Girkasse vaz 4 mørtel DIY reparasjon

VAZ 2101 girkassediagram: 1 - revers girgaffel; 2 - tilbaketrekkingsfjær til girspaken; 3 - styrekopp av spaken; 4 - kulelager til spaken; 5 - girspak; 6 - sfærisk skive; 7 - spakfjær; 8 - holdering; 9 - spjeldlåsehylse; 10 - elastiske foringer av spjeldet; 11 - spjeldavstandshylse; 12 - vedvarende demperpute; 13 - stangen til girspaken; 14 - plugg for innkobling av tredje og fjerde gir; 15 - plugg for å slå på første og andre gir; 16 - stang på pluggen for å koble inn det første og andre giret; 17 - stang på pluggen for å koble inn det tredje og fjerde giret; 18 - stangen til reversgirets inkluderingsgaffel; 19 - blokkerende kjeks; 20 - holderdeksel; 21 - bøssing; 22 - holdefjær; 23 - holdekule; 24 - bakdekselet til girkassen; 25 - VAZ 2101 ryggelysbryter; 26 - avstandshylse til reversgaffelstangen.

Enheten til den primære akselen VAZ 2101: 1 - holdering; 2 - fjærskive; 3 - lager; 4 - primær aksel; 5 - synkroniseringsfjær; 6 - blokkering av synkronisatoren; 7 - holdering; 8 - peiling.

Enheten til den sekundære akselen VAZ 2101: 1 - holdering; 2 - fjærskive; 3 - synkroniseringshub; 4 - synkroniseringsclutch; 5 - holdering; 6 - blokkering av synkronisatoren; 7 - synkroniseringsfjær; 8 - vaskemaskin; 9 - girhjul av III overføring; 10 - sekundær aksel; 11 - tannhjul av II overføring; 12 - vaskemaskin; 13 - synkronisatorfjær; 14 - blokkering; 15 - holdering; 16 - synkroniseringshub; 17 - synkroniseringsclutch; 18 - holdering; 19 - blokkering av synkronisatoren; 20 - synkroniseringsfjær; 21 - vaskemaskin; 22 - tannhjul for første overføring; 23 - bøssing av tannhjulet til den første overføringen; 24 - lager; 25 - reversgir; 26 - fjærskive; 27 - holdering; 28 - speedometer drivutstyr; 29 - baklager; 30 - pakkboks; 31 - fleksibel koblingsflens; 32 - mutter; 33 - tetningsmiddel; 34 - sentreringsring; 35 - festering.

Girspakenhet VAZ 2101: 1 - tilbaketrekkende fjærbolt; 2 - vaskemaskin; 3 - tilbaketrekksfjær; 4 - pakning; 5 - veiledende kopp; 6 - pakning; 7 - vaskemaskin; 8 - en begrensende bolt; 9 - girspak; 10 - kulelager; 11 - sfærisk skive; 12 - våren; 13 - støtteskive; 14 - holdering; 15 - pakning; 16 - flens; 17 - fjærskive; 18 - mutter; 19 - mansjett; 20 - indre deksel; 21 - spakstang; 22 - håndtak; 23 - vedvarende pute; 24 - elastisk erme; 25 - avstandshylse; 26 - elastisk bøssing; 27 - låsehylse.

For å erstatte deler av VAZ 2101-girkassen, må den demonteres helt eller delvis, for dette følg disse instruksjonene: Vask girkassen og installer den på stativet. Tapp ut oljen og fjern girkassehuset med pakningen. Fjern koblingsutløsergaffelen, og fra styrehylsen på frontdekselet på girkassen - clutchenheten med lager og koblingsfjær. Fjern clutchhuset (klokken) med pakningen og frontdekselet på girkassen sammen med oljetetningen og fjærskiven. Fjern VAZ 2101-hastighetsmåleren med en pakning og ryggelysbryteren, pass på så du ikke deformerer kassen. Fjern den tredje og fjerde girgaffelens sikringsbolt. Installer holderen 41.7816.4068 på inngående aksel eller koble inn to gir samtidig. Dette vil hindre inngangs-, utgangs- og mellomakselen i å dreie og tillate at påfølgende demonteringsoperasjoner kan utføres.

Fjern holderingen fra enden av utgående aksel på girkassen

Med låseskiven åpen, skru av mutteren noen omdreininger for å flytte den elastiske koblingssentreringsringen og stram mutteren igjen. Med en skyver med avtrekker, fjern fra enden av utgangsakselen sentreringsringen til den elastiske koblingen til propellakselen

Fjern den elastiske koblingssentreringsringen fra enden av utgangsakselen, skru av mutteren og fjern den elastiske koblingsflensen med en avtrekker. Fjern det bakre dekselet på girkassen ved å skru ut mutrene til festingen og skruen for å begrense spakens sideveis bevegelse, og også flytte girspaken til venstre for å frigjøre den fra girspakstengene. Fjern det bakre lageret fra utgående aksel. Fjern hastighetsmålerens drivhjul. Fjern gaffelen med en avstandshylse fra reversstangen, og fjern mellomgiret fra akselen

