå presser vi inn lageret på den andre siden. Vi installerer sekundærakselen. Vi festet rullene på fettet, nå skal vi sette dem inn i sekundærakselen. Det er det, det er ikke noe interessant her ennå. Nå skal vi samle alt, koble det til distributøren. Det mest interessante vil begynne når vi setter det på plass.

Sjokk! I UAZ "loaf" investert 2 lamaer! Hva kom ut av det

For å sette inn boksen i fordeleren, må du fjerne luken på fordeleren og justere girene med hendene. Den skal være på linje med utgangsakselen. Ved å bruke alle slags pads satte jeg opp boksen slik. Nå skal jeg prøve å presse det dit. Jeg gjør jobben alene, jeg vet ikke om det vil ordne seg eller ikke. Inntil bunnen ikke kan sette boksen, stakk jeg den inn der, men jeg har ennå ikke truffet clutchen. Da jeg holdt på å gjøre om gulvene i brødet, råtnet de alle sammen, jeg forutså en slik luke, den holdes fast av bolter. Nå skal jeg prøve å løfte den med tau herfra og sette den inn.

Se også hvem som skal endre brødkroppen, jeg har et slikt bord. Jeg har den som åpner på lagre, og det er tilgang bak på motoren. Nå skal jeg prøve å løfte kassen herfra. Alt, som vi kan se, gikk boksen inn i monteringene. Luke hjalp til, men bare to hull ville være nok til å strekke tauet. Det vil si at jeg strakte tauet, knyttet det i en knute, begynte å vri det med et brekkjern, og boksen begynte å reise seg. Jeg håper jeg gjorde alt riktig. Alt samler vi videre.

Etter å ha vridd noen omdreininger, løftet jeg boksen til enden, og nå kan du enkelt stramme festene til boksputene. Så luken besto testen - en nødvendig ting. Det var det, ferdig med arbeidet.

Det tok meg 1500 rubler for materialet: for alle pakninger, olje, lagre. Sist gang jeg reparerte en boks i en bilservice, tok det første giret av, de tok 10 000 rubler. I dag måtte jeg gjøre det selv, men jeg reddet det.

Mange eiere av innenlandske biler møter ofte funksjonsfeil i girkassen til UAZ. Men en russisk person er bygget på en slik måte at han alltid foretrekker å utsette reparasjoner til senere. Som et resultat begynner UAZ-girspaken ofte å bli søppel.

Fra girkassen høres buldret av gir hele tiden, og noen ganger slutter boksen å svare helt. Det er på tide å begynne å reparere den eller erstatte den med en bedre, for eksempel ADS-sjekkpunktet eller Daimos-sjekkpunktet.

Den russiske organisasjonen Avtodetal-Service (ADS) spesialiserer seg på produksjon av girkasser for UAZ-kjøretøyer. Den 5-trinns girkassen "ADS Expert" leveres til Ulyanovsk Automobile Plant, hvor den er utstyrt med gjeldende modeller av innenlandske terrengkjøretøyer. Det er et veivhus i ett stykke og er synkronisert i alle forovergir.

Girkassen er utstyrt med både spurd og spiralformet overføringskasse. Moderne bokser "ADS Expert" har følgende funksjoner.

1. Ved å øke lengden på girspaken fungerer girkassemekanismene jevnere.
2. Den redesignede overføringskassen er utstyrt med en håndbrems returfjærmonteringsbrakett, noe som gjør det mye enklere å montere girkassen under installasjonen.
3. Det generelle girkasseoppsettet og den selektive girveksleren har endret seg noe. Dette gjorde det mulig å forhindre oljelekkasje og beskytte girkassebeklædningen mot inntrengning av jord og vann.
4. En spesiell sensor er montert i designet, som gir uavbrutt strømforsyning til baklysene.
5. Påfyllingsåpningen til overføringskammeret er 2 cm lavere. Dette gjøres for å forbedre sirkulasjonen av olje inne i girkassen. Det er helt utelukket å komme inn i overføringsboksen.

I tillegg til ADS Expert ble det i 2013 utviklet en forbedret versjon av girkassen fra Daimos, basert på elektrisk kontroll, for UAZ Patriot. Dette gjorde det mulig å helt eliminere bruken av RCP-spaken. I stedet er det innebygd en spesialvasker. Den bakre propellakselen har også endret seg: den ble forkortet og mellomstøtten ble fjernet.