Fjern holderingen til reversdrevet VAZ 2101 fra mellomakselen; fjern giret og fjærskiven. Fjern den reversdrevne girholderringen fra den utgående akselen ved å trykke på fjærskiven med en dor for å avlaste holderingen. Fjern det reversdrevne giret og fjærskiven. Bruk krøllete dorer som skrutrekkere og stangstanser, fjern de fremre og bakre mellomaksellagrene fra girkassehuset. På de indre ringene til dobbeltrads fremre lager, lag merker langs hvilke disse ringene er installert på sine opprinnelige steder i den ytre ringen av lageret

Fjern mellomakselen fra girkassehuset ved å vippe den som vist i illustrasjonen. Fjern stammeholderdekselet sammen med pakningen, fjern holdefjærene og kulene. Fjern reversgirstangen, den tredje og fjerde girgaffelen fra girkassehuset. Skru løs bolten som fester gaflene til det første og andre giret, fjern stammen og gaflene. Trekk ut stengene, fjern de tre låsestykkene samtidig.

Skru løs skruene som fester mellomlageret til sekundærakselen med en boreskrutrekker og fjern låseplaten til mellomlageret til sekundærakselen og aksen til det mellomliggende reversgiret

Bruk dorer, fjern inngående aksel sammen med lageret og synkroniseringsringen og fjern nålelageret fra den fremre enden av utgående aksel

Slå ut sekundærakselen fra VAZ 2101-mellomlageret, fjern mellomlageret og, vipp, som vist på figuren, fjern sekundærakselen komplett med gir, koblinger og synkroniseringsringer fra veivhuset. Fjern den tredje og fjerde girsynkroniseringshylsen fra akselen.

For demontering av inngangsakselen VAZ 2101 fortsett som følger: Fjern låseringen, låseringen og synkroniseringsfjæren. Installer akselen på pressen, og klem fjærskiven med en dor, fjern holderingen, deretter fjærskiven og lageret.

For demontering av sekundærakselen til VAZ 2101 girkasse Fortsett som følger: Fjern det første giret med en hylse fra baksiden av akselen, navet med glidekoblingen for å bytte første og andre gir, det andre giret sammen med synkroniseringsblokkeringen

Installer sekundærakselen med doren på pressen, plasser støttehalvringene under det tredje giret, og trykk doren på fjærskiven, fjern låseringen 2, deretter fjærskiven, navet til glidekoblingen til tredje og fjerde gir og tredje gir.

For demontering av girspaken VAZ 2101 og bakdekselet, fjern kragen, spakdekselet, deretter holderingen, skiven, fjæren og den sfæriske skiven. Skru løs mutterne som fester flensen, koble fra armens tilbaketrekningsfjær fra boltøyet og fjern armen sammen med flensen, støtten og koppen.

Reparasjon og montering av VAZ 2101 girkassen utføres i omvendt rekkefølge av demontering, under hensyntagen til utskifting av gamle defekte deler med nye. Etter å ha installert girkassen på VAZ 2101, sørg for å fylle på giroljen!

Når det er problemer med girkassen, må det løses umiddelbart. Hvis du starter denne prosessen, kan du miste muligheten for å reparere girkassen, og du må erstatte den direkte.

DIY VAZ 2106 reparasjon av girkasse

Merk følgende. Girkassen består av et stort antall deler, mange av dem er like, derfor, for å lette monteringen, bør delene legges ut på papirark i rekkefølge og sørg for å signere hver enkelt.

1. Tapp ut oljen fra girkassen.

2. Fjern girkassen.

3. Fjern clutchfrigjøringsdrivpluggen og clutchutløserlageret.

4. Rengjør den grundig for skitt, vask girkassehuset med en børste og varmt vann og vaskemiddel fra utsiden og plasser det på arbeidsbenken med clutchhuset nede.

5. Bruk to skrutrekkere for å skille sektorene til avstandshylsen og ...

6.... fjern den og gummibøssingen til spjeldet.

7. Fjern den fleksible koblingen og flensen fra girkassens utgående aksel.

8. Bruk "13"-hodet til å skru av de to støttefestemutrene.

10. Bruk "10"-hodet og skru av mutteren som fester hastighetsmåleren ...

11. ... og fjern hastighetsmåleren.

12. Bruk "22"-tasten til å slå av reverslysbryteren ...

14. Bruk "13"-tasten til å slå av stopperen for å skifte girspaken.

15. Bruk "13"-hodet til å skru av de to mutterne som fester braketten.

16. Fjern braketten og ta ut den firkantede bolten.

17. Bruk "13"-hodet til å skru av de resterende mutterne som fester bakdekselet på girkassen.

18. Fjern bakdekselet ved å flytte girspaken til høyre for å frigjøre det fra girspakstengene.

19. Fjern bakdekselpakningen forsiktig, og prøv å ikke skade.

20. Fjern det bakre lageret.

21. Fjern drivhjulet til speedometeret og dets holder - en stålkule.

22. Fjern revers og revers mellomgir.

23. Fjern avstandshylsen fra reversgirstangen.

24. Fjern holderingen fra mellomakselen med en avtrekker.

25. Fjern reversdrevet og fjærskiven.

26. Fjern holderingen fra sekundærakselen med en avtrekker.

27. Fjern det drevne reversgiret og fjærskiven.

28. Bruk en slagskrutrekker og skru ut de fire skruene som fester lagerlåsplaten og aksen til det mellomliggende reversgiret.