5-trinns girkasse "Daimos" er også egnet for andre UAZ-modeller, inkludert Simbir, Hunter og UAZ-3160.

For å installere en girkasse av en ny modell på UAZ Hunter, vil det være nødvendig å endre gulvlukene til bilkroppen til mer moderne. De andre 2 bilmodellene vil kreve litt modernisering, siden det er nødvendig å kutte et hull i gulvet for girspaken.

Under installasjonsarbeidet vil kvalifisert assistanse være nødvendig, derfor anbefales det å overlate utskiftingen av girkassen til en lisensiert bensinstasjon.

Hvis du vil bytte ut noen deler av girkassen selv, bruk instruksjonene for fullstendig demontering og montering av girkassen for UAZ. I dette tilfellet kan reparasjonen utføres uten bruk av heis og hjelp utenfra.

Demontering av UAZ girkasse vil kreve følgende verktøy og materialer:

• et sett med åpen ende og pipenøkler fra 10 til 36;
• en spesiell skiftenøkkel for å stramme flatmutrene (du kan bruke en sykkel);
• et sett med Phillips og flathodeskrutrekkere;
• servicenøkkel med rett og buet ende (tang);
• kobbersynkronisator eller stang for arbeid med tannhjul;
• et lite stykke metallrør for å holde nøkler når du strammer muttere på vanskelig tilgjengelige steder;
• kjernemeisel og tung hammer;
• et sett med pakninger for UAZ girkasse;
• kvalitetstetningsmasse som skal brukes til å installere pakningene.

Når du velger et sett med nøkler, er det viktig at de er så kompakte og tynne som mulig. De fleste festene er i en vanskelig posisjon for demontering, så å velge de riktige nøklene vil spare deg for tid og problemer.

Det er tilrådelig å ta pakninger for den nåværende modellen, men hvis bilen din er av en gammel modell, for eksempel med en UAZ 3303 girkasse, vil ethvert sett for den forrige generasjonen av biler gjøre det.

Hvis det er behov for å oppdatere girkassen, må du kjøpe spesielle sett med maskinvare for girkassen og overføringskassen. Det andre settet kan være problematisk siden det ikke er lett å finne i bildelebutikker.

Opplegget til UAZ-girkassen har sine egne særegenheter ved å koble overføringskassen og girkassen. Selvfølgelig gir denne typen konstruksjon en stor fordel, men det er vanskelig å fjerne det selv, siden enheten veier omtrent 80 kg. Uten hjelp utenfra må du løfte bilen med en håndvinsj. I dette tilfellet må du sørge for at hun har pålitelig støtte. For eksempel en metallramme eller et solid takbjelker. Strukturen må enkelt kunne bære vekten av kjøretøyet ditt.

Før du starter arbeidet, plasser maskinen på et jevnt underlag. Deretter er det nødvendig å tømme oljen fra girkassen og overføringskassen. Til tross for det vanlige fôringssystemet har hver separate tappeplugger. Mens fettet renner ut kan du demontere forsetene, dashbordet og 2 luker som er plassert nederst på karosseriet.Etter at oljen har tappet ut til slutten, må du sette pluggene på plass igjen.

Begynn med å skru av rammetverrstangen, som er plassert under håndbremsesystemet. Demonter det fremre universalleddet ved å koble det fra overføringshusets flenser. Å koble fra forakselkoblingene vil bidra til å lette denne prosessen. Det bakre universalleddet må fjernes fra oversiden av karosseriet.

Deretter må du koble eksosrøret fra overføringskassen. I dette tilfellet er det nødvendig å løsne festingen av klemmen på røret, ellers vil det forstyrre.

Clutchsystemet må demonteres, du bør starte med å skru av festene til inngående aksels splines, mens slangen skyves inn i klokken. Løsne de 4 boltene som holder clutchgaffelen og fjern fjæren. Skru deretter av funksjonssylinderkontrolleren og fjern pluggen.

Overføringsboksen og girkassen må pakkes godt inn med en kabel eller tau og stå en stund. Skru av putefestene og maskinvaren som holder girkassen på klokken. Dette gjøres gradvis og jevnt. Du kan skru helt ut boltene og mutrene bare hvis boksen har beveget seg litt bort fra klokken. Det anbefales å lage midlertidig støtte for maskinmotoren ved hjelp av en jekk, ellers vil dens nedre del henge og forstyrre. Etter å ha koblet fra overføringen, kan du fjerne den helt.