29. Fjern låseplaten.

30. Ta ut aksen til det mellomliggende reversgiret.

31. Bruk "10"-hodet til å skru av ti muttere som fester bunndekselet.

32. Fjern dekselet. Vi legger girkassen på siden.

33. Bruk "13"-hodet, skru av en mutter, ...

34. ... og hodet "17" - seks muttere som fester clutchhuset til girkassen.

35. Koble fra veivhusene og fjern pakningen.

36. Bruk "13"-hodet og skru av de to boltene som fester dekselet til stangholderne.

37. Fjern dekselet og fjern tre fjærer og tre kuler fra hullene.

38. Ta ut stangen til reverseringsgaffelen.

39. Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester pluggen for å koble inn 1. og 2. gir.

40. Vi tar ut stengene, samtidig fjerner vi blokkeringskjeksene.

41. Vi tar ut stangen til pluggen for inkludering av 1. og 2. gir.

42. Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester pluggen for å koble inn III- og IV-girene.

43. Vi tar ut stangen til pluggen for inkludering av III og IV gir.

44. Ved å klikke på koblingene slår vi på to gir samtidig og med nøkkelen "19" skrus ut bolten som fester det fremre lageret til mellomakselen.

45. Lirk festeringen med to skrutrekkere, ta ut det fremre lageret på mellomakselen.

46. ​​Vi skyver ut det bakre lageret til mellomakselen.

47. Etter å ha vippet, ta ut mellomakselen fra girkassehuset.

48. Vi tar ut to girskiftgafler.

49. Lirke med en skrutrekker, ta ut inngangsakselen med lageret og synkroniseringsringen.

50. Fjern nålelageret fra sekundærakselen.

51. Lirke med en skrutrekker, fjern nøkkelen fra baksiden av sekundærakselen.

52. Lirke av med to skrutrekkere, fjern det sekundære aksellageret.

53. Vi tar ut sekundærakselen fra girkassehuset.

54. Installer sekundærakselen vertikalt, og klem den fast i en skrustikke gjennom pappavstandsstykker. Fjern synkroniseringshylsen for III og IV gir.

55. Fjern festeringen med en avtrekker ...

56.... og fjern synkroniseringsnavet og fjærskiven.

57. Lirke av med en skrutrekker, fjern låseringen, samt låseringen og synkroniseringsfjæren.

58. Vi fjerner tannhjulet til III-overføringen.

59. Len tannhjulet på 1. gir på en hard base, slå ut sekundærakselen med en hammer gjennom en avstandsholder laget av mykt metall ...

60. ... og fjern fra den II-girenheten, synkroniseringskoblingen for 1. og 2. gir, synkroniseringsnavet, 1. girenhet og 1. girhylse.

61. Elementer av synkronisatorer I, II og IV (på inngangsakselen) gir demonteres på samme måte som synkronisatoren til III-gir.

62. For å fjerne inngående aksellager med en avtrekker, løsne holderringen ...

63. ... og fjern den sammen med fjærskiven.

64. Len lageret på en stiv base, slå ut inngående aksel med en hammer gjennom en drift fra mykt metall.

65. For å fjerne girspaken fra bakdekselet på girkassehuset, koble fra returfjæren fra spaken.

66. Bruk "10"-nøkkelen til å skru løs de tre mutterne som fester kuleleddet til spaken og ...

67.... fjern spaken fra tappene.

68. For å erstatte mansjetten på drivakselen (primær) slår vi ut mansjetten med et stempel gjennom hullet i frontdekselet på girkassen og ...

Vi vasker alle deler grundig i parafin eller diesel og inspiserer dem. Tennene til tannhjul og koblinger skal være fri for spon, rifter, utmattingsavslag og merkbar slitasje. Overflatene på aksler, aksler og girstenger må være helt glatte, fri for rifter, groper og alvorlig slitasje. Det skal ikke være sprekker eller hakk på veivhuset, og det skal ikke være slitasje eller dreiespor i lagerboringene. Korrosjon og spor av knusing og gnaging er uakseptable på akselens splines. Mindre skader kan repareres med fint sandpapir etterfulgt av polering, men det er bedre å erstatte skadede deler med nye.

Alle rullelagre, både kule og rullelagre, må være i perfekt stand, deres radiale klaring må ikke overstige 0,05 mm, eventuelle feil på sporene og rullende elementer er uakseptable. Separatorer skal ikke ha brudd, rørende ringer og smelting (for plastikk). Generelt, hvis "kilometerstanden" til boksen overstiger 120 tusen km og enheten repareres med demontering, er det bedre å erstatte alle lagre med nye, uavhengig av tilstanden deres, spesielt hvis det var alvorlig skade på gir og girclutcher. la merke til. Vi bytter ut mansjettene med nye i alle fall. Ved montering smører vi alle delene av boksen, inkl. lagersetene og selve lagrene med transmisjonsolje, leddene til veivhuset og dekslene er dekket med et tynt lag oljebestandig tetningsmasse, og delene av brytermekanismen er belagt med SHRUS-4-fett.

Vi monterer girkassen i omvendt rekkefølge av demontering. Fjæren til vendegaffelstangholderen er forskjellig fra andre i stivhet og har et svart belegg. Før installasjon er arbeidsflaten til mansjettene belagt med et tynt lag Litol-24 fett. Vi strammer bolten til mellomaksellagerets klemskive med et dreiemoment på 8,1–10,0 kgf.m. Vi strammer mutteren på den bakre enden av sekundærakselen med et dreiemoment på 6,8–8,4 kgf.m.

Jeg gjør deg oppmerksom på en artikkel om reparasjon av en 5-trinns girkasse med nytt design (den såkalte "revet pakken")
Noen av bildene av prosessen vil bli gjentatt, vennligst ikke spark for mye, bildene ble hovedsakelig tatt under montering, siden sjekkpunktet og deler ble vasket, og kameraet forble rent :).
Hvilket ekstra verktøy er nødvendig? Inngangsakselholder (jeg laget av et gammelt clutchskivenav), et høyt "30" hode for å løsne mutteren på utgående aksel, et par kraftige skrutrekkere, en låsefjerner, en slagskrutrekker med en hammer og ideelt sett en momentnøkkel.

Det er usannsynlig at noen vil ha et spesielt stativ for å reparere sjekkpunktet, i prinsippet kan du sortere det på bordet, og du kan også klemme det forsiktig i en skrustikke.
Så vi tapper oljen fra girkassen, fjerner girkassen fra bilen, fjerner den elastiske koblingen, bakputen på girkassen sammen med traversen og tar ut clutchgaffelen med bagasjerommet og clutchutløseren.
Rengjør girkassen grundig fra skitt med en metallbørste, et passende verktøy som en skrutrekker, helst blås den gjennom med en kompressor.

Selv om oljen er tappet ut, er det fortsatt litt olje igjen i girkassen, så dette tar vi med i betraktningen ved demontering.
Fjern girkassens nedre deksel.

Vi fjerner gummistøvelen til koblingen fra sekundærakselen, stopperen fra sekundærakselen, bruker et passende stempel for å slå ut sentreringshylsen på koblingen. Hvis det ikke er mulig å "plukke opp" hylsen, skru av mutteren på sekundærakselen så langt som mulig og pakk den tilbake.
Samtidig vil bøssingen nesten forsvinne fra sitt habitat. Vi slår på et hvilket som helst gir, fikserer inngangsakselen og skru av mutteren på utgangsakselen med "30". Fjern den koniske fjærskiven.

Hvis det ikke er noen holder for inngangsakselen for hånden, kan du bruke en aluminiumsskje ved å sette inn håndtaket mellom tannhjulene til inngangs- og mellomakslene. Ikke vær redd for girene, lyset vil ikke skade dem.
Fjern flensen på den fleksible koblingen.

Vi slår av bryteren for ryggelysene. Ikke mist kobberforseglingsskiven.

Vi skru av mutteren og tar ut speedometerdriften

Vi slår på det andre giret og fjerner girspakhuset ved å skru ut tre muttere langs den ytre radiusen.

Vi skru ut de to mutterne som fester buksebraketten til girkassen

Fjern braketten og fjern den firkantede bolten under.

Vi skru ut de fem mutterne som fester bakdekselet på utsiden og en på innsiden.

Fjern bakdekselet, noen ganger må du slå det litt med en hammer, lagrene kan løsne.
en del av lageret forblir på akselen, en del i bakdekselet, ikke så farlig.

Fjern den indre lagerringen fra sekundærakselen (heretter referert til som P.), og fjern deretter hastighetsmålerens drivgir.
AHTUNG! Det er en liten kule under drivhjulet, ikke mist den!

Vi fjerner slingerskiven og undersøker den, det var et tilfelle da skiven kom av bøssingen.

Bruk en skrutrekker til å sette 1-2 girspaken i nøytral.
Vi fikser inngangsakselen og flytter hodet på "17" bolten på girblokken. Deretter går det for hånd,
men ikke slå det bort ennå.

Nå må du fjerne clutchdekselet (aka bell). Skru løs en mutter ved "13" og seks muttere ved "17".

Fjern, sett til side En fjærkjegleskive blir igjen på inngående aksel, eller i klokken.
Vi undersøker den for gnaging, sprekker; noen ganger, i stedet for en konisk skive, kan det være en tykk ring.

Hold inngående aksel med en holder, skru av den fremre mellomakselbolten (heretter referert til som skiveakselen) med hodet på "19".

Vi skru ut de to boltene på platen som holder fjærene til klemmene til girskiftstengene.