Det er best å bytte ut slitte deler inne i klokken med nye. Dette gjelder spesielt for pigger, siden trådene deres sliper av veldig raskt.

Hvor skal man begynne å demontere sjekkpunktet

Demonter håndbremsen slik at den ikke forstyrrer. Etter det, slapp av maskinvaren som kobler sjekkpunktet og overføringsboksen. Oftest kan dette ikke gjøres i en bevegelse, siden delene holdes sammen med en tetningsmasse. Vi må treffe godt for å kutte dem. Det er veldig viktig å holde øye med reservedelene, etter frakobling skal ingenting gå tapt. Det er lurt å legge dem i én beholder og sette til side til montering.

Transmisjonen og overføringskassen bør inspiseres for slitte deler. For å demontere disse delene, må du prøve hardt, siden boltene og mutrene er på vanskelig tilgjengelige steder.

Inngående aksel har et rullelager som ikke har noe bur, så i de fleste tilfeller smuldrer det opp ved demontering. Etter å ha satt den sammen, må du være oppmerksom på hvordan den siste videoen er plassert. Hvis rullen kommer lett inn, må den skiftes, da dette indikerer slitasje på delen.

Først må du lime pakningene til girkassen og overføringskassen med et tetningsmiddel. Etter det festes braketten til rammen.

Håndbremsesystemet er installert tilbake til overføringsboksen. For enkelhets skyld må du holde i giret og senke girkassen til sin plass gjennom luken i gulvet. Før dette må du sørge for at alle elementene som ble brettet inn i en separat beholder er installert i deres posisjoner. Stram festebeslagene og sett på girdekselet. Nå må du sjekke funksjonaliteten til sjekkpunktet. Alle gir bør skiftes uanstrengt, fraværet av overflødig støy er viktig.

Det er nødvendig å erstatte utløserlageret med et nytt, da denne delen slites raskt ut. Demonter spakene og heng girkassen med en sikker kabel. Det ferdige utløserlageret settes på girkassen, hvoretter fjæren installeres.

Vi går videre til en av de vanskeligste stadiene. Det er nødvendig å sette inn inngående aksel inn i clutchsystemet. Det er ganske vanskelig å gjøre det selv, men det er fullt mulig. Du må prøve litt og flytte girkassen i forskjellige retninger, og gjøre det samme med motoren ved hjelp av en jekk. Før eller siden vil den falle på plass, men ikke skynd deg å skyve den tett. Før først nøttedyrkerne inn i det høyre hullet. Trekk deretter girkassen til motoren og fest putene.

Fortsett med installasjonen av clutchåk og splinehus fra inngangsakselen. Dette bør gjøres på samme måte som ved demontering, men i motsatt rekkefølge. Det er ingen spesielle triks her, vanskeligheter vil ikke oppstå.

Monter dashbordet, parkeringsbremsen og drivakslene etter samme prinsipp. Det anbefales å bytte ut gimbalfestet med et sterkere. I bildelebutikker kan du kjøpe herdede bolter, som er indikert med en engelsk bokstav X på hetten. Unngå lokallagde bindinger da de sjelden er av høy kvalitet.

Sett på plass rammestangen, fest eksosrørbraketten til overføringsboksen og juster parkeringsbremsen. Fyll på olje, lukk soltaket og monter setene. Lykke til!

Om boken: ADS EXPERT girkasse manual for UAZ. 2007-utgaven.
Bokformat: Pdf-fil i zip-arkiv
Sider: 19
Språk : russisk
Størrelsen : 6,9 mb
Nedlasting: gratis, ingen begrensninger og passord

Manual for fem-trinns girkasse ADS EXPERT for UAZ, installasjon, funksjonsfeil og eliminering av dem.

Fem-trinns girkasse ADS EXPERT, produsert av OJSC Avtodetal-Service, mekanisk, synkronisert i alle forovergir, i veivhus i ett stykke 420.3181-1700010-02 eller 420.3182-1700010. Girskifteordningen er klassisk.

Girkasse 420.3181-1700010-02 er beregnet for installasjon på biler fra familien UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter med bensinmotorer ZMZ-409, UMZ-4218 og dieselmotorer ZMZ-514 og Andoria.

Girkasse 420.3182-1700010 er beregnet for installasjon på biler fra lastepassasjerfamilien UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 med bensinmotorer UMZ-4178, UMZ-42182, UMZ-42182, UMZ-42182, ZMZ-409.