Det er tre fjærer under platen, to av samme lengde (for stenger på 1-2 og 3-4 gir) og en lengre (for en stang på 5. gir og revers).
Vi tar ut fjærene.

Det er tre kuler under fjærene, de er i olje, de faller ikke ut av seg selv, men holder fortsatt øye med dem
i ferd med ytterligere demontering.

Nå skruer vi ut bolten til girblokken og tar den ut. Ta nå ut tannhjulsblokken Flytt bakover og sidelengs.
Girene på 5. gir flytter seg litt tilbake.

En avstandsring er installert mellom girblokken og den bakre akselen på akselen; den fester seg noen ganger til girblokken.
og forsvinner i det mest uleilige øyeblikk.

Vi fjerner det femte giret fra den sekundære akselen med den femte girstangen, med giret Z.H., clutchen.

Fjern avstandsringen.

Bruk en passende tynn gjenstand, skyv kulen til holderen ut av fatningen Jeg bruker en tube fra VD 40, den er fleksibel.

Nå med en tang åpner vi låseringen til V-gears synkroniseringskoblingsnavet og fjerner den.

Fjern navet fra sekundærakselen til girkassen.

Fjern fjærskiven, den vender mot giret Z.Kh.

Fjern reversgiret

Nå må du fjerne skiveakselen. For å gjøre dette må du fjerne frontlageret.
Noen ganger er det nok å hekte på festeringen med skrutrekkere og P. kommer ut.

Noen ganger vil han ikke skli, da må han skru bolten flere omdreininger inn i hullet og forsterke litt med en skrutrekker
bank på bolten med en hammer og flytt lageret.

Nå fjerner vi den bakre P. av skrubberen ved å skyve den ut av huset med en skrutrekker.

Vi skru løs bolten som fester 3-4 girgaffelen til 3-4 girspaksstangen med hodet på "10".

Vi tar ut stammen og trekker samtidig ut pluggen.

AHTUNG! Det er en liten låseblokk i velgerstangen som kan falle ut når stangen trekkes ut.

Deretter fjerner vi blokkeringsknekkeren fra girkassehuset.

Vi tar ut ballen av holderen.

Vi skru løs bolten som fester 1-2 girgaffelen til 1-2 girspaksstangen med hodet på "10".

Vi tar ut stammen og trekker samtidig ut pluggen.

Deretter fjerner vi blokkeringsknekkeren fra girkassehuset.

Vi tar ut ballen av holderen.

Fjern nålelageret og undersøk friksjonsflatene til nålelageret inne i inngangsakselen og på utgangsakselen.
Hvis det er spor av flis, må akselen byttes.

Vi vasker lageret og inspiserer det nøye, tredemøllen og kulene skal ikke ha spor av flising, groper
Det oljesmurte lageret skal gå stille, uten blokkering eller støy.
Slik ser en utslitt tredemølle ut – årsaken til støyen

Hvis det blir nødvendig å bytte ut lageret, så:
Fjern holderingen fra den ytre lagerringen

Ved hjelp av en avtrekker fjerner vi holderingen, hvis den ikke glir ut av sin plass, slår vi den ned med et slag,
fjern fjærskiven

Vi presser ut lageret og presser på et nytt.
blås langs skaftet

Bruk en slagskrutrekker og en hammer, trekk av og skru ut de tre skruene på låseplaten.

Skruene kan gjenbrukes i mangel av skader, men vi monterer alltid nye castellated skiver under montering.
Fjern låseplaten.

Vi fjerner lageret fra girkassehuset med en låseskive.

Hold tannhjulene på akselen, trekk ut den sekundære akselenheten fra girkassehuset.

Slik ser den fjernede utgående akselenheten ut.

Fjern clutchen med 3-4 gir fra akselen, inspiser clutchen; det skal ikke være bulker på tennene.
Nå demonterer vi utgående aksel for inspeksjon av 1. og 2. gir Alle deler fjernes ganske enkelt fra akselen.
Noen ganger kan 1-2 girnavet sitte stramt nok, et par lette slag mot 2.girs giret så går navet av.
Slik ser 1. og 2. girdelene som er fjernet fra sekundærakselen ut.

Hvis du trenger å få tilgang til 3. gir og låseringen, så demonterer vi akselen i følgende rekkefølge:
Vi klemmer akselen i en skrustikke gjennom en fille.

Det vil ikke fungere å løsne stopperen, vi slår den ut av plass med et slag, ringen vil sprette ut av seg selv.

Fjern det tredje giret.

Vi setter på plass giret, navet, fjærringen.

Ved hjelp av en låseringsfjerner setter vi låseringen så nært som mulig til sin plass på skaftet.

Ved å bruke et slag med et slag ovenfra og rundt omkretsen av ringen, planter vi holderingen på plass.

Vi inspiserer tannhjulene, tennene skal ikke ha hakk, kantene skal være skarpe

Vi inspiserer girene, avskakkede tenner er ikke tillatt.
Når du kjøper et nytt utstyr, vær oppmerksom på tennene på selve utstyret - det skal ikke være noen hakk eller andre defekter.
Det var nye gir med hakk, som et resultat av at støyen ble gitt.
Vi inspiserer synkroniseringsblokkeringen, den skal ikke ha merker fra koblingen (hakk langs ringen eller et ringformet spor)
På bildet til venstre er en slitt ring, til høyre er en ny

For å skifte ut låseringen, trykk ringen mot giret (komprimerer fjæren)
og løsne låseringen med en avtrekker

Fjern stopperen og låseringen

Vi setter en ny ring, setter den tilbake, kontrollerer enkel bevegelse, den skal ikke sette seg fast.

Vi inspiserer clutch-hakkene på tennene, det skal ikke være tegn til slitasje i sporet under gaffelen
Slitt kobling

Vi inspiserer girgaflene; slitasje på arbeidsflaten til gaffelen er ikke tillatt.
Til sammenligning en ny og slitt gaffel

Vi bytter oljetetningen på inngangsakselen.
Fra clutchsiden, gjennom et hull i styrehylsen på utløserlageret med en stempel med passende diameter
slå ut oljetetningen.

Vi rengjør grundig, avfetter, smører med et tynt lag fugemasse,
vi setter oljetetningen på plass ved å bruke hodet på "32".

Undersøker clutchgaffelstøtten "soldat" for slitasje.
Vi inspiserer fjærtrykkskiven (slitasje på lagerflatene, sprekker er ikke tillatt).

Sett litt lithol på setet til vaskemaskinen og sett det på plass.Ved hjelp av lithol blir skiven "limt" og vil ikke falle ut under montering.

La oss nå ta for oss bakdekselet.
Som regel forblir et bur med ett eller to lagre i det, og oljetetningen må også skiftes.
Vi slår ut støpselet med en skjøteledning.

Vi slår ut oljetetningen med en skrutrekker.

Bruk en skrutrekker og en hammer til å slå lagrene ut av bakdekselhuset. sitte uten spenning, så de slår lett ut.

Vi vasker kroppen, avfetter kjertelsetene og pluggene.
Påfør tetningsmiddel på pakkbokssetene og pluggene.
Vi trykker inn oljetetningen og pluggen.

For å fullføre arbeidet trenger du festelim, en slagskrutrekker, oljetetninger for primær- og sekundærakslene, et sett med pakninger og en momentnøkkel.

1. Tapp ut oljen fra girkassen (se "Girkasse - Kontrollere oljenivået og skifte olje").

2. Fjern girkassen (se "Girkasse - demontering og montering").

3. Vi rengjør med en børste og skyller den ytre overflaten av boksen med parafin eller white spirit.

4. Fjern utløserlagerclutchen og clutchutløsergaffelen fra girkassen (se "Clutchdeler - demontering og montering").

5. Koble den fleksible koblingen til propellakselen fra flensen på boksens utgående aksel (se "Propelldrift - demontering og montering").

6. Fjern flensen til den fleksible koblingen fra den utgående akselen til girkassen (se "Oljetetning for utgående aksel - utskifting").

7. Koble fra støtten til kraftenheten med en tverrligger fra bakdekselet på girkassen (se "Kraftenhetsfester - utskifting").

8. Fjern hastighetsmåleren (se "Hastighetsmåler - utskifting").

9. Fjern ryggelysbryteren (se "Brygelysbryter - sjekk og bytt").

10. Fjern mansjetten fra kuleleddet til girspaken.

11. Nøkkel med 10 mm Skru løs de tre mutterne som fester girspakhuset til det bakre veivhusdekselet.

12. Fjern spakhuset og tetningspakningen fra tappene EN under ham.

13. Pipenøkkel med 13 mm vi skru ut de to mutterne som fester braketten til eksosrøret til eksossystemet.

14. Fjern braketten og ta ut den firkantede hodebolten under.

15. Pip- og boksnøkler med 13 mm skru av de fem mutterne som fester bakdekselet.

16. Pipenøkkel med 10 mm skru av ti muttere som fester bunndekselet.

17. Fjern dekselet og pakningen under.

18. Noen muttere vil løsne med tappene. I dette tilfellet, etter å ha vasket de gjengede hullene og tappene med et løsemiddel, påfør festelim i henhold til instruksjonene og installer tappene på plass.

19. Nøkkel med 13 mm skru av den gjenværende festemutteren på bakdekselet som er plassert inne i veivhuset.

20. For å lette fjerningen av bakdekselet, bruk en skrutrekker til å senke inn 1. og 2. girs inngrepsstang. Denne kobler inn andre gir.

21. Bank på dekselet med en hammer med en gummi- eller treslag langs omkretsen av monteringsplanet, koble det fra boksens veivhus.

22. Fjern bakdekselet fra tappene, og vri det med klokken og fjern det fra veivhuset. En pakning mellom dekselet og veivhuset kan gå i stykker. Ved montering monterer vi ny pakning.

23. Vi fjerner fra bakdekselet plastpluggen til blokken av gir av det 5. og revers, klemmer den ut med et passende verktøy gjennom hullet i lageret.