For å øke ressursindikatorene til den fem-trinns ADS EXPERT girkassen, ble moderniseringen utført:

1. Økte lengden på girspaken i girkassemekanismen. Utformingen av kammen for å returnere spaken til nøytral posisjon er endret, noe som gjorde girskifte klarere og enklere, og eliminerte muligheten for selvsvitsjing av forover- og reversgir.

2. Pinnen for overføringskassen har blitt forbedret, parkeringsbremsens returfjærmonteringsbrakett er i tillegg installert, og utformingen av huset til øyet på bakenden av girkassen er endret, noe som har økt bekvemmeligheten og spart tid ved montering og montering av girkassen med overføringskassen.

3. Utformingen av den selektive girskiftemekanismen ble endret, en ekstra gummipakning for spaken ble introdusert, noe som gjorde det mulig å utelukke muligheten for transmisjonsoljelekkasje fra under spaken. Egenskapene til gummien som støvelen er laget av ble forbedret, dette sikret full beskyttelse av girkassemekanismen mot støv og skitt og økte ressursen til støvelen betydelig, og som et resultat dens pålitelighet.

4. En forsterket reversgirsensor er installert med beskyttelse mot aggressive miljøer, dette sikrer uavbrutt drift.

5. Flyttet 20 mm under påfyllingshullet i girkassehuset, installerte en oljedeflektor for sekundæraksellageret, for derved å sikre bedre oljesirkulasjon i enheten og utelukke spontan pumping av olje fra girkassen til overføringshuset.

I tillegg til de ovennevnte forbedringene har den fem-trinns ADS EXPERT girkassen en rekke forbrukerfordeler:

- Utvidet hastighetsområde.
- Reduserer drivstofforbruket med opptil 20 %.
- Installasjon av girkassen er mulig med både spurd og skrueformet overføringskasse.
- Reduksjon av støynivået under drift av girkassen opp til 80 dB.
- Enkelt og presist girskifte.
- Bredt utvalg av installasjonssett.

1. Generell informasjon om overføringer 420.3181-1700010-02 og 420.3182-1700010

2. Driftstekniske egenskaper for girkasser 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Demontering av girkasser 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Fjerning av inngangsakselen
3.2. Fjerning av utgående aksel
3.3. Fjerning av mellomakselen

4. Feilfunksjoner og deres eliminering

5. Montering av girkasser 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instruksjoner for installasjon av girkasser 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 på UAZ-kjøretøyer

6.1.Instruksjoner for installasjon av girkasse 420.3181-1700010-02 på UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter-biler
6.2. Instruksjoner for installasjon av girkasse 420.3182-1700010 på biler UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7.Installasjonssett for girkasser 420.3182-1700010 produsert av JSC Avtodetal-Service

8. Deler for reparasjon av femtrinns girkasser produsert av JSC Avtodetal-Service

9. Liste over girkassens slitedeler

UAZ-biler (brød) har den mest romslige kroppen. Maskinens kropp er laget av slitesterkt materiale. Kjøretøyet er utstyrt med sikkerhetssystemer, en robust kraftenhet som er i stand til å utvikle mer enn 100 hestekrefter, og et overføringssystem.

Den firehjulsdrevne passasjer-og-frakt-UAZ, som har økt langrennsevnen, begynte å bli masseprodusert ved Ulyanovsk Automobile Plant på midten av 1960-tallet.

På maskinene til UAZ - 452-familien til den nye modellen er det en manuell girkasse (firetrinns). Synkronisatorer av treghetstypen gir enkelt girskift. Fem-trinns ADS-girkassen er synkronisert i alle gir fremover.

En 5-trinns manuell girkasse Daimos (DYMOS) kan installeres på UAZ. Denne overføringen utmerker seg ved sin pålitelighet. Den gjennomsnittlige ressursen for arbeidet er 300 000 km løp. Påfyllingspluggen er plassert i midten av boksen, avløpet er i bunnen. Det ser ut til å være mulig å skru dem av med en sekskantnøkkel. Når oljen er tappet ut, bør en spesiell beholder tilberedes. Ny væske må fylles opp til nivået til oljepåfyllingshullet på boksen. Peilepinnen lar deg nøyaktig bestemme til hvilket merke væsken helles. Et alternativ til pennen er en lang spiker. For forebyggende formål er det nødvendig å måle oljenivået hver 15.000 km.