24.Med en tang, fjern trykkringen på lageret til girblokken til det V-te giret og revers fra sporet i dekselet.

25. For ikke å skade bakdekselet, installer det på to treklosser og trykk ut lageret til girblokken til V-te gir og revers med en hammer (gjennom en dor med passende diameter). Den indre ringen til lageret forblir vanligvis på blokkakselen.

27. Fjern den sekundære akselens oljetetning fra hullet i det bakre dekselet (se "Utgangsakselens oljetetning - bytte").

28. Ta ut trykkskiven til den indre ringen på det bakre lageret på sekundærakselen.

29. Trykk ut det bakre lageret på utgående aksel med en dor som passer til diameteren og ta den ut.

30. Fjern den indre ringen til det bakre lageret fra sekundærakselen.

Vi monterer lageret ved å binde dets deler med wire eller hyssing.

31. Fjern hastighetsmålerens drivhjul og kuleholderen EN gir plassert i sporet på akselen.

32. Fjern slingerskiven.

33. Nøkkelen med 10 mm skru ut bolten som fester V-te gir og revers.

34. For å blokkere rotasjonen av akslene, skifter vi mellomgiret EN revers, inkludert revers. Det andre giret ble lagt inn tidligere da bakdekselet ble fjernet. Hvis den slår seg av, trykk på aksjen B... Pipenøkkel med 17 mm vi løsner strammingen av bolten som fester girblokken til 5. gir og revers, uten å skru bolten helt ut.

35. Pipenøkkel med 13 mm skru av en mutter som fester clutchhuset til girkassen og en pipenøkkel med 17 mm skru ut de resterende seks mutterne.

36. Etter å ha vridd ut med en skrutrekker, koble fra clutchhuset fra boksen og fjern pakningen.

37. For å skifte ut oljetetningen på inngående aksel, trykk den ut med et stempel gjennom hullet i flensen på frontdekselet på girkassen.

38. Bruk tangen og fjern oljetetningen fra frontdekselet på girkassen.

39. Fjern fjærringen fra inngangsakselen til girkassen. Ringen har en konisk form og er installert med en mindre diameter mot lageret.

40. Pipenøkkel med 19 mm vi skru ut bolten som fester det fremre lageret på mellomakselen og tar ut bolten sammen med fjæren og klemskivene.

41. Pipenøkkel med 17 mm Skru til slutt av og fjern bolten som fester girblokken.

42. Flytt den V-te girgaffelen langs stangen, fjern girblokken fra den mellomliggende akselen.

43. Installer girblokken i en skrustikke og trykk på den indre ringen til mellomakselens bakre lager med to store skrutrekkere.

Vi monterer lageret og binder delene med wire eller hyssing.

44. Fjern avstandsskiven fra sekundærakselen.

45. Pipenøkkel med 13 mm vi skru av de to boltene som fester dekselet til stangholderne.

46. ​​Ta av dekselet med pakningen.

47. Fjern fjærene til stangholderne fra hullene i veivhuset. Vår EN Låsestangen for innkobling av V-te gir og revers skiller seg fra andre i stivhet. For å skille den har den en mørk farge og under montering må den installeres på sin plass.

48. Det er mer praktisk å fjerne holdekulene med en gummipære, og skape et vakuum.

49. Fjern det V-te giret med en synkronisator fra sekundærakselen.

50. Fjern avstandsringen.

51. Etter å ha flyttet girvalggaffelen, fjern V-gears synkroniseringshylse.

52. Hold gaffelen, fjern mellomgiret fra akselen.

53. Fjern inkluderingsstangen til V-te gir og revers sammen med girgaffelen og den eksterne bøssingen EN lager. Fjern bøssingen og pluggen fra stammen.

54. Pipenøkkel med 10 mm Skru løs bolten som fester stammehodet og fjern den.

55. Fjern fra hullet med en magnetisk skrutrekker eller en gummipære EN i veivhusveggen en blokkerende kjeks.

56. Bruk en tang, løsne V-gear-synkroniseringsnavets holdering og fjern den.

57. Fjern navet fra akselen.

58.Fjern fjærskiven.

59. Fjern reversgiret.

60. Etter å ha presset ut fra innsiden, tar vi ut det bakre lageret til mellomakselen.

61. Lirke på lokaliseringsringen med to skrutrekkere, ta ut det fremre lageret på mellomakselen.

62. Vi tar ut mellomakselen fra veivhuset.

63. Lirke med to skrutrekkere, fjern en del av den indre ringen til det bakre lageret fra mellomakselen og sett sammen lageret.

64. Pipenøkkel med 10 mm med en skjøteledning, skru løs bolten som fester 3. og 4. girgaffel til stangen.

65. Vi tar ut inngrepsstangen til III- og IV-girene fra hullet, samtidig som vi fjerner pluggen fra den.

66. Fjern blokkeringsknekkeren fra hullet i stangen.

67. Med en kraftig magnet eller ved hjelp av en gummipære trekker vi ut blokkeringsknekkeren fra hullet i veivhuset.

68. Pipenøkkel med 10 mm skru løs bolten som fester gaflene til 1. og 2. gir.

69. Vi tar ut stammen fra hullet, samtidig som vi fjerner pluggen fra den.

70. Bruk en slagskrutrekker, skru ut de tre skruene som fester holdeplaten til mellomlageret til sekundærakselen og fjern den.

71. Lirker med to store skrutrekkere for lagerets monteringsring, vi skyver lageret ut av veivhuset.

72. Fjern inngangsakselen.

73. Ta ut det fremre rullelageret fra akselboringen. Lageret kan også forbli i enden av utgående aksel.

74. Lirker med to skrutrekkere på lokaliseringsringen til mellomlageret til sekundærakselen, vi trekker lageret av akselen.

75. Vi tar ut sekundærakselen fra veivhuset.

76. Holde med en nøkkel med 24 mm akselen til det mellomliggende tannhjulet til revers fra å snu, med en pipenøkkel med 19 mm skru av akselmutteren.

77. Klem den sekundære akselen vertikalt i en skrustikke gjennom myke puter, fjern synkroniseringsclutchen til III- og IV-girene fra akselen.

78. Bruk en tang, løsne og fjern navets holdering fra akselen.

79. Fjern fjærskiven.

80. Fjern synkroniseringsclutchnavet.

81. Vi fjerner tannhjulet med synkronisatoren til III-rd-overføringen.

82. Vi støtter kantene på det første giret på en stiv base (for eksempel to nøkler), opptil 5 mm tykk. Vi presser ut den sekundære akselen fra girhylsen gjennom en drift fra mykt metall.

84. Fjern giret med 1. girsynkronisatoren.

85. Vi tar ut navet til synkroniseringsclutchen til 1. og 2. gir.

86. Fjern synkroniseringsclutchen.

87. Fjern giret med en synkronisator av 2. gir fra akselen.

88. Etter å ha festet inngående aksel i en skrustikke gjennom myk fôr, skyver vi fra hverandre og fjerner lagerholderringen med en tang.

89. Fjern fjærskiven.

90. Lent kantene av lageret på en stiv base, press ut inngangsakselen fra den indre ringen av lageret gjennom en drift laget av mykt metall.

91. Hold blokkeringen til synkroniseringsclutchen til 4. gir for hånd, bruk tangen til å skyve fra hverandre og fjerne holderingen.

92. Slipp låseringen gradvis, fjern den og synkronisatorfjæren på 4. gir.

93. På samme måte analyserer vi mekanismene for synkronisering av andre overføringer.

Tiltrekkingsmomentene for kritiske gjengeforbindelser av deler er gitt i vedleggene (se "Tiltrekkingsmomenter for gjengeforbindelser").

Før montering skyller vi alle deler med white spirit eller parafin og blåser med trykkluft. Vi vasker og blåser gjennom lagrene med trykkluft. Vi inspiserer og skifter ut slitte deler. Delene skal være fri for skader og spor av overdreven slitasje, og det skal ikke være noen slitasjemerker på delenes sammenfallende overflater.

Veivhusveggene skal være fri for sprekker, og lagersetene skal være fri for tegn på slitasje eller skader. Kontaktflatene til koblingene til girkassehuset, clutchhuset og bakdekselet må ikke skades, noe som forårsaker divergering av akselaksene og utilstrekkelig tetthet.

Skader eller overdreven slitasje på glideflater og splines er ikke tillatt på akslingene.Mindre overflateujevnheter kan fjernes med finkornet smergelpapir, ved store skader eller deformasjoner må akselen byttes ut med en ny.

Lagrene skal ikke vise tegn til ødeleggelse av sporene, burene, kulene eller rullene; når lagerringene dreies, skal rullingen være jevn. Ved reparasjon av girkasser med betydelig kjørelengde (100 tusen km eller mer), anbefales det å erstatte alle lagre med nye, uavhengig av deres nåværende tilstand.

Overdreven slitasje og flising av tannhjul og synkronisatorer er ikke tillatt, arbeidsflaten på tennene må være glatt.

Deformasjon av gaflene for å koble inn gir er heller ikke tillatt, gaflenes stenger må gli fritt uten et betydelig gap i hullene i veivhuset.

Det skal ikke være spor etter binding på navene til girclutchene.

Friksjonsflatene til låseringene må ha hakk. Ved slitasje på hakket, skift ut låseringen med en ny.

1. Alle pakninger og tetninger erstattes med nye.

2. Før installasjon smøres arbeidsflatene til oljetetningene med et tynt lag fett.

3. Ved montering av girkassen, smør alle deler med girolje.

4. Når du monterer girblokkene på akslene, installerer festeringene, setter vi dem med en skrutrekker til ringene er helt festet.

5. Når vi installerer lagre på aksler, bruker vi kraft på de indre ringene, og når vi installerer i veivhusets hull, på de ytre.

6. Trykk oljetetningen på inngående aksel inn i frontdekselet med en dor med passende diameter.

7. Videre montering av girkassen utføres i omvendt rekkefølge. Før vi installerer boksen på bilen, kontrollerer vi klarheten av inkluderingen av alle gir